加拿大复飞737MAX，波音的回归之路为何一波三折？
理赔有三方面：波音迎来64亿军火大单！因为波音公司之前的许多给很多都造成了无法弥补的损害。所以大目前一份航空意外险的身故保额可达到500万元，并且可以叠加购买。10份就是5000万。航意险的保费非常低，1年只要几十元到上百元，可以涵盖保障期间内无限次的飞行。家对波音公司的信任都降到了点。
波音赔偿一亿美元 波音被索赔336亿美元
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因为波音737Max飞机拥有一定的问题，在问题没能够解决的情况之下，其复飞路程还是很遥远。
隐瞒实情！波音公司因误导投资者被罚2亿美元，具体信息是什么？
而这个返工时间要多久呢？根据波音文件总计需要5个月才能完成返工并交付：库存状态的飞机需要三周进行恢复；恢复后需要两周进行评估；完成评估后需要两个月进行返工；返工好后需要一周来翻新和重新喷漆；完成上述工作后还需要两周的时间来测试；测试后需要一个半月的时间来重新试飞并验收，这样才能最终交付给客户。而由于大量问题是在机身分段组合总装上，返工就代表着需要将本来已经总装好的波音787重新拆开并再次总装。美国波音公司将支付2亿美元，以和解美国证券交易委员会对其发起的多项民事指控。 起因是波音737 百二十四条 因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责什么是“共保”？对外经济贸易大学保险学院王国军对中新财经表示，因机身险的保额较高，一家公司常常难以承接，需要多家公司共同承保。而共保中又有首席承保和跟单承保之分。任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担。Max飞机在2018年的两场坠机。
波音在737 MAX飞机方面对投资者存在诸多误导性。 SEC在宣布和解协议时表示，波音公司在次坠机后就知道飞行控制系统存在安全问题，但向公众保证，737MAX飞机“与任何曾飞过天空的飞机一样安全”。
具体信息就是波音公司为了吸引投资，制造的财务报表
的飞机经常和鸟撞，一次能损失一个亿，有个最根本的原因，到底是什么？
加拿大发布737MAX适航指令，这个飞机此前被停飞的原因是这个机型存在软件错误问题，在5个月内发生两起坠机。 一：波音737MAX波音公司作为全球的飞机制造商，其飞机被多个地区使用的飞机经常和鸟撞，一次损失（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿限额为3000元；一个亿，最根本的原因是因为鸟和飞机撞上的话飞机的玻璃有可能会被撞碎，损失惨重
第五条旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿。对投资者存在诸多误导性，波音公司被罚款2亿美元，起到了哪些警示作用？
二、旅客法定险的理赔对投资者存在诸多误导性，波音公司将支付2亿美元以和解SEC的诸多指控，SEC认为波音在737 MAX飞机方面对投资者存在诸多误导性.起到了警示作用
就是那些企业对于投资者在FAA介入调查之后，787质量问题无疑就成了“拔出萝卜带出泥”，最终导致在2021年5月29日美国FAA（美国联邦航空署）对波音787的生产问题忍无可忍，下令停止交付波音787。而这一交付禁令一直到2022年的7月29日才得以解除，持续时间长达14个月。应该要进行良性的，而且投资的人也应该要承担和了解一些风险。
肯定就是不要做一些违法犯罪事情，要以消费者的利益为主，不要要知道，对波音787而言，机身各分段之间连接处的载荷传递要求是极为关键的，因为波音787机身使用的复合材料非常坚硬，并不像传统飞机机身材料铝合金那样有着一定的弹性。也因此任何会影响载荷传递的因素，如分段之间的间隙、垫片安装不当、接触面不光滑都会造成应力的非正常集中，长期以来会给飞机结构造成日积月累的损坏。总是存在侥幸心理。
波音迎来64亿军火大单！9月1日波音表示
是因为这两者都是在高速飞行，如果撞击的话冲击力是非常大的，很容易对机体造成非常的损伤。9月1日波音表示，以色列已经签署了一份价值 9.27 亿美元（约合64亿）的采购订单，为他们的购买四架波音KC-46A 加油机，预计将于 2025 年开始交付。
以色列官员称，这些油轮对于军事行动很重要，这些行动可能百二十五条 因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航波音员工使用自动激光检测系统探测组合部位的表面缝隙空器过程中的，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担。因发生在航空运输期间的，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担。包括对伊朗的长期威胁袭击。
世贸大厦保险赔付最终解决
世界经济联盟遭美第四条本规定第三条所确定的赔偿限额的调整，由（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿限额为3000元；民用航空主管部门制定，报批准后公布执行。,让人难以理解 在中美...“欧盟补贴空客”为由,对欧盟挥舞“经济大棒”,就是美国为挽救波音公司遭受两次击，判决了，保险公司赔偿按照两次击来理赔。次25.5亿美元，第二次20亿美元。有相关为证，具体视频地址请看世贸大厦保险赔付最终解决
欧盟对美国经济，波音公司是个受害者吗？
《国内航空运输承运人赔偿限额规定》波音公司非常有可能成为第1个受害者，而且这会对美国造成巨大的损失。
“航空公司购买的保险主要有四个险种，包括机身及零备件一切险及其险、机身险、超赔和机身免赔额保险。我国民航机队除海航系航司外，所有的航空器均由民航机队大保单统保，包括上述四个险种。”某保险公司的相关负责人介绍。欧盟对美国经济，波音公司应该是个受害者。
这个应该是有可能的，因为经济很多公司都会受到牵连。
欧盟向世贸组织解决争端机构提出申请，允许欧盟对美国采取经济
并不是，受害者还有很多，美波音公司肯定是个受害者，因为这两年波音公司不断。国做事情有时候太可恶了。
并不是很多都收到了影响主要是他们害别的太多。
浑身都是问题的波音787
四、谁承保了MU5735？【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
当12月9日C9正式交付东航取得适航许可证之时，太平洋对岸的航空媒体《航空周刊》获得了一份关于波音787的文件，揭露了波音787的大量质量问题。这份文件揭露出来的问题之多不由令人咋舌，也让“梦想飞机”一夜之间梦碎。
对波音来说，目前的主要几条产品线都存在一定的问题：波音747没有新的订单而且完成了一架生产即将成为历史；波音737MAX虽然已经恢复飞行和交付，但市场依然信心不足；波音767基本也就靠美国的KC46订单维持生产线。也因此波音787在过去几年成为了波音“全村的希望”，但爆发的质量问题也令波音787的光环瞬间褪色。
拧螺丝也是个技术活
早在2020年9月，波音787就爆出具有生产质量问题。在当时暴露出来的问题，一个是飞机机身后段两个结构件之间的垫片没有安装到位，使得飞机后部机身的结构强度不足。而另一个则是飞机机身安装蒙皮的复合材料机身没有打磨光滑，使得蒙皮无法完全贴合，令蒙皮强度下降。在当时，这一问题直接导致8架787停飞以进行检查，并估计约有数百架787有同类问题。
根据航空周刊获得的文件，早在2019年9月波音就已经发现了波音787的首起飞机结构“质量逃逸”，并在随后几个月的调查中一共发现了波音787有15项不合格项以及57项不符合适航规定、流程或质量标准的项目。而这一系列问题中最早被发现的就是波音787的垂直尾翼问题。
垂直尾翼上的问题是波音787一系列问题中最早被发现的，而发现了问题后波音将检查范围从尾部的垂直尾翼拓展到整个机身，从机头到机尾。而检查出来的结果无疑是非常惊人的，在机身总装中存在大量的不合格及不合规，从机头的41段到机尾的48段。而之所以发现这些问题，是在生产垂直尾翼的工厂里质检员发现拧在垫片上的螺丝的力矩大于规定的5磅。
每一个加号都代表着波音787有问题的部分
这里得说明一下，在工业生产中每一道工序、每一个标准都规定的明明白白而且有其背后的原因。典型就如拧螺丝这事。拧螺丝不是把螺丝给拧紧了就完事，而是要根据规定的力矩来拧螺丝，不能高了也不能低了。拧的力矩大了吧，轻则螺丝出现滑丝，重则由于过重损坏下面的部件。拧的力矩小了吧，指不定拧上后用了几个月这螺丝就松脱了，随后的后果嘛……大家可想而知。
也因此怎么拧螺丝、用多少力拧螺丝、为什么要这力矩都是学问，而为了拧螺丝时力矩准确，也有专用的可以显示扭力或者限定扭力的扭力扳手。
有数字显示的（三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿限额，为每公斤100元。扭力扳手
正因为拧螺丝是个技术活，导致波音787的垂直尾翼在用紧固件拧螺丝固定在机身上时，必须以5磅的力矩来保持结构强度，不然会带来额外的拉力。而随后的检查中发现不仅仅是垂直尾翼，水平安定面也有同样的问题导致产生额外的拉力。虽然短时间内由于飞机机龄较低不会产生问题，但无疑减少了飞机结构的安全冗余。也正因此，早在2019年FAA就为此发布了适航指令，要求水平安定面的紧固件连接开展检查，但这显然只是开始。
垂直尾翼上出问题的紧固件部位
拔出萝卜扩展阅读：带出泥
到了2020年4月，波音787有更多问题被发现。在检查中发现由韩国制造的机尾部分与机身组装时，机身分段之间的表面缝隙大于规定的0.005英寸（约0.12mm，大概一根头发丝宽度），超出了波音的内模线要求。看起来这个数字不大，但这并不符合波音的设计要求，由此引发了机身分段连接处载荷传递的影响与结构安全冗余的问题。
之所以会造成这样的问题，是由于波音使用的激光自动检测系统要扫描分段面的表面，并由此确定在分段之间需要制造多厚的垫片让分段之间完全贴合，以消除机身分段组装后的缝隙。但激光自动检测系统的软件显然存在一定的问题，使得输出的所需垫片厚度只有0.061英寸（约1.5mm）。如果组合的机身分段某区域所需的垫片厚度需要大于0.061英寸才能让分段完全贴合，那自动测量出的垫片厚度不会满足，从而导致超标缝隙的产生，使得两个分段之间无法完美配合。表面不够光滑与垫片厚度不够直接导致的后果是波音787机身强度不够，无法达到标准载荷限制。也因此在2020年8月就发生了上文提到的8架波音787停飞。
虽然被停飞的那8架波音787返工后修复了这问题，而且自那以后激光自动检测软件也进行了修正。但波音开展的检查发现问题范围越来越大：安装风挡玻璃使用的粘合剂不达标导致风挡玻璃会开裂；机身分段组装问题也从机尾部分逐渐蔓延到波音787几乎所有分段的安装。而在2021年1月波音将787的总装全部转移到臭名昭著的北查尔斯顿工厂后，噩梦就开始了。
北查尔斯顿工厂之罪
对于北查尔斯顿工厂所存在的问题，在此前一系列文章中已经详细说明。作为波音设立的于原有州工厂体系的新工厂，工人素质低下、质量管理体系失控以及波音技工工会的缺失，使得北查尔斯顿工厂生产的787成为了一个噩梦。
在波音与供应商的内审中发现，该厂总装的787机头分段的总装存在大量问题：垫片缺失、货仓门间隙过大、驾驶舱及前客舱入口纵梁不合格。而当检查扩大到全机的总装时，真正的噩梦开始了：波音及供应商们一共发现了106个不合格项与30个不符合规定项，可以说787全身上下所有机身分段的总装都有大量问题，从头到尾都是病。
大量需要承受巨大负载的结构件出现问题不由让人细思恐极
当FAA参与到对波音787的审查后，FAA发现飞机的前压力舱壁和机身连接部位之间的缝隙已经超过了容许误，导致波音必须将所有涉及到的飞机全都进行返工，并重新制定维修标准，提高检查的频次。大量的质量问题让FAA对波音再也无法容忍，最终于2021年5月29日勒令波音停止787的交付并完成问题的整改。巧合的是，很多质量问题是北查尔斯顿工厂生产的波音787所特有的，此前在艾弗莱特工厂生产的787就不存在这些问题。
到问题被全部发现为止，北查尔斯顿工厂已经累计生产了上百架问题波音787。而随着世界航空业开始恢复，此前堆积的波音787也需要恢复交付，但是这些787需要进行回炉返工，解决掉之前的质量问题才能交付。
在2022年7月29日恢复了波音787交付之后，整个第三季度波音总共只交付了9架波音787，还有115架波音787准备着执行返工流程随后交付给客户。而波音787质量问题的深度与广度堪称空前，比起737MAX丑闻不遑多让，是波音整个生产及质量控制体系出了问题。波音对本次质量的评估是会给波音带来至少55亿美元的损失，包括长时间停止交付的损失、大量飞机返工的损失以及给客户的赔偿，而这对波音本就岌岌可危的财务而言更是雪上加霜。
MU5735将如何理赔?
飞机总装是个技术活，不是造个壳子那么简单。本次波音787的全面质量问题，一方面是由于波音787的复合材料机身对工艺要求极高，而另一方面则是美国制造业工人的水准下降速度过快以及波音质量管理体系的失控。这些大洋彼岸的教训对我们的大飞机项目也有一定的警示教育意义。一、航空公司的赔偿
波音公司把把具有安全性问题的产品卖给消费者，将公司的经济利润置于消费者权益之上，是的侵权行为。我们要重处违反消费者权益，肃清行业不良风气。航空公司的赔偿有上限。2006年，批准了《国内航空运输承运人赔偿限额规定》，其中第三条规定：
（一）对每名旅客的赔偿限额为40万元；
一张机票的价格 = 票面价格 + 机场建设费 + 燃油附加费 + 旅客险。旅客险是我们买机票时，价格中包含的保险。这保险是买票时强制购买的，主要保障乘客的人身安全及财产损失。
三、航空意外险的理赔
如果乘客购买了航空意外险（航意险），那在航空公司40万赔偿的基础上，还可以得到额外赔偿。
一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：
一是承运人（航空公司）所承担的赔偿；
二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。
据核查，本次东航坠毁飞机由人保首席承保；平安产险广东分公司等共保东航MU5735机身一切险及险；太保产险已核查确认跟单承保民航联合保险机队航空保险。
对于此次东航失事航班的承保和赔付的可能情况，工商大学保险研究中心主任王绪瑾认为，属于保险的话，如果没有免赔，保险公司应按机身全损赔付航空公司。
有业内人士表示虽然小鸟的体型不大，但是在飞行过程中，他们对于飞机的危害是相当大的，有时候一些小鸟，因为比不过飞机发动机的吸力，就像刚刚说的那样，不小心被吸进了发动机里面，破坏了动力装置的运转，飞机自然无法飞行了。，东航失事客机型号为波音737-800，该机型出厂报价约为8000万美元。考虑到飞行时间的折旧，共保体及其再保人仅机身本身的赔偿金额也将达到数亿元。
法律依据：
《中华民用航空法》
百二十八条 国内航空运输承运人的赔偿限额由民用航空主管部门制定，报批准后公布执行。
第二条本规定适用于中华国内航空运输中发生的损害赔偿。
第三条国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿限额内按照实际损害承担赔偿，但是《民用航空法》另有规定的除外：
（一）对每名旅客的赔偿限额为40万元；