氢能源的股票有哪些

在上中下产业链中，A股涉及氢能源概念的股票有：石油化工股份、福田汽车、力帆汽车、时代新材、阳光电源、大洋电机、泰豪科技、上海电气、易事特、华电重工等等。随着全球碳排放限值力度不断加大，石油、天然气、煤炭等不可再生能源供需形势偏紧，价格不断高涨，给全球新能源开发和应用带来新机遇。作为清洁能源的一种，氢能源应用的技术瓶颈逐渐被攻破，具有优越的应用前景。

时代新材 氢能源_时代新材氢能源

时代新材 氢能源_时代新材氢能源

拓展资料:

1、 氢能源主产业链上游是氢气制备、氢气运输储存。如： 阳光电源（300274） 2020年3月2日公司在互动平台称：公司成立了专门的氢能事业部，并与科学院大连化学物理研究所，以大功率PEM电解制氢装备的研究开发为核心，同时在先进PEM电解制氢技术、可再生能源与电解制氢融合、制氢系统优化等方面展开合作，目前公司已签订光伏制氢项目。

2、 上海电气（601727） 在氢能领域，上海电气利用现有能源装备的制造优势，发挥现有新能源装备等相关产业的协同优势，发展绿色氢能装备产业，积极开展制氢、加氢及氢能应用等系统。目标将通过技术研发快速掌握绿氢制备的核心技术开发能力、核心设备制造能力。

3、中游氢燃料电池涉及质子交换膜、扩散材料、催化剂等多种零部件和关键材料。如：

力帆科技（601777）

2019年4月13日，重庆力帆乘用车有限公司(“力帆乘用车”)与武汉泰歌氢能汽车有限公司(“武汉泰歌”)、重庆地大工业技术研究院有限公司(“重庆地大”)在重庆市签订《战略合作协议》。 各方的合作宗旨是通过各方的紧密合作，在氢能源领域打造双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。

4、雪人股份（002639）

在氢能源与燃料电池产业链上已布局两块业务，一是氢气制取与加氢站建设运营相关设备，二是氢燃料电池发动机系统集成，包括燃料电池电堆、燃料电池空压机及氢气循环泵等

5、下游燃料电池应用包括便携式应用、固定式应用、交通运输应用。如：

石化（600028）

公司在氢能领域有着丰富的产业经验和竞争优势，把氢能作为公司新能源业务的主要方向，充分利用产业、技术和网络优势，以自主创新、合作研发、战略投资等方式打造涵盖氢能生产、氢能移动、氢能科技、氢能投资在内的氢能一体化协同运营模式，构建自有的氢能生产、提纯、运输和销售全流程产业链。2020 年，公司率先参与了张家口市氢能保障供应体系一期工程建设，已在当地成功建成了 3 座加氢站

「年大解牛」氢能源：一个新的万亿赛道

《年大解牛》： 每周解读几只牛股，分析投资逻辑与基本面。同时，结合市场热点、板块走势与个股走势进行分析。

历史 回顾： 8月16日解读的博云新材（002297），18日不久，快速封上涨停（【年大解牛】基本面脱胎换骨，中报预增近5倍的新材料）；8月18日解读的海达股份（300320），20日逆市大涨。（【年大解牛】被低估的BIPV小巨人，迎来爆发式增长）

哥的口号： 年大解牛，只解牛股，不解熊股。

风险提示： 股市有风险，入市须谨慎；观点不供参考，抄作业者，风险自负。

在昨天的文章，《出掉白酒医后，队去买啥了？》一文中说过，队在出掉白酒医后，买了大飞机、券商与氢能源。今天，重点聊下氢能源。

（1）氢能源指数逆市创下 历史 新高： 近一个多月，在大盘弱势震荡的大背景下，有两个板块集体走出了上升趋势，并创下了 历史 新高：一个是大飞机，一个是氢能源。

对于我等小散来说，不需要先知先觉，除了走运之外，也很难做到先知先觉，但可以做到后知先觉。

也就是说，我们无法准确预判哪个品种会走出来，但是，当一个品种走出来之后，我们可以去找出背后的逻辑，当逻辑靠谱时，就迅速上车，拥抱趋势。

因为，它可能反应了我的意志，可能要大力发展氢能源了。每当要大力发展一个产业时，资本市场都会提前做出反应，以资本大量流向这个产业。

（2）氢能源的政策面加速向上： 去年底，发布的《新能源 汽车 发展规划（2021—2035年）》，和 汽车 工程学会发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图（2.0版）》，对氢能源的发展做出了顶层设计，文件明确提出将氢燃料电池商用车作为整个氢能燃料电池行业的突破口，大力攻克氢能储运、加氢站、等氢燃料电池 汽车 应用支撑技术，有序推动燃料供给体系建设。

近几周，关于氢能源的政策，明显多了起来，各地纷纷出台了扶持氢能源的政策规划。其中，、山东、河北等省市，均发布了氢能源相关专项政策或规划，明确氢能源产业发展目标，而其余省市则是通过氢燃料 汽车 等相关政策规划发布了氢能源产业建设目标。

新的则是的。8月16日，市经济和信息化局印发了《市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》。《方案》指出，2025年前京津冀累计实现氢能产业规模1000亿元以上；将以冬奥会和冬残奥会重大工程为依托，2023年前培育5-8家具有影响力的氢能产业链龙头企业。《方案》同时对制氢、储运、加注、燃料电池等环节进行一体化布局，明确阶段目标。

在新能源产业中，锂电与光风的政策面，基本上很难再进一步向上，更多的是维持现有的政策，同时，部分政策将逐步退出，例如补贴。而氢能源的政策面，将加速向上，通过更多的政策扶持，来加速氢能源的技术进步，与产业链的壮大。

（3）氢能源的成本有望出现大幅下降： 氢能源要想普及起来，成本的大幅下降，是前提条件。这几年，锂电能迅速普及，根本原因也在于，技术逐渐成熟后，产业链的成本大幅下降。一方面，光伏+电解水制氢技术的应用，将大幅降氢成本；另一方面，随着燃料电池产业链逐渐国产替代，电池成本也有望出现下降。

为何还要大力发展氢能源？

（1）锂电无法从根本上解决的能源安全问题，这是还需要大力发展氢能源的重要原因： 因为与石油一样，锂电必需的锂钴，受制于人。

（2）氢能源具有锂电所不具备的诸多优势： 清洁无污染、资源充足、续航能力强、能量密度大、加氢时间非常短、不怕低温，而这些都是目前锂电，短期内无法解决的瓶颈。

如果从技术优势来看的话，氢能源车可能会成为全球新能源 汽车 的终局，而锂电车可能只是中期的技术过渡。未来可见的五年内，锂电车依然会是主流，但五年后存在很大变数，弄不好氢能源车成为了主流。

（3）国资在锂电产业链上没有存在感，但却能主导氢能源产业链： 这是我要大力发展氢能源的深层次原因，而且还只可意会不可言传。

我们可以简单看下：

锂电池龙头宁德时代、新能源整车龙头、光伏龙头隆基、锂钴龙头赣锋天齐华友、电解液龙头天赐材料、隔膜龙头恩捷股份、正极材料龙头容百 科技 、负极材料龙头贝特瑞等，都是清一色的民企。

在汽油车时代，虽然国资也没啥核心竞争力，但是通过中外合资的形式，国资依然主导了 汽车 产业链。而现在的锂电产业链，国资完全没有存在感，与移动互联网时代一样。

为何互联网巨头会被反垄断？仅仅是因为垄断？

当然不是，垄断只是表而非根，深层次的原因在于，这些互联网巨头都是民企，而不是国企。如果腾讯阿里美团滴滴等都是国企，会被反垄断吗？你见过中石油中石化电网烟草等被反垄断了吗？既不是国企搞垄断，还不积极扶贫，能不整顿吗？

对于来说，国企可以垄断，“做大做强国企”是旗帜鲜明的，但民企不能垄断，为何会如此？

大家中学时都学过经济学：经济基础决定上层建筑。的经济基础是以公有制为主体、多种所有制并存，上层建筑是 主义制度，如果国资不能保持对国民经济的控制力和主导，那么公有制为主体的经济基础还能保证吗？ 主义制度的上层建筑还能保证吗？

不管是新能源，还是芯片或大飞机，这些事关未来国计民生的大产业，即使国资不能完全主导，也不能毫无存在感，何况新能源产业链，每年的价值量在十万亿以上，让国资都去喝西北风，可能吗？

是经济的集中体现，很多经济问题，你要放到的大框架下去解读，才能得出正确。

在锂电产业链上，市场竞争格局基本稳定，国资很难再有大的作为，但氢能源国企与民企基本在同一起跑线上，而且，国企在氢能源的中上游，优势更为明显，近三分之一的央企，都杀入了氢能源产业链，未来的氢能源产业链，国资完全可能获得主导权。在哥看来，这是会大力发展氢能源的关键原因。

（4）两条腿走路可以降低技术风险： 除了第三条的关键原因之外，大力发展氢能源，也是为了降低技术路线风险，特别是在当前中美博弈加剧的大背景下，尤为重要。

其实，从技术路线来说，氢能源明显比锂电更好，为何中美都要先搞锂电，而不先搞氢能源呢？

除了氢能源技术难度更大之外，更重要的原因在于，过去氢能源的主要技术专利，掌握在丰田为代表的日本车企手中，不管是，还是美国，都不想让日本成为的获利方。所以，中美都优先选择了锂电，没有了中美两个全球的市场，日本只有被迫放弃氢能源，转向了锂电。

但是，现在成为了全球锂电产业链的获利者，在中美长期博弈的大背景下，美国可能让成为受益者吗？显然是不可能的，所以，现在美国也开始搞氢能源了，欧洲也在搞氢能源，如果只搞锂电，未来在日的推动下，氢能源成为了全球主流的新能源技术路线，那时，咋办？

所以，为了降低技术路线风险，以及中美博弈的风险，也不能只发展锂电，而是要锂电与氢能同时发展。

先锂电后氢能，等氢能技术成熟后，既可以从锂电切换到氢能，也可以两条腿同时走路。

氢能源的赛道有多大？

（1）保守估计万亿的赛道： 只考虑商用车的替代市场，目前每年商用 汽车 的销量在500多万辆，未来十年，如果只替代30%，每年的市场规模超过5000亿，替代50%的话，每年的市场规模将达到万亿左右。

（2）乐观预计十万亿的赛道： 如果随着氢能源 汽车 技术的成熟，未来氢能源 汽车 成为了市场主流，那么，将是一个十万亿的赛道。

统计数据显示，去年氢能源车的销量仅仅只有7000多辆，未来十年，即使氢能源车只是对商用车的替代，市场成长空间也在百倍以上。

所以，氢能源是一个新的万亿大赛道，即使不替代锂电成为主流技术，也存在百倍以上的成长空间，这还没有考虑储能等其它应用。

氢能源的投资机会有哪些？

（1）上游氢能： 主要包括氢气制造与储运。目前，氢气制造主流技术是煤制氢气和天然气制氢，但未来的主流技术将是光伏+电解水制氢。

主要上市公司如下：

制氢： 美锦能源、滨化股份、华昌华工、卫星石化、东华能源、石油、石化、神华、鸿达兴业、中泰股份、深冷股份、隆基股份。

储运： 鸿达兴业、深冷股份、中泰股份、华昌化工。

加氢站： 石油、石化、美锦能源、东华能源、厚普股份、雄韬股份、雪人股份、嘉化能源、金通灵。

（2）中游燃料电池： 燃料电池是氢能源价值链的核心，类似锂电产业链的锂电池，质子交换膜是燃料电池的主流技术，膜电极是关键的零部件，质子交换膜是关键的原材料，市场在选龙头时不是瞎选的。

主要上市公司如下：

电堆： 潍柴动力、亿华通、全柴动力、美锦能源、东方电气、大洋电机。

质子交换膜： 全柴动力、东岳、雄韬股份。

膜电极： 潍柴动力、全柴动力、美锦能源、雄韬股份。

电池系统： 潍柴动力、美锦能源、全柴动力、大洋电机、东方电气、雄韬股份。

催化剂： 贵研铂业、北方稀土。

双极板： 安泰 科技 。

空压机： 大洋电机、雪人股份、英威腾、昊志机电。

储氢瓶： 中材 科技 、京城股份、富瑞特装。

（3）下游整车： 主要是客车、物流车和出租车，这三种车用氢能源的概率是的；至于轿车，在可见的五年内，基本会是锂电，而五年后，是锂电主流，还是氢能主流，有较大的不确定，取决于技术成熟度与政策，两种技术并行的可能性。

主要上市公司如下：

美锦能源、中通客车、宇通客车、上汽、东风 汽车 、长城 汽车 、潍柴动力、金龙 汽车 。

很多人说，氢能源板块太小了，这属于典型的没研究拍脑袋，即使不算中石油、中石化、隆基、神华这些大块头，也是数千亿的市值，如果算上这几个大块头，则是万亿以上的市值，涉及到的上市公司有几百家，上面列举的标的只是一部分。

氢能源如何交易？

（1）中游是： 与锂电一样，中游是价值链的核心，投资氢能源，也是重点做中游，围绕燃料电池产业链做文章。

（2）上游是次选： 制氢和储运设备的会先受益。

（3）下游先不看。

（4）只做有业绩有图的标的， 中小市值的优先考虑，业绩与股价弹性更大。

现在的氢能源产业链，有点类似三四年前的锂电产业链，技术和产业链都远未成熟，板块基本都还在低位，估值也还在低位，目前还是主题投资阶段。在哥看来，未来新能源板块，主要的大机会，将在氢能源上，新能源里面新的5倍10倍股，将主要出在氢能源上，从“1”到“10+”的过程中，将催生批量的10倍股。

明年，氢能源大概率将是市场的一个主线品种，替代锂电和光伏的位置，逐步进入价值投资阶段，虽然大多公司还不能充分兑现业绩，但部分上市公司将兑现业绩；与此同时，随着热点炒作的升温，部分传统行业的公司，在“涉氢”之后，估值将得到大幅提升。

风险提示： 股市有风险，入市须谨慎；观点不供参考，抄作业者，风险自负。

特别提示： 没有星球没有群，若有均为山寨。

深圳氢时代新能源科技有限公司怎么样？

深圳氢时代新能源科技有限公司是2005-02-25在广东省深圳市注册成立的有限公司，注册地址位于深圳市盐田区沙头角街道田心社区沙盐路3018号盐田现代产业服务中心(一期)A座6层A-34。

深圳氢时代新能源科技有限公司的统一信用代码/注册号是440300771627127H，企业法人王安闽，目前企业处于开业状态。

深圳氢时代新能源科技有限公司的经营范围是：一般经营项目是：一般经营项目：新能源的技术研发、技术转让、技术咨询、技术服务；氢燃料电池动力系统及其零部件的研发、生产和销售；氢燃料电池、系统控制设备及相关检测系统的研发、生产、销售；燃料电池备用电站、移动电站、热点联供系统、便携电源的研发、生产、销售；制氢、储氢、加氢及氢能相关动力和储能系统的咨询、研发和销售；新能源汽车及相关零部件、蓄电池、金属材料的销售；货物和技术进出口业务；各类加氢站及其基础设施的投资。（法律、行政法规、决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营），许可经营项目是：许可经营项目：氢燃料电池动力系统及其零部件的生产和销售；氢燃料电池、系统控制设备及相关检测系统的生产、销售；燃料电池备用电站、移动电站、热点联供系统、便携电源的生产、销售。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过

迈向能源“氢时代” 如何才能抢占先机？

据氢能委员会预测，到2050年，氢能在全球能源中所占比重约为18%，从现在到2050年，固态燃料所占比重逐渐下降，气态燃料届时将成为主体。迈向能源“氢时代”，如何才能抢占先机呢？

“现在看，氢能交通很可能率先取得突破。发展氢能交通，在管理和技术层面进行系统的规划和标准的制定显得至关重要！”工程院原副干勇院士7月21日在华北电力大学先进材料研究院成立大会上作报告时指出。

“充氢”3分钟，奔跑上千里，丰田推出的全球量产氢燃料电池汽车——Mirai备受瞩目。事实上，不只是丰田，国内几乎所有的主流车企也已经开始在进行相关技术储备。

企业的关注提升了研发氢燃料电池汽车的热度。发展氢能交通不仅要有车，包括加氢站在内的基础设施的建设也尤为重要。“我们不能走锂电池的老路，先搞电池后搞充电。”干勇强调。

然而，一组加氢站的统计数据却令干勇感到忧心。这组数据显示，据不完全统计，截至2018年3月，我国已建成正式运营的固定加氢站只有7座，其中6座加氢站仅为日加注能力为200公斤的型加氢站。

不仅数量少，加氢站也存在一些技术和运行瓶颈。干勇举例道，部分加氢站不能按照通行的标准实现3—5分钟的快速加氢，无法控制加氢速率并预知车载汽瓶的温升，达不到商业化运营的目标。部分站点的关键装备选型追求低价，甚至包括加氢机在内都无法满足长期连续可靠运行的要求。

此外，还有部分加氢站的规划设计、设计施工及验收标准、关键设备选型等方面存在一定问题。“加氢站发展滞后，制约了氢能汽车的商业化运行进程，限制了我国氢能产业的快速发展。”干勇指出。

为何加氢站进展不尽人意呢？干勇认为，首先是层面关于氢能发展的顶层设计尚未系统化，还没有落地。其次，部委层面，将氢能作为能源使用的相关事项，还不明确具体由哪个部委负责审批。此外，加氢站的补贴政策还不明晰，加氢站投资较大且盈利困难，投资回报遥遥无期。

“一些地方进行区域氢能产业生态系统的设计规划时，由于缺少专业技术团队，对氢能车辆与基础设施协同发展考虑不足。还有一些地方认为氢气生产属于化工生产要位于化工区，以此为由否定了制氢加氢合建站的发展，而层面对此也没有明确的法规。”干勇说道。

在干勇看来，氢能源技术市场前景广阔，有着巨大的市场潜力，很有可能率先进入氢能时代。为加快氢能产业发展，他建议，参考有效的氢能项目管理机制，做好顶层设计。顶层设计中，应包括以业主总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并应有车辆和氢能基础设施协同发展的机制。同时，加快氢能关键技术的开发和氢能基础设施的商业化推广，完善整个商用液氢供应链的标准和法规。

氢沄科技与能源协会携手共赢“氢能时代”

2021年8月25日，氢沄新能源 科技 有限公司（以下简称：氢沄 科技 ）与能源协会节能减排专业委员会签订战略合作协议，双方将以各自优势为基础，在氢能源等领域开展务实合作。能源协会节能减排专业委员会主任高玉栋、副主任颜冬及成员单位相关负责人，氢沄 科技 总裁、研究院赵红英等出席签约仪式。

根据协议，能源协会节能减排专业委员会将在绿色梯度地热能、电解水制氢、固态储氢等核心技术领域与氢沄 科技 开展合作。此外，双方还围绕氢能发展规划和布局、氢燃料电池 汽车 解决方案等进行深度交流。

据了解，氢沄 科技 主要从事氢燃料电池电推模块、系统集成及相关工艺产线设备的设计研发、生产制造和技术服务，目前拥有多项专利技术，涵盖质子交换膜燃料电池关键材

料、关键部件、电推模块、系统集成、控制策略等各个方面。公司正联合氢能行业上下游企业，在氢能应用、运行、氢能储运、制氢加氢等环节进行合作和投资。

能源协会是我国家综合性的能源协会，协会成员遍布石油、天然气、电力、煤炭、新能源和节能管理等能源行业，包括多家市属能源国企、能源央企在京公司、民营高新能源企业和清华大学、大学、石油大学、华北电力大学等高校。协会将发挥带动作用，不断 探索 氢能新途径，推动产业 健康 发展。

在本次签约仪式上，高玉栋表示，氢沄 科技 的发展方向也是协会响应、紧跟战略的方向，能源协会将大力支持氢沄 科技 发展氢能产业。站在新一轮能源革命的起点，协会将携手企业为“氢能时代”的到来做好开局，为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献力量。

强调，能源协会充分发挥综合性行业协会的优势，助力企业创新创业，为行业 健康 发展作出重要贡献。氢沄 科技 将与协会深度合作，在氢能产业、技术和资本领域形成资源互补，围绕氢能产业开展更宽领域、更深层次、更高水平的合作，共同助力实现“双碳”目标。