圆通快递是走空运吗？
4、众筹模式，对物流行业发展带来新的思维一、顺丰，EMS，申通，圆通，中通，韵达等大部分快递都是有走空运的。
国内电商快递使用货机吗_电商用什么快递软件
国内电商快递使用货机吗_电商用什么快递软件
国内电商快递使用货机吗_电商用什么快递软件
圆通在国内跨省运输都是陆运，空运只是一种噱头。
圆通的特快专递走的是空运，其余的普通快递走的是汽运。
两种运输都有，就看发件方选择了。圆通的特快专递走的是空运，其余的普通快递走的是汽运。大多是陆运，但就算是陆运，估计也三四天就到。
圆通的主要运输方式：
1、空运，也是主要的运输方式，海外仓储在实际的运行中包括了四个阶段，分别是头程运输。仓储管理和本地配送以及信息更新。通常省外件都为空运。
2、，有些不能走空运的省外件，可以选择陆运即运输，现在高铁快递也正在普及。
3、公路，一般同城件，省内件都采取公路的干线车。
应该是汽运吧 圆通一般情况下都是汽运的
两种运输都有 就看发件方选择了
网专线物流专线物流是市面上一种针对对方的一种专线递送方式，他的特点是货物送达时间基本固定，运输费用较快递物流便宜，同时保证双清。专线物流对于针对某一或者地区的跨境电商来说是比较好的物流解决方案。购大多是陆运 但就算是陆运 估计也三 四天就到
长期没动静 也许卖家发单 或快递录入出问题 联系发件快递询问
因为航空公司只和有二级资质的公司合作，所以，圆通被取消了二级资质，只是取消了他直接和航空公司下单的资格，并非上飞机的资格，、、
有什么损失，失去了二级资质，那些没有二级资质，却要发航空的公司就不能再和圆通合作，只能另找他家，这样，损失了一批比较稳定的客源，
自家的货不能自己和航空公司下单发了，只能再转发给别的有二级资质的公司，这产的话成本就会增加了。
做跨境电商，需要哪些快递或物流？
lTNT：快递物流公司，为超过200个及地区的客户提供邮运、快递、物流服务，拥有较先进的电子查询网络。在西欧通关速度快，发送欧洲一般3个人工作日即可到达。劣势：由于一般以私人包裹方式出境，所以无法享受正常的出口退税。速度慢、丢包率高。
3、粉丝经济和流量思维将成为下一个盈利点，而不是通过物流运营盈利;快递快递指的是四大商业快递巨头——DHL、TNT、UPS和联邦。快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求，以全球自建网络以及化信息系统为支撑。
优势：速度快、服务好、丢包率低。
劣势：价格贵，运费变化大。
国内快递随着跨境电商火热程度的上升，国内快递也开始加快业务的布局。主要是EMS、顺丰和“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)。由于依托着邮政渠道，EMS的业务相对成熟，可以直达全球60多个。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等的快递服务，并启动了大陆往的跨境B2C服务。
优势：速度快、费用低。
劣势：缺乏经验，缺乏对市场的把控能力，覆盖的海外市场也比较局限。
优势：价格低、速度快、丢包率低。
劣势：在国内的揽收范围相对局限。
海外仓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。也就是说卖家将货物存储到当地仓库，当买家有需求时，及时进行货物的分拣、包装以及递送。
优势：降低物流成本、提供灵活可靠的退换货方案、提高了海外客户的购买信心、发货速度加快。
劣势：容易压货、卖家1、顺丰每个站点都会负责一个片区，这个区域中就是他们送快递的地方，每天站点的员工分为ABC三个班次，也就是说在上午8点时候A班次的人负责送件+收件、B班次的人仅负责送件、C班次的人负责送件，这样所有人在送件，平摊到每个人身上的快递就会比较少，相应在终端配送速度上面就会显得很快、管理难。
综上所述择优选择
电商平台发货用什么系统？
一、邮政包裹模式电商企业在处理订单时,有手写发货单和快递单发货的,有使用打单3)公路港、物流园区平台化的整合，也将促进信息扁平化的发展的重要手段。软件打印订单发货的,也有使用旺店通erp电商管理系统处理订单发货的,这也是电商企业逐步发展所经历的过程。。自己也可以去百通常我们选择其他快递的时候，寄出去的快递，快递揽收到到发出去，通常会在晚上或者半夜才会有物流信息更新，其他快递普遍一天只有一趟，而且基本都是晚上。度。
哪个快递速度快？
l头程运输是指将商家将商品通过海运。空运。陆运或者联运运送至海外仓库；顺丰。
1、顺丰快递之所以这么快速，是因为顺丰有自己的包机，一共有42架全货机，形物流服务供应链是以集成物流供应商为核心企业的新型供应链，它的作用是为物流需求方提供全方位的物流服务。集成物流服务供应商明显的特征是通过业务转包的形式选择合适的功能型物流企业来为物流需求方服务。成了22条飞行路线，可以保证全国范围内都可以隔天送达。
2、顺丰快递的配送速度快，从收件到配送一直会有短信提醒，顺丰快递要求员工接到收件电话后一个小时内就要取件，快递出仓后两个小时内就要派送到客户手上，这样保证了顺丰的配送速度。
3、顺丰快递的服务态度好，每一个顺丰公司的员工都统一着装，并且对待客户都有礼貌，配送的时候也一定会打电话询问是否在家，就算放在收件宝后仍然会电话告知。
扩展资料据预计，2014年“双11”期间全国快件业务量将超过5亿件。这对电商的物流系统和“剁手”的耐性无疑又是一次重大考验。
2014年10月下旬，《消费者》在全国7个城市和地区招募了14名志愿者，全程模拟日常快递服务中的收件寄件环节，对9家快递企业开展了服务测评。这九大快递分别是EMS、FedEx、顺丰速运、申通快递、中通快递、圆通速递、韵达快递、百世汇通、天天快递。
通过对本刊发出的126个快件的lDHL：是全球的海运和合同物流提供商，可以为客户提供从文件到供应链管理的全系列物流解决方案。5.5kg以下的物品发往美洲、英国有价格优势；21kg以上的物品有单独的大货价格。数据统计显示，申通到达7个地区的平均所需时间长，比排名倒数第二的韵达多出整整一天，而顺丰和EMS两家快递速度则并列。
做跨境电商这些物流模式务必要知道跨境电商的四种物流方式
参考资料：跨境电商的发展离不开跨境物流的支撑，跨境卖家如果选择好了物流方式，不仅可以节约成本，还可以提升客户体验。
所以今天小编就整理了跨境电商的几种物流方式，以供参考。
当前我国出口跨境电商超过七成的包裹都是通过邮政系统进行投递的，其中邮政占有一般的业务量。邮政系统之所以如此受欢迎，主要是因为其涵盖的区域广，基本全球范围内都可以送达，这得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织两个性邮政组织的作用。
万国邮政联盟是的一个机构，专管邮政事务，其宗旨是组织和改善邮政业务，发展邮政方面的合作，以及在力所能及的范围内给予会员国所要求的邮政技术援助。但是由于万国邮政联盟会员众多，且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个和地区的邮政部门在美国召开邮政CEO峰会并程乐乐卡哈拉邮政组织。
邮政系统的优势是涵盖范围广，涉及各国的邮政系统，但这同时也是一个弊端，多但是杂。所以，出口跨境电商在选择邮政发货时要留意出货口岸的异性、货运的时效和稳定性等因素。
邮政物流包括邮政小包、邮政大包、邮政小包、EMS、e邮宝、新加坡小包、瑞士邮政小包等。其中邮政小包、e邮宝和EMS为常用。
l邮政小包：邮寄的产品限重在2kg以内。
le邮宝：主要针对轻小物件的空邮产品，是经济型的邮递服务。为卖家提供发向美国、加拿大、英国、法国和澳洲包裹寄送服务。只收2kg以内的货物，支持按总重计费，50g首重，续重按照每克计算，免挂号费。
lEMS：特快专递邮件业务。在各国各地区的邮政、航空、海关等部门均享有优先处理权，可走敏感货物。
除了邮政，卖家使用的其他邮政还包括邮政和新加坡邮政等。
二、商业快递模式
1、快递
快递模式就是传说中的商业快递四大巨头——DHL、TNT、UPS和FeDex。这四大快递拥有自建的全球网络，加上强大的IT系统支持以及遍布全球的本地化服务，可以为跨境用户提供为良好的物流体验。
商业快递的主要特点是：保证时效性、服务好、丢包率低，但是仿牌、含电池、特殊类产品基本上都不能邮寄。此外，还有一个的缺点就是这些快递的费用相对来说较高，一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用，且会向客户收取相应的物流费用。
下面我们详细的看看关于这四大快递的特点：
lUPS：是世界上的几家快递承运商和包裹快递公司之一。适合发小件，尤其是对美国、加拿大和英国地区。发货到美国速度极快，6-21kg物品发往美洲、英国有价格优势。
lFedEx：1984年进入，是拥有直飞航班数目多的快递公司，可以服务全球220个城市。但是整体而言价格偏贵，31kg以上物品发送到速度快，价格也有优势。
2、国内快递
国内快递有EMS、顺丰和“四通一达”，不过在跨境物流方面，“四通一达”中申通和圆通布局较早，但相对顺丰与EMS还是起步较晚，眼下顺丰和EMS的化业务相对较为完善。
顺丰现在已经开通与美国、澳大利亚以及日韩、新加坡、马来西亚、泰国、越南等间的快递业务，在范围内，通常两到三天即可完成快件的送达。
三、供应链服务模式
这一类型的代表为UPS供应链业务公司UPSSCS。其由UPS快递、UPS资本公司、UPS物流、UPS货运服务公司、UPS邮件业务创新公司与UPS咨询公司共同组成，是UPS快递近百年业务与全球经济共同发展的必然产物。其核心业务由单纯的包裹运输扩展至全球供应链管理服务，为高科技、汽车、工业生产、保健、零售及消费产品等领域提供物流、快递、金融、供应链咨询为核心的全方位第四方物流管理，并成为全球供应链管理的实践之一。UPSSCS的出现预示着UPS从单纯的货物运输禁止空运？那是不可能的，上也不敢这样，只是说取消了航空二级资质，意思是不能直接和航空公司下单，并非不能上飞机。公司向集物流、资金流、信息流于一体的供应链企业巨头转变。目前主要为美国、加拿大FBA服务。
四、专线物流模式
专线物流是国内航空运输与合作公司目的地当地派送相结合的模式，这种模式的一大优势是可以大批量运送，通过规模化降低运输成本，所以费用相对于商业快递要低，而时间上又明显快于邮政包裹，丢包率也低。现在市面上的专线物流包括了、澳洲以及中东、南美、非洲等地区专线。常见专线物流方式有中环旗下的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通、燕文专线、Aramex专线等。
五、海外仓储模式
海外仓储模式是当前备受热议的一种模式，其优势在于成本更低、配送更快，但是对于企业来说，筹备海外仓储需要考虑的因素有很多，尤其是对于货物的供需预估，能清晰的根据市场需求判断存储货物的数量以及仓储货物进出的顺畅与否，不至于形成压货，这就要求跨境电商企业在供应链管理、库存管控以及动销管理上要有很高的能力。
l仓储管理则是商家通过物流信息系统，远程作海外仓储货物，实时管理库存；
l本地配送是在海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。
设置海外仓储物流中心的企业有：出口易、递四方。
l出口易：英、美、澳洲、、加拿大；
l递四方：韩、日顺丰确实挺快的……任何事都是相辅相成的！本、、新加坡等和地区有仓库和集货中转中心。
更多精彩电商干货尽在本站，请继续支持、关注我们吧
将互联网思维应用到物流领域将引爆哪些商机
2)新营销功能，物流末端数据将孵化出新的营销功能，曾经与陕西落地配企业黄马甲高层交流的时候，他们定义末端的落地配不仅仅做好物流，也是营销也是其中要的工作。与成都知名物流企业蚂蚁物流李浪交流的时候，李董说蚂蚁通过搬家为切入口渗透每一个小区、每一个家庭，通过物流为渠道成功推进目录式营销，掌握每个社区的人群的大数据，蚂蚁的从物流角度获利并不是看好的，但通过物流延伸整个供应链，推动试销体验、推动商贸这是其中大的战略。2014年，“互联网思维”一词已经被各大领域滥用，在各种吐槽面前，我认为看问题得一分为二的看，词语本无错，错在利用和应用者的心态和出发点。如果是拿去，那一定没有多大价值，且不长远;如果借这样的思维去跨界思考，并落地应用，那一定会对每个领域带来启发。作为国内快递行业中拥有自有全货机的公司，截至2018年12月31日，顺丰拥有66架全货机、9个枢纽级中转场，49个航空、站点，143个片区中转场，330个集散点。我曾经说过：越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。当然物流也不例外!
先盘点那些被互联网化的商业：零售+互联网=电商，发展到O2O;金融+互联网=互联网金融;品牌+代工模式+互联网=小米模式;传统制造+互联网=海尔新模式;传统教育+互联网=互联网教育;物流+互联网会是什么?这成为大家所关心的话题。刚好本人在物流领域扎根13年，同时将互联网与物流结合有4年，因此，今天利用跨界的思维来思考和探索，如何用互联网思维来思考物流业的商业机会。
一、你必须关注的物流前端商业变迁，读懂互联网商业的趋势
过去10年电子商务的发展，将传统的物流推进快车道，今天京东、阿里等企业陆续在海外上市，物流成为其估值的重头戏。这也是为何刘强东自始至终都强调京东物流的核心价值，这也是为何马云会在阿里上市头一年(2013年)高调启动菜鸟物流平台的关键内因，物流对于大型平台电商企业有着不言而喻的战略价值。
从另外一个角度来看，真正服务于电商的物流企业，反而缺乏对行业价值的认识。诸多物流企业的经营者的思路大部分处于被动服务角色，从运营中获取微薄的利润，这样的企业是典型的低头做事的思维，缺乏抬头看天商业视觉。先来看看2014年的行业变化吧：
2、物流需求的变迁：曾经诸多企业在服务于合同物流(B2B)的业务时，电商B2C物流需求来了;当物流企业全面争夺B2C物流需求时，O2O和C2B来了。面对京东、阿里、苏宁O2O的布局，面对海尔、小米C2B的趋势，顺丰、日日顺等企业早就开始布局这个市场了。传统的物流企业，你知道下一个服务的价值点了吗?特别是那些继续玩合同物流的企业。
3、物流载体的变化：有关数据显示，2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%，半挂车销量降低了27%;而三通一达、顺丰等的流量增幅到50%-，顺丰的飞机达到34架(自有全货机达15架)，德邦等零担企业的业务量递增40%左右。这一切基础数据可以看出整个物流业态的变迁。
4、物流上游商业的变迁：2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。从供应链的角度看，2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。传统的工业化思维是批量生产产品，从不同的渠道渗透末端消费者，渠道供应链是卖库存模式;而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务，传统的手机模式到C2B小米模式，传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式，传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式，这一切互联网化的产业，都将是C端驱动为核心，以信息替代库存，了传统的商业模式，当然随之而来的是物流服务模式的变革。
新型的互联网商业，带动的是个性化的定制消费+O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，B2B的物流服务一定会落寞，随之而来的是快递、零担的需求递增，要打造这样的物流服务体系，一定是平台化物流企业的春天。
所以，物流上游商业因互联网思维而加速发展，物流企业若还不快速转型和创新，市场的淘汰是无情的。
二、互联网思维给物流行业带来的商机
既然说越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会，当然物流也不例外!那么物流互联网化究竟会有哪些商机呢?
我曾经盘点过物流的十大平台，包括零担物流平台、公路港平台、快递平台、一公里平台、物流园区平台、物流运力资源平台、物流人脉商业平台…从不同的角度解析未来平台化发展的商业价值，其实这些平台永远不是孤立的，叠加在一起就构成了物流的商业生态。
物流的平台化企业2014年已经初具规模，但平台化的商业业态还尚未成型，物流平台企业的商业模式还比较传统，如何转型经营思维?
1)物流平台企业应该学习阿里巴巴生态模式，不赚取上下游的钱，从平台角度延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值，其实物流平台交易的资金池是足够大的，大数据的价值也明显，阿里巴巴让更多创业者实现了创业梦想，同样物流平台也会带动更多的中小物流企业创业。
2)物流平台企业应该学习小米模式，主品手机并不赚钱，代工而且是外包富士康，备件和增值服务是其主要的盈利渠道。同样，物流平台应该是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服务不赚钱，延伸出来的服务是获利的重要方式。
3)物流平台企业应该学习360模式，那就是免费模式，当年金山、瑞星、卡巴斯基打得火热的时，360的免费模式推出，让整个杀毒市场性的变革，今天还有那家杀毒软件卖钱的，这种性的思维，可以吸收大量的用户，从而带来另一种商业升级。
2014年的今天，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台、以及美国打车软件Uber开始应用到物流领域，这一切都是互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含这重要的商业潜力。
【小结】互联网是开放的、无边际的、无时空约束的，物流平台一定要以开放的思维玩创新。当技术无法再次升级或者不容易推动物流行业升级创新的时候，商业模式的变革就是的机会。利用互联网企业的经营思维渗透物流，这里的商业价值将呈几何级裂变。
2、物流业的粉丝经济，对物流行业带来的新价值
今年3月，在成都和增益快递杨华深度交流的时候，大家有一个共鸣，当今的物流企业是抱着金饭碗讨饭吃。如何理解?物流企业作为乙方，通过提供物流服务获取微薄的利润，其实物流作为商业通路，拥有重大的营销和数据价值。这是互联网时代能面对客户的群体，在保证信息安全的前提下，这里蕴含这重大的大数据分析和精准营销的价值，物流行业是积累粉丝的价值远远超出常人所意料。
以快递来说，2013年全国快递包裹数量92亿，的人群超过4亿，这4亿网名的地理位置、购物频率、购物喜好都可以通过物流角度去分析和挖掘。物流行业的粉丝经济的：
1)整合物流用户的粉丝经济，通过微信或APP提供给顾客查询服务，终获取用户的信息，实现精准营销，这个方面顺丰、百世物流做得很不错，而且积累了大量的使用快递用户的粉丝，获得良好的体验的同时汇集了大量的用户人群。将快递C端用户(会员)与电商平台平台整合，这是典型的顺丰速运+顺丰优选模式。
3)ToB的粉丝经济，多说粉丝经济是toC的服务，其实toB的粉丝经济一样的有潜力，如果企业能够整合各大甲方(物流需求方)的需求和关注点，帮助家访打造一个为甲方高层服务的有价值的平台，这将带来很大的客户粘度。5月我在给大物流培训提到这个思维，大田的高层很受启发。
4)的物流行业粉丝平台，本想把这个环节省略的，因为打造全国的物流行业的粉丝平台，正是本人所在的企业的商业秘密。所有物流行业的商业合作都是由人决策的，不同层次的物流人的商业需求异很大，细分不同人群的需求，本质上就是一种粉丝经济的服务，面对72万的物流人的需求(截至2014年6月1日)有着重大的商业的价值，在这里就不必细说了。
【小结】物流是面对C端用户的重要一环，要跳出传统物流的思维去思考粉丝经济的价值，或许有一天，真的送快递都免费了，那将是对物流行业的又一次革命。这个大家不要奇怪，互联网思维重要的一点就是免费经济。
3、信息扁平化，促进行业供求和运营的平台化
互联别是移动互联网快速发展带来的价值，就是将商业沟通、交易变得越来越轻松、便捷、高效、安全，电子商务发展到今天，大家都能亲自体会到。当互联网和移动互联网融入到物流行业，将会带来哪些革命呢?
1)货主与承运方的交易将越来越扁平化，当然革掉信息中介黄牛的命，还不是一时半会，因为新一代的货运车场黄牛，他们也在互联网化。不管怎么样信息通路打通，对行业健康发展一定起到良好的促进着用。2014年个将打车模式融入到物流的“路歌车场”就是很重要的一个例子，他将是2014年物流行业互联网化的重要。
2)管理越来越可视化，5月汇通天下的G7平台推出，这将是实现物流运营数据的实施可视化，让一线的信息与后台的扁平化。
4)物流人才供求的扁平化，物流行业的新媒体平台的物流指闻，5月启动了一项免费的服务，就是帮助企业向72万人发布行业信息，通过微博、微信同步覆盖全行业，坚持一个月下来，成功帮助几十家企业找到40多位行业人才，互联网的思维将物流行业的供求信息扁平化，这只是个尝试。
【小结】物流商业信息的扁平化，这对行业来说一定是行业趋势，同时一定会伤及传统模式的利益，正所谓新商业的出现正是对旧商业的，不破不立。
将互联网领域的众筹模式应用到物流行业，这将具备各种想象空间。不管是资本的众筹还是资源的众筹，都会带来很大的想象空间。
1)资本的众筹，大家可以想到互联网领域的3W咖啡模式，是典型的用互联网思维众筹业界大佬，形成的一个商业平台。其实物流行业的平台思维完全可以参考3W咖啡模式，这对物流行业资本、资源整合带来很大的想象空间。前台表象整合的是资本，后台整合的是资源，整合的是商业。
2)运力整合，这个低级点的就是属于快递、零担的加盟模式，新的化运力整合就是今年快速兴起，因为外行不懂物流行业的潜规则，而快速被“灭掉”的“人人快递”。模式本无错，错在经营的思维和商业策略。众筹的运力整合会给当前的物流行业带来巨大商机，有的在观望，有的已经在尝试，行业发展的新长征路上，一定会有很多血和泪的。
【小结】众筹模式在国外已经不是新鲜事，在国内市场，特别是在物流行业，拥有巨大的尝试空间，值得探索。
5、物流新营销、物流新媒体迎来新商机
在5月份一位物流企业的高管给我吐槽，说现在的物流越来越不好做了，客户要求越来越挑剔，运营难度越来越大，向我取经。我反问道，你了解你的客户吗?你了解你的客户的需求及困惑吗?你是否你的客户，客户是否在你的粉丝群里?是否是你的忠实粉丝?
【小结】互联网思维推动了物流新营销的变迁，当你的思维跟不上客户的思维的时候，你的营销注定要失败，新时代的物流营销，一定要从思维上赛过客户，这样你才能把握商机。
三、未来的物流互联网化的结果是怎样的?
读完全面的文字后，很多朋友都会问，未来的物流互联网后，整个行业会变成争议的业态?因此这里很有必要简单的对前面的描述进行整合梳理。
未来的物流互联网化将是：
1、免但是与国内物流不同，跨境物流会面临距离远、时间长、成本高、甚至目的国清关等一系列问题，这中间的种种难题令众多卖家伤透了脑筋，而各式各样花样繁杂的物流方式也让新手跨境卖家云里雾里，不知该如何抉择。费经济经济的出现;
2、扁平化信息通路将打通;
4、化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势，得粉丝者得天下;
5、商业模式的变化，将是驾驭在技术创新基础上的新的创新;
6、众筹的思维、平台的思维、跨界整合的思维将为物流行业带来新的商业价值。
总结：
2014年，在物流界能够获得这样的商机的企业一定是那些走在创新前沿的企业，是那些敢于革自己命的企业，机会面前人人平等，看到机会的未必是的赢家，真正的商业形态是做出来的。今天，你可以不关注新商业，你可以不跨界思考模式，但移动互联确实在悄悄改变我们的生活和商业。等你有一天发现已经掉队了，那已经来不及了，互联网，完全不是按照常规的商业思维发展的。借用业界的一句话：优势打不过趋势，拥抱趋势才能赢在未来。
顺丰快递寄电子产品会被打开检查吗？
物流行业的营销方式将面临新的变革，基于互联网思维的营销将变革传统物流营销模式，互联网营销杜子建曾经说过：”内容驱动产品”的时代已经全面到来，尤其是移动互联网领域，一个的总编足抵100个的销售代表。物流业的营销思路必须面临新的转型，谁手上掌握了物流行业有影响力、有价值的粉丝群体，谁将是的营销平台。同时营销方式也必须采用互联网的思维，体验式、互动式、案例式成为主流趋势。这个是会的。
邮政小包邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。据不完全统计，跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中邮政占据50%左右的份额，邮政、新加坡邮政等也是跨境电商卖家常用的物流方式。无论是寄什么东西，顺丰快递都要拆开来看，怕消费者寄一些违法的东西，这是很正常的。建议在寄快递之前，先不要包装起来，可以等检查完后，再去包装。
快物流平台应该思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：递业务
2019年“双11”期间，顺丰国内外运力继续提升，整体快件消化能力约达到平日的2倍，自有航空网、快递网、同城网将与高铁网形成“四大网络”高效融合。
做跨境电商，需要哪些快递或物流？
卡哈拉邮政组织是一项性的邮政业务合作组织，其涵盖了自、日本、韩国、美国、英国、法国、澳大利亚、西班牙和新加坡等间的邮政业务。这个组织要求所有成员国投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人那么负责投递的要按货物价格的赔付给客户。这些严格要求促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。劣势：由于一般以私人包裹方式出境，所以无法享受正常的出口退税。速度慢、丢包率高。
快递快递指的是四大商业快递巨头——DHL、TNT、UPS和联邦。快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求，以全球自建网络以及化信息系统为支撑。
优势：速度快、服务好、丢包率低。
劣势：价格贵，运费变化大。
国内快递随着跨境电商火热程度的上升，国内快递也开始加快业务的布局。主要是EMS、顺丰和“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)。由于依托着邮政渠道，EMS的业务相对成熟，可以直达全球60多个。顺丰也已从工业迈向互联网，催生了众多商业的变化。物流作为一个非常传统的行业，在互联网化的今天，新的互联网思维会给物流行业的发展和变革带来诸多想象空间。现在的物流企业家，不仅仅要运营干得好，更要思维跟得上，互联网，商业瞬息万变，只有把持着“小步快跑、快递迭代”的思维，才能够保持着行业的发展的商机同行。开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等的快递服务，并启动了大陆往的跨境B2C服务。
优势：速度快、费用低。
劣势：缺乏经验，缺乏对市场的把控能力，覆盖的海外市场也比较局限。
优势：价格低、速度快、丢包率低。
劣势：在国内的揽收范围相对局限。
海外仓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。也就是说卖家将货物存储到当地仓1、物流平台互联网化，迎来新的商机库，当买家有需求时，及时进行货物的分拣、包装以及递送。
优势：降低物流成本、提供灵活可靠的退换货方案、提高了海外客户的购买信心、发货速度加快。
劣势：容易压货、卖家管理难。
综上所述择优选择
我要寄个ipad，没盒子了怎么寄，次寄快递，那个快递好点
1、快递量的变化：当物流企业看全国包裹数量从2012年57亿到，2013年的92亿变迁，2014年可能超过120个亿的趋势时，只看到量的变化，没有注意物流前端商业的变化。1.用快递寄ipad，你首先要考虑的是用什么包装。寄快递的话，像玻璃和手机这类的易碎品，很容优势：遍布全球、渠道广、价格便宜。易再快递过程中，被弄碎。
5:其它快递都是淘宝件比较多，一般店家发货都集中在晚上，晚上发货基本上都算第二天了。所以感觉到时效就比较慢，顺丰如果陆运的话，和其它快递时效感知上没多大区别2.如果是同城的话，那个快递都可以。如果是比较着急，又比较用你可以选择使用顺丰快递，通常一天就会到。再发快递的时候，一定要说明是什么物品。。
联系快递公司，他会上门取件，至于盒子的事儿不用你担心，快递公司会帮你装起开的。顺风快，但比较贵，韵达也不错。（个人觉得）
拿机器过去就好了
顺丰
记得保价
顺丰会记录你的设备号检查是否能正常使用
他那儿有盒子会拿填充物什么的包好
直接拿到快递公司。他们会帮你包好的，至于快递公司，中通圆通申通韵达顺丰都不错
打电话给快递公司，安排快递员，让他给你准备个盒子，告诉他是什么，让他准备点防碰防摔的保护材料，我觉得发个顺丰吧，快一点。
自己给自己找一个结实的盒子，顺丰
寄顺丰，让他保价。
找个盒子包好啊
为什么顺丰快递就要比别的快递快，别的快递难道做不到吗？
顺丰价格贵一点。所以对员工的要求会多会严格。这个问题其实很简单，别的快递也能做到只是没有做而已，成本太高！
发车能早，自然到的快，毕竟车子在路上跑的时间基本相不大！首先我本人目前是在顺丰送快递，所以对整个流程还是很清楚的，先说下顺丰的班次：
顺丰每个站点。大约每四个小时就会发一班车。而其他所有的快递。都是上午派件下午收件。晚上8:00-10:点在货场分拣扫描装车。相对而言顺丰的车辆空置率比较高。成本比较高。其他的快递能做到两块多发一个快递。主要就是每一车都装的满满的。2、顺丰一天有5-7个班次平均每两个小时一班一换，每两个消失就会有接驳车辆将货物拉到站点，这样下来，每个班次的快递都不多，在分摊给每个快递员，这样就会送的很快；
3、相应其他快递一个区域仅仅是一个人负责，而顺丰是有4-5个人负责，就比如说我送的花园小区就有5个人在同时配送，我们5：1所以速度就会很快！
其次说下顺丰的接驳中转速度：
我们的认知当中，顺丰就是快，比任何快递都要速度，但是相应的价格也是行业中的，这也是为什么顺丰更快的原因，顺丰的快也造就了接驳车辆每过2个小时就会将收到的快件发往分部进行分拣，然后立马发往中转中心进行中转，所以在速度上面就相应的要快很多了。
再说下我做过的京东快递，白天收到的件除非是很早收到的，中午11点前会有接驳车辆拉去中转中心，剩下的时间收到的快递都会等到晚上7.30或者8.30的班车将货物拉走，这样一天下来，顺丰的快递都发往外地了，京东的还在站点。这也是为什么顺丰比别的快递要快！
就是，顺丰价格高，因此能够这样做下去，其他快递贸然收这么高的快递费，一般人接受不了，所以也就放弃了这个市场，反正不是所有人都忙着赶时间寄东西！
说到快递那家快，不用说目前国内快“ 顺丰 ”，但为什么同样快递运输，顺丰不管是服务还是速度都如此，其他快递难道做不到吗？
今天为大家分析一下，顺丰快递占据着那些优势？
而顺丰一天基本有四趟班次，早上取件揽件，中午快递已经拉走到其他区域，中午寄出下午就被拉走，下午的晚上拉走，通常从揽收到发往中转站的时间相隔也就几个小时。
正因为顺丰的班次频繁，寄出快递后会在时间及时转运到省内的中转站，所以集散速度非常快，效率也非常快。而相比其他快递每天一趟，早上寄出需要等下午晚上才有车发往中转站，大大影响了发货速度。
顺丰属于直营公司，能够准确的传到要求到每一个员工，比如所有的件到达目的地后，需要几个小时内进行处理派送，而收件需要在有效的时间内及时取件回来。这样可以有效的约束员工的效率，以及客户的服务体验，同时也能确保到服务的优化。
而其他快递，更多的是加盟店，对于承包商来说，他们更多的是怎么赚钱利益化。即便是上面传达了各类要求，如果影响到他们赚钱，他们依旧可以不执行，或者钻指令漏洞避免。毕竟对于承包商来说不仅需要自己承担加盟费、房租水电费、员工工资、等等其他费用，这些压力他们不得不选择规则以外的东西才能挣到钱。
虽然大家目前都配备了飞机空运，但是依旧赶不上顺丰，顺丰不但有自己的飞机专门运输，并且从数量上也是占据着优势。并且顺丰目前也选择了陆运通过和高铁合作，相当于选择了目前陆运快的一种运输方式也收入囊中。
而其他快递为什么做不到顺丰的速度了，更多的是受运输单价的限制。目前国内几大快递三通一达，受到电商影响，主要快递来源于电商，而之前几大快递之间为了抢占市场互相压价，如今电商快递几毛钱到两三块一单。这样的价格对于他们来说运输加快递派送，远远无法承担，只能依靠数量提高盈利。
可能有人会好奇问，为什么不提高快递单价，要知道如今他们依赖于电商快递，一旦提高单价，那么就意味着被踢出局，一旦失去了电商这一块运输那么就离倒闭不远了。对于他们来说无可奈何，前段时间被爆出快递员派送一均才4毛钱，除去通讯费等拿到手才2.5毛。
而顺丰的定位，一直一来并不完全依赖于电商，定价普遍可控的范围，自然而言有更多的钱，使用在运输速度和服务体验上。
通过以上的分析相信大家都对顺丰和其他快递在快递运输的区别有了一个简单的认识了吧。总的来说其他快递并非做不到，而是受限于如今被压低的客单价，没办法在这些上面做出提升，更多的是依靠电商庞大的数量达到盈利。
对此你有什么不同的见解，大家可以在评论区讨论你的看法!
首先现在顺丰受推崇的是他的服务，其次才是他的速度，顺丰的服务以及速度主要的是跟他经营模式有关系，自营的经营模式成就了顺丰的标准化服务，当然这主要的还是得益于公司的整体管理水平以及好的团队以及对人才的重视，在我们的印象中，快递员是谁都能做的，在顺丰是否定的，顺丰公司招人，以前都要高中以上学历甚至更高，这样的学历水平，自然更容易打造优质的团队，光有好的模式，好的管理，没有高素质的人才队伍是不行的。
既然着重提到了速度，那我就说道说道，1.发车时间保证.2.线路优化的比较科学，效率高。3.近的靠线路优化，到点及时派送。4.远的用航空，保证了整体的速度，而且顺丰有自有的飞机。
总的来说，顺丰速度比较有保障，基本上可以确定到达的时间，不像有些快递，快与慢全凭运气，快的时候比顺丰还快，慢的时候就难说了。
顺丰快是因为有以下几点
1:人员多，分拣快，其它快递人员没有顺丰员工数量多，
2:班次多，顺丰一天光发车班次有6班次，到件班次也是不多，白天黑夜，顺丰物流车都在跑，其它快递一天发车班次，应该没有顺丰多，还有到件班次卸货应该没有顺丰的有仓管专门卸货
3:顺丰的时效管控比较严格，收一派二，在时效内收取的快递，要在半小时内发出去，如果没有发出去，客户投诉会产生问题件，员工会有处罚，派件也是一样，
4:顺丰的飞机应该比其它的快递多，所以他的航班，拉货比较多，，
6:欢迎大家补充[赞][赞][赞]
一份快递的速度和服务质量通常分三个方面，收件，运输，派件，谁在这三个方面争取了时间，谁讲赢得速度和服务满意。
：收件方面，顺丰的网点分布合理，网点多，基本全部是直营，而普通的快递是加盟，通常一片区，甚至一个镇是一个老板承包，所以普通快递离客户距离相对较远，所以普通快递本省件只上午12点一次发件，外省件讲是晚上11点多才发车，顺丰快递为直营快递网点，更靠近客户，本省和外省件都是几个小时送一次件，也就是说快递收到件后及时送走，而不是等中午和晚上才走车，这就在流程上快了。
第二：运输方面，本省件还是直营，走的路线更优化，比喻深圳地区，顺丰在深圳目前六个集散中心 宝安机场物流园 五和中转场 彩田中转场 坂田中转场 九围中转场 黄田中转场，而有些快递公司深圳的件需要中转去东莞，再转回深圳，外省件顺丰的优势更明显，因为大部分是航空件，而顺丰有自己航空货机，更容易分配，所以速度更快。
第三：派件，同样的道理，顺丰的网点分布合理，网点多，基本全部是直营，而普通的快递是加盟，通常一片区，甚至一个镇是一个老板承包，所以普通快递离客户距离相对较远，顺丰件快速分配到各网点，更细分，快件更快派送到客户手中。
第四：顺丰派件人员整体素质更高些，工资更稳定，所以人员流动相对少些，服务相对更好些，当然顺丰的收费比普通的快递更贵。
以上只是个人意见和看法，不代表别人的看法，没有贬低普通快递的想法和意思，普通快递同样好，因为价格便宜，速度大家能接受，如不妥，请见谅。
如果比整个快递给人的服务感觉，别的快递还确实很难做到。
这里主要涉及到一个定位问题，大家一开的定位就不一样。其实单论快来说，其实大部分快递的速度跟顺丰已经不多了，很多快递都有航空件了。但是如果说到时效的保证上，那顺丰还是比其他快递更一些，货物的运输过程以及配送服务上要比其他快递好很多。
这个主要涉及到对员工的一些要求上，顺丰员工普遍比一般的快递素质要高，也不能说素质应该说服务意识吧，这跟企业培训和文化有关。当然顺丰员工工资一般也比普通快递工资要高。
一般一些重要文件都选择寄顺丰。
作为一个顺丰三年员工，我结合我们这边实际情况和个人感受谈一下。
首先，一个快件完成终派送是一个系统过程，从买家下订单，到收件员上门揽件，再到中转场分拣，再到配送到买家所在城市，再到这个城市所在分点部，派件员派件终上门派件。
过程中有诸多环节，并且环环相扣，顺丰对每一个环节都有时效考核，当然了，其他快递公司肯定也会有，只是顺丰比较严格。
首先，揽件环节，从接到订单算起，一个必须把件收回来，收回来必须在所在班次发出去，在这里顺丰每天会有三四个班次发车，其他快递不会这样，一般都是一挂发车晚上发，同样一个件，顺丰早上10点就发走了，其他公司估计晚上发走。
如果小哥跨班次发件，第二天数据一拉出仓管会通报扣钱，的主管会是不是跑不过来？后面你懂的！
货物到了中转场，有中转叶也时效！
们经常挂在嘴边的一句话:跟不上顺丰的脚步，不管你干了多少年，照样走人！
派件环节来说，派件员拿到件两个小时必须处理掉，超时也是很的！
顺丰主打服务与速度，这是他的看家本领，不过，随着其他快递公司的追赶，汽运速度上也相不了多少！
每个人可以根据货物重要程度价格合理选择！
举个例子。早上11:00前。从东莞发顺丰。晚上8:00前就能够到达。早上11:00后东莞发出的顺丰。第二天上午9:00。也能够到达。如果用中通当天18:00前的件。都是第二天中午12:00左右到达。快的上午11:00就能够派送到。慢的下午15:00前也基本派送到位。
要得不急的情况下。中通和顺丰都能够在第二天到达省内任何地方。跨省就在这个基础上增加时间了。
为什么顺丰快递比别的快递快，通俗一点就是实力雄厚啊，人家有飞机哦，飞机只要航线天气没问题又不用像 汽车 火车那样走各种路，遇到堵车还得等着，当然顺丰的管理机制也很健全，你想哦越大的公司，规矩制度越多越完善，当然处理事情的速度也快哦。
那么为什么顺丰运费那么贵还是很多人用呢？当然是飞机比车跑的快喽！等快递的人永远巴不得赶紧拿到手，包括一些生鲜，时间不等人哦，这就是大家说的贵有贵的道理，别的快递可能经济实力没那么强也可能是想走平民路线，总之各有各的优势。