大力发展SUV车型？大众汽车减少MPV数量

反观品牌的高端MPV车型，基本都已迈入了新能源大门。

作者：天天消费者有了更多40万元左右即可购买的豪华智联车型，再花八九十万车价以及一二十万“加价”提车，这样的做法已经显得越来越不明智。汽车

高端mpv怎么赚钱 高端mpv怎么赚钱多

来自沃尔夫斯堡的消息称，大众汽车目前正在考虑减少一种MPV车型，以便降低研发成本和销售支出，更具目前市场状况来看，众多客户已经把MPV车型排除在外，直接选择了Crossover或者SUV。

到目前为止，大众汽车已经放弃了甲壳虫、尚酷Coupe、辉腾以及EOS硬顶敞篷跑车，因为这些车型从来都不是赚钱的利器，相比MPV和SUV，后两种车型显然是过去一段时间的主力。

Sportsvan（嘉旅）

但现在情况也有所改变了。大众汽车财务负责人阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在最近的发布会上曾说，大众汽车需要看看目前是否仍然有必要继续开发Sportsvan（嘉旅）、Touran（途安）和Sharan（夏朗）。

根据欧洲市场研究机构JATO Dynamics的数据显示，在2019年前11个月，途安在欧洲的销量下滑了14%，销量降至69,814辆。而嘉旅的销量更，下滑了26%，销量仅为40,215辆。夏朗本身的销量并不高，再加上英国市场有反弹，所以前11个月增长了1.7%，销量为20,854辆。

Touran（途安）

但是只要反观大众汽车目前在售的SUV车型，没有对比就没有伤害。T-Roc（探歌）和Tiguan（途观）是目前欧洲的热门SUV车型，其中T-Roc增长为46%，前11个月销量193,963辆；而Tiguan增长了2.2%，销量为245,056辆，相比MPV几乎是成倍的增长。

Tiguan Allspace（途观L）

取消MPV车型是大众汽车削减成本的一个最快途径，因为当下投放欧洲市场的T-Cross（途铠）也取得了预期成绩。另外，透过缩减30%的发动机变速箱组合，也降低了不少成本。根据阿诺·安特利茨的描述，到2020年，大众汽车希望将利润率提升到5%，而到2022年，则希望提升到6%或更高。

阿诺·安特利茨还表示，由于欧洲转向了WLTP世界轻型车测试规则，因此主机厂必须降低工程复杂性，提供更简单、高效的动力组合选择，另外高排放、不受欢迎的车型被砍掉也是理所当然的事了。

T-Roc敞篷版（探歌）

他还提供了一组数据有力证实取消MPV的策略——在欧洲市场上，大众汽车的SUV份额增加到了37%，而在美国则是42%——这意味着，大众汽车已是细分SUV市场的了。

不出意外，下一代嘉旅首先会和我们Say Goodbye。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新埃尔法加价近26万！在座的高端新能源MPV们还需努力

而这其中，定位高端的极氪009排在第14位，上半年销量为8578辆；岚图梦想家排在第18位，上半年销量为7625辆，二者的销量同样可观。

电气化时代浩浩荡荡而来，传统意义上的“神车”已经悉数跌落，

2023年已经过半，高端MPV的销量同比保持了两位数的增长，高端MPV在整个MPV市场的销量占比也一直呈上升势头。

前不久，全新一代埃尔式迎来上市，新车共推出2款车型，售价分别为89.9万元和90.9万元，其中选装漆面镀膜增加2万元。据了解，新车基于TNGA-K架构打造，针对外观、内饰以及配置方面均进行了一定的升级，动力上继续搭载2.5L汽油发动机+电机组成的混动系统。

当然，这个价格只是明面上的“厂商建议零售价”，但是经销商们往往不接受“建议”。据《CAR路里》了解，有网上已经曝光全新埃尔法的加价情况，批车型加价幅度基本在24.3-25.8万元之间，预计交付时间在8月份左右。虽然难以理解，但客观事实就是如此。

事实上，最早拥有埃尔法的那批人，看中的无非就是它所拥有的舒适性能以及稳定性，算得上早期MPV阵营里可靠性比较好的“保姆车”。但是在明星效应泛滥的时代中，埃尔法很快成为了“有钱人”的标配，明星效应一下子就凸显出来了。

要知道，在日本本土市场，埃尔法定价仅在30-40万元左右，只能算得上一款比较普通的中高端MPV，但是经过国内市场一系列的成本、利润叠加之后，埃尔法国内的定价是原产地定价的300%左右，再加上终端不同程度的加价，溢价率更高。

不过随着新能源浪潮的袭来，包括

数据显示，2017-2021年间，埃尔法在大陆的累计销量为84792辆，稳坐进口高端MPV头把交椅；但是到了2022年后，埃尔法的销量就出现了的下滑，仅售出了1.5万辆。尤其是进入2023年后，下滑势头更猛，单月销量1000辆左右。

作为对比，腾势D9在刚过去的6月份，销量达到11058辆；极氪009表现也比较不错，5月销量达到2106辆；至于岚图梦想家，5月销量达到了1732辆......整体来说，相比之埃尔法的单月销量都要更高一些。

不过从目前全新埃尔法的加价情况来看，国产豪华MPV倒逼有成效，但是还有努力的空间。待到那时埃尔法和如今的雷克萨斯一样放下自己的“高贵”姿态，或许那个时候才是国产豪华正式崛起的时候。

【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

MPV加价提车的时代一去不复返，自主品牌成为主导者

智联化与电动化助力品牌实现“超车”

品牌集中发力高端MPV市场，是在轿车和SUV两大市场已经站稳脚跟的背景下进行的，电动化和智能化给了品牌重塑车型品类的机会。相比之下，合资品牌以及豪华品牌的节奏依然步点偏慢。由于高端MPV的产品远不如轿车和SUV那样多，品牌的优势正变得咄咄逼人。相比之下，合资品牌热门车型加价提车的时代正一去不复返。

文丨智驾网 张鑫

近日

近两年来，品牌扎堆发力MPV市场，并聚焦在大型豪华细分市场，造就了堪称现象级的市场新格局。

去年5月，智驾网曾撰文《国产高端MPV扎堆入局，新能源MPV进入“战国时代”》的，时隔一年，国产高端MPV的热度继续走高，更多的新锐车型接连落地，带来了更多的新看点。

以往，我们常说MPV市场只是轿车和SUV市场的一个补充，如今看来，MPV市场已经真正成长为一个具有日益、有力的市场品类。

尤其是高端MPV品类，正成为具有主导意义的细分市场。

01.

MPV车市上半年涨幅明显，高端车型占据半壁江山

据乘联会发布的市场数据显示，进入2023年以来，MPV市场除1月销量同比下降之外，2-6月均有大幅增长。其中，4月涨幅甚至达到了128.7%，并且3-6月的月销量都超过了9万辆。

在MPV的整体销量中，C级MPV的占比在2023年上半年出现了明显提升，一直稳定在50%左右，基本上占据了整体市场的半壁江山，的4月达到了54.7%。

而在2022年7-12月这半年里，C级MPV的占比也只有34.3%。

高端MPV之所以销量提升迅速，与品牌近两年来集中发力这一细分市场有很大关系。

目前，有六家主流品牌的重磅车型落地，包括：

这些车型的出现，一方面提升了MPV市场的整体销量，品牌推出的新车不但在市场声量上大幅压制了合资车型，而且在销量数据和排名上也已经实现了超越。

在2023年上半年的MPV销量排行榜中，腾势D9已由此可见，在部分消费者眼中，埃尔法已经不再是高端MPV的。伴随着50万级国产MPV的强势崛起，科技、舒适、空间、新能源特性已经进入到MPV生活中，也算是另一个层面的弯道超车。经超越“常青树”

可见，腾势D9和传祺M8这两款定位高端市场的车型已经成为MPV市场的支柱型产品。

如果抛开豪华定位，在MPV市场的销量前20名之中，来自品牌的车型甚至达到了11款。

值得一提的是，传祺E9是在今年5月21日刚刚上市的新车，截至6月底就已经销售了4338辆，势头之强同样不容忽视。照此趋势发展下去，传祺E9下半年进入MPV销量前十的可能性是很大的。

与之形成鲜明对比的是，随着高端MPV的成熟，曾经长期处在同级市场天花板地位的

相关数据显示，埃尔法在今年6月的销量仅为536辆，同比下降了71.6%；上半年累计销量为9643辆，同比下降了4%。

这款曾经只能加价几十万才能提车的热门车型，如今已经开始“降温”，若将其放入MPV市场排行榜中，也只不过是排在第12位，与

这在一定程度上意味着MPV市场的加价提车时代正在发生变化，更多新锐车型的加入分散了单一热门车型的吸引力。

因此，像埃尔法这样的车型，在车市“躺赢”的时代正逐渐成为历史。

02.

在产品实力方面，高端MPV在整体配置上也高于合资车型一个等级。这主要体现在两大领域——智联化、电动化，与车市变革的方向完全贴合。

首先，智能互联配置是品牌弯道超车的主要发力点之一，轿车和SUV市场如此，到了MPV市场同样如此。

以当前车市的冠军车型腾势D9为例，其智能座舱拥有全液晶仪表、17.3英寸悬浮式中控屏、后排娱乐系统、扶手屏、HUD抬头显示组成的“七屏互联”，

这些在高端MPV市场是十分出挑的配置，追平了豪华轿车和SUV的配置水平，也改变了之前一谈到MPV就显得过于刻板的感觉。

因此，无论是家庭用户还是商务用户，都会更加青睐，这正是其一经上市就稳步走上销冠宝座的主要原因之一。

传祺M8能够拿下季军位置，同样也与其智联配置有着很大关系。

尤其是作为高配车型存在的宗师版，12.3英寸仪表屏、14.6英寸悬浮式中控屏和15.6英寸后排影音娱乐屏也都有所配备，ADiGO智能驾驶辅助系统也达到了L2级水平。

而近日全新发布的车型魏牌高山，也搭载了Coffee OS 2智能座舱，采用27英寸仪表娱乐一体屏，宣称其在画面呈像、反应速度、交互流畅度等方面均已超越豪华品牌水准。

此外，该车还配备了15英寸全功能W-HUD抬头显示器，可以显示车况、导航、辅助驾驶等信息。

在语音交互方面，高山还具备4音区感知能力，支持可见即可说的多模交互功能。

Coffee Pilot智慧护航系统则融合了智能主动预警及制动、全自动融合泊车、遥控泊车、540全景影像等超过27项功能的L2级智能驾驶辅助系统。

第二，在动力配置方面，品牌车型已经实现电动化的普及，热门产品既有纯电车型，也有插电混动和油电混动。

反观合资市场，纯电车型尚未落地，支柱车型仍是汽油机驱动为主，例如处在销量亚军地位的别克GL8，全系只有汽油+48V轻混动力版本。

而像

可见，合资车型当中始终没有插电式混动和纯电型落地。

其中，腾势D9、岚图梦想家都提供了插电式混动与纯电动两个版本，传祺M8提供了汽油与油电混动两个版本，魏牌高山、传祺E9都是插电式混动，极氪009是纯电动，红旗HQ9则采用汽油+48V轻混动力。

由此可见，品牌推出的更多动力选择不但更加贴合电动化的大趋势，而且让消费者有了更多的选择余地，可以根据各自的用车场景选择需求的动力配置，它们在市场声量和销量上实现超越也属水到渠成。

03.

自主力压合资，2023年已成高端MPV“爆发元年”

以当前的市场销量来看，品牌的MPV车型已经实现了对合资品牌的超越，高端MPV的声量增长尤为明显，市场力明显高了对手一个层级，很多车型都已经成为消费者津津乐道的产品。