顺丰为什么没有背靠电商顺丰为什么那么牛

顺丰公司跟电商挂钩嘛？

并不挂钩。

顺丰为什么没有背靠电商顺丰为什么那么牛

顺丰

就是

物流公司

。顺丰自己也开了电商，有自己的执照，有自己的平台，用自己的平台卖一些货物。甚至还发行一些

金融产品

。

“快递一哥”顺丰控股半年报业绩下滑八成，导致业绩下滑的原因是什么？

公司扩大新业务线、在岗人员成本增加等。公司扩大新业务线，短期内顺丰入不敷出；在岗人员成本增加，春节提倡就地过年导致人员工资增加。

主要是因为现在快递公司实在是太多了，所以市场上的竞争非常强烈，也因为的原因，导致了充分的业务出现了影响，而且也因为今年春节期间倡导就地过年，导致在岗人数的数量和薪酬成本明显增加。

因为现在又开了很多新的快递公司，而且这些快递公司的运输速度都比顺丰快，所以形成了强烈的竞争对手，顺丰的业绩才会下滑。

主要的原因就是顺丰今年推出了霸王条款，让客户签免赔协议，客户如果不签就不让寄，这样下去顺丰倒台只是时间问题！

导致下滑的原因有很多，比如好多点部的没有管理能力，靠关系群上位，

为什么电商走顺丰快递的很少，走其他物流的却很多？

因为顺丰快递它的收取费用是十分昂贵的，其他快递的费用比较低。

因为顺丰快递收取的费用比较高，一般来说贵的东西才走出顺丰

因为顺丰快递的快递费是很贵的，所以很多电商不愿意去花那个钱。

目前物流市场除了顺丰还有三通一达，即申通、圆通、中通和韵达。电商物流市场太大了，不可能一家通吃的。相较顺丰而言，其他几家在成本上有优势。

我们都知道顺丰快递是很快的对应的它的价格更高商家节省成本所以会用别的物流

因为电商都是成本比较高的东西。顺丰快递更加的安全。

因为顺风快递，虽然快，但是成本较高，其他物流成本较低。

因为其他物流和顺丰相比其他物流更加实惠。

因为顺丰快递比较贵，服务很好，为了保障成本

连顺丰都开始快递不送上门了？各大快递打价格战，终又是我们买单？

解放日报上观讯顺丰巨亏，和快递不送上门有什么关系？

战场

顺丰亏了。

2021年季度，顺丰控股归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元-11亿元。

为什么会亏这么多？

顺风方面给出了5个理由，后一点是：公司于今年4月推出特快及新标快产品。此外，特惠专配业务量上，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压。

这是什么意思呢？

翻译成大白话就是，我们接了不少电商件，但是电商件不赚钱啊！

看一下数据——2020年，顺丰总体实现快递业务件量81.37亿票，同比增长68.46%；但快递业务票均收入17.77元，同比下降18.99%。

换句话说，顺丰在2020年收的快递多了，但赚的钱少了。这其中，有一部分原因得归咎于薄利多销的电商件。

不赚钱，为什么还要接？

因为顺丰需要更大的市场份额。对于快递行业而言，只有更大的市场份额，才能摊薄成本，以取得更大发展。

在一般人印象中，顺丰是快递业的龙头。但从市场份额上看，顺丰并不是。

从2020年的数据来看，快递市场份额排序依次为中通（20.4%）、韵达（17%）、圆通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、顺丰（9.8%）。尽管顺丰在2020年市场份额提升快，增长了2.2%，但仍然比不上三通一达。

曾经专注于高端市场的顺丰，其实过去一直在尝试各种办法拓展市场份额。但与此同时，三通一达、菜鸟、京东也在不断冲击着顺丰的高端客户。在这样的情况下，进攻是的防守，顺丰只能放低姿态，开始进攻其不占优势的电商市场，即使这样会伤敌一千自损八百。

一直以来，电商市场，是快递行业的重中之重，目前市场份额的三通一达就是靠这里起家。

可以看到，目前快递市场其实已经形成了四大阵营——阿里参股或控股的通达系，电商与物流一体自营的京东，依靠拼多多快速增长的极兔，以及相对的顺丰。

在这其中，顺丰是没有电商支持的企业。尽管它也曾经尝试过电商生意，但效果不甚理想。

因此，当顺丰正式进入下沉电商市场时，这一仗注定会打得极为艰难。

这个市场长期由三通一达把持，价格低是的竞争优势。曾经高高在上的顺丰来抢低端份额，只能入乡随俗，继续拿出低价这把双刃剑，掀起新一轮的价格战。虽然短期内能够提升业务量，但无法控制单票收入下滑。

于是，亏损，在这样一个战场上，看起来似乎没那么难以理解。

新人

在快递价格战的前沿——义乌，战局已趋白热化。

一方面，顺丰这样的电商市场新人主动掀起新一轮价格战，另一方面，一个国内快递行业的新人也在搅动战局。

这就是极兔，一个印尼来的快递企业。

这个有着OPPO背景的新人来势汹汹，起网一年内，便已达成了2000万稳定日单量，此前通达系完成这个数据用了十几年时间。

能够如此快速地抢占市场，原因之一是背靠拼多多，极兔市场份额的快速增长很大一部分来自于拼多多的电商件。原因之二就是低价策略，江湖传言，在极兔的补贴下，一单电商件的价格甚至能低到8毛钱，远低于业内普遍的1.4元/单。

这样不计成本的价格战已经引发了监管的注意。义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，由于4月9日这两家公司仍未达到整改要求，所以义乌邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。

为什么极兔这么狠？因为有钱啊。

不久前，有消息称这家企业完成了自己新的一笔18亿美元融资，投后估值78亿美元。这一估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于中通。这新鲜滚烫的资金，此时不用更待何时？

曾几何时，行业认为快递价格战已经渐进尾声。但如今随着顺丰的下探，以及极兔的搅局，通达系等价格战老玩家只能挥刀迎战。

这场没有硝烟的价格战，看起来在很长一段时间还将继续下去。

不过有意思的是，就在极兔被处罚不久，拼多多表示，极兔“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”为不实消息。

这场的局势，又很微妙了。

反噬

这里要解释一个问题。

有人会问，对于消费者而言，快递费不是越低越好吗？

须知，这里说的快递费，是指大规模电商件的费用，并不是消费者平时单独寄普通快递的价格。

那么，当快递的价格持续放低，企业从哪里寻找利润？

快递企业会说依靠规模，依靠智能化，但直接的，还是在末端扣成本。

不少人发现一个现象，一些顺丰快递员，也不把快件送上门了。这或许是个别现象，但对于曾经以服务取胜的顺丰而言，却反映了一个大问题。

快递的价格战，已经影响到了末端的服务，甚至可以说开始反噬行业。

此前的丰巢收费风波，让人们抱怨不止。说是快递行业的智能化尝试，可消费者并不买账。

但时至今日，各家快递仍然我行我素，该扔快递柜继续扔。甚至在快递柜上，把那些要求送上门的客户门牌号写上示众。广大上帝们，无可奈何。

为什么会这样？

因为直接扔快递柜，对于快递员来说效率更高。

价格战下，快递单件价格下降，只有更多的件量才能维持各家末端网点的利润。所以，直接扔快递柜或者驿站，快递员在同样的时间里可以送更多的件，这样网点就可以承担更多的件，公司就能吃下更大的份额。

什么？放快递柜能不能打电话通知一下？快递员哪有那时间。

此前快递100的一项数据显示，快递寄取，货物损坏、丢失，多、乱收费，服务态度恶劣等问题，占到总投诉量的70%以上。

难怪有人发出灵魂之问：你们打价格战，后果要我们来承担？这不好吧？

从另一个层面上说，快递企业几乎也都是上市公司。价格战烧的钱，和股民有着直接利益关系。况且，一旦有公司撑不起价格战，后买单的还是股民。

不可否认，价格战，是整合市场、行业出清的有效方式。美国快递市场在1982年到1994年也曾有过价格战，持续了12年左右，终三家巨头集中度达到了70%左右。

但这种价格战，应该是理性的，不实质伤害盈利能力的。在抢占市场份额的同时，各家快递企业，千万不要走火入魔，忘记了快递业“服务”的本质。

毕竟，你们应该竞争的绝不仅是价格，还有对广大消费者的服务。

顺丰负债300亿，四通一达的股东却是阿里巴巴，快递业一哥不保？

据预测，我国2019年的快递量将增长20%。市场稳步增长，却难逃三通一达和顺丰等几家公司的瓜分。

在预测中，2019年的业务收入较2018年将增长18%，达到9300亿。几家快递企业分抢广大的市场份额，顺丰却越来越有种“吃不动肉”了的架势。

挣得多，吃得少

在几家快递公司披露的2018年财报中，中通年营收176.04亿，顺丰营收909.43亿。乍看之下两者相悬殊，但看看两家公司实际的利润，中通净利润42.01亿，顺丰净利润45.56亿，距很小。

中通净利润增长了30.1%，顺丰却下滑了4.57%。如此高的营收顺丰却只赚了这么点钱，原因是顺丰在2018年拓展了不少新业务。对顺丰创始人王卫来说，这是被“友商”逼的，也是被马云逼的。

同行抢市场，马云抢未来

在2017年与2018年，我国的快递业务收入分别为4957.1亿元和6038.4亿元。而从快递市场的各家占有率来看，顺丰占7.9%，百世8..6%，申通10%，韵达11.4%，圆通13.1%，中通15.4%。对顺丰以外的其他快递公司来说，他们的业务主要来自于电商快递。但是对顺丰来说，虽然它也有涉足电商，但也很少有消费者在电商消费后会选择使用顺丰。而现在，其他快递公司也推出了限时达和次日达业务，顺丰的“飞机快递”除了快递业务外，不免显得有些鸡肋，且也拉高了其自身的支出。

同时，当下的物流业发展的越来越快。无人机送货，机器人仓储等等都在推行的路上。在3月11日，阿里巴巴表示将投资46.65亿元到申通快递的控股股东公司上，并将因此获得申通14%的股权。而在2007年，阿里就与富士康一起投资了百世1500万美元，百世27.79%的股权都属于阿里。

四通一达的局面可以说是马云带着阿里一手造成的。2015年，阿里巴巴还投资了圆通，2018年5月，中通也被阿里投资了13.8亿美元，阿里占股8.43%。作为申通的大股东，百世的大股东，圆通的第二大股东和中通的第三大股东，阿里巴巴可以说将自身电商的“下线”控制的清清楚楚。

并且，阿里巴巴自身的菜鸟物流也在“高科技 ”的路上越走越远。作为一家由阿里持股51%的公司，菜鸟物流以1325亿估值，与全球3000多家物流企业合作的深厚背景，在2018年与顺丰展开了一场数据之争。

目前，吃不动肉的顺丰在2018年以27.6%的营收增速垫底全国快递业的业务增速，营收的韵达甚至增长了67.34%。

京东再出手

一直有着“快递业第二快”之称的京东物流在2018年10月也宣布开放京东物流。作为国内仓储技术的京东物流来势汹汹。这一冲击首先就落到了顺丰的头上。对顺丰来说，300亿的负债真不算小，而在同行竞争的情况下，顺丰创始人王卫却仍敢将投资放在位，多少有点破釜沉舟的意思。

四通一达，京东阿里共同挤压

负债率高达48.45%的顺丰在当下仍在靠着其自身的传统业务盈利。一方面，顺丰在2018年投入了60亿在新业务上，而新业务也为其贡献了171.88亿的营收，占顺丰总营收的18.9%。同时，顺丰也在努力朝着化深入发展。就在3月1日，顺丰投入了400万美元占据了物流公司KOSPA Limited25%的股份。并且，在马来西亚，越南，泰国等也有着顺丰的身影。但不要忘了，阿里旗下的菜鸟物流也在与间的物流公司深入合作。马来西亚，新加坡等地也确实有着菜鸟快递的身影。

对顺丰来说，真正的敌人不是来自行业内部，而是那些作为巨无霸的“电商们”。阿里与京东占据着顺丰根本比不过的资金，同时四通一达的背后还都是阿里巴巴的身影。有着资金的支持，阿里与京东在行动上就能比顺丰快出一步，也更加放得开，不像顺丰每一次转型和发展新业务都像走在刀尖上一样，还要顾首顾尾。

“下线”想当“上家”，前路渺茫

顺丰不是没有尝试过做电商。无论是顺丰E商圈，还是丰E足食，尝鲜海淘和无人货等等新业务，顺丰没有经验，资金不充足，让这些试水的结果都是不温不火。在拼多多占据了肉眼可见的巨大市场后，留给顺丰的真没有什么了。未来的快递业竞争，也将更加集中在服务、技术等方面。占不到巨人的肩头上，顺丰在2019年这个起点为负的情况下，如何在赛场上保住，对其是十分重要的。