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车置宝跑路，大搜车裁员！汽车“云经济”拐点却悄悄降临

针对近期大热的“宅经济”，全民直播带货，我们找了一帮喜欢看网红直播进行购物的人，做了个小调查，来探讨通过看网红直播，进行网络购物的消费心理是什么。

得出的了结论，大部分人可能想不到，它其实是懒经济。大部分人通过看直播，不是喜欢李佳琦和薇娅，而是贪图便捷：

在购物网站，同类产品太多，选购实在太累。而看网红直播的，比搜索找货、对比产品性能和价格，轻松太多。

所以，直播带货解决的核心痛点是，提供了更便捷的选货通道。大家都知道，直播带货就是营销，做广告，但好像并不太介意。

至于是不是买到了理想的产品，也不重要。因为购物的人，看直播的出发点就是懒得去对比，买了之后就更加不会去比对了。

聊到这里，我们就可以清楚地得出结论：直播能带动的货，形成直接转化的，是那些购买比较随意，懒得进行挑选的商品。

根据的研究，用户日常通过购物车功能购买的，主要是日用百货、服饰、美妆等品类，年轻一代更偏爱美妆、游戏产品；大龄一代更偏爱日用、生活用品。即价格不贵，日用居多，购买决策时间从几秒到几分钟之内的产品。

其次是电子产品，比如手机、电脑。但很多人发现，看直播购买的电子产品，很多时候是个坑。因为电子产品的价格，已经足够让消费者买回去之后，还会去比对其他的竞品。

近兴起的直播卖车，特别是各个品牌4S店全面开播，其实流量少得可怜，更别说有转换率。有些4S店一场一小时的直播下来，只有20、30个粉丝在线，而且还以同事、朋友居多。

原因很简单：流量少是因为买车群体远没有日用品巨大，而且要找到这部分人并不容易。就算通过大V带来流量，转换率也。

比如去年，宝沃找雷佳音进行了一场卖车直播。宝沃后来公布的数据显示，直播一个多小时，在线预定1623辆，也就是说平均每分钟预定下单11次。

看数据似乎非常惊人！如果真有很好的转换率，宝沃根本不需要做其他的营销，也不用建太多4S店，直接通过大V卖车就可以了。

但仔细琢磨，即使大V引来流量，也不靠谱。真实的成交数据，宝沃并没有公布，但宝沃再也没找过大V直播。

既然卖不了车，直播还该不该做？当然要做，整个销售网络都闲着，做直播是现阶段现实的营销方式。只不过，目的要搞清楚，不是追求直接转换，而是线上营销作战的一个板块。

不仅现在，从过去几年的新车电商、二手车电商等营销场景看，在汽车营销领域，通过转换率KPI来考核营销效果，大部分时候是失效的！

直播带货不是新电商，只是传统电商的补充。线上能解决消费者购买日用品的核心痛点，这个理论其实用到购车消费上也成立，没有形成转换，另有原因。

汽车电商没能大红大紫，而且近还出现了一批跑路和大裁员。春节后，已经出现二手车平台车置宝跑路和大搜车大范围裁员。

原因很简单，由于大宗消费品的特殊购买心理，完成购买需要一个完整的体系配合。电商平台无力构建完整的线上体系，即线上生态，包括和汽车的线上功能结合等。

只有生态，才能构建完整的购买通道。从培育消费者成熟的购买心理，到销售方有完整的线上销售体系和服务。

汽车电商平台没有构建生态的资源，而大部分车企，特别是传统车企，目前也没有这一套体系。笼罩下，汽车电商和4S店仓促上马直播卖车，效果可想而知。

在期间，云蹦迪、宅娱乐、在线办公等等，在线生活方式进行了一轮前所未有的拓展，广度和深度都超出了原有的边界。可以肯定，人生活更依赖线上将是未来几年的主题。

特别是5G时代的到来，云生活覆盖更广、更深。在这一趋势的主导下，汽车云经济将可能进入一个新时代。一个将车联网、线上营销等生态，完全融合的时代。

车企的云时代，其实是体系性的、全方位的。从产品的网联化，到营销、销售和售后服务，都在一个体系中，才有可能打破原有线下购买心理，形成新的生态，缺少任何一环都不行。

目前，传统车企大多没有将整个体系打通，但特斯拉、广汽新能源、蔚来等新一代的车企，其实早就构建了一个云时代的体系。

比如，在下，广汽新能源的车主可通过手机APP远程一键启动消毒模式，负氧离子滤净系统将迅速沉降附着颗粒和气溶胶，热泵空调系统可通过60℃高温循环杀菌无残留。

车主越来越多的、便捷的线上活动，某种意义上，培育了汽车云生活的心理。特斯拉经常通过线上升级汽车功能，培养车主的新认知，所以从来不会觉得在线上购买一辆车会有违和感。

这就线上生活方式普及的过程。广汽新能源打造了线上营销服务新生态，也是基于这一趋势来设定，“线上APP与线下25小时体验中心”，构建“用户-经销商-主机厂”的服务新模式，直接连接并服务到每一位用户。

在传统燃油车的消费者心里还在忐忑时，广汽新能源、特斯拉、蔚来的车主，通过线上下单来购买一辆车，已经不再觉得担心，而觉得更便捷。从1月份的销售数据可以看到，有成熟的线上体系的新能源车企，往往成绩更好。

新的纯电型上险数据显示，广汽新能源Aion S的1月新车上险量为2363辆，是榜单中的两个能实现月销破2000辆的车型之一，另一款车型是国产的特斯拉Model 3。

不是直播，而是全体系的云生态，是加速推动的云经济，在汽车行业的一个体现。背后的本质，其实是车企理念的改变，车企演变成一家科技公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车电商未来发展前景怎么样

随着互联网侵入汽车领域，汽车电商开始走进公众视野。经过2015年的汽车电商元年，今年的汽车电商显得低调很多，行业发展更加理性成熟，强调线上与线下的深度融合。

从汽车电商当前发展来看，新车电商仍是切入的佳模式。新车电商的推行可以帮助汽车厂商/经销商优化库存(提高周转率)，专注于利润率更高的后市场业务，合作大于竞争，业务推行阻力较小。新车电商离不开线下实体店的支撑，单靠线上渠道根本难以壮大。据前瞻产业研究院提供的《二手汽车电商行业商业模式分析报告》统计，2015年电商渠道新车成交比例只有3%。这也是此前汽车电商发展误区，今年以来转向线上线下融合的原因所在。

综上，未来汽车电商要做好，必须线上线下并行。不要靠损害经销利益生存，与经销商共赢、帮助其实现利益，才是汽车电商正确的打开方式。

随着不断进步，慢慢大家会认可汽车电商平台，走进车平台，每个东西都有一个熟悉的过程，买的人多了，自然就明白其中的利弊

有没有哪位能说说汽车电商产业未来趋势？

不客气的说，汽车电商目前还是伪命题。流量的汽车类线上平台，汽车之家，已经结束了汽车电商方面的冒险，转而继续自己的老本行，在消费者和汽车经销商之间充当中介。正如他们过去10年一直在做的一样。是汽车电商这个名字，很早就有人呐喊，改革的春风却从未送来温柔。我们来看一下，如果有一件商品，想要搬到网络上销售，它应该具备哪些要素，标准化，这意味着每一双同规格的Kobe9篮球鞋，彼此都没别。作为现代化流水线的产物，汽车在这方面极为OK。便于运输，生鲜电商为什么发展较晚，因为难以保存和运输。汽车倒不怕变质，但是运输成本高、周期长。单价别太高，电子支付500元，5000元没问题。买双鞋买个手机都需要这么多钱。很少有人愿意一次性支付10万元。流是个问题，法规也常有一些限制。购买汽车的网络支付，是个大问题。定价透明，也许Macbook在京东卖9000，天猫卖8980，新蛋卖8900。但至少，它们都给出了透明的报价。而不是扭扭捏捏的告诉你：“价格特别优惠，具体是多少，请你进店详细聊”。聊个屁！现代大家这么忙，电商的意义就是要节约时间。但是很少有汽车电商网站能做到一个简单透明清晰的报价。原因很简单：汽车4S经销商是授权加盟的，各自的商业主体。本质上，汽车品牌的销售权已经被外包给了这些经销商。他们各自，各有各的价格，理论上，不可能统一。强行统一就违反反垄断法。关于这个，在过去两年有奔驰通用等车企被处罚过。

电商本质上依然是渠道！只是汽车电商和其它电商不同，对服务和交付的要求比较高。授权经销商渠道本质上无法被取代。长远来看，未来将和线下渠道一样，玩家终归是OEM为主，其他渠道为辅~但是OEM的电商之路还很长，走既有模式别人的路愚以为是没有机会的，走传统思维的老路也是没有机会的，从创造用户需求出发开创的电商之路才是正道，重新定义线上线下模式和用户历程，小步试错，并终形成OEM的电商模式~线上体验够多模式了，缺得反而是商务模式，而这玩家只能是OEM，传统电商之路走不通，试错成本太高也不是佳选择~迭代试错才是康庄大道！

智能网联汽车技术路线图明确规划了到2030年智能网联汽车发展的奋斗目标、路径以及要突破的核心技术。2017年，智能网联汽车的快速发展将成为一大亮点。新的一年，汽车产业发展的将是升级，而其核心要义之一就是智能网联汽车的快速发展。我对行业发展的期待是，智能网联汽车要实现跨行业、跨学科的高度协同，协同将成为我国智能网联汽车在上发挥比较优势的法宝。在新的一年，越来越多的汽车企业将推出搭载ADAS功能的新车型，使驾驶与乘坐感受变得更加舒适、安全。在车联网领域，2017年将会是行业洗牌的一年。许多依旧没找到商业模式的企业将会选择退出或被淘汰，目前已经开始盈利的公司将会获得更大收益。在车辆通信方面，随着技术标准的出台以及车企与通信设备商合作的不断深入，会有更多车企在2017年把LTE-V、DSRC等V2V、V2X通信技术融合到汽车设计环节之中。

汽车电商的困局现状与发展猜想？

首先必须先统一一些认知：汽车电商的特殊性和本质属性是什么，汽车电商中“汽车 ”这个定语决定了是以汽车为主，电商为辅的格局，的特殊性在于4S店的存在；在汽车产业链条中，众所周知，整车厂占据的主导地位，整车厂控制着产品，渠道，价格，金融、售后服务等等几乎所有的资源。所以顺利成章，汽车电商行业的发展至少80%依赖于整车厂电商的战略思考或发展方向。与纯互联网电商是有挺大区别。前几年，媒体方或者第三方创业公司动不动就要行业，要创造新格局的言论，现在已经没人敢提了。只有同级别的巨头苏醒和创新才能逼迫其余整车厂的跟进，才会有各电商平台的双11繁荣。前因后果不能乱了，只有理解了这点，对于现在天猫、汽车之家、易车等平台频频的战略转型，才能有更为透彻的理解先抛个结论，对于主机厂来说，汽车电商首先是一个工具，一套系统；然后形成一个营销体系；后才有可能成为一个全新生态大众互联和全民电商时代，整车厂只有实现与用户的直接对话，才能推动自我变革和转型，这是大时代的巨轮，哪怕整车厂也不能违背。但汽车工业100多年积累的行业壁垒和经销体系又是主机厂赖以生存的土壤，所以这个只能是蚂蚁雄兵，润物细无声的工程所以接下来就是顺利成章的事情。

在门户时代，一个网站的价值往往体现在用户量和浏览时长上，前者代表网站能够触及到的人群，而后者代表网站对于用户的粘性。然而随着互联网的发展，BAT和垂直网站的崛起，网站的价值标准也随之发生改变。如何在短的时间内满足用户需求，触及到多的精准用户，并进行有效的价值变现等正在成为衡量一个网站发展态势的核心指标，汽车网站亦是如此。当前，在短时间内帮助用户实现购车需求，帮助厂商经销商触及到多的精准用户，并将这些用户转化为销售线索应该是一个立足长远发展的汽车网站关注的重点。否则，大量的浏览时长、庞大的用户群，如果对应的只是少量的线索数据和精准用户，其价值究竟何在?随着门户时代的终结，随着汽车消费周期的日益缩短，笔者认为汽车之家要实现真正的飞跃，必须尽快跳出媒体思维，摆脱传统媒体时代PV、UV的桎梏，将重心转移到精准用户和销售线索上，尝试通过产品革新缩短购车路径，让用户在更短的时间内解决购车需求，从而吸引更多的精准购车用户群体。

随着汽车市场的不断发展，汽车产、销总量世界，面临一亿多辆轿车后服务市场人才短缺的情况，随着客户对服务品质的不断提升，具有渠道一致性、统一的文化理念和集汽车销售、维修、配件及信息服务为一体的4S店成为用户的选择。通过系统专业知识学习、实训实战演练、标准规范企业运营和管理等综合性学习和培训的人才，势必成为这一行业的佳候选者，就业前景一片光明。

学习内容：全面学习汽车维修保养，故障诊断技术，设备充足。同时掌握汽车营销、汽车商务、汽车保险理赔等汽车商务相关业务的运用。

就业方向：汽车电子商务运营、汽车商务营销、汽车保险理赔、二手车评估与销售、店长、汽车售后顾问。汽车4s店商务专业非常火热，对汽车商务专业感兴趣建议可以了解一下。

汽车电商发展对4s店有那些影响？

影响要从多个角度去看，有完善也有冲击。4s店买车，的痛点是报价不透明，以及各个环节的加价问题。汽车电商通过渠道的优化和环节的把控来降低成本，并利用互联网信息整合的把报价透明化，相比4s店，消费者直观的感受是买车确实便宜了，中间环节省去了，利润自然到了消费者手中。细看购车的整个环节，汽车手续，物流，三包，质保售后服务这些问题现在并没有几家汽车电商能够解决，汽车之家，易车网这些更多的模式仍然是集客导流为主。虽然天猫这些巨头也在纷纷涉足，但目前整个链条并没有完全打通。真正意义上的汽车电商目前就买好车一家做得算有起色，实实在在地切入交易环节，车源自己把控，物流自己跟，售后服务有相应的客户关怀体系。买好车这种模式虽然很重，但也真切，确实给传统的4s店带来不小的影响。但是，话都要从两面说，买好车这种真电商模式你说传统汽车行业了吗？并不是这样，比起，让汽车行业更精彩才来得有意义。动辄上亿规模的4s店，汽车电商如果要去很累，也没必要，融合不是更好？所以，像买好车这样的，中规车的渠道就会跟4s店进行合作，对于4s店而言，多一个线上渠道自然是好事。总体而言，汽车电商的发展是在优化整个购车体验，不论对4s店是怎么样的影响，终是给消费者带来更大的便利。