本文目录一览：
- 1、共享单车怎么赚钱的？
- 2、共享单车靠什么盈利？
- 3、租车跑滴滴赚钱吗？
- 4、开出租车赚钱技巧？
- 5、骑圈电租车怎么算的
- 6、上海租车跑网约车赚钱吗？
共享单车怎么赚钱的？
共享单车的价值并不仅于用户骑车，而在于与各方资源的协同。
骑圈租车怎么样赚钱的呢（租车行业怎么样赚钱）
骑圈租车怎么样赚钱的呢（租车行业怎么样赚钱）
骑圈租车怎么样赚钱的呢（租车行业怎么样赚钱）
1）基础设施价值：高德地图统计，共享单车出现后，目前北上深的交通拥堵情况分别都至少下降了5个百分点，而随着共享单车的持续发展，未来可以将这个数据上升更多，创造更大价值。这也让城市交通系统、用户等多方面受益，共享单车已经成为继滴滴之后，出行系统中不可分割的一部分，成为出行行业以及用户的刚性需求，属于基础设施项目，有着极大的价值。
2）数据价值：凯文凯利说“一切生意都是数据生意”，共享单车属于智能出行，可以掌握到用户出行时间，出行轨迹的各种数据，而这些数据对于公交系统，对于商业公司来说都有重要意义。例如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的接驳方案。ofo用户去商场的行为数据，对于支付宝来说，也非常有用，可以帮助其发展“新零售”战略
，各方都能受益。
3）线下支付价值：线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，双方你来我往，需要不断拓展场景维护用户线下支付习惯，而月活千万级别的共享单车，则是的线下支付场景，支付规模已经逐步赶上了滴滴。培养用户线下支付的场景，其实也意味着在培养用户在其他场景中选择支付宝或者微信支付的习惯，进而掌握到用户更多的消费数据，完善自身的线下实力，而目前ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，彼此擦枪走火。
4）信征价值：目前ofo接入了NB-IoT智能物联网锁，摩拜单车也有自身的，可以有效的用户行为，而一旦检测到用户出现乱停车、骑出指定区域的行为，则不仅可以对其进行相应的惩罚，还可以将违规数据提交给芝麻信用以及相关信征部门。这样不仅能有效约束用户，还可以帮助完善较为匮乏的信征建设。
现在无论哪个地方，跑网约车这个行业已经饱和了，很难赚到钱，除了努力还要靠运气，有时候一天也拉不到个人。
明白了。
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
再则：
在你跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
01
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被，被抄袭？
5、盈利模式——这是、、重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
牛掰的创新，无疑是技术创新。但人创业，喜欢投机取巧，耐不得，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
02
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“”三个字了，是项目。
如果要选过去7年牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选过去5年牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于天然会给以同情的所谓“弱势群体”。关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选过去3年牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“”三个字。
03
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是的。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎、完美解决了城市“一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下”，没有一个组织，完全不成气候。
，也是令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现流并进行扩张（见下图）：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
通过什么？
押金——这是一个无比天才的创新。
在你跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的，等于泡妞，次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式的一个环节，也是梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（3008）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。网点多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是经典的互联网金融的。
不去着眼解决盈利，而是解决流，不出售硬件而通过收取押金来弥补流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的支出，这是相当高明的一步。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“”模式的定义。
共享单车靠什么盈利？
共享单车的价值并不仅于用户骑车，而在于与各方资源的协同。
1）基础设施价值：高德地图统计，共享单车出现后，目前北上深的交通拥堵情况分别都至少下降了5个百分点，而随着共享单车的持续发展，未来可以将这个数据上升更多，创造更大价值。这也让城市交通系统、用户等多方面受益，共享单车已经成为继滴滴之后，出行系统中不可分割的一部分，成为出行行业以及用户的刚性需求，属于基础设施项目，有着极大的价值。
2）数据价值：凯文凯利说“一切生意都是数据生意”，共享单车属于智能出行，可以掌握到用户出行时间，出行轨迹的各种数据，而这些数据对于公交系统，对于商业公司来说都有重要意义。例如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的接驳方案。ofo用户去商场的行为数据，对于支付宝来说，也非常有用，可以帮助其发展“新零售”战略
，各方都能受益。
3）线下支付价值：线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，双方你来我往，需要不断拓展场景维护用户线下支付习惯，而月活千万级别的共享单车，则是的线下支付场景，支付规模已经逐步赶上了滴滴。培养用户线下支付的场景，其实也意味着在培养用户在其他场景中选择支付宝或者微信支付的习惯，进而掌握到用户更多的消费数据，完善自身的线下实力，而目前ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，彼此擦枪走火。
4）信征价值：目前ofo接入了NB-IoT智能物联网锁，摩拜单车也有自身的，可以有效的用户行为，而一旦检测到用户出现乱停车、骑出指定区域的行为，则不仅可以对其进行相应的惩罚，还可以将违规数据提交给芝麻信用以及相关信征部门。这样不仅能有效约束用户，还可以帮助完善较为匮乏的信征建设。
租车跑滴滴赚钱吗？
共享单车的价值并不仅于用户骑车，而在于与各方资源的协同。
1）基础设施价值：高德地图统计，共享单车出现后，目前北上深的交通拥堵情况分别都至少下降了5个百分点，而随着共享单车的持续发展，未来可以将这个数据上升更多，创造更大价值。这也让城市交通系统、用户等多方面受益，共享单车已经成为继滴滴之后，出行系统中不可分割的一部分，成为出行行业以及用户的刚性需求，属于基础设施项目，有着极大的价值。
2）数据价值：凯文凯利说“一切生意都是数据生意”，共享单车属于智能出行，可以掌握到用户出行时间，出行轨迹的各种数据，而这些数据对于公交系统，对于商业公司来说都有重要意义。例如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的接驳方案。ofo用户去商场的行为数据，对于支付宝来说，也非常有用，可以帮助其发展“新零售”战略
，各方都能受益。
3）线下支付价值：线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，双方你来我往，需要不断拓展场景维护用户线下支付习惯，而月活千万级别的共享单车，则是的线下支付场景，支付规模已经逐步赶上了滴滴。培养用户线下支付的场景，其实也意味着在培养用户在其他场景中选择支付宝或者微信支付的习惯，进而掌握到用户更多的消费数据，完善自身的线下实力，而目前ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，彼此擦枪走火。
4）信征价值：目前ofo接入了NB-IoT智能物联网锁，摩拜单车也有自身的，可以有效的用户行为，而一旦检测到用户出现乱停车、骑出指定区域的行为，则不仅可以对其进行相应的惩罚，还可以将违规数据提交给芝麻信用以及相关信征部门。这样不仅能有效约束用户，还可以帮助完善较为匮乏的信征建设。
现在无论哪个地方，跑网约车这个行业已经饱和了，很难赚到钱，除了努力还要靠运气，有时候一天也拉不到个人。
明白了。
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
再则：
在你跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
01
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被，被抄袭？
5、盈利模式——这是、、重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
牛掰的创新，无疑是技术创新。但人创业，喜欢投机取巧，耐不得，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
02
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“”三个字了，是项目。
如果要选过去7年牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选过去5年牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于天然会给以同情的所谓“弱势群体”。关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选过去3年牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“”三个字。
03
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是的。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎、完美解决了城市“一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下”，没有一个组织，完全不成气候。
，也是令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现流并进行扩张（见下图）：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
通过什么？
押金——这是一个无比天才的创新。
在你跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的，等于泡妞，次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式的一个环节，也是梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（3008）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。网点多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是经典的互联网金融的。
不去着眼解决盈利，而是解决流，不出售硬件而通过收取押金来弥补流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的支出，这是相当高明的一步。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“”模式的定义。
1、首先选择想租车的类型，并将订单递交给骑圈电租车。
2、其次骑圈电租车会将租车和车辆租金收取，并开具。
3、完成收费后骑圈电租车会将车辆交付开始骑行了。
以租的意思说通俗一点就是，你先以租赁的方式获得车辆的使用权，在租赁期间你可以选择退车或者继续租赁。当你租满一定的期限之后（一般来说是三年），就可以以一个很优惠的价格获得车辆的所有权。实际上说是“租车”，倒不如把它理解为“变相分期付款购车方式”。
以租利端：
1、以租的手续非常简单，一般只需要，和就可以作。
2、对于想尝试租车跑滴滴的人来说，可以通过这种方式比较用比较少的资金去尝试，万一觉得滴滴不好做的话也可以随时退出，不用承受买车的月供压力。
开出租车赚钱技巧？
共享单车的价值并不仅于用户骑车，而在于与各方资源的协同。
1）基础设施价值：高德地图统计，共享单车出现后，目前北上深的交通拥堵情况分别都至少下降了5个百分点，而随着共享单车的持续发展，未来可以将这个数据上升更多，创造更大价值。这也让城市交通系统、用户等多方面受益，共享单车已经成为继滴滴之后，出行系统中不可分割的一部分，成为出行行业以及用户的刚性需求，属于基础设施项目，有着极大的价值。
2）数据价值：凯文凯利说“一切生意都是数据生意”，共享单车属于智能出行，可以掌握到用户出行时间，出行轨迹的各种数据，而这些数据对于公交系统，对于商业公司来说都有重要意义。例如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的接驳方案。ofo用户去商场的行为数据，对于支付宝来说，也非常有用，可以帮助其发展“新零售”战略
，各方都能受益。
3）线下支付价值：线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，双方你来我往，需要不断拓展场景维护用户线下支付习惯，而月活千万级别的共享单车，则是的线下支付场景，支付规模已经逐步赶上了滴滴。培养用户线下支付的场景，其实也意味着在培养用户在其他场景中选择支付宝或者微信支付的习惯，进而掌握到用户更多的消费数据，完善自身的线下实力，而目前ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，彼此擦枪走火。
4）信征价值：目前ofo接入了NB-IoT智能物联网锁，摩拜单车也有自身的，可以有效的用户行为，而一旦检测到用户出现乱停车、骑出指定区域的行为，则不仅可以对其进行相应的惩罚，还可以将违规数据提交给芝麻信用以及相关信征部门。这样不仅能有效约束用户，还可以帮助完善较为匮乏的信征建设。
现在无论哪个地方，跑网约车这个行业已经饱和了，很难赚到钱，除了努力还要靠运气，有时候一天也拉不到个人。
明白了。
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
再则：
在你跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
01
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被，被抄袭？
5、盈利模式——这是、、重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
牛掰的创新，无疑是技术创新。但人创业，喜欢投机取巧，耐不得，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
02
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“”三个字了，是项目。
如果要选过去7年牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选过去5年牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于天然会给以同情的所谓“弱势群体”。关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选过去3年牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“”三个字。
03
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是的。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎、完美解决了城市“一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下”，没有一个组织，完全不成气候。
，也是令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现流并进行扩张（见下图）：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
通过什么？
押金——这是一个无比天才的创新。
在你跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的，等于泡妞，次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式的一个环节，也是梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（3008）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。网点多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是经典的互联网金融的。
不去着眼解决盈利，而是解决流，不出售硬件而通过收取押金来弥补流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的支出，这是相当高明的一步。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“”模式的定义。
1、首先选择想租车的类型，并将订单递交给骑圈电租车。
2、其次骑圈电租车会将租车和车辆租金收取，并开具。
3、完成收费后骑圈电租车会将车辆交付开始骑行了。
以租的意思说通俗一点就是，你先以租赁的方式获得车辆的使用权，在租赁期间你可以选择退车或者继续租赁。当你租满一定的期限之后（一般来说是三年），就可以以一个很优惠的价格获得车辆的所有权。实际上说是“租车”，倒不如把它理解为“变相分期付款购车方式”。
以租利端：
1、以租的手续非常简单，一般只需要，和就可以作。
2、对于想尝试租车跑滴滴的人来说，可以通过这种方式比较用比较少的资金去尝试，万一觉得滴滴不好做的话也可以随时退出，不用承受买车的月供压力。
等哈设师
骑圈电租车怎么算的
共享单车的价值并不仅于用户骑车，而在于与各方资源的协同。
1）基础设施价值：高德地图统计，共享单车出现后，目前北上深的交通拥堵情况分别都至少下降了5个百分点，而随着共享单车的持续发展，未来可以将这个数据上升更多，创造更大价值。这也让城市交通系统、用户等多方面受益，共享单车已经成为继滴滴之后，出行系统中不可分割的一部分，成为出行行业以及用户的刚性需求，属于基础设施项目，有着极大的价值。
2）数据价值：凯文凯利说“一切生意都是数据生意”，共享单车属于智能出行，可以掌握到用户出行时间，出行轨迹的各种数据，而这些数据对于公交系统，对于商业公司来说都有重要意义。例如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的接驳方案。ofo用户去商场的行为数据，对于支付宝来说，也非常有用，可以帮助其发展“新零售”战略
，各方都能受益。
3）线下支付价值：线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，双方你来我往，需要不断拓展场景维护用户线下支付习惯，而月活千万级别的共享单车，则是的线下支付场景，支付规模已经逐步赶上了滴滴。培养用户线下支付的场景，其实也意味着在培养用户在其他场景中选择支付宝或者微信支付的习惯，进而掌握到用户更多的消费数据，完善自身的线下实力，而目前ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，彼此擦枪走火。
4）信征价值：目前ofo接入了NB-IoT智能物联网锁，摩拜单车也有自身的，可以有效的用户行为，而一旦检测到用户出现乱停车、骑出指定区域的行为，则不仅可以对其进行相应的惩罚，还可以将违规数据提交给芝麻信用以及相关信征部门。这样不仅能有效约束用户，还可以帮助完善较为匮乏的信征建设。
现在无论哪个地方，跑网约车这个行业已经饱和了，很难赚到钱，除了努力还要靠运气，有时候一天也拉不到个人。
明白了。
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
再则：
在你跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
01
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被，被抄袭？
5、盈利模式——这是、、重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
牛掰的创新，无疑是技术创新。但人创业，喜欢投机取巧，耐不得，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
02
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“”三个字了，是项目。
如果要选过去7年牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选过去5年牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于天然会给以同情的所谓“弱势群体”。关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选过去3年牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“”三个字。
03
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是的。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎、完美解决了城市“一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下”，没有一个组织，完全不成气候。
，也是令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现流并进行扩张（见下图）：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
通过什么？
押金——这是一个无比天才的创新。
在你跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的，等于泡妞，次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式的一个环节，也是梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（3008）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。网点多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是经典的互联网金融的。
不去着眼解决盈利，而是解决流，不出售硬件而通过收取押金来弥补流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的支出，这是相当高明的一步。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“”模式的定义。
1、首先选择想租车的类型，并将订单递交给骑圈电租车。
2、其次骑圈电租车会将租车和车辆租金收取，并开具。
3、完成收费后骑圈电租车会将车辆交付开始骑行了。
上海租车跑网约车赚钱吗？
共享单车的价值并不仅于用户骑车，而在于与各方资源的协同。
1）基础设施价值：高德地图统计，共享单车出现后，目前北上深的交通拥堵情况分别都至少下降了5个百分点，而随着共享单车的持续发展，未来可以将这个数据上升更多，创造更大价值。这也让城市交通系统、用户等多方面受益，共享单车已经成为继滴滴之后，出行系统中不可分割的一部分，成为出行行业以及用户的刚性需求，属于基础设施项目，有着极大的价值。
2）数据价值：凯文凯利说“一切生意都是数据生意”，共享单车属于智能出行，可以掌握到用户出行时间，出行轨迹的各种数据，而这些数据对于公交系统，对于商业公司来说都有重要意义。例如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的接驳方案。ofo用户去商场的行为数据，对于支付宝来说，也非常有用，可以帮助其发展“新零售”战略
，各方都能受益。
3）线下支付价值：线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，双方你来我往，需要不断拓展场景维护用户线下支付习惯，而月活千万级别的共享单车，则是的线下支付场景，支付规模已经逐步赶上了滴滴。培养用户线下支付的场景，其实也意味着在培养用户在其他场景中选择支付宝或者微信支付的习惯，进而掌握到用户更多的消费数据，完善自身的线下实力，而目前ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，彼此擦枪走火。
4）信征价值：目前ofo接入了NB-IoT智能物联网锁，摩拜单车也有自身的，可以有效的用户行为，而一旦检测到用户出现乱停车、骑出指定区域的行为，则不仅可以对其进行相应的惩罚，还可以将违规数据提交给芝麻信用以及相关信征部门。这样不仅能有效约束用户，还可以帮助完善较为匮乏的信征建设。
现在无论哪个地方，跑网约车这个行业已经饱和了，很难赚到钱，除了努力还要靠运气，有时候一天也拉不到个人。