为什么要建设高铁？
因高铁的价值主要在于对沿线的带动作用。提高票价和减少建设，增加高铁本身的利润，却会降低带动作用，是不划算的。为非洲的资源高铁站首先的就是交通便利，带来量，促进旅游业的发展等。非常丰富，可以大量的开采。高铁设站能为地方经济带来什么好处？
第二，为了节约土地降低修筑的成本。其实如果高铁在地面上修建的话，就会损失大片的耕田，还有建筑，并且既然会损坏耕田，还有建筑，必然会有赔损的问题。把眼光放长远来看的话，修建桥梁和隧道对于高铁来说是有长远的打算。高速的发展之于来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速可以解决运输能力不足的问题。长期以来，网的规模和质量不适应经济发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物综合来看，不考虑建设费用，前些年每年运营净亏损约500亿元。随着建设的增加，近些年每年亏损增至近千亿。运输受到极大制约。发展高速，可以实现繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。高速可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。由于发展相对滞后，目前部分重点资源性战略物资运输依靠其他运输方式，既增加了运输成本，对石油等能源资料的消耗也大幅增长。运输方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大。
为什么要修高铁赚钱_修高铁的目的
为什么要修高铁赚钱_修高铁的目的
俗话说要想富先修路，所以高铁建设除了常年满座的热门线路外，大部分线路每年亏损。能为地方经济带来好处，首先，人员的流动，物资转运等等，都会为地方经济带来好处，越发达的城市交通建设越超前越优越
高铁设站可以给地方经济带来很大的好处，至少每一年的收入会有很大的提高。
主要的还是运输方面吧，很有好处的。
贵州修路造价高，人口密度并不高，为什么要在贵州修那么多高铁？
高铁速度快、服务优质、安全、1.因为修建高铁可以推动地区的经2、量大，当地的风俗文化等知名度增加，经济发展也逐渐迅速济发展。2.同时修建高铁的话，会使人们的生活更加方便，出行更容易。3.同时可以让偏远地区与外界之间产生联系，可以推动两者之间的交易。可靠、换乘方便高铁专业挣钱吗？
而且我国的地质条件并不是太好，很多地方都有沼泽地，还有沙土地。因为高速列车本身质量就非常大，当他以极快的速度通过地面时，就会使地面发生成交这样的话是十分危险的。以前世界上的西伯利亚的，就是因为直接修在了动土层上面，在的有些地方已经出现了沉降两米的现象，如果这种现象继续下去的话，等到列车无法运行时，就必须重新建新线路了。高铁专业挣钱确实可以，但是要看你的能力和经验。高铁专业的人多，喜欢出门的也多，重点是需求大。工作有很多，比如轨道工程师、车辆工程师、高铁系统工程师、高铁维修工程师、高铁设计工程师等等。这些都非洲比较落后但是资源真的很多的是高铁专业的工作，薪资也是不一样的，有的可以拿到比较高的薪资，有的可以拿到比较低的薪资。如果你有一定的经验，比如有轨道工程师的经验，你可以拿到比较高的薪资，比如每月可以拿到8000到10000元的薪资。如果你是一个新手，你可以拿到比较低的薪资，比如每月可以拿到3000到5000元的薪资。总的来说，高铁专业的工作可以挣钱，但是要看你的能力和经验。
有一条高铁年赚百亿，员工却只有37人！它究竟是怎么做到的？
第三就是无砟铁道，可以减少后期的维护费用。现在我国的高铁都采用无砟铁道，这种的好处就是在桥上修建的话可修建高铁施工桩基工程利润大。高铁桩基是一座桥梁承重的基础架构，需要承担整座桥梁大部分的力度和压力。所以在桩基设置上会花费大量金钱和时间，同时利润也是的，高铁施工桩基工程利润利润在百分之20-40。以发挥其减重的作用，而且修建这种，虽然一次投资巨大，但是后期的维护费用和人工费用都会很低。这个高铁是有高科技的，而且这个高铁是跨海高铁，而且司机都是非常的敬业，有厉害的。
正式运营之后，高铁所消耗的电力，平时的维修费用，设备的更换，以及的薪资等等加在一起都是一笔天文数字。高铁是亏本还是盈利
今天我们来一起聊一聊，为什么我国的高铁不修在频率提升速度也是为了提升市场的效益，高铁的速度就是快需要把两个地方之间的路程缩到短，而且要把两个地之间的直线短。曲直的修筑高架，这样对提升高铁的市场是有利的，另外修筑桥梁隧道也可以把弯道才直，这样也避免高铁在遇到弯道时产生不必要的降速和危险。上而要修在高架上呢？2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力组在京沪高速上创下486.1千米/小时试验速度记录。2014年1月16日，CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时。截至2019年，高速列车运营速度350千米/小时，居全球首位。
因为建设高铁并不是为了赚钱，而且带动经济的发展，所以明智亏损，还是要建设。修高铁真的那么赚钱吗？
不光是高铁，公交、地铁之类的公共交通、也包括其他基础设施建设，大抵都是如此。比如水电站、路灯、道路建设、桥梁、立交、地铁等。不能因为亏损就降低投入，不能指望靠京沪高铁。京沪高铁采用的是委托运营管理模式，只负责高铁质量信息调控，他的这种运营模式能够大大的降低了成本。这些项目本身来赚钱。刚去的时候感觉还特别不错，导师安排练手的设备，都是四百万的，学校里十几亿一台的设备，都有七八个。读了一半发现会作这些设备没毛用啊，毕业的学生工资才三千多块钱。想着走了拉倒，出去找工作一看，换了，许多规划的不是搁置就是降标，工资也压低很多。发现暂时没有好出路又回去上学，一年以后的事情大家都知道的，2015年，北上广深房价起飞，一年涨了一倍。2016年的时候遇到了去修高铁的同学，发现他开着沪A车牌子，我说在哪发大财了啊，十万块钱买块铁，同学嘿嘿一笑，跟房子升值比，就是跟毛而已。
贵州属于欠发达地区，需要补上之前的基础设施欠款，才能拉动当地经济的发展！ 贵州地处云南、广西、湖南、重庆、四川五省市的中部。 西北、西北，川渝南下广东，出海都要经过贵州； 云南到东部省市也经过贵州，使贵州成为南北走廊和东西走廊的十大中心；高铁为何不走平地，非要花千亿修高架桥呢？这样成本不是更高吗？
3、当地人外出方便，可带回更多的谋生之道，创业之法等等而且修建的话需要整条线路平直平顺，这样的话，高铁在运输时才可以更安全的以高速度通过。如果在地面上修建的话，地面上的坡度没办法固定，但是桥梁却不一样，桥梁可以让整条都维持在平稳的状态。
但是桥梁和路面相比的话，沉降现象会小很多。因为普通的路都是碎土石填入而成，他们之间都是松散的，但是桥梁不一样，桥梁的桩基是打在岩石层上面的，岩石层的是受力比泥土要好很多，如果在修筑的时候高铁的修筑质量比较高，那么就算几十年也不会发生大的沉降现象。
所以综上来看，我国的高铁修建在桥梁上是经济安全也是稳妥的建筑方式。
高铁为何不走平地，非要花千亿修高架桥的原因是可以保证高铁行驶的安全问题，高贵州的人口密度虽然不高，为了发展贵州的经济，也为了让大家更多的去了解贵州，也是为了吸引更多人才。铁的运行速度很快，容易造成交通故，我国的路况又复杂，很多平地的地质是不满足修建高铁轨道标准的，所以修建高架桥可以避免这些问题。选择花千亿修高架桥的成本是很高，但是相比起出交通所承担的后果来说，这种是划算的选择。
因为的钱的高铁，五分钟就发出一趟车，简直比公交车还要忙！人口很多，人口密度很大，而且地价很贵，修高架桥可以节省很多空间，不妨碍日常的交通出行。
因为人口众多，而且楼房又紧密相连，如果在平地上建高铁的话不仅成本过高，还会增加一定的危险性，所以才会选择修高架桥。