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1、从新势力和科技公司发布股权激励方案的时点和背景来看，似乎都面临相似的境地：要从别人嘴里抢蛋糕，股权激励制度也逐渐成为战略要地。
2、要说现在的汽车圈简直就像娱乐圈一样八卦多，不是哪个品牌旗下的车型出问题就是哪个品牌又降价想要“搅乱”市场，要说有意思的莫过于一个榜单，统计的是汽车企业高管每月的“声誉”量，建筑设计专业,(建筑工程师,比较难的一个设计专业)智己汽车联席CEO刘涛带领的智己汽车把汽车圈玩转的像是娱乐圈，时不时就要站在舆论前端，被大家拿出来讨论一下，当然了，讨论得多的还是“智己是不是要凉了？”智己CEO刘涛拿发布会作秀 吹完L7又吹SL7 一顿输出猛从数据来看，4月份智己汽车新车才售出（交付）2009辆，车型智己L7作为智己汽车的开山之作，销量进入2023年之后就一蹶不振，1月销量278辆、2月销量242辆、3月销量29辆，4月已经是智己L7销量低于三位数的第二个月了。
3、这不得不让人担心，智己这销量还有以后吗？买了智己的汽车，不会还没新鲜够新车就没有售后了吧？“天使韭菜”和“关系户”叠加才有现在寥寥无几的销量 就这还是注水之后？说起销量注水的话题，在新能源领域也不算什么新话题，但注水之后还销量是两位数，不得不让人深思这背后的原因。
4、智己汽车在成立之初标榜自己是“用户型企业”，2021年，智己汽车为前3000名预订智己L7的车主提供“天使权益”，2022年智己L7开启天使轮锁单时，“天使用户”却被告知没有任何金融免息政策或者预定金膨胀等权益。
5、在不久之后爆出上汽、阿里、张江高科的内部员工及其直系亲属所获得的权益远超“天使权益”，先不说“天使权益”有没有兑现，“关系户”都比前期支持的用户权益要多，智己这是将“背刺”玩得炉火纯青，如何让大家相信智己是“用户型企业”？智己汽车联席CEO刘涛曾说：“智己L7能打，真正具备宝藏车型的潜质。
6、”这等宝藏车型，销量还是注水之后的，你让广大消费者如何相信智己汽车？要说智己汽车真的是“画饼”，对早期支持智己品牌的“天使用户”吹得天花乱坠，去年开始交付被智己的“一刀”割的体无完肤。
7、曾高调宣传的93度电池，实际上只有90度；营销的4门电动只有主驾驶配备电动门；宣传的12个高清摄像头减配为了11个，5个五代毫米波雷达减配为4个普通毫米波雷达加一个4D毫米波雷达；被吹得天花乱坠的21+6的活塞卡钳减配为20+4；军工级超高精度惯导技术和电动尾门直接取消；更别提说是标配的充电技术，交车时成了选配...智己汽车联席CEO刘涛曾说：“智己L7用40多天，在35万元以上高端纯电智能车中达成交付量快破千，在友商中也是快的。
8、”快有什么用？牺牲用户的期待值，降低配置用来提升交付速度？智己L7的售价为33.88-57.88万，作为智己汽车的车型，定价真的让人摸不着头脑，作为一个新品牌，进入新能源这个竞争激烈的市场本就很难立足，车型定价超过30万元，直接和品牌拿来闹着玩 “黑红也是红”娱乐圈的规则让智己拿来混汽车圈？汽车品牌的宣传很少有火出圈的，智己汽车就是那个总玩“骚作”的，智己L7发布会上，“1小时6分钟连续漂移258圈”，不知道刘涛到底想证明什么，证明智己L7的控性优越？还是在暗示智己L7的目标用户买了车之后会原地转圈？同年，智己汽车又在互联网上发布涉嫌多项违章以及危险驾驶的评测视频，直接败坏了智己L7乃至智己品牌的路人缘。
9、这一系列“砸自己的饭碗”的举动，不禁让人好奇，智己这是想要靠着“黑红也是红”的想法快速出圈？总结智己汽车真的是汽车圈的“一股泥石流”，让人不能理解甚至发指的作一套接着一套，自2020年成立至今，销量和成滑铁卢之势险些跌破冰点，含着金汤匙出生的智己汽车还能坚持多久？【本文来自易车号作者之乎车也，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
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