BDI指数创历史新高

据数据显示，BDI指数创历史新高，较2019年2月的低点已累计上涨281%。有分析表示，预计2020年或为行业长期拐点，航运概念股有望迎来上涨。那么，航运概波罗的海运价指数（Baltic Freight Index，简称BFI）由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海运价期货交易所的设立而出现的。 波罗的海运价指数以1985年1月4日为1000。最初由13条航线的程租运价构成，后来调整为12条航线。近几年来由于、经济形势的发展，使一些航线的重要程度发生了变化。为此，波罗的海交易所于1990年8月6日和19年2月5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去和值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。念股有哪些呢？下面我们一起来简单的了解一些相关的股票吧。

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BDI由几条主要航线的即期运费加权而成，衡量铁矿石、水泥等大宗商品的运输费用，被称为全球经济的“风向标”。当前散运行业集中度仍旧较低，但是产业趋势正在改善。长期来看，IMO环保公约的执行、行业的持续低迷有望带来产能逐渐出清，新船订单逐渐缩小的趋势有望得以延续，预计2020年或为行业长期拐点。

渤海轮渡：渤海轮渡近日发布2019年半年度报告，公告显示，报告期内实现营收8.13亿元，同比增长3.89%；归属于上市公司股东的净利润2.71亿元，较上年同期增长6.55%；基本每股收益为0.56元，上年同期为0.53元。截至2019年6月30日，渤海轮渡归属于上市公司股东的净资产32.43亿元，较上年末下滑5.84%。

据小编了解，航运概念股还有如下：宁波海运（600798）、长航凤凰（000520）、中远海发（601866）、营口港（600317）、广州港（601228）、招商南油（601975）、览海投资（6008分析思路总结96）、海航科技（600751）、华东重机（002685）等。

波罗的海bdi指数怎么买

右下方市场可以称之为 潜力市场 ，BDI小于CDI，且CDI大于100，说明品牌发展指数在全国平均水平之下，但品类发展指数在全国平均水平之上，其他品牌在该地区销售比较好，但本品牌在该区域销售不好，可以加大营销力度，提升销量。

波罗的海bdi指数可以通过各大投资网站购买，比如FFA、东方财富基金、指数交易平台等。这个指数可能对于很多人较为陌生，BDI指数指的是干散货运输市场的趋势，直接反映了间的贸易情况，该指标的波动区间非常大，投资者一定要慎重考虑。

一、BDI指数概述。

二、BDI指数为领先指数。

之所以说BDI指数为领先指数，是因为其有一定的超前性海峡股份：8月22日，海峡股份发布2019年半年度报告，公告显示，报告期内实现营收6.5亿元，同比增长3.10%；归属于上市公司股东的净利润1.79亿元，较上年同期下滑5.79%。据了解，报告期内，公司实现营业总收入64，973万元，同比增长3.10%；实现利润总额23，955万元，同比下降5.55。。BDI如果上扬，意味着全球经济状况一片良好，贸易非常火热，海运业繁荣。BDI对应的散货运输主要涉及到钢材、矿石等工业基础原料，通过它能看出全球的经济气候。

三、BDI指数也有其局限性。

除了BDI指数外，波罗的海交易所还有原油海运运价指数和成品油海运运价指数，油运原油和成品油在世界经济中的地位举足轻重。BDI指数由四个分船型运价指数构成，而各船型运价指数又有分航线运价指数构成，换言之，BDI只是特别定义下的一个反映干散货综合海运价的运价指数。BDI只能代表即期市场的供求关系，即期市场上的运力到底有多少，这是BDI及其分航线指数不能体现的。

bdti油轮运价指数是多少？

全国人口数）×100

到2022年，到时间2021年11月19日，油轮原油运价指数(BDTI)为780。较之前有了一定的回升。波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。

1、油轮运价指数的意思是在贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。比较有名的运价指数有超大型原油轮指数、波罗的海运综合运价指数、阿芙拉型原油轮指数、好望角型船运价指数、出口集装箱运价指数、波罗的海成品油运价指数等等。

1、波罗的海指数（BDI指数）是反映干散概念-CDI（品类发展指数）货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数（BDI）由三个部分组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。

BDI指数连续大涨

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。这个指数是由波罗的海航交所发布的。

BDI指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。据消息显示，近期BDI指数连续大涨，2019年累计涨幅达258%。那么，BDI指数利好个股有哪些呢？下面小编就给大家简单的介绍一下相关的内容吧。

=（地区品类销售量 / 全部品类销售量）÷（地区人口数/

宁波海运：宁波海运主要经营国内沿海、长江中下游、船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速投资的宁波绕城高速公路西段项目。宁波海运（600798）近日发布2018年财报，公告显示，报告期内实现营收25.71亿元，同比增长20.26%；归属于上市公司股东的净利润2.36亿元，同比增长11.32%。

中远海发：2018年，全球经济总体延续复苏态势，维持温和增长，但动能有所放缓。中远海发积极发展和创新航运金融业务，进一步发挥协同效应，实现了持续稳定的发展。2018年是中远海发转型发展的第三年，经过三年的积极探索，公司成功构建了以“产融结合、以融助产”的一站式航运金融服务体系雏形。

中远海控：公司主营业务继续保持良好的发展势头。2018年，公司集运业务完成货运量2，179.2万标准箱，同比增长29%，其中，中远海运集运完成货运量1，836.6万标准箱，同比增长8.7%；东方海外7-12月份完成货运量342.6万标准箱。公司码头业务全年完成总吞吐量1.2亿标准箱，同比增长21%。

中远海特：公司未来发展的重点将放在市场容量大、发展前景好的细分市场，持续推进船队结构的调整和优化，综合应用建造、购买、租船、联营等多种方式发展船队，在规模上实现全球领先，在经营上主导市场话语权。同时，继续本着“项目造船”理念，为大客户、大项目和大COA合同量身定造船舶，锁定收益，控制风险。

BDI指数重返2000点 干散货运输业有望迎来曙光

3、该指数是世界上衡量海运情况的权威指数，是反映间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，间的贸易火热。

波罗的海干散货指数(BDI)自7月16日重返2000点上方后，近日持续高位震荡。这是该指数在2014年1月3日后再度登临2000点之上。

对于BDI指数重返2000点，航运业内人士感到既在意料之外，也在情理之中。

业内人士普遍认为，此轮BDI指数的大幅攀升主要由大西洋铁矿石运船需求推动，下半年铁矿石市场对运费的支撑因素仍然存在。此外，干散货运输行业的基本面在持续改善。

下半年运价仍有支撑

BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货等运费的通用指标，由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵便性船运价指数(BSI)组成，其中BCI指数所占权重为40%，BPI指数和BSI指数各占30%。

方正中期期货分析师汤冰华在接受上证报记者采访时表示，近期BDI指数大涨，主要受海岬型运费指数(BCI)的推动。由于淡水河谷矿难及澳洲飓风等因素，3月下旬铁矿石发运量大幅下降，BCI指数随即下跌。随着澳洲、淡水河谷等产地的发货量逐渐回升，运输费用大涨，BCI指数飙升。

从数据上看，BCI的涨幅已然超越BDI指数。7月17日，BCI指数突破4000点，单月涨幅达124%。截至7月23日，BCI指数报4315点。

干散货市场基本面改善明年或迎拐点

一位资深航运人士对上证报记者表示，BDI指数再上2000点比预计的时间整整晚了一年，更没想到主要的推力是铁矿石供应端扰动引起的，充分说明了市场的不可预测性。

在线船舶估值公司VesselsValue则向上证报记者透露一个有趣的现象，淡水河谷年初发生的溃坝甚至将海岬型二手船的交易空窗期延长至的106天。不过，这个纪录在知名船东Fred Cheng将2艘2002年建造的散货船迅速出售后终结。

知名航运业咨询机构克拉克森上半年报告显示，航运业本身的复苏也是BDI的强有力支撑。2019年上半年，克拉克森海运指数平均值较去年增长8%，略高于自2009年金融危机以来的平均水平。

从运力投放角度来看，船舶工业行业协会数据显示，1至5月份，全国造船完工1666万载重吨，仅同比增长1.4%。但承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%。5月底，手持船舶订单8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。

天风证券交运行业报告认为，当前散运行业集中度仍旧较低，但是产业趋势正在改善，长期来看，IMO环保公约的执行、行业的持续低迷有望带来产能逐渐出清，新船订单逐渐缩小的趋势有望得以延续，继续维持2020年或为行业长期拐点判断不变。

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波罗的海干散货指数是什么意思

什么是BDI指数？拓展资料：

波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，缩写BDI），是由位于伦敦的波罗的海交易所发布的指数，包含了航运业干散货交易量的转变，是航运业的经济指标，也是全球经济的领先指标。波罗的海交易所是历史最悠久的航运市场，也是世界的的海运信息发布机构，会员遍布全球40余个有超过600家公司，涵盖了全球主要航运群体。波罗的海交易所于1985年开始发布个波罗的海计算的系列货运市场指数——波罗的海运费指数（BFI）。1999年波罗的海交易所发布BDI，取代了BFI，被视为干散货运输市场走势的概念—BDI（品牌发展指数）晴雨表。BDI指数是由全球传统的主要干散货船航线的即期运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成加权计算而成，是测量不同大小的干散货船的综合指标。BDI由海岬型BCI、巴拿马型BPI、轻便型BSI三个反映不同级别干散货船运价的指数综合得出，如下表所示。

干散货运输指数(BDI)中的BSI 指数，即灵便型船舶指数是什么意思？

干散货是海运的大宗货物，灵便型船舶吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而被称之为“灵便型”。 其中又分为大灵便型(HANDYMAX)与小灵便(HANDYSIZ汤冰华对上证报记者表示，目前淡水河谷发货量仍低于去年同期，澳洲发货量同比持平，而非主流矿山在经历了上半年的发货高峰后受季节性因素影响较大，预计下半年供应提升空间有限。下半年铁矿石供应依然偏紧，对运价依然有正面支撑作用。E)船舶，前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。

波罗的海航交所于2005年7月1日公布了Baltic Supramax Index (BSI)，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数。新的标准船型采用5.2454万载重吨，自动平舱，单甲板，12应用.02米ssw，长LOA 189.99米， 宽32.26米，67756立方米粮食舱容，65600立方米包装舱容，4座30吨克林吊，船龄10年以内。

波罗地海指数

品牌发展指数=地区品牌发展/全国品牌发展

波罗地海指数的缩写是BDI该指数发布在伦敦波罗地海航证券交易所，是衡量航运状况的权威指数。它能很好地反映贸易的领先指数。如果该指数大幅上涨，则表明各国经品牌发展：是指一个品牌在特定人口阶层的销售表现，所谓“特定人口阶层”,可以按年龄、性别、收入、地区等人口统计变量来划定（同下面的“品类发展”），一般用地区，计算公式如下：济状况良好，贸易非常活跃。此外，该指数不仅是经济贸易的领先指标之一，也反映了粮食、煤矿、水泥等初级商品的全球需求，是航运企业未来业绩和投资价值的重要指标，因此该指数是许多期货市场投资者的重要参考。影响波罗地海指数的因素波罗地海指数因经济复苏而上升；2.船舶数量减少，因为船舶本身的制造周期也会导致波罗地海指数上升；贸易保护主义的衰落使海运繁荣，政策的变化也会导致波罗地海指数的上升；作为世界工厂，制造业的发展和需求也会影响波罗地海指数的波动。

波罗的海海运指数是什么？

因为各地区的人口数量可能不一致，得到的地区品牌发展指数直接进行比较是没有意义的，都除以及全国品牌发展相当于对地区品牌进行归一化，从而得到可以比较的值。

1、罗的海干散货指数是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI指数来源于BFI航运指数。BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。波罗的海海运指数是世界上衡量海运情况的权威指数，是反映间贸易情况的领先指数。

2、运价指数是用来反映每个时期产品运输价格变动情况的指数，一般是通过百分数进行显示。首先需要得出某个基期的平均运价数据，然后将基期运价数据与各个时期的平均运价数据进行对比，得出来的对比数也就是运价指数。运价指数依据基期不同，能够分成两种，分别是定基运价指数与环比运价指数。依据运输方式的不同，可以分成运价指数、航空运价指数等等。如果运价指数的大于100，则说明该阶段的运价有所上升。

2、BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，设原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；设原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。

作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

数据分析 | 如何理解BDI和CDI

通过分析CDI和BDI，让我们了解品牌在不同地区的发展情况/销售水平，帮助我们确定营销策略和推广。

要理解BDI（品牌发展指数），首先来看品牌发展的概念。

品牌发展=品牌在某地区的销量/该地区的人口数

品牌发展指数：是指品牌在各地区的品牌发展与全国品牌发展相比，从而看出各地区的品牌发展别。计算公式如下：

计算—BDI（品牌发展指数）

BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100

=（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人同样要理解CDI（品类发展指数），也要先看下品类发展的概念口数/

为什么要用地区品牌发展指数 除以 全国品牌发展指数？

以100为基准,BDI为100左右时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下,市场发展潜力小.

BDI（品牌发展指数）也可以这么理解：品牌在各地区的销量水平是高于全国平均水平还是低于全国平均水平，注意是销售水平而不是销售量，也是因为各地区人口数量不一样，直接比较销售量没有意义。

品类发展：是指一个品类在特定人口阶层的销售表现，所谓“特定人口阶层”,可以按年龄、性别、收入、地区等人口统计变量来划定，一般用地区，计算公式如下：

品类发展=品类在某地区的销量/该地区的人口数

品类发展指数：是指品类在各区域的品类发展与全国品类发展相比，从而看出各地区的品类发展别。计算公式如下：

品类发展指数=地区品类发展/全国品类发展

BDI = 地区品类发展 / 全国品类发展×100

以100为基准,CDI为100左右时,表示品类在该地区的发展处于全国平均水平左右；CDI＞100时,表示品类在该地区的发展处于全国平均水平之上；CDI＜100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下,市场发展潜力小.

为什么要计算CDI（品类发展指数）？BDI（品牌发展指数）可以比较品牌在不同地区的发展情况，但并不清楚与其他品牌相比，该品牌的发展是好还是坏，CDI相当于是所有BDI的平均值，通过与平均值相比，才知道自己的品牌发展情况如何。

右上方区域可以称之为 流市场 ，CDI和BDI都大于100，说明品牌发展指数和品类发展指数都在全国平均水平之上，销售量比较好，当然竞争也是最激烈的市场。

左上方区域可以称之为 明星市场 ，BDI大于CDI，且BDI大于100，说明品牌发展指数在全国平均水平之上，但品类发展指数在全国平均水平之下，品牌在该地区销售比较好，且竞争小。

左下方区域可以称之为 弱势市场 ，BDI和CDI都小于100，说明品牌发展指数和品类发展指数都在全国平均水平之下，该地区没有发展潜力，可不作为重点推广的对象。

1、归一化比较：有品牌发展到品牌发展指数，相当于对不同地区的品牌发展进行归一化，然后再进行比较，有了统一的基准，这样的比较才有意义。

3、横向比较：BDI 和CDI进行比较，相当于是自身品牌与其他品牌的平均值进行横向比较。