现在做汽车销售有前景吗，能赚到钱吗？想问一下汽车销售行业的朋友

恰恰是因为一场影响了 汽车 行业的供应、生产和销售，车企之间的业绩分化明显，反而让整个行业看清了一件事： 汽车 行业再也不可能只靠卖车赚钱了。

我国现在的经济发展十分的不错，取得了很大的成绩，改革开放的几十年以来，我国的汽车行业从小变大，这些年我国的汽车行业取得了骄人的成绩，老也开始逐步的使用汽车，现在我国的汽车消费世界。

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现在买车的人越来越多，买好车的更多，人们对于汽车美容和养护，往往是追求着不求只求的心态。

汽车行业是一个未来其实，这个推算还有太多的不确定性——特斯拉真能达到年销500万辆？过度竞争之下特斯拉还能保持目前的单车盈利能力？总而言之，在硬件制造利润率天花板可见的情况下，车企传统的盈利手段无法支撑高盈利率的要求和高市值的预期。发展的趋势，汽车不仅仅方便了老的出行，对于的建设也十分重要，很多货物都需要汽车来回运输，所以现在汽车对于我们的经济发展来说是十分重要的，这个行业值得大家关注。

我国的汽车销售已经连续多年保持两位数的强劲增长，我国的汽车业发展带动了我们本身自主品牌汽车的发展，现在很多的我国自主品牌汽车已经有了自己很强大的实力，科技水平也取得了很大的突破。

做汽车销售是有前景的。

汽车销售这个职业好做吗？

汽车行业钱的并不是卖车，而是卖车之后的事情，汽车美容、维修、改装等，一张3M的汽车膜，汽车美容店的进价仅仅上百元，但是他们却能轻轻松松的将这张太阳膜卖到几千元的高价。

任何行业都有做的好的和做的不好的，做一个汽车销售人员一定要会沟通，因为汽车销售就是一个说话沟通的过程，所以你要学会基本的沟通，这样才可以和客户进行愉快的▎汽车产业三个新盈利点谈话，使你的工作能够顺利的进行。

卡尔·本茨发明了汽车，汽车进入了从无到有的1.0时代；亨利·福特发明了T型车，汽车进入了流水线大规模生产的2.0时代。不管是1.0还是2.0时代，汽车的本质都是制造。而能源革命、互联革命、智能革命将会主导汽车进入3.0时代，一个呈现生态化、多领域共同参与、制造+服务深度融合的全新产业。

4S店卖一辆车能挣多少钱？4S店：如果只卖车，根本不赚钱

也就是说，汽车产业的革命让原本第二产业与第三产业的边界逐渐模糊，最终会形成一个新的统一体，传统意义上第二产业的观念不再适用。

人们在买车的时候就是十万元左右，而在人们心中，动辄几万、十几万甚至几十万的汽车，只要4S店能够卖出去2023暴利行业有金融行业，在，由于金融业的相对垄断性，直接导致金融业的暴利。在申银万国的行业分类中，金融业类上市公司过去十年平均净资产收益率高达14.46%。这并奇怪，大家去看看银行的存贷利息，全世界恐怕没有几个超过。，就能赚到很多钱，所以在买车砍价的时候，无论砍到多少钱，人们还是觉得4S店赚大了。那么4S店找一个自己喜欢的行业，坚持并且做到卖一辆汽车到底能够挣到多少钱？4S店：如果只卖车，根本就不赚钱。

人们都以为4S店的主要利润来源于售卖汽车，但是4S店表示，这都是想当然的想法，4S店的赚钱点不在于卖车。因为汽车的价格现在已经比较透明了，在网上就能查到汽车的指导价和车主提车的价格，因此，4S店想要在汽车价格上面做文章很困难，如果4S店只靠卖车为生，早就倒闭了。其实，4S店真正赚钱的地方在这三点上。

，汽车选配和各种附加费用。汽车除了基本配置之外，还有很多需要加钱的装潢，车主想要汽车与众不同就只能加钱购买。而且很多人在买车的时候也不会选择全款买车，这就给4S店留下了作空间。汽车分期付款要面对的就是金融。之后就是各种保险费、出库费等杂七杂八的费用，这些费用就相当于纯利润。

就是汽车的二次消费。汽车不是买了就可以一直使用，在用车途中还要进行保养和维修，而4S店的保养维修费是贵出名的，这就能为4S店赚到更多的钱。可能卖车才赚1000元，但是修车就能赚回3000到4000元。这比卖车简单方便多了，还是硬需求，都没有办法砍价的。

忻州卖新轿车能赚钱吗

在核心数据的归属上，车企有着极强的控制欲。

可以。

汽车不仅要联网，而且要能实时在线。只有实时在线，才能产生更多的数据流通，才有可能提供更多的定制化体验，才能真正实现出行服务。而车企的盈利点，就在于为出行服务搭建一个大数据流通的平台。

卖新卖车的利润就不好说了，生意好的话那利润就大了。但是影响的因素很多，员工的素质，售车的淡季旺季。还是做点靠谱的行业吧。前天邻居说要做一个新东西，可以让我们实现手机遥控生活!一个号码，可以查快递，水电煤气费，和邻居聊天，还可以联系小区周边所有商家，像是送餐，疏通都可以。功能很强大，很实用，叫湖南小区助手。我感觉会火起来!你赶快查一下你那个城市签了没有。车的利润在15%一30%不等。车是消费品，不管是买卖都是不赚钱的甚至是亏钱的，具体就是看亏多少钱了。据我所知，卖车的利润并不高，基本上控制在1000左右。主要的利润是分期的手续费跟保险费用提成。

现在开汽车配件店赚钱吗

———————————祝你生意红红火火，财源滚滚，合家欢乐，————————

做汽配和维修，很赚钱的哦！不过，需要有一定的实力体现。现在一般有这方面特长的，都会联系某品牌汽车，搞服务式的专修，这样很来钱！不过要求挺高。你和汽车的，可以询问到如何合作。

2、卖汽车的利润还是很高的；

不管什么时候做，做什么，只要坚持都可以挣钱。你可以做纳米环保高科技的超美世纪润滑油。利润也不错。

很高兴为你解答：

在网上卖汽车配件可以带来不少客户，以我在汽车配件销售行业七年的经验分享给大家，希望对大家有所帮助

卖汽车配件可以去“巴图鲁汽车配件交易平台”，聚集全国80%的汽修厂

查汽汽车 业务为大众贡献了的收入。这也造成了今年上半年大众亏损的局面。日前大众 汽车 公布的2020年上半年财报显示，今年1-6月的销售收入同比下降23%，利润亏损高达14亿欧元。车配件信息上“慧聪汽车用品网”全国的汽车配件行业信息网站

希望你越过越好，新的一年，顺心如意，心想事成，身体健康

卖房和卖车同为销售，哪个更容易赚钱？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖房和卖车同为销售，哪个更容易赚钱？当然是卖房啊，车子便宜的也就几万，按照百分之几的抽成，也就这么点，而房子动辄几十万几百万，那个抽成下来简直是普通人一年的工资，可谓是非常高了，所以卖房更容易赚钱。

2. 出行同样是曾经的 汽车 巨头，福特在2019年过得很艰难。吃瓜群众可能会怀疑，一个全球 汽车 品牌一年的利润都没有一亿元吗？对于某些人来说，一个亿只是小目标啊。数据业务盈利

卖房。因为现在汽车的利润低，卖车赚不了多少钱，而卖房子的提成很高，所以我觉得卖房更容易赚钱。

肯定是卖房比较赚钱，因为一套房屋的价格是很高的，并且提成也会非常高，所以卖房子更加赚钱。

卖车不挣钱，造车新势力高市值背后还有什么盈利方式？

▎改变盈利模式，从改变“第二产业”观念开始

在资本市场，尤其是在西方主流价值观之下的投资者们，他们看好一家当下产销量规模很小的企业，一定是认为这家企业现阶段的维度级优势能够在可见未来的某个时刻迎来爆发，而不会看好当量很大但缺少长期高增长潜力的企业。

值得注意的是，特斯拉虽然经历了期间的工厂关闭、产能勉强维持，但是与去年同期相比，销量仍然出现了下滑。对连续两个季度利润上涨作出主要贡献的，是自动驾驶套件的销售：第二季度全自动驾驶套件的递延收入为4800万美元。一边是整车降价促销量、一边是自动驾驶套件与选装充电桩加价，两头都在赚钱。

但是我们做二手车肯定能挣钱，而且每辆车的利润比新车的利润还要高一些。再来看另一组数据：2020年第三季度特斯拉净利润3.31亿美元，共交付139,593辆车，单车盈利2,371美元。按照这样的单车盈利能力，如果特斯拉能够实现年销500万辆，那么全年净利润将达到约120亿美元。

然而，120亿美元只是苹果目前一个季度的利润。

但是，当汽车产业面临能源、互联、智能三大革命时，所涉及到的三电、信息通讯技术、大数据、机器学习等各类新技术，都是以机电制造为主的传统车企不曾具备的天赋，也是在这些新技术上有所作为的造车新势力跃跃欲试闯入汽车产业的根本原因。

此时，汽车的属性从“硬件”开始变为“硬件+软件+服务”。众所周知，服务业属于第三产业。

制造业是典型的高产值、低利润行业，而服务业是典型的低产值、高利润行业。当汽车产业从单纯的制造向制造+服务转变，所增加的利润一定是由服务所带来的。即便制造所带来的利润不再增加，服务也会带来更大的利润回报。

所以，未来能获得高盈利水平的车企，一定是在“硬件”之外，在“软件+服务”领域有所作为。

制造之外，汽车产业的新盈利点在哪里？我们需要从能源革命、互联革命、智能革命三大革命中去找。因为一旦三大革命持续深化，汽车将会从现在的出行工具升级为智能交通的核心枢纽和智能能源网络中的可移动能源单元。而新的盈利点就会出现在这两个定义中。

但是请注意，所有的新盈利点，都是听起来很好、看起来很乱、干起来很难的事情。

特斯拉和蔚来是将汽车与能源产业结合的代表。

当特斯拉收购太阳能发电系统供应商公司时，马斯克将他执掌的几家看似毫无关系的公司紧密结合在了一起。公司为特斯拉建设超级充电网，特斯拉为公司提供电池组，并支持公司研发太阳能蓄能技术。这种合作共享了技术、降低了成本，并且使特斯拉成为一家垂直整合的能源公司，形成包括动力电池、电动汽车、超充站等电动汽车能源产业的价值链条，大幅提升了竞争壁垒。

蔚来则是基于车电分离的技术，开发了全新的动力电池可租、可买、可充、可换、可升级的商业模式。更重要的是，车电分离让动力电池这一重资产能够在市场上流通起来，配合互联网时代的大数据能力，让流通起来的电池参与到整个能源网络的建设中。只要能熬过初期大量烧钱的阶段，进入稳定期后，同样是难以被的壁垒。

在这个问题上，车企和一些局外人是有冲突的。

2018年，几乎垄断国内网约车市场的滴滴组建了“洪流联盟”，尽管诸多车企参与，但却对这一联盟采取冷处理的方式，不少车企随后还选择了自己组建出行公司。百度“阿波罗”同样面临这一问题，这个自动驾驶平台远没有达到预期中的“大一统”，而国内主流车企近两年也陆续建立了自己的软件公司，比如长安汽车软件科技公司、上汽零束公司等。

但是，制造产业与出行产业的融合是大趋势，汽车产业中也一定会有出行平台公司去打通这两类产业，后者向前者提供海量用户数据，前者向后者提供智能制造体系下的定制化产品，形成生态后实现持续的数据业务盈利。

3. 软件业务盈利

不过，由软件定义汽车的基础是要有一个电子电气架构的硬件。硬件是躯体，软件是灵魂，只有硬件，汽车就是行尸走肉，只有软件，汽车就是孤魂野。

按照博世将电子电气架构划分的六个阶段：模块化、集成化、域化、跨域融合、车载电脑、、车载云计算，绝大多数车企目前处于前两个阶段，少数车企在下一代平台上进入第三阶段，而特斯拉在Model 3上已经进入了第四阶段，并正逐步向第五阶段迈进。

在先进电子电气架构的基础上，开发自己的车载作系统，搭建自家的软件与应用生态，显然这才是特斯拉有资本在软件上向用户收费的基础。

不过，软件能力的培育，也是汽车产业新分工模式的形成。目前绝大部分软件都掌握在互联网科技公司（比如BAT）或者信息通讯公司（比如华为）手中，如果车企都选择与这些公司合作获得软件能力，软件同质化将无可避免。而车企自建软件公司，一切从零开始，将会在中短期内产生大量的包袱或者泡沫。所以，哪些需要合作，哪些需要握在自己手里，对于每家车企而言，都有自己的权衡。

但在汽车产业硬件占比注定持续性下降的趋势下，以更低的成本达到同样的硬件性能水平，同时通过软件能力培育增强用户后付费的意愿，将是必由之路。

▎写在

这将是汽车产业的一次重新分工，是一个复杂程度远超想象的时代，也是为什么所有还在以制造为主线的超大体量车企市值上不被看好，而一众跨领域的搅局者反而获得高估值的原因。同时，这也正是把握汽车3.0时代主导权的机会。

「夕阳行业」这半年：卖车赚钱的时代结束了

长期以来，我们对产业划分有着根深蒂固的概念，汽车当然是属于第二产业，也就是广义工业中的制造业。

艰难的2020年过半， 汽车 巨头很不情愿地公布了上半年的财报。本来就颓势显现的 汽车 市场遭遇了一场，业绩更加难看了。不过，一些表现不怎么好的车企起码可以「甩锅」给全球爆发，而不是用数据「实锤」自己的前路黯淡。

截止2019年，大众已经在全球 汽车 的位置坐了四年，全年卖出新车超过1000万辆，市场份额超过11%，维持了2%的同比增长。这其中贡献了销量的市场，南北大众一共卖出新车超过400万辆。

大众「大佬不再」

皮耶希时代大众最重要的目标是超越丰田，成为全球。现在回头看，无论是模块化平台整合、高端品牌收割还是全球市场扩张，每一项举措都被证明是成功将大众推向「大佬」席位的。

有效的成本控制措施使得大众在2019年实现了12.8%的利润增长， 汽车 销售利润为6.7%，高于业内平均的4-6%。

14亿欧元亏损如何体现大众 汽车 今年的状况？去年同期，大众 汽车 已经收获了96亿欧元盈利，为全年利润增长奠定了基础。

最快从恢复过来的市场尚且如此，仍然面临着反扑的欧洲市场将会让大众 汽车 下半年的持续亏损成为必然。

缺乏新车发布是其中一个原因。原定于今年夏天陆续上市的大众ID 3始终在软件问题上徘徊不前，作为大众 汽车 电气化转型的重要一年，销量波动是必然的。而在市场，大众 汽车 在去年密集推出了多款SUV新车之后，今年最值得被期待的只有刚刚下线的全新高尔夫。

大众 汽车 的半年财报显示，内各个板块的品牌销量都出现了下滑，新车销售量无法在短期内被提振，同时受到影响的还有研发领域，今年上半年大众 汽车 的研发成本比去年同期减少了4.8%。

福特靠Argo翻身

市场当然是「难辞其咎」，曾经风光的长安福特销量下滑了51%，转型期新旧车型难以顺利衔接。不过，这也不是故事的全部，即便福特有全球销量前三的F150系列，但是利润低至5000万元不到，最主要还是与去年福特出现的生产线问题、维修成本上涨等有关。

正如雅斯顿在文章《美国虽然还没放弃 汽车 ，但对 汽车 的态度发生了翻天覆地的改变》中提到， 汽车 制造的利润上涨空间已经越来越少了，4-6%是常态化。因此，一旦某个环节出现意外，微弱的利润会面临继续腰斩，比如去年福特出现生产线问题，今年大众 汽车 继续为「排放门」填坑，等等。

今日，福特公布了第二季度财报，净利润11亿美元。在美国、福特转产医疗用品、海外工厂关闭等等意外状况之下获得如此的净利润收益，并非易事。为此，福特曾经预测利润亏损会达到30亿欧元。

意外的是，大额收益来自于非整车业务，而是福特在此前投资的自动驾驶初创公司Argo为其带来了35亿元的投资收益。如果不把这笔钱计算在内，福特今年上半年卖车亏损仍然高达19亿元。

一方面是今年6月大众 汽车 对Argo的注资，并从福特手上购买数亿美元的股份，另一方面，Argo目前已经在长途运输配送等商用领域逐步推进自动驾驶技术方案。即便福特与Argo在福特的自动驾驶领域合作尚未明朗，但这一笔投资显然已经为福特带来了好处。

在这场席卷全球的里，豪华品牌显现出一定的抗风险能力，比如奥迪在的同比增长。但是，与造车新势力相比，传统车企仍然因为体量与架构问题而增长乏力。

今年第二季暴利行业1、化妆品行业度特斯拉财报公布之后，特斯拉已经完成了连续四个季度的盈利，摆脱了Model 3产能爬坡早期面临破产的风险。

财报显示，今年第二季度特斯拉营收超过60亿美元，与季度相比尚有1%的增长，超出市场预期，毛利润12亿美元，同比涨幅38%，净利润1.29亿美元。各项利润指标均为增长的同时，金融市场也用股价上涨7%来表达它们对特斯拉的信心。

类似的软件推动硬件的模式同样被其他造车新势力所接纳，不可预估的可持续收益被认为是特斯拉这类企业的潜力与想象力。当然，与大众、丰田等车企的模式不同，特斯拉自认为不是一个单纯的 汽车 品牌，而是涵盖芯片、硬件、能源等方案的 科技 公司。

正如福特靠投资一家自动驾驶公司就能扭亏为盈，巨头如大众也轻易被一场打倒。 传统 汽车 行业卖车赚钱的时代已经过去了。

哪些行业最挣钱

去年底， 汽车 行业预测福特会在2020年翻身，理由之一是福特在美国和市场有不少全新车型投放，比如去年的锐际、今年的探险者，国产飞行家、冒险家。

2作为大众 汽车 最重要的市场，为其业绩下滑「贡献」了不少：除了奥迪同比增长4.9%之外，其他品牌都出现了不同程度的下滑，尤其是上汽大众下滑34%，斯柯达下滑58%。这其中，的负面影响无法忽略。023什么行业挣的多前景好

事实上，几款新车在市场确实呈现了良好的增长势头，但是对上半年福特业绩贡献的，并不是卖车。

暴利行业1、能源行业

从本质上讲，石油天然气是祖先留给全人类的财富，但由于种种原因，该行业只有少数的几家大公司在做。打个洞，把地下的油抽出来就能卖钱，这样的好事给谁都能让它成为亿万富翁，大家去看看中东就清楚了。

暴利行业2、美容整形行业

2023哪些行业最暴利

我相信每个人都很少听说化妆品的巨额利润。在市场上售价几十万美元的化妆品生产成本是几十美元。用最简单的比喻来说，在非常受欢迎的斯基仙女水的零售价是560元，它的制造成本不会超过20元。有些口罩一盒几百元，制造成本不值一提。化妆品行业无疑是世界暴利行业。

根据品零售价格与生产成本的比率，许多品的零售价格是生产成本的三倍以上。品的价格很高，这对于制企业来说是空的。大部分额不计入制造企业的利润账户。

根据员工调查，企业现在只需要从工厂到终端和消费者大约15%的利润。其余的属于平稳类，大部分属于医院。这种现象被称为品价格虚高。

暴利行业3、白酒行业

每吨粮食的收购价格约为1600元，而生产的产品在零售市场上可达15000元。统计显示，某年茅台实现销售收入357亿元，利润总额193亿元，分别增长4.0%和1.88%。所以白酒行业是世界暴利行业之一。