投资瑞纳智能汽车赚钱吗(投资瑞纳智能汽车赚钱吗现在)

股价与市值齐飞谁在追捧新造车？

而在前一日（11月24日），蔚来也迎来了其股价和总市值的点。当天，蔚来盘中股价一度达到57.20美元/股，总市值超过779亿美元。同一天，小鹏和理想的股价也均达到历史点。其中，小鹏盘中74.49美元/股，总市值超过536亿美元；理想盘中47.70美元/股，总市值超过398亿美元。

撰文?/ 朱??涵

编辑?/?牛跟尚

设计?/ 自起亚出了一款焕驰买菜车，现代也不甘示弱地推出了一款名为瑞纳的买菜车。虽说现代和起亚同为一家，但是两家多年一直暗中较劲，个中门道相信大家也都看得出来。就像是两个成天拌嘴的老友，一路磕磕绊绊也就这样走来了。赵昊然

题图?/ 李??

中报净利润仅2.6亿元，却因为投资理想汽车股票获得浮盈超过90亿元。以机械制造和数字营销为主营业务的利欧股份，凭借这把“纯财务投资”，做到了在二级市场“躺着赚钱”。

还有一个段子，美团Q3净利润增长374.1%，主要来源：公司持有的理想汽车原始股大涨。

涨的有多猛？11月25日，恰逢蔚来汽车成立6，这一天，蔚来汽车凭借731.4亿美元的总市值，成为了市值的的车企，在全球市场，仅次于特斯拉、丰田和大众，位列第四。

然而，11月25日，三家造车新势力股价股价开始了不同程度的回调。糟糕的是，在接下来的几个交易日里，股价再未回到过24日的至高点。数据显示，从11月24日的市值顶峰，到12月1日股价一路下跌，仅5个交易日的时间，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力股价分别累计下跌16.12%、24.82%和27.15%，市值跌去近2000亿元。

这个数字还在扩大。进入12月，三家造车新势力的股价继续下探。美国东部时间12月3日，美股全线高开，但三家造车新势力股价依然没有上涨。截至发稿前一个交易日（美国东部时间12月4日），蔚来汽车盘后报收43.04美元，跌5.09%；理想汽车盘后报收30.53美元，跌5.51%；小鹏汽车盘后报收49.34美元，跌4.79%；而特斯拉盘后报收599.04美元，微涨0.95%。

“一部分公司的估值透支了未来几年业绩”。一位投行分析师告诉汽车商业评论，“短期内的股价涨幅令人吃惊，但趋势是对的。经历下跌泡沫被挤出后，会继续看多，毕竟电仍是增量市场。”

尽管股价起起伏伏，但从资本市场的表现来看，新势力确实正在加速超越绝大多数传统车企，而它们高市值，也绝非仅仅是电市场带来的红利，毕竟，传统车企也在积极布局新能源汽车，产品迭代并不输于新势力，但其股价和市值增长的趋势却远远不如这些新势力后来者。

同样是造车，“新势力”与传统车企的区别在哪儿？其如此高的市值背后逻辑是什么？

特斯拉是一家造汽车的公司吗？那些看好特斯拉股价的投资人给出的必然是否定的。

“造车新势力公司是汽车公司，更是科技公司。传统汽车是存量市场，没太大想象空间，造车新势力做的是增量市场，未来的想象空间更大。”雷科技创始人罗超告诉汽车商业评论，以特斯拉为代表的造车新势力带给汽车行业的是性的变革，这其中包括智能电的底层架构革命；产品和服务生态协同形成的“软实力”壁垒；更重要的是自动驾驶的价值所带来的远期想象空间。

首先是架构的。有个故事很有趣，去年，德国大众汽车组成一支近万人的研发团队，在沃尔夫斯堡大众总部的第74号大厅夜以继日地进行“封闭开发”，目的是打造自己的智能汽车软件作系统vw.OS，并保证ID.3在今年8月顺利交付市场。然而，BUG以每天三百多个的频次出现，解决方案却迟迟不能提出。

最终，ID.3没有如期交付。德国《人》杂志援引不具名工程师的采访，称vw.OS前期架构的搭建过于仓促，ID.3中很多模块的通信存在着问题。

本质上还是要重构整车电子电气架构。但这在传统燃油车世界里并不容易。还记得某传统汽车品牌曾经在品牌定位中强调“匠人精神”，透露的就是汽车作为硬件产品的“制造”属性，而这与互联网、智能都几乎不沾边。

以特斯拉为代表的造车新势力的诞生，打破了传统的造车逻辑，他们从一开始考虑的就是“全面智能化”，模块化、集中化、“域”概念应运而生。汽车从一个交通工具，开始变成智能化移动空间。

“原来汽车行业是在大制造基础上产生工业内容，现在已经向智能化的电子产品转型。”在刚刚过去的2020互联网汽车乌镇夜话上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强提出，造车新势力将数字化贯穿到产品和用户服务当中，这和过去传统车企的一竿子买卖不同，造车新势力对用户进行持续的运营，形成生态服务闭环。因此，外界新势力的价值判断也必然与传统车企不同。

如此看来，除了汽车的载体看似一致，而实际上，新势力的造车逻辑和销售服务体系已经与传统汽车大相径庭。

高股价背后的市值逻辑

不得不承认，以特斯拉为代表的造车新势力，为行业带来的性变革是巨大的。除了一众百年汽车品牌开始试图“大象转身”，革新自我，在资本市场上，他们也掀起了一场前所未有的变革。

例如，今年6月还在建议“买入”蔚来的高盛，一个月后便将评级下调至“卖出”。而近日，高盛重新调整对蔚来的评级，从“卖出”上调至“中性”，目标股价从7.70美元上调至59美元。其分析师甚至承认，低估了蔚来在动力系统上的突破、BaaS电池租赁服务以及监管部门激励措施等消息面的带动作用。

经纬创投在其研报中也曾写道，“电的狂热气氛给投行分析师造成了很大困难，他们不断找各种理由上调目标价，最终实在没有理由了，只好写‘特斯拉股价越来越高，上涨本身让它还会继续上涨’。”

高估还是低估？一时间，谁都说不清楚。“短期内的股价涨幅太过令人吃惊，尽管趋势是对的，但太快也会存在泡沫和虚火。”一位汽车行业投行分析师告诉记者。在他看来，近期存在不少市场利好，包括美国下一任拜登对新能源的支持、和欧洲市场对电的推进等，再加上特斯拉效应的影响，新能源板块持续的上涨并不意外，但目前行业内的公司整体估值偏贵，他分析，“有部分公司估值已经出现泡沫，一些公司的估值正在透支未来几年的业绩。”

而这在经纬创始管理合伙人张颖看来，是“市场对公司价值的判断正在非常夸张的前置。”他认为，传统的估值方法在一定程度正在失效。初创未盈利企业，由于净利润、营收情况等很多都是负的，所以常规的比率分析不足以支撑估值模型。同时，营收、利润等指标大都是向后看，而估值则更多的是向前看，要用未来的眼光去考量流与利率。

张颖在《电暴涨之后，如何做估值的朋友？》一文中提到，如今“二级市场一级化”正大幅度提升，投资判断越来越前置，这比2-3年前夸张很多。这种新变化在估值上的体现就是要“增长”不要“价值”。

回过头来看，增长也确实在持续。

首先是销量，前几天，蔚来、小鹏、理想纷纷公布11月销量情况，持续增长，依然是。有持续的销量意味着市场对造车新势力品牌的接纳和认可，而此前汽车商业评论一篇轩辕奖投票的文章，引来一大批蔚来用户的热情留言，也的确在一定程度上印证了新势力在用户运营方面的成功，这也在为他们的持续增长创造想象力。

其次是营收、毛利等硬指标的转好。三家造车新势力已经全部实现毛利转正，蔚来的毛利率也正逐渐向特斯拉靠近。从基本面来看，这都是新势力整体企稳的标志。

更关键的，是自动驾驶代表的更远期的未来预期。有称蔚来已重启L4级自动驾驶，小鹏汽车也在广州车展宣布2021年小鹏汽车将率先在全球推出搭载激光雷达的量产智能汽车。

“智能化带给无人驾驶的想象空间更是巨大的。就目前国内造车新势力的成长速度来看，蔚来汽车用五年时间（2019年Q2 销售收入4.6亿美元）完成了特斯拉九年的销售收入（2012年销售收入4.1亿美元），若以此进行对比，获得目前的股价并不为奇。”上述分析师告诉记者。

除了头部已上岸的三家造车新势力，今年，还在持续有新车交付的新势力们，纷纷对外释放了IPO，更多的瞄准了科创板。此前，科创板上市的企业大都获得了资本市场的价值认可，股价也一路上涨。

不久前，威马宣布主动召回或存在电池安全隐患的1282辆车；理想也因前悬架下摆球销脱销力设计原因召回10469辆车。造车新势力的质量还未从销量中获得扎实检验。

在产品层面，目前美国市场追捧的，事实上还是更像特斯拉的高端智能电型，蔚来、理想、小鹏皆是如此。而反观威马、哪吒、零跑等国内第二梯队造车新势力的产品，小型车的路线还能否撑得起高股价，就要打一个问号了。除此之外，在自研技术层面，蔚来、理想、小鹏之外的造车新势力们，获得的突破也有限。

蔚来、理想和小鹏的高股价、高市值在一定程度上给了国内其他造车新势力一剂强心剂，也侧面反映了新势力们迫切上市以补充资金，继续输血造车的焦虑心情。毕竟，对于国内造车新势力们来说，活下去才是眼前最重要的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐观看待2022年计算机板块业绩前景（附细分龙头股）

铺垫到这里，就可以表明问题所在了。以30万元左右的价格区间来看，加上极为明确的家用属性，理想汽车的上限非常清晰，且有限。从中汽协统计的今年上半年汽车销量数据来看。今年1-6月份，传统能源乘用车中，30-40万元级别的产品销量一共还有70多万辆。就算是极为粗放的，将这一存量以轿车与SUV对半分来预估，全年能够留给SUV市场的也不过就是70万辆左右的空间。更何况，宏观上来说，这块存量蛋糕既要与传统能源车型分享，还得面临新能源板块中，纯电动产品的瓜分。甚至微观上，30-40万元价格区间的SUV产品消费者，也未必都如理想汽车的用户画像那样“将家庭放在位”。这样算下来，一年还能有多少存量留给理想做文章呢？而那边，理想的产能算盘已经快打到40万/年的级别了。虽然李想本人辟谣过今年年销40万辆的目标，也算是给未来留下了一点继续讲故事的空间。然显然，这个空间并不那么吸引人。因为饼就这么大。

IT专业入行门槛低，而且如今的越来越好，这也引出另一个问题，那便是理想汽车虽然产品线在逐渐丰富，但是其目标人群，与潜在受众，甚至要比它的价格定位，要来得更为单一。这点只要随手翻一下理想旗下的产品就清楚了，说是“套娃”应该算得上贴切。再结合其增程式为主的驱动技术路线，以及“冰箱、沙发、大彩电”的核心技术理解。与其说理想汽车是在与新势力车企，甚至新能源车企抢市场。不如说是与30万元级别的传统燃油车竞争。而且目前 IT行业的就业市场是不饱和的，所以从业人员找工作还是相对来说很轻松的。现在的你选择 IT专业，不会错，如果你不想继续读书，

选择职业技术学校就读也不错，只要你学好 IT技术，有能力，你就可以找到一份不错的工作岗位

可以来这里了解了解

目前的动漫游戏产业正处于蓬勃发展的阶段，对动漫游戏的专业人才需求量极高。而每年毕业的动漫游戏方面的人才，对于这么庞大的市场需求来说只是杯水车薪。据权威机构统计，

全国动漫游戏人才缺口高达百万，创意型和技术型的动漫游戏人才月薪上万依旧难觅。

前景很好，零基础学习，就业机会多，工作体面，薪资高

电子商务与行业相结合。在产业结构升级的推动下，未来电子商务与行业的结合会越来越紧密，电子商务不仅仅是企业的一个销售渠道，更会成为企业整合互联网资源的一个重要方式。

未来电子商务专业将开设更多细分的方向，比如专注于工业领域的电子商务方向，专注于农业领域的电子商务方向等等

现在投资电动汽车充电站到底赚不赚钱?

预测2020年，在新能源汽车市场爆发的加持下，充电桩产业将迎来井喷式增长。现在投资充电桩，金威源为客户提供的是相当于20年前投资加油站的机会！

选择金威源，多种充电桩合作模式，投资少，回收快，一年可入百万！

金威源充电桩业1、其实租车公司的车基本都不贵，原因有二。一是跟车厂大批量订购，也没有通过4s店，所以本身价格就低。2、二是大批量拿某款车型的话可能会订一些版，利润把座椅或者音响系统换成便宜的之类，所以本身车价要比市面上的低很多。这在成本方面又减轻了很多。界领军品牌，是高新技术企业，拥有十几年从业经验，曾服务移动电销量还只是一部分，考虑到理想汽车主攻30万元以上的汽车市场，其盈利潜力在新势力之中，也至少可以放在梯队的阵营中。这并非主观揣测，而是有着数据支撑。依据上周理想汽车披露的今年第二季度财报信息显示，理想季度车辆销售收入、总收入、毛利等数据，都实现了同比200%以上的增速。净利润相比去年同期亏损6.41亿元的境况，则是扭亏为盈实现了23.1亿元盈利，并且是连续三个季度实现盈利。至于毛利率方面，也是继续推高至21.8%，即便对比业内大佬信联通、铁塔等核心战略客户，产品服务质量广受业界好评。

充电桩“千亿级蓝海”市场已成行业共识，对于充电桩投资，市场上早已呈现出一副多姿多彩的景象，至于能否盈利，按照当前的市场环境来说，还需要有一个靠谱的商业模式来保证充电桩市场逐步向前，省小二通过实地勘察及专业的数据分析，围绕城市中心区域，采用大众“共同筹建”的模式，进行实地建设充电站，普通人100元即可参与，门槛低，之后通过指定企业运营，溢价回购，将与用户同享回报。省小二的创新建桩模式，从投入成本及建设风险上看，对各方来说都有所降低，也能更快地收回成本，挺不错的。

办理报装业务申请所需资料如下：户主明；用电地址物业产权权属证明；如委托他人代办需提供代办人明及授权委托书；如办理银行划扣电费需提交相关缴费资料。安装充电桩选择万城万充。

现在电动汽车有自己的弊端，我感觉还是不太靠谱。

瑞纳焕驰兄弟相争，同为买菜车，谁会更胜一筹

在罗超看来，市值和股价是投资者买卖直接决定的，短期是投票机，长期是称重机。三家造车新势力当前可能存在市值偏高的情况，但如果看到三五年后，随着新能源汽车的加速替代，智能汽车被更多人接纳，自动驾驶技术也日趋成熟，“我认为，这些造车新势力公司都将得到更大的发展，一定会比今天大得多得多。”

想要入手一款买菜车作为代步用，但是由于起亚和现代两款买菜车都大致相同，所以纠结不知道该选择哪款。虽然两家同为一家兄弟，但是看这架势似乎都不愿就此满足、停在原地，非得一较高低，那么我今天就来对这两家的买菜车做个对比。

首先，我们要明确，理想汽车到底是卖给谁的？从客单价来说，理想汽车无论是过去、现在，还是将来，基本都将征战在30万元以上，或者最多也是徘徊在30万元左右的市场。一方面，李想本人就曾在社交媒体上，为尚未“出生”的L6、L5定下了坚守20-30万元价格区间的基调。其次，以

从售价来看，两家的售价没有什么区别，顶配车型的售价都是7.39万，而低配车型的现代瑞纳售价4.99万，起亚焕驰售价为5.49万。相比于起亚焕驰，现代瑞纳的低配版便宜了五千左右。

车尾处的的大灯两款车采用了同样的结构色彩进行分布，都是运用了上红下白的拼接形式。只是瑞纳的辅助灯设在了更接近底盘的地方，而焕驰的辅助灯则是更靠近后保险杠。瑞纳尾部顶端的切割面相比较于焕驰尾部上翘的小鸭尾，焕驰显得更加好看一些。

从后备箱的内饰空间来看，我们现在只知道瑞纳后备箱的具体容量为475升，而焕驰的后备箱容量就是个迷了，就连都没有数据显示，但是看上去都不多大小。而在内饰空间方面两款的空间基本也都不多。

不一样的是，座椅的用料方面，瑞纳选用的是织物的软包结构，而焕弛则采用的是仿皮革材质，色彩搭配也基本没有什么区别，只是瑞纳在选色方面更显低调。相对于瑞纳的织物座椅，焕驰的材质更好打理一些。

在后排座椅空间部分瑞纳还配置有杯架，可以方便后排乘坐者放一些手边的物品。另外多媒体功能方面，瑞纳比焕驰多了GPS导航系统和导航路况信息显示。中控智能系统屏的大小也有些许区别，瑞纳的是8寸屏幕，焕驰的是7寸屏幕。

动力方面两款车采用的都是1.4L自然吸气式发动机，峰值马力和峰值扭为矩统一数据95PS/70N·m。动力方面明显不是很足，可以看出这两款车型用的都是同一款动力配置，只适上班、逛街、代步等城市运用。

总体来说这两款几乎就跟两个双胞胎一样，就是外观细节上有些风格迥异，但是骨子里的相似却是改不了的，其实这也是在意料之中，买菜车的期待空间本来就不大，价位的局限，就注定了会是换汤不换的结果，这两款更看好哪款其实就全凭个人喜好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想更赚钱了，股价却跌了？8年前丰田就想明白了

以一套分布式柔性充电方案超音速M6为例，设每天运营时长为12小时，每度电0.6元，除去休息时间，每月运作25天。那么，月收益将会是：306120.625=32400元，年收益就是：3240012=388800元，除去投资成本，场地成本，以五年为一个投资周期计算，也就是5年的闲置空地=156.4万元！

从网友调侃

新势力再无三巨头，理想一枝独秀？所谓潜力，也是站在实力的角度上来说的。而无论是销量表现，还是盈利水平，理想汽车可以说在眼下的造车新势力中属于风头无两。仅从交付情况来看，还被称呼为“蔚小理”的新势力梯队之中，今年上半年理想汽车完成了六位数的成绩单，交付量接近14万辆的水平。而

除了已经兑现的基本面之外，在可以预见的规划方面，理想汽车也有着诸多“”。比如在产能方面，根据理想汽车的预计，其在四季度能够满足4万辆的月交付需求。而在产品线方面，相对更为低价的

细分市场全部给你，也没多少故事可以说此前在针对理想车型在销量数据、交付时间与终端优惠等问题进行探店的时候，就有得出过以上数据的统计口径和实际表现，存在“异化”的问题。但是今天我不打算炒现饭，而是立足于已知的理想汽车披露的“宏伟蓝图”，从另一个角度进行分析。

这并非脑洞大开的说法，如果把范围扩大，我们会发现，在25-45万元价格区间内。针对性“爆破”家用属性的新能源SUV产品，几乎可以说约等于“没有”。大红大紫的特斯拉、

问题不是怎么走量，而是走量了或许也没效果既然存量角度的天花板相对清晰，那么理想汽车转做增量可以吗？不是不可以，但是没必要。首先，为什么要做增量？原因不外乎增加总利润。如果产品走量，但反而拖累了现阶段的利润结构，岂不就是得不偿失？

除了在省钱方面，无论体量还是单车利润，理想汽车都已经基本呈现出可视范围内的“天花板”。在花钱方面，理想汽车还呈现出只多不少的趋势。原因就在于要填增量的坑太多。最典型的例子便是800V超充平台，以及背后有关纯电领域的底盘电池一体化、一体压铸等，一系列硬件领域的“补课”。甚至在充电桩方面的建设成本也不容忽视。毕竟，在开发纯电市场之后，还让自家车主与友商车主之间，为了“别人家”的充电桩发生争执，那就更不体面了。而在全新产品线的边际效应电子商务是以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动；也可理解为在互联网发挥之前，这一揽子硬件投资，无疑是只出不进的烧钱板块。何况，这还没有提理想汽车在智能驾驶辅助方面的建树。软件烧钱，那就是另外一个课题了。

现在想来，彼时的丰田是没有能力在一开始就打垮锐界这个新生的竞争对手吗？其实现在这个已经非常清楚。那么丰田真正的算盘，无疑是没必要把一块细分市场吃干抹净。因为汉兰达所面对的夹缝，一点也不比现在的理想宽敞。简单来说，就是下有CR-V，上有BBA。这种情况下，想要利益化的合理做法，就是追求单车利润。只能说，从产品技术的角度来看，追求当然是值得肯定的精神。但是从市场的角度来看，过度追求某一板块的，恐怕也容易带来老鼠掉入米缸里的效果。

做汽车租赁生意赚钱吗？

电子商务可提供网上交易和管理等全过程的服务。因此，它具有广告宣传、咨询洽谈、网上定购、网上支付、电子账户、服务传递、意见征询、交易管理等各项功能。

现在开汽车租赁公司能赚钱如此一来，理想汽车在光鲜财报的背后，却不被资本市场看好的原因，似乎也就比较清晰了。而理想的境遇，让我不禁想起同级别另一个霸主的故事。丰田汉兰达，相信大家都不会陌生，堪称同级车型的常青树。如果说2015年那波换代之前，丰田汉兰达算是“老天赏饭”。那么在当年与之前后脚推出的的。

1、汽车租赁是指将汽车的资产使用权与所有权分离，出租人拥有资产所有权，承租人拥有资产使用权，出租人与承租人签订租赁合同以换取使用权的一种交易形式。对。

2、汽车租赁定义

汽车租赁是指租赁经营者在约定的时间内将租赁的汽车（包括卡车和乘用车）交付承租人使用，不提供驾驶服务的经营方式。汽车租赁的本质是一种在汽车产权与使用权分离的基础上，通过出租汽车的使用权获取收益的经营行为。租赁对象除实体车外，还包括保证车辆正常合法行驶的所有程序及相关价值。与一般汽车租赁业务不同，承租人承担租赁期内的驾驶。汽车租赁业的核心理念是资源共享，服务。

3、租车分类

根据不同的分类标准，汽车租赁有不同的分类方法。常见的按租期长短和经营目的划分。汽车租赁具有租期短、租赁方便、出租人提供维修等租赁后服务等特点。由于经营时间短，规模和实力有限，汽车租赁企业多采用分散经营的模式。但是，随着经济的发展和租赁市场的增长，这种模式难以为客户提供方便快捷的服务，限制了市场的发展和业务规模的扩大，也难以提供持续健康的发展空间。为企业发展。经过Z初期的市场培育，租车企业的商业模式将走上连锁经营、与厂商合作的道路。

瑞纳智能上市时间

落脚到理想汽车上来。一方面，套娃式的产品结构，极大程度摊薄了整车的开发、制造成本。在销量逐渐爬坡的阶段，更是将边际效应发挥到了新高度。另一方面，在单车成本，更明确地说，就是增程器、动力电池、底盘等维度。理想现阶段的产品线，已经争取到了一个相对稳固的平衡点。而且这种平衡，是在“牺牲”

瑞纳智能上市时间为2021年11月2日，发行价格为55.66元。该公司专门从事研发；供热节能产品的研发与生产，供热节能方案的设计与实施，可为热力客户提供涵盖“能源计量与数据采集、能源智能控制、数据交互与分析管理、节能服务”的完整产业链服务，是集“产品方案服务”于一体的智慧供热整体解决方案提供商。

车侧身的中腰线两款都是采用了直线贯穿式，腰身曲线也没有什么大的区别，把不同的地方就是车轮毂的造型了，不同于焕驰的多立柱米字轮造型，瑞纳运用了V字型元素，分为五处向中间聚拢，边角之处略显圆润。

一、瑞纳智能化发展的优势

多年来，公司一直致力于丰富产品线，提高产品和服务质量。构建了覆盖供热系统核心环节的智能硬件产品线和智能供热软件管理平台。公司依托丰富的产品线，可为客户提供涵盖热源、热网、热力站、热用户等供热核心环节的产品，满足客户对异化、定制化产品的需求，减少客户从不同厂家采购产品带来的兼容性、沟通协调困难等问题，为客户提供真实可靠的运行数据，有效降低为客户分散采购各类产品带来的采购成本、维护成本和技术对接成本。

二、新股上市首日上涨规则

根据上交所，规定，新股上市首日申报的竞价有效价格区间为：下限不低于发行价的80%，上限不高于发行价的120%；连续竞价申报的有效价格区间为：下限价格不低于发行价的64%，上限价格不高于发行价的144%。这是IPO首日限价的具体内容。同时对他也做了规定：当盘中价格首次涨跌10%时，将临时停牌30分钟；当次价格涨跌20%时，在停牌当天下午2点55分。

瑞纳智能公司是一家研发和生产供热节能产品，设计和实施供热节能方案的公司。公司可根据客户不同的应用场景和异化需求，通过单一解决方案或多种解决方案的组合，满足客户定制化的供热系统建设和节能需求，解决了供热企业的后顾之忧，为供热企业带来可观的经济效益和良好的效益。

现在汽车服务店加盟怎么样？能不能赚钱？

如果是起亚焕驰的长相属于清秀娇俏的话，那现代瑞纳看起来就有些憨厚老实了，前脸的造型相比较于起亚焕驰的狭长式网状镂空格栅，现代瑞纳采用了大嘴式格栅，中间采用的是方形立体颗粒来装饰，下唇部分也与焕驰有着不一样的区别，前脸格局正好两款车采用了相反的呈现方式，瑞纳上宽下窄，焕驰上窄下宽。

4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。

4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

有评论家这样评价该模式：“4S店模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物。随着市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的销售体制已不能适应市场与用户的需求。

你好，根据你说的情况我先给你简单分析一下加动力方面，瑞纳提供了三种不同的动力选择：1.4L自然吸气发动机、1.6L自然吸气发动机以及1.0T涡轮增压发动机，消费者可以根据自己的使用需求做出不同的选择。此外，瑞纳2020款配备了智能手动变速器，保证了换挡平顺，驾驶更加安心。盟的问题。现在所有的汽服电商品牌后面都可以看到流量公司的身影，途虎是腾讯、天猫和京东自然就不必解释，所以这些企业是属于自带流量的，如果加盟这些品牌，短期内可以看到的效果也是非常明显的。但是我们现在考虑两个方面的问题，个是加盟品牌，需要缴纳一定量的加盟费，同时还要有一定的店面管理费用还有抽成，对于大型修理厂是不存在压力的，但是对于中小型修理厂已经造成了压力。同时品牌方还会一定的店面规模要求，所以对于加盟的硬性条件，你是否做好了准备。第二，相信你可以感觉到行业变化是因为你也有了多年的从业经验，对于传统门店并不是一个流量为王的时代，而是客户为王，客户基盘的大小决定了你每个月盈利的多少。客户基盘就相当于你的私域流量池。一旦你加盟了这些品牌就相当于你贡献出了自己的私域流量。这个结果你能不能承受的起？

你所顾虑的问题是我们大部分汽车修理厂老板共同的问题，能不加盟就不加盟，实在要加盟，也要找一家好点的。但是现实是残酷的，这些互联网资本家，没有一家是“吃人会吐骨头的”。其实汽车修理厂要想好好的存活下去，加盟并不是出路。

互联网企业的优势是流量，的壁垒也是流量，你可以在网上商城去选购琳琅满目的商品，你可以拿到厂家的直供价格，但是汽服行业是一个服务属性远高于商品属性的行业，就像我们可以在网上买，但是看病还是要去医院一个道理。好多项目只有到修理厂才能检查出来，你通过网络是无法完成的。所以我们和电商平台走的本身就不是一条路。再者，电商平台是需要对车辆知识以及产品有一定认知的人去进行消费，而我们大部分车主在这一点是完全无法做到的。所以你通过对比客户画像就会发现电商和我们的客户是不一样的。但是现在业绩还没有提升，那我们就要去考虑我们自己店面的问题了，我给你一家非常不错的公司，叫象迹联盟我有朋友也是开修理厂的，之前和你问题一样，在经过象迹联盟的整案输出和落地培训以后业绩最近增长特别快，最近又想着做空调养护项目，每天满满的，你可以联系一下这家公司，说不定可以帮到你。

在瑞纳智能工作累不累

拓展资料蔚来资本管理合伙人余宁认为，长期看新势力的股价还能涨，因为市场没有将新造车企业放进车企里面评估，而是作为一种智能终端来看其价值。：

不累。瑞纳智能有限公司是一家很正规的企业公司，公司的一切标准都是按照劳动法来规定的，不强制员工加班，员工的工作就是作机器运转，装货的话也是有叉车来装货的，因此在该企业工作是不累的。瑞纳智能是一站式城市智慧供热整体解决方案提供商，公司主要致力于供热核心产品/设备的智能化研究与应用、全信息计量数据生产与管理、互联网大数据体系构建、智慧化平台服务和AI智能数据应用服务。

如今有很多品牌都在做汽车，是因为汽车很赚钱吗？

我觉得是的。汽车这个行业本身就很有很高的利润，再加上品牌效应，那么就会卖得更高了。

是的，汽车还是非常赚钱的，因为现在很多人都会购买汽车，汽车的利用率还是非常的高的，收益也非常的可观。

汽车还是比较赚钱的，因为现在的汽车是每个家庭必不可少的，未来也会有特别多的家庭选择购买汽车，汽车未来会成为必不可缺少的。

汽修是的朝阳行业，看现在路上除了人多就是车多就知何谓新势力道了，而且是汽车销售大国，相信13亿人口的消费能力，未来的汽车保有量肯定还会不断增长的，汽车会逐步变们的代步工具。而且目前来讲汽修人才是非常短缺的。学汽修是很不错的选择，不过现在汽修学校良莠不齐，择校时学院的教学质量跟实践作，就业情况以及品牌实力都是你要关注的问题。