美国福特公司的汽车流水线使得汽车成本大降，现在的汽车成本还能再降吗？

福特其实在几年前就发布了自己纯电平台Global Electric，这可是福特花费115亿美元巨资研发的，要知道大众的MEB才用了60亿欧元，可见福特对于Global Electric的重视程度。

我觉得现在汽车成本还可以再在今年1月12日举行的2020江铃汽车营销工作年会上，江西常委、南昌市委殷美根隆重宣布：南昌市将在全市全域解禁皮卡进城，这对江铃汽车的皮卡销售及未来发展无疑是重大利好。次降低的，因为科技越来越发达，有些机器可以取代人工。

福特为什么那么赚钱呢 福特为什么把那么多品牌都卖了

福特为什么那么赚钱呢 福特为什么把那么多品牌都卖了

现在汽车成本不可能再降价了，因为已经降到很低的，这种状态再降价的话，那么很多汽车的厂家根本就不挣钱，在这种情况下就是不会有再降的可能性。

一定可以降的，因为现在的汽车原材料价格并不是很贵，所以我觉得的成本一定可以再一次降低。

现在汽车成本应该不能再降了，毕竟现在汽车的价格本身就不是特别贵，如果再降的话，我觉得公司就要亏损了。

当然不能，因为现在汽车技术已经到了瓶颈，除非材料上能有重大突破，否则成本不可能再压缩了。

福特花20亿美元，只为撤离印度生产线，究竟是为何？

因为印度的美国车企：福特利润暴跌，特斯拉距离上榜只有一步之遥生产线现在已经不赚钱了，而是一直都在亏钱，所以就必须得赶快撤离。

这是因为福特目前普遍无法摆脱的芯片短缺困境，导致亏损特别，没有办法只能将印度生产线进行撤离，减所以在欧洲，福特才会决定与大众合作，先借一下MEB平台进行生产，而且福特还表示在预计在2025年之前向欧洲交付60万台基于MEB的纯电动福特。60万这个数字很明显意味着这些车型的售价肯定不会很高，要做的肯定是老都买的起的电。少亏损面。

福特“借”大众平台生产纯电车型，这是要掉队的节奏？

如今的福特汽车更像是一个只做SUV和皮卡生意的小厂商。对于轿车生意似乎已经逐渐放弃了。可以说福特在销量和市场影响力方面已经没有以前的魄力了。如此状态下的福特很显然已经没有“余粮”去研发通用化更高的纯电平台了。

事实上，福特算的上是早走上电气化之路的车企。早在20世纪初，14年亨利?福特与挚友托马斯?爱迪生共同发明概念电，是全球早的电型之一。福特先生表示：“电动汽车将成为未来家庭的交通工具。”

到了20世纪70年代初，世界次能源危机爆发，电动汽车一下又成为了整个世界的焦点。1967年，福特制造出了一款纯电动概念车Comuta，时速可达60公里，续航超60公里。1998年，福特推出纯电皮卡福特Ranger，采用铅酸电池，以72公里的时速可以行驶140公里。1999年纯电动小型车Think City 面世。

2011年以来，福特推出了包括福克斯纯电、福特Fusion、福特C-Max等多款新能源车型。其中福特Fusion插混自2013年上市以来，已成为美国市场畅销的插电式混型之一。如此福特可以算是电动化之路上的先驱了。

而目前的一则消息让大家对于福特的电气化进程产生了一些担忧。据外媒，福特汽车确定在德国科隆的汽车制造厂，生产基于大众MEB平台的纯电，与此同时福特汽车将向该工厂投资10亿欧元。

放着自己的纯电平台不用，为什么要用大众的MEB？

目前纯电平台方面的竞争，早已进入到白热化阶段，比如大众MEB平台，通用的BEV3，丰田的e-TNGA，还有现代刚刚发布的E-GMP纯电平台，可以说如果拥有属于自己的纯电平台那么就代表着自己的电动化进程向前迈了一大步。

说回福特，其实它早有属于自己的纯电平台。

平台档次高说明这个平台的通用化水平就相对较低，在平台的扩展性和灵活性方面就会有一定的限制，所以想要在这个平台生产一些廉价、基础版的纯电车型肯定是比较困难的。

从福特透露的车型信息也能证明这个观点。款车型预计是一台紧凑型SUV，搭载45kWh的电池包和只有150匹的电机。

已经没有“余粮”开发新的纯电平台了

其实福特近些年来在财政方面的表现真的是有点不好看。首先就体现在美国市场，福特的轿车在美国市场销量一年不如一年，以至于像福克斯，蒙迪欧，MKZ，大陆这些轿车全部在美国停产。

在投入方面，福特在2022年以前向纯电项目投入115亿美元，但现在估计已经花的不多了。相比于其他传统豪门来说这谁说的美系车质量好？主要原因就是质量，油耗高，你要啊？115亿美元显然不够多。举几个例子，大众汽车从2020年到2024年的电气化投入预算约为375亿美元，通用在2025年之前投入200亿美元，现代-起亚在2025年之前会投入770亿美元，如此一来福特这115亿美元真的不算多。

“借”平台也许是个“办法”

福特这次借平台已经可以说是板上定钉了，虽说借平台并不是长久之计，但对于福特来说，目前的当务之急就是将造车成本降到，挣钱才是重要的。

其实本田也是这么干的。虽说本田自己也在研发属于自己的纯电平台，但进程较慢，预计要到2025年才能投产，到那个时候一切都晚了。所以在今年4月本田就和通用达成合作，将会基于通用现在的BEV3平台开发两款全新的本田纯电。

可以说这种“借”平台的合作以后将会越来越多，每个平台都会处在共享的状态，品牌之间的技术界限也将变得相对没那么清晰。现如今的纯电平台已经不像开始那么神秘了，核心竞争力已经不在于平台本身了。共享或许是目前推进汽车电气化的方式之一。

23家车企入围2020财富500强：丰田钱，日产败家，现代开挂

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时间8月10日，《财富》杂志发布2020年世界500强榜单：今年大陆（含）上榜公司数量达到124家，首次超过美国（今年上榜121家），再加上地区企业，共有133家公司上榜。

不过作为一家汽车媒体，笔者关心的还是上榜的车企：今年和前两年一样，共有23家车企上榜，其中大部分的营收、利润和排名都有不同程度的下滑，大众、现代和斯巴鲁的排名有所上升。

车企：上汽、东风跌幅明显，一汽利润实现增长

2019年车市寒冬依旧，销量同比下滑8.2%，上榜的六家车企的营收也不同程度的同比下滑，其中上汽营收大幅下滑了10.5%，其次是东风汽车营收下滑了7.6%。表现比较亮眼的要数一汽，营收超过东风汽车成为车企第二，利润也实现了7%的增长达到28.5亿元，并且是6个上榜车企中实现利润增长的。

吉利控股得益于收购沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌以及全球化的布局，以478.9亿美金的营收位列总榜单第243位（仅算吉利汽车营收为140亿美金）。另外2019年和长城的营收分别达到1277亿和962亿，虽然和254亿美金(1764亿)的榜单门槛还有一定距，但也不是没有机会。

日本车企：丰田钱，斯巴鲁进步明显，日产巨亏

虽然斯巴鲁排在23家车企的末尾，但过去一年它的营收和利润都有明显的增长，目前没有掉出500强榜单的危机。目前斯巴鲁在美国、日本、澳大利亚等市场都有不错的表现，期待未来斯巴鲁也能在市场能有更多的声音。

钱的仍然是丰田汽车，虽然营收上没能超过大众，但超过190亿美元的利润无出其右；惨的则要数日产汽车了，利润暴跌314.5%，亏损高达61.8亿美金，而其2017年的利润则高达67.4亿美金，戈恩之后日产-雷诺-三菱联盟还需要一个好的“舵手”来。另外，的利润也暴跌了80.5%，仅剩1.12亿美金，不知道是不是在“憋大招”。

德国车企：大众稳中有进，奔驰宝马利润跌幅明显

大众仍是营收的汽车公司，超过了英国石油BP和亚马逊位列总榜单第七位。除了营收高达2800多美金，其利润也实现了8.5%的增长。不过数据显示，2020上半年大众的销售营收为75.5亿，同比下滑23.2%，税前利润亏损达115.3亿元，2020全年能否实现盈利还未可知。

戴姆勒和宝马的利润都有大幅的下跌，今年上半年，欧洲汽车市场更是下跌，不过好在市场奔驰和宝马依然非常受欢迎。不过未来奔驰、宝马不得不面对特斯拉这样新势力的冲击，奔驰在EQC销量扑街后还会推出EQS、EQA等一系列纯电车型，宝马则将在国内投产纯电SUV iX3，并在未来推出纯电5系和千匹马力的纯电M5，到时就看中产和富豪们买不买账了。

近几年，福特的日子都不太好过，虽然营收仍然比较高，但2019年利润暴跌98.7%，游离在亏损边缘，相比来说通用仍然有67.32亿美金的利润，对比福特和通用在市场的表现也与数据非常吻合。

另外2019年特斯拉营收达245.8亿美金，距离财富世界500强只区区9亿美金，相信2021年财富500强的榜单上肯定有特斯拉的位置，不过从市值来看特斯拉已经是世界值钱的公司了。

法国车企：标致依旧很能赚钱，雷诺受日产拖累巨亏

虽然都是在和美国两大市场十分惨淡的法系车，但雷诺和标致还是判若云泥。标致2019年营收微跌了4.3%，但利润上涨了7.4%达到35.8亿美金；雷诺的利润则暴跌104%，亏损1.6亿美金，另外2020年上半年雷诺更是巨亏600亿，这很大程度也受日产的巨亏以及拒绝支付股息的拖累（雷诺持有日产40%多的股份）。

今年雷诺已经基本退出市场，但PSA重申不会放弃市场，并制定了3年重返美国市场的，预计未来二者的距还会越拉越远，同时也希望法系车用更大的诚意，通过更好的产品和服务来赢得消费者。

韩国车企：市场失利，但整体形势向好

近几年，韩系车在国内的声音越来越小，但从全球来看，韩系车这几年的发展不错。现代汽车今年排名上升了10名，利润也暴涨了86.5.%达到25.6亿美金；起亚的利润也大幅上涨了49.2%达到15.7亿美金，表现有点开挂。

其他：沃尔沃卖卡车也很赚钱，收购了捷豹路虎的塔塔日子并不好过

沃尔沃除了大家熟悉的乘用车，在卡车领域的知名度一点也不比汽车要小，2019年沃尔沃的利润大幅上涨了32.4%；相比来说印度塔塔汽车公司虽然在早年收购了捷豹路虎，但自身汽车的发展依然不太乐观，2019年巨亏17亿美金。今年受特殊情况影响，印度汽车市场几乎停滞，近期塔塔汽车宣布欲出售印度乘用车业务49％股份，不知道会不会有人接盘呢？

总结：

制造的福特库加已经准备好进入汽车市场

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的小雾灯的出现让这台车的前脸部分显得饱满了一些，当然，这只是改装的开始，因为改装这件事，就像是个无底洞观点立场。

这家全球会赚钱的车企，季度将在召回11万辆

在产品方面，基于Global Electric纯电平台打造的车型有两个，一个是 Mustang Mach-E，咱们说的野马纯电，离上市已经不远了。另一个则是纯电皮卡F-150，目前来看它们都是性能很强的车型，同时在售价方面也都不低，由此能看出这个平台的档次应该很高。

近日，市场监督管理总局发布了5起乘用车召回公告，涉及保时捷、现代、起亚、奔驰、菲亚特、兰博基尼在内的6大品牌，累计召回17.1万辆汽车。其中，保时捷召回了涉及2015-2018款的11.7万辆进口Macan(迈凯)，占据了这一轮召回的规模的体量。

实际上，保时捷近几年在市场召回频繁，仅在刚过去的2019年，该品牌就曾被召回8次，累计召回汽车超过25.7万辆；就在2020新年伊始的1月份，保时捷就有645辆1因中控台控制单元软件错误而被召回，成为市场监督管理总局在今年发布的起召回。

值得一提的是，已经连续五年成为保时捷全球的单一市场。根据该品牌2019年的财报数据，保时捷Macan在2019年也只在全球累计交付了9.9万辆，对比着看，地区市场召回的11.7万辆并不是一个小数字。

值得一提的是，虽然全球车市在刚过去的2019年经历了太多的不确定因素，保时捷却依旧在这一年逆市上扬，实现了同比10%的销量增长，全年累计交付辆也创下了28万辆的新高。实际上，保时捷在过去五年里一直保持着较为稳定的销量成绩，自2015年以来，该品牌每年都能维持同比增长的上升趋势。

增长的基本面背后，主销车型的稳定发挥功不可没。在2019年，保时捷Macan累计交付了9.9万辆，同比增长了16%，Cayenne则交付了9.2万辆，较2018年同比提升了近30%。根据保时捷给出的数据，保时捷新款Cayenne占据了全年销量的15%。

在关键的中美两大市场，保时捷在2019年向客户累计交付了8.6万辆新车，较2018年同比增长了8%，美国市场的交付数据也在这一年增长了8%，达到6.1万辆。截至2019年底，已连续五年成为保时捷全球单一市场，市场份额已占据全球销量的31%。

2019年是全球车市急剧动荡的一年，和美国的新车消费都出现了不同幅度的销量下滑，但从终的数据看，保时捷在核心市场的表现并没有受到大盘影响。

横向看，保时捷在全球所有主要地区都增加了全球交付量，欧洲市场则在2019年收获了强劲的增长，同比拉升了15％的销量，累计交付了8.9万辆汽车。

归功于销量的强劲增长以及其它业务领域和部门的良性发展，保时捷在营收和利润方面的表现也较为稳定，根据财报数据，保时捷在2019年营业收入达到285亿欧元（折合2183亿元），同比增长10.1%。

其中，未扣除特别项目支出（“排放门”罚款）的销售利润达到44亿欧元（折合335亿元），同比增长3%，销售回报率为15.4％，投资回报率为21.2％。在扣除特别项目支出以后，保时捷在这一年的净利润为37亿欧元（折合283亿元），销售回报率为13.5%。

但值得一提的是，度的全面增长带来了更高的固定支出，加之在电气化和数字化领域的高额投资，以及汇率波动，对保时捷的销售利润带来了一定的负面影响。未来几年，保时捷转型电气化、改造工厂、以及拓宽数字服务的成本将接近150亿欧元。

为了更有效地整合资源，大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）已将保时捷定位于豪华车型组合的核心位置，这些豪华品牌矩阵包括宾利、布加迪以及兰博基尼等，而保时捷与姐妹品牌奥迪的电气化技术联合有助于节约30%的研发成本。

在全球新车需求放缓、关税威胁、欧洲更严苛的尾气排放标准之下，保时捷也面临着巨大的财务压力。从2019年开始，该品牌正寻求扩大一项60亿欧元的效率提升，以帮助大众汽车更好地抵御“新四化”转型创纪录的投资压力和周期性的市场低迷。

文/北岸

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江铃汽车于2020年3月26日披露年报，公司2019年实现营业总收入2.7亿，同比增长3.3%；实现归属于母公司所有者的净利润1.5亿，同比增长61%。净利率为0.5%，基本维持上年水平。主要原因为销量上升以及公司采取积极的降本增效措施带来的盈利水平提升。

2019年营业成本245.3亿，同比增长0.5%，低于营业收入3.3%的增速，导致毛利率上升2.3%。期间费用率为13.9%，较上年升高1.因为现在印度的非常，劳动力短缺，芯片的问题也没有解决。6%，对公司业绩有所拖累。经营性流由-1亿增加至27.4亿，同比上升2794%。公司加大研发投入，相比去年同期增长11.6%达到19.4亿，占营业收入高达6.6%。研发投入资本化比例为8.3%。

2019年公司销售了290,058辆整车,包括96,5辆JMC系列卡车、59,486辆JMC系列皮卡、52,056辆SUV、45,974辆福特全顺系列商用车、35,627辆JMC品牌轻型客车,总销量比去年同期上升1.75%。从业务结构来看，“整车”是企业营业收入的主要来源。具体而言，“整车”营业收入为262.5亿，营收占比为90%，毛利率为15%。

在2019年汽车市场依然低迷的情况下，江铃汽车从下半年开始就逐渐走出了销量颓势。其中主要归功于福特领界销量持续爬坡，助力业绩改善。中长期看，未来江铃汽车将陆续推出高性价比SUV产品，乘用车新车周期逐步发力。

而且江铃汽车也在积极的推展海外市场，去年11月13日江铃汽车公告称，将向福特贸易公司销售CX743整车，销售区域指双方约定的南美洲的和市场，预计该协议项下的2020年度交易额约为4.77亿元。

此外，江铃汽车将JMC和福特品牌的商用车进行并网销售，推行江铃福特授权商用车中心建设，以期达到双品牌强强联合，为客户提供一站式购买服务，同时降低渠道扩张成本的目的。

新年的给汽车行业当头一棒，全国防控工作进入关键时期，江铃的生产也在加足马力继续。截至目前，江铃及合作伙伴发往抗疫一线的负压救护车超700台，已生产下线4300多台救护车底盘，更多江铃救护车、医疗废弃物转运车、冷链车等源源不断驰援武汉和各地抗疫一线。

从汽车市场整体表现来看，3月份的情况依然不容乐观。一季度即将结束，业内也一致认为今年汽车市场大概率会出现5-10%的负增长，所以这对发展中的江铃汽车来说也是一个挑战。

文/杨晶

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吉利收购沃尔沃，现在来看福特亏了还是吉利赚了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家说的都很好。那我在给你一种观点。除了表内看到的数字。其实楼主应该更加注意一个关键点。沃尔沃以前的主力市场是哪里。和澳洲市场。但是。的的汽车饱和度如何？沃尔沃品牌对于老外们的影响力究竟是提升中还是在走下坡？如果沃尔沃对于福特来说。在的销售本来就要面对饱和的市场其增长要受到很大影响。而福特如果对输出沃尔沃。又面临高额进口关税。在价格上不占竞争优势。所以。沃尔沃对于福特这个拥有众多明星系列和品牌的大佬来说。实在是算不上什么优质资产了。但是。在。现在沃尔沃在地区销售可以不考虑进口方面的影响。那么，其技术和品牌优势，相较本地品牌。就明显占尽。所以其销售会有突飞猛进的增长。自然就能盈利。吉利打的算盘就是这个，换句话说。福特没亏。吉利也获利。这是一个双赢的局面。

其实买到这台性能劲化版也算是误打误撞，当时就是指定要买黑色的，结果就遇到这么一台车，多出来的配置简直不要太爽了

你说对了，沃尔沃包括小客车、大客车、重卡、特种车辆（挖掘机、装载机等等），估计

如今的经济发展迅速，我国各行各业发展势头迅猛，“豪”车企吉利，耗资18亿美元收购沃尔沃，如今到底是赚是亏？

金融危机 自己都不保

能拉人又能赚钱的MPV，福特途睿欧的配置怎么样？

这款车的配置还是很不错的作为全球的汽车制造商之一，福特对于汽车产业风向的嗅觉一直都是非常敏锐的。但是在如今新能源汽车的时代背景下，福特并没有什么让人眼前一亮的“大动作”，深耕汽车市场上百年的造车巨头在新能源市场中有似乎有些“迷失”。，我觉得整体的性能也非常的好，是一个好车。

其实这款车的配置还是非常高的，而且也能够有非常好的问今年是韩系车在国内的产品大年，第十代索纳塔和全新起亚K5都有不错的热度，并且现代高端品牌捷恩斯也将在近期重返，但韩系车想要在强手如林的市场打个漂亮翻身仗恐怕并不会一帆风顺。题。

不咋样啊！没有四驱啥都不是

美系车质量也很好，却为何在卖不动?

肯定啊，要不让怎么会开那么多4s店

有个疑问。美系车真的质量好吗？为什么我去修车时和师傅聊天，师傅总是说美系车小毛病多。

因为美系车在商用车领域，随着“新四化”的不断发展，江铃汽车推出的凯锐EV、特顺EV、域虎EV这三款新能源商用车，可专业匹配各行各业，满足消费者多场景的使用需求。为了应对智能交通的发展趋势，2019年，江铃推出城际无人驾驶轻卡，有望在2022年推出重卡高速公路无人驾驶车辆，用于小批量运营无人载人及载物车辆。质量好，拼多多不能9块9包邮

美系车虽然质量好但是反响平平，在国内热度不高，现在国人更倾向于国产车，支持国产

首先美系车进入比较晚，动力大的同时，油耗也比较大，并且很多是三缸机，并且很多人都认为美系车技术落后。

因为美系车虽然质量好，但是油耗高，所以在不受欢迎。

因为美系车都是三缸机，动力性和平顺性上存在缺陷，并不如日系和国产好开。