cng对发动机是否有影响

需要通过专门的加气机和加向汽车加气。加气机由泵，流量计，阀等组成。

影响肯定是有的，CNG没有汽油的清洁功能，汽油可以起到溶解清除部分发动机积炭的功能。但用CNG不会对发动机的寿命产生太大的影响，我们这出租车全是CNG，只是用CNG动力没有油的强，稍一点。

天然气加气机_天然气加气机工作原理

天然气加气机_天然气加气机工作原理

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LNG 的气液体积比大致为620:1;3、前期加注量小，自然汽化回导致气损率偏大；4、城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题；5、天然气是易燃性气体，生产区域有明显的安全标识；6、撬装式LNG 汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用， 严禁随便移动使用，真空工艺管线不允许踏踩；7、运输过程严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度；8、保持设备所在地区通风良好；9、在维修或保养设备时确保系统已泄压；10、远离易燃品或电火花；11、电气部分及仪表部分不能进水；12、所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求；13、在有LNG 的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和电广播发射机。注意事项LNG增压采用LNG低温高压柱塞泵直接增压。

小型天然气加气站私人可以开吗?大概需要多少资金啊 ?!!

（3）为了防止遗漏可燃气体的聚集和便于扩散和通风，加气站内的工艺设备，不宜布置在封闭的房间或箱体内，当因工艺要求需要布置在封闭的房间或是箱体内（不包括按规范要求埋地设置的储罐）时，房间或箱体内应当设置可燃气体检测报警器和强制通风设备。强制通风设备应符合通风能力和通风次数的要求。

汽车天然气加气是加的压缩天然气（CNG)，如果你所在的地方有CNG压缩母站且能够加到气的话，在300万左右。

很难拿到批文，如果在市区，现在一般都不批。面积在1000平米，六个加气点的油站，初次投资历成本约在450万左右，如果面积在1500--2000平米10个加汽点，成本约在600万RMB左右。

加气子站不算地价、不买长管拖车的话，其他一切从简花费300w能加起来。

加气标准站不算地价的话，400w不天然气的英文缩写，是液态多能建起来。

CNG加气站气内总流量计与售气机的读数相甚远是怎么回事.总流量计是压缩机前的流量计，气量每天相600方

占地最少4亩，周围无（PLC系统可实现自动切换）在环境温度较低的地区将在空温式气化器后配备水浴式加热器，用于在环境温度较低时对空温式气化器输出的气体进行复热，以保证进入储气井的气体温度≥-5℃，PLC系统会根据出口温度自动完成水浴式加热器是否投运。LNG储罐增压当LNG储罐压力过低时≤0.2MPa应当对LNG储罐进行增压。主要单位和建筑物，根据加气车数量确定建站的规模，两个双枪的加气机基本够用。

应该是总流量计设定的天然气密度和加气机上设的天然气密度不一样导致的。另外也可能是两个流量计温度补偿不一样，还可能是压缩机漏气。不过后两种可能性不是很大。你加气站一天卖多少方气啊能这么多？

天然气加气站防火常识

5. 加气站内的建（构）筑物的防火要求有哪些

1. LNG加气站的安全常识

3.工艺设备房间 （1）布置有、液化天然气和压缩天然气设备的房间，其门窗应当向外开启，并应按《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）的有关规定采取防爆泄压措施。其地坪应采用不发生火花地面。

1、LNG 在环境大气压下具有极低的温度：-162℃；2、具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。

低温高压柱塞泵启动前需要预冷。预冷打开泵进液阀及回气阀，LNG液体流入泵头，且充满泵头，预冷产生的气体从回气管道回到储罐。

泵回气管道上装有温度检测装置，当检测到回气口温度低于-100℃后保持 5min然后可认为预冷完成。泵启动打开泵出口排空阀排空泵出口压力，启动泵，泵开始运转后关闭出口排空阀，PLC系可自动完成。

听泵运转的声音是否正常、是否为空转，空转与正常运转的声音完全不同，如出现空转可适当开启泵气相口放空阀排气，如果排气后泵运行正常即可关闭排空阀，如果排空时达到15S泵仍无常运行则应立即停泵，然后重新预冷。谨慎任何一组空温式气化器满负荷连续运行时间都不应超过8小时，运行8小时后应切换至另一组气化器运行，停用的气化器可自然化霜。

2. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

加气站供配电的防火安全要求：1。

加气站供配电应设置应急供电电源，加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。 由于这些设备突然停电，通常不会造员伤亡或重大经济损失。

所以根据电力负荷分类标准，应当为负荷。但随着自动温度及 液位检测、可燃气体检测报警系统、计算机控制的加气机等信息系 统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就 会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置 应急供电电源。

2。 加气站供配电应经济、节能，从经济的角度考虑，、液化天然气加气站及其合建 站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然 气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接 电源。

3。 加气站供配电应当设置照明，由于一、二级加气站及加油加气合建站是人员流动比较频繁的 地方，如遇突然停电，会给经营作或人员撤离危险场所带来困 难。

所以在消防泵房、营业室、罩棚、栗房、压缩机间 等处，应当设置照明。4。

低压配电间可设置在站房内，当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组 解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电 气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或减少火星排出。

同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高 出地面4。 5m以下时不应小于5m，排烟口高出地面4。

5m及以上时 不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因为加气站的站房 均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

5。 电缆管道敷设要求，为了确保供电电缆的安全和防止汽车轧坏电缆，加气站的供 电电缆应采用直埋敷设，且穿越行车道的部分还应当穿钢管保 护。

为了避免电缆与管道相互影响，电缆 不得与油品、和天然气管道、热力管道敷设在同一管 沟内。6。

电气设备应当符合防爆等级要求，根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当 符合防爆等级的要求，即天然气、或是液化天然气均应 当选择防爆等级不低于d II AT3型的防爆电气设备。 爆炸危险区域 以外的电气设备可以选非防爆型。

如无通气孔、罩棚的灯具还应 符合防爆等级的要求。

3. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

1.加气站供配电应设置应急供电电源 加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。

由于这些设备突然停电，通常不会造员伤亡或重大经济损失。所以，根据电力负荷分类标准，应当为负荷。

但随着自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加气机等信息系统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置应急供电电源。 2.加气站供配电应经济、节能 从经济的角度考虑，、液化天然气加气站及其合建站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接电源。

3.加气站供配电应当设置照明 由于一、二级加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如遇突然停电，会给经营作或人员撤离危险场所带来困难。因此，在消防泵房、营业室、罩棚、泵房、压缩机间等处，应当设置照明。

4.低压配电间可设置在站房内 当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或是减少火星排出。

同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高出地面4.5m以下时，不应小于5m；排烟口高出地面4.5m及以上时不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加气站的站房均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

但为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾，电缆沟必须充沙填实。为了避免电缆与管道相互影响，电缆不得与油品、和天然气管道、热力管道敷设在同一管沟内。

6.电气设备应当符合防爆等级要求 根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当符合防爆等级的要求，即天然气、或是液化天然气，均应当选择防爆等级不低于dⅡAT。型的防爆电气设备。

爆炸危险区域以外的电气设备可以选非防爆型。但考虑到罩棚下的灯经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于IP44的节能型照明灯具。

因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时会自然向空间的上方聚集，所以，如果压缩天然气加气站的顶棚系密闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。如无通气孔、罩棚的灯具还应符合防爆等级的要求。

4. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

1.加气站供配电应设置应急供电电源

加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。由于这些设备突然停电，通常不会造员伤亡或重大经济损失。所以，根据电力负荷分类标准，应当为负荷。但随着自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加气机等信息系统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置应急供电电源。

2.加气站供配电应经济、节能

从经济的角度考虑，、液化天然气加气站及其合建站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接电源。

由于一、二级加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如遇突然停电，会给经营作或人员撤离危险场所带来困难。因此，在消防泵房、营业室、罩棚、泵房、压缩机间等处，应当设置照明。

4.低压配电间可设置在站房内

当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或是减少火星排出。同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高出地面4.5m以下时，不应小于5m；排烟口高出地面4.5m及以上时不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加气站的站房均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

5.应道敷设在同一管沟内

为了确保供电电缆的安全和防止汽车轧坏电缆，加气站的供电电缆应采用直埋敷设，且穿越行车道的部分还应当穿钢管保护。当配电电缆较多时检修较多，为了便于检修可采用电缆沟敷设。但为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾，电缆沟必须充沙填实。为了避免电缆与管道相互影响，电缆不得与油品、和天然气管道、热力管道敷设在同一管沟内。

6.电气设备应当符合防爆等级要求

根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当符合防爆等级的要求，即天然气、或是液化天然气，均应当选择防爆等级不低于dⅡAT。型的防爆电气设备。爆炸危险区域以外的电气设备可以选非防爆型。但考虑到罩棚下的灯经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于IP44的节能型照明灯具。因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时会自然向空间的上方聚集，所以，如果压缩天然气加气站的顶棚系密闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。如无通气孔、罩棚的灯具还应符合防爆等级的要求。

1.罩棚 （1）为了降低火灾危险性，降低次生灾害，加气站罩棚的四周（或三面）应当开敞，以利可燃气体扩散、人员撤离和消防安全。

如为房间式建筑物，加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于2级；加气场地宜采用不燃材料建造罩棚。当顶棚为钢结构时，其耐火极限不应低于0.25h。

(2)罩棚的进口无限高措施时，罩棚的净空高度不应小于4.5m；进口有限高措施时，罩棚的净空高度不应小于限高的高度。罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m。

(3)罩棚设计的荷载，应当包括活荷载、雪荷载和风荷载，其设计标准值，应当符合《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）的有关规定。罩棚的防震设计，应当按现行标准《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）的有关规定。

（4）设置于压缩天然气和液化天然气设备上方的罩棚，应当采用可以避免天然气聚集的结构形式。 2.加气岛 加气岛的设计，应当高出停车位的地坪0.15~0.2m；加气岛两端的宽度不应小于1.2m；加气岛与罩棚立柱边缘的距离，不应小于0.6m。

（2）为了有利于可燃气体的扩散、防爆泄压和人员逃生，压缩天然气储气瓶（组）间的墙体，宜采用半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，屋面应当采用不燃材料建造的轻质屋顶。储气瓶（组）管道接口端朝向的墙，应为厚度不小于200mm的钢筋混凝土实体墙。

（4）为了确保值班人员的安全，当压缩机间与值班室或仪表间相邻布置时，其门窗应当位于爆炸危险区域之外，其与压缩机问的中间隔墙应为无门窗洞口的防火墙。 4.站房 加气站的站房通常由办公室、值班室、营业室、控制室变配电间、卫生间和便利店等组成。

为了这些场所人员的安全，应符合下述要求： （1）当站房的一部分位于加气作业区内时，其面积不宜超过300m2，且该站房内不得有明火设备。辅助服务区内的面积不应超过三类保护物的标准，并符合《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）的有关要求。

（2）站房可与设置在辅助服务区内的餐厅、汽车服务、锅炉房、厨房、员工宿舍、司机休息室等设施合建，但站房与这些场所之间应当设置无门窗洞口，且耐火极限不低于3h的实体防火墙进行分隔。 （3）站房可以设置在加气站站外民用建筑物内或与站外民用建筑合建，但站房与民用建筑之间不得有连接通道，并应当单独开设通向加气站的出入口。

（5）由于地下建筑易聚集可燃气体，因此，加气站内不得建地下室和半地下室。位于爆炸危险区域内的作井和排水井，也应采取防火花和防渗漏的安全措施。

6. 加气站内的罩棚的防火要求有哪些

加气站内的罩棚的防火要求：（1） 为了降低火灾危险性，降低次生灾害，加气站罩棚的四周 （或三面）应当开敞，以利可燃气体扩散、人员撤离和消防安全。

如为房间式建筑物，加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于2级；加气场地宜采用不燃材料建造罩棚。当顶棚为钢结 构时，其耐火极限不应低于0. 25h。

(2) 罩棚的进口无限高措施时，罩棚的净空髙度不应小于 4.5m；进口有限高措施时，罩棚的净空高度不应小于限高的高度。 罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m。

(3) 罩棚设计的荷载应当包括活荷载、雪荷载和风荷载，其设 计标准值应当符合《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）的有 关规定。罩棚的防震设计，应当按《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）的有关规定。

（4） 设置于压缩天然气和液化天然气设备上方的罩棚，应当采 用可以避免天然气聚集的结构形式。

压缩天然气加气机检定证书和检定结果通知书的内页怎么填写

3.加气站供配电应当设置照明

1、工程制图：投影法，平面与曲面立体、组合体的投影，视图表达、常用件和标准件，零件图和装配图。AutoCAD绘图软件。

CNG由于压力的限制并不能储存太多天然气，所以现在的家用车改气以后一罐气也花不了太多钱，跑的里程也不会太远。这是由于燃气储备量导致的。

3、电工电子学：掌握直流电路、单相正交流电路、三相正交流电路、变压器、电机，不可控整流电路、可控整流电路，交流、直流放大电路，自激震荡，数字电路。

4、流体力学：主要为流体静力学、流体动力学，流动阻力和能量损失，气体一维流动，粘性流体绕过物体的流动。

5、工程热力学：气体状态方程，混合气体、气体的比热及热量计算，热力学、第二定律，水蒸气，气体的压缩和制冷循环。

6、微机原理及应用：单片机的硬件结构，各部分的组成及工作原理，主要性能特点，汇编语言程序设计及其应用。

7、焊接工艺：各种管道材料特点、适用性，各种焊接方法、适用性。

8、传热学：稳态、非稳态导热，对流换热，相变传热，辐射传热，稳定传热，换热器。

9、泵与压气机：主要学习泵与风机的结构、叶轮理论及其性能。掌握泵与风机的运行及造型。

10、管罐施工与管理：管道施工过程、方法及组织，油罐施工过程、方法及组织。

11、油气集输：主要内容有油气矿场集输系统的设计、安装、运行、维护的基本知识，以及长距离输油、气管道的施工和运行知识。

12、燃气输配：燃气储罐和管网的设计、安装、调试、运行和管理。

13、测量仪表与自动化：主要讲述自动控制基本概念和基本理论，控制仪表的使用作、热力过程自控系统的组成，热力设备本身结构和运行特点与自动化之间的关系，特别是微机在自动控制系统中的应用以及工业自动化的发展趋势。

14、油气存储与装卸：油气的车载运输和装卸系统的设计、安装调试、安全管理、油库的运行和管理知识。

15、加油站管理：加油站的工艺流程，加油站安全管理，加油机原理及应用，加油站附件。

17、石油工程概论：石油、天然气的形成，石油、天然气的勘探，石油、天然气钻井和测井，石油、天然气的开发。

18、油气静电及安全管理：静电的生成原理，静电的预防。

19、储运油料学：石油及其产品的性质，石油的炼制方法，石油产品的应用。

20、油库设计：油库的管路和泵房的设计，储油设施，油品的蒸发损耗及降低损耗的措施。

汽车加气站怎么收费

16、油气计量：各种油气计量方法，计量误分析。

跟加油站一样的 加油站是按公升加气站是按标方 至于收款方2、机械设计基础：主要讲述工程力学及机械设计中的基本理论、力学分析方法；常用机构的工作原理、结构特点；通用零件的基本知识、失效形式、设计准则及设计过程，以及作与维护的特点等；并介绍有关标准及技术资料的使用知识。式跟加油站是一样的 或者冲卡都可以 前提是加气机有IC卡刷卡的功能

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天然气怎样向车里加

主要课程介21、腐蚀与防腐：腐蚀的原理，防止腐蚀的方法。绍

CNGLNG区别是什么？各有哪些优缺点？

我国压缩天然气加气机从1998年开始投入使用以来，一直采用体积（m3）作为计量计算单位，并将高压天然气自动转换为标准压力下的天然气体积。由于天然气密度受气源影响的变化，以体积作为计量结算单位存在一定误，一定程度上影响贸易结算的公平公正。为此，质检总局重新组织修订了JJG996-2012《压缩天然气加气机》计量技术规范，明确了将来必须以质量（Kg）作为车用压缩天然气的计量结算单位。

当配电电缆较多时检修较多，为了便于检修可采用电缆沟敷 设。但为了防止电缆沟进人爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事 故，电缆沟必须充沙填实。CNG是压缩

天然气的英文缩写，是气态

LNG是液化

CNG比较适合国内目前的情况，加工成本相对较低，管道气到加气站，经过脱硫脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。

天然气改装CNG后能否还能加LNG

LNG生产成本相对较高，造成到用户的气价增加，保存也是个问题，气态液化后是超低温状态，通过蒸发气化进入发动机燃烧。虽然LNG气瓶是真空隔热的，但是要长期保存，仍然会蒸发泄露，不如CNG保存时间长。

是的，天然气改装CNG后能否还能加LNG。因为考虑到前期CNG汽车改装量较大，部分城区站点会考虑既能加注LNG同时也兼容CNG。

CNG与LNG车都是以天然气为燃料，只是天然气在车上的储备方式不同而已。CNG的全称是Compressed Natural Gas，意思是“压缩天然气”。而LNG的全称是Liquefied Natural Gas，意思是“液化天然气”。简单地说，即这两者是同一种物质的不同储存状态。

扩展资料：

一般家用车都是用的CNG压缩天然气。压缩天然气是将天然气加压后储存在耐高压的其瓶内，就像给轮胎充气一样，瓶内天然气压力可以达到25MPa，压力非常高。不过也不用担心，现在合格的气瓶都是经过层层检测的，不会有大的危险。

与CNG相比，LNG技术含量就更高了。LNG是把天然气净化后再降低温度到-160多摄氏度使其液化而制得的，所以储备罐体都是真空保温的。加气机与站房距离最小5米，与其他建筑最小距离为8米。

由于天然气气态液态体积比可以达到600：1，所以LNG罐子可以储备更多的燃料，续航能力更强。这就是为什么那些长途货车都是用的LNG。而且LNG在低温液化前为了排除杂质的干扰都会进行净化，所以从某种程度上来说LNG更纯净。

在LNG加注站不能加CNG，如果是L-CNG加注（气）站则可以加注。考虑到前期CNG汽车改装量较大，部分城区站点会考虑既能加注LNG同时也兼容CNG。另外，LNG用户基本为重卡或大巴（包括公交），如果你原来是CNG出租车，改装难度较大，另外年审也成问题。

CNG主要是给出租车和公交车用的 LNG主要给大型的卡车和公交用的 不知道你是哪种？改装天然气的车年审都过不了出租车都是用柴油的名义年审（油气两用）而卡车改成LNG的只能用一种，要么油要么气改装的通不过年审。。。

cng和lng是什么意思

CNG(compressed

natural

gas)是压缩天然气的英文缩写，是高但考虑到罩棚下的灯经常处在多 尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于 IP44的节能型照明灯具。因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时 会自然向空间的上方聚集，所以如果压缩天然气加气站的顶棚为密 闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。压气态；

LNG(liquified

natural

gas)是液态天然气的英文缩写，是低温常低压液态。

CNG是井口开采的天然气经过脱硫脱水达到管道输送天然气标准进入输气管道，管道气输送到加气母站，加压到200公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置后进入发动机使用。

LNG是达到管道输送天然气标准的天然气输送到LNG液化工厂，经过进一步提纯，去除杂质，经过预冷、深冷等工艺，达到约零下162度，形成低温液态天然气。由此可以看出，LNG是一种高纯度的液态天然气。其作为车用燃料时，通过蒸发器气化后进入发动机燃烧。目前国内的技术通常可以达到7天不排放，当然排放时间还跟使用状态和环境有关，但通常连续运行的车辆是不排放的。

此外，作为车用燃料，LNG与CNG相比主要是能量密度大，续航能力强，同时更加安全。因为LNG气瓶是耐火的，一旦发生交通，LNG气瓶不会发生爆炸，而CNG气瓶是高压气瓶，耐火时间最长不会超过20分钟。

CNG公交的气瓶通常放置在车顶，也有放置在底盘下方的，这主要是从车辆结构和车辆稳定性考虑的，由于其占用空间较大，通常需要8-10支气瓶，因此为不影响公交车内空间，通常都放置在车顶，或底盘下方。LNG由于其能量密度大，是CNG的3倍左右，因此气瓶体积小，通常可以加，去加气站问下让他们帮忙改装，他们是包验车的，那样就方便多了，用天然气是省钱点，不过不适合跑长途，急速也就100多点，提速慢点，不过跑长途可以烧油。放置在公交车的尾部，或侧面。

通常来说，天然气发动机的运行噪音比柴油机的小，不论是LNG还是CNG都不多。但是由于LNG纯度更高，杂质更少，因此运行也相对来讲更加稳定。当然，还有的CNG来自于LNG高压气化，其气质与LNG是相同的。

针对于国情，CNG目前适用于小型车，比如小轿车（出租），LNG适用于公交、重卡、工程车等大型车辆使用。