双十一抢购小黄车是什么意思

双十一加购物车。小黄车指的就是购物车，小黄车下单意思就是可以把喜欢的商品添加进购物车进行购买。 双十一为电商购物节，双十一抢购小黄车即在双十一商品加购购物车，快手小黄车就是一种新的网络销售模式，主播可以有选择的在直播间放上物品让各位网友去买自己所需的商品。

双十一期间，恒大汽车连续发布车标和车型命名规则，意在何处？

双十一期间，恒大汽车连续发布车标和车型命名规则，意在何处？

双十一买车有优惠吗

大部分高端汽车品牌电商在双十一活动期间都有非常强的折扣，而且因为可以分期付款，性价比非常高。不过，为了清理库存，消费者有必要弄清楚剩下的大部分汽车经销商是在做营销还是炒作。

因为今年新能源汽车市场发展迅速，很多电商平台也在双十一入驻了不少新能源汽车，并做好销售活动供消费者选择，所以想买新能源汽车的朋友今年可以在网上做个不错的选择。

由于不同地区汽车厂商的销售政策不同，线下门店经销商的本地营销方式也不一定相同。也许同一款车型在4S当地不同门店的实际销量在折扣和特价方面不一定相同。如果你已经等了很久，知道价格后，可以试着货比三家，如果遇到满意的价格和折扣，可以考虑尽早购买、购买和享受。如果你不喜欢，你不必失望。在来年年底和年初，你可以做一个很好的选择。很多商家也会有优惠活动。

如在不清楚车型和价钱的前提下，提倡不用轻易购买，提前规划好量力而行，防止不必需要的支出。

双十一期间，恒大汽车连续发布车标和车型命名规则，意在何处？

这两天“双十一”除了电商平台火爆之外，造车新势力领域也热闹不断。前几天，多家新能源汽车品牌接二连三地对外宣布10月销量突破历史地增长；这两天，另一家房地产造车新势力的恒大旗下的恒驰汽车，也连续两天对外发布车标及车型命名规则，预示着恒驰汽车马上就要正式上市预售。

早在今年8月份，恒大新能源汽车一口气对外发布了6款车型，覆盖了轿车、SUV、MPV，以及从A级到D级各级别车型也全覆盖了，不过，当时恒大汽车没有公布车型具体参数和售价信息。估计过不了多久，恒大汽车可能会连续的新车上市发布会，而且，及有可能就在下周的广州车展上举办新车上市预售发布。

恒大汽车于11月10日正式发布恒驰车标，车标由“盾牌”“金狮”“蓝天”“红球”共同构成并以“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”16个字作为恒驰汽车的决心和寓意。喜欢看中超的观众，很快发现恒驰汽车标志与恒大足球队徽非常相似：“都是盾牌外形，都是华南狮，都是搞个球”！甚至连两个标识的寓意也几分相似！

恒大汽车刚发布完恒驰车标，还没等到媒体老师们发稿。紧接着（11月11日）就发布未来车型的命名规则。这是一波神作，让圈里人都懵逼了。恒大汽车为什么不在11月10日或11月11日把两个同类的事同时发布了呢？还分两次来发布，这不是浪费媒体资源嘛！再说，现在所有媒体聚焦“双十一电商购物狂欢节”，没有精力连续恒驰汽车。再说“双11”前后发布非电商类的，根本就没有传播效果，恒驰汽车公关只能让人呵呵！

据悉，恒驰车型命名将由“恒驰+数字+两个英文字母”组成，还是挺复杂，不那么通俗易懂。

数字代表恒驰车型上市的先后顺序，从1开始依次编号。数字后面有两个大写的英文字母，前面一个字母表示车型档次，可分豪华、超豪华、旗舰三个档次，分为L豪华车型（表示Luxury，售价25万元以下）、S超豪华车型（表示Super Luxury，售价25万元至50万元）、F旗舰车型（表示Flagship，售价50万元及以上）第二个英文字母则代表车型：分为S（代表轿车车型）、X（代表SUV车型）、M（代表MPV车型）。

恒驰汽车的新车命名方式，是不是很像星巴克咖啡似的：“中杯/大杯/超大杯”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双十一买车有优惠吗

大多数高端汽车品牌的电商，在双十一活动时折扣力度很大，又因为可以分期付款，性价比非常高。但是剩下的大部分汽车商家是否为了清理库存而进行营销或者炒作，就需要消费者甄别清楚了。

恰逢双十一，再谈汽车电商的发展前景

不可否认的是，在互联网+的大背景下，汽车电商已经成为汽车营销渠道里重要的组成部分。目前来看，汽车电商的形式主要有：基于天猫、京东等综合购物平台，汽车之家、易车等汽车垂直网站开通的网上购车渠道，以及汽车厂家自建的销售平台。

但从过去几年汽车电商的销量情况来看，发展并不让人乐观。其一，如天猫、京东等综合购物平台，主要是以“双十一”、“双十二”等购物狂欢节为契机取得了较为乐观的销量数据，平时销量屈指可数；其二，汽车之家、易车等垂直网站的销售，也依然是充当着被消费者拿来寻找性价比和优惠的工具，并且，其本质依然是以流量导流为方向的汽车电商，与网站本身媒体的角色并没有太大的异。

综合来看，似乎所有第三方电商平台的现状均未能达到预期的目地，那么，是否可以说汽车电商的发展前景都集中到车企了呢？

首先，车企自建的销售平台更有话语权。

一直以来，第三方电商平台挂在网上销售的车型较为单一，每款车型能够选择的配置也较少，难以满足消费者的需求；当然，这主要是受车源的影响。而厂家自建电商平台的优势就在于资源，在网站上销售的车型更为丰富且能够给予的优惠更充足。

另外，厂家还能够依托自身的资源和销售战略，一定程度平衡原有经销商渠道与电商的关系，更直接地露出交易价格，打动消费者。

其次，车企自建平台能够打通线上、线下。

连通线上、线下的优势是众所周知的。车企自建平台的优势不只在于能够卖车，还可以打通销售之前和之后的多个环节，比如实地看车、试驾、汽车金融、车联网、后市场服务等很多领域。显然，这种优势是其他第三方电商不具备的，即便我们说其他第三方平台也打通线上线下，但至少没有车企自己做这么方便。

但车企的互联网专业程度和能否给用户带来好体验是的挑战。

凡事都有但是，一直以来，车企做电商之所以不被人看好，主要是由于车企自建平台在互联网专业程度上有先天的缺陷。并且，对车企而言，投入巨大去建设一个可以预见不一定会比天猫、京东更好地电商平台，并不是一件划算的事情。

比如，去年长城汽车曾为用户打造了一个定制化购车的电商平台——哈弗商城，这个车企自建的电商平台在开通平台的前几日曾出现过商城页面无法打开的状况，引发业界对车企自建电商平台的质疑。

总体来看，车企发展自建电商平台有先天的优势和劣势；其他第三方汽车电商平台也并不被业界看好。业界普遍认为，从今年年中开始，汽车电商1.0时代就已经宣告终结，以导流为目地的汽车电商损耗太大，并且转换率太低，直观的现状就是：购车网站每天点击量很高，但完成的交易量却很低。

尽管在“互联网+”的时代，汽车行业与互联网的融合被看成是有发展前景的方式；但是，有机遇的同时，如何让目前看上去还不错的流量转化为落地的销量，却是难题。应该来讲，这对于拥有的第三方网站和拥有话语权的车企来说，都应该值得细思。

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