电商物流无法送达快递无法送达

快递为什么不送到门口

拦截的意思就是寄件人打快递电话要求拦截，终止派送原路返回的意思。

收货地址填的是门牌号，拿快递却要去快递柜或快递驿站，这样的现象，如今变得越来越普遍。

电商物流无法送达快递无法送达

(1)物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为了提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。

从规定上看，这一现象是违法违规的。如2019年开始实施的《智能快件箱寄递办法》就明确规定，使用智能快件箱投递快件应当征得收件人同意。就此而言，许多快递公司的做法显然是违规了。

有专家认为，多年来，在电商领域，快递公司通过以价换量逐步形成了寡头垄断竞争态势，快递价格低，快递公司只能通过压缩快递员单票派费缩减成本。而快递员的工作量却有增无减，终损害的是消费者的利益。

必须承认，快递无法送上门有其现实原因。比如，出于防疫需要，去年以来一些地方很多快递员甚至都无法进小区，这在一定程度上成了快递公司试探消费者接受程度的一个机会，于是有意无意将不送上门发展为潜规则。再比如，统一送到快递柜或驿站，降低了快递小哥与消费者的沟通成本，每名快递员的送货效率有提升。但是，这些现实原因也不意味着“快递不上门”的潜规则就应该被接受。

简单的一点是，在消费者支付的快递费用不变甚至上涨的今天，不送上门，意味着快递企业的服务缩水了。那么，从权益对等的角度，至少应该同时给消费者让利。一些专家也建议，对放到快递柜、快递驿站而不的服务可以适当降价，使消费者支付的价格和服务得到更好匹配。

要知道，现在很多电商平台往往与快递企业绑定，消费者实际上并没有选择权，一些快递企业也正是通过这种战略性联合而做大，但其在客观上并不利于倒逼企业提高服务意识，出现不上门的现象，也就似乎变得“顺理成章”了。毕竟，电商与快递的强关联下，缺乏选择权的消费者的意见和抱怨，并不能对企业造成实质影响。

梳理了“快递不上门”的大背景，似乎可以看出，快递企业目前的服务方式，是各方妥协的产物。但是，仅看到这一点是不够的。它忽视了一个很重要的问题，那就是它的妥协，仍是基于快递企业的盈利模式，而并不是消费者与快递企业及快递企业与快递小哥共同的博弈。说得更通俗点，目前快递企业的盈利建立在多方“让渡”权利的基础上。比如，消费者权益缩水的同时，快递小哥也必须靠节约每单的时间来提高收益，实际劳动量并没有减少。

这一模式在初始阶段或许能够成功，但未必能够成为长远的发展方向。毕竟，消费者对于低水平的快递服务，快递小哥对于低水平的权益保障的接受，是有限度的。健康的快递行业必须让消费者有更多的选择权，让快递小哥更从容。有人或许会说，这是我们为低价快递所支付的成本。但是，且不说这种“低价”是否真的就与服务质量匹配，剥夺消费者选择权的“低价”，未必是真的“低价”，也终究不可能持续

清关完了就派送吗，的包裹，清关结束了怎么还不配送

提起清关完了就派送吗，大家都知道，有人问的包裹，清关结束了怎么还不配送，另外，还有人想问清关派送是什么意思？你知道这是怎么回事？其实海外快递到达国内海关清关后是海关指定快递公司派送的吗？下面就一起来看看的包裹，清关结束了怎么还不配送，希望能够帮助到大家！

清关完了就派送吗

1、清关完了就派送吗:的包裹，清关结束了怎么还不配送

清关结束表面已经，缴菜鸟网络昨天表示，2015年7月份其就推出了“云”，并于2016年联合快递公司，打通了消费者在线向网点投诉渠道，让消费者的投诉直达网点，同时快递公司总部也将实时了解处理进展。在天猫、淘宝等淘系平台，物流详情页面都会有投诉入口。税，海关放行了；

需要商检的货，即使海关放行后也不能送货，还需要商检放行后才能安排配送的；韵达包裹清关完成不动。

海外快递到达国内海关清关后是海关指定快递公司派送的吗？

2、清关完了就派送吗:清关派送是什么意思？

清关派送的意思是指清关+派送。清关（CustomsClearance）只有在履行各项义务，海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。

清关派送服务是指客户将货运送至海空陆港后，委托国内清关公司承接港提货、清关、代缴海关税费、后程派送至收件人的服务工作。

BC电商跨境进口电商布局海外仓主要集中在、美国、澳大利亚、日韩等地，新政之后，、日韩、地区的海外仓将受到追捧。有实力的跨境电商企业可以根据情况建立海外仓，而中小跨境电商企业则可以选择与物流公司进行协作。清关圆通清关完成后为什么不发。

（即由电商、物流商、支付商统一向海关报送三单数据，全程EDI传输，征收跨境电商综合税，税率主要有11.2%、20.2%、25.5%等）。一般海关的清关时效为24小时。包裹清关完成就不动了。

CC个人行邮清关清关上传后悔了。

针对个人电商、个购、个人行李、个人邮寄包裹直邮设置的一款服务，该服务使用的是个人物品包裹以集中申报方式进行清关，海关与商检按“负面清单”对个人包裹进行审核，征收个人行邮税（税率为15%、30%、60%，单个包裹税金总额低于50元时免征收）。一般海关环节时效约为1-2个工作日。

E特快清关清关完后为啥没有物流信息了。

是速达针对万国邮联体系下的个人直邮包裹设置的清派服务，使用的是邮政定点清关（即个人物品包裹集中在海关指定点进行清关申报，征收个人行邮税-税率为15%、30%、60%，单个包裹税金总额低于50元时免征收），海关环节时效约为2-3个工作日。

3、清关完了就派送吗:海外快递到达国内海关清关后是海关指定快递公司派送的吗？

4、清关完了就派送吗:清关完成,下一步要多久才给快递。

正常情况下是2-3天左右。

清关之后，快件进入配送中心，后面就是投递了。

通俗的讲，所有海外邮递进来的包裹，都要经过海关。海关放行了，包裹就算是清关。之后，包裹送到国内的快递公司配送中心进行投递。清关后国内快递迟迟没发货。

清关即结关，是指进出口或转运货物出入一国关境时，依照各项法规和规定应当履行的手续。

快递清关：

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如何解决物流配送问题

根据电子商务的发展情况和电子商务条件下物流的特点，结合国外发达的经验，我国企业在电子商务条件下可采取的物流模式主要有：

1.企业自如果不需要商检的货一般放行后二天左右都会安排配送的；EMS清关完成放行就是午睡了。营物流模式。企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。

对于已开展普通商务的公司，可以建立基于Internet的如果遇物比较多的情况下，可以分批申报进口，故大批货物的进口也可以采取快件进口方式作。快件进口多适用于：IC,通讯产品，酒类，化妆品，珍品皮具，小吨位机器等。显示进口海关放行。电子销售商务系统，同时可以利用原有的物资资源承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或Internet经营者为从事电子商务而开辟销售渠道和物流系统更加方便。

国内从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商、零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计、制造，但越来越多的制造商不仅拥有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流配送网，国内大型制造商的生产人员可能只有3000-4000人，但营销人员却有一万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业物流公司的物流设施先进。这些制造企业完全可以利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需要新增物流、配送投资。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。

2.第三方物流模式。第三方物流随着物流业的发展而发展，是指为适应电子商务发展而采用的一种全新的物流模式，又称物流，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，且它的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。第三方物流的发展程度反映和体现着一个物流业发展的整体水平。现代意义上的第三方物流是一个约有 10-15年历史的行业。第三方物流是现代物流服务发展的趋势所在，第三方物流作为我国物流业发展过程中一种新型的管理模式，已经过近几年实践的检验，并在实践中不断发展完善。

(2)提供客户定制的物流服务。很多成功的物流企业根据方、第二方的谈判条款，分析、比较自理的作成本和费用，灵活运用自理和第三方两种方式，提供客户定制的物流服务。

3.物流一体化。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是在第三方物流基础上发展起来的新的物流模式。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的或关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一处理后，按部门订单要求配送到店铺。这种模式还表现为用户之间广泛交流供应信息，从而起到调剂余缺、合理利用、共享资源的作用。在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，国内海尔的物流配送模式基本上达到了物流一体化模式的标准。

4.物流联盟模式。物流联盟 (Logistics Alliance)是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作，其目的是实现联盟参与方的“共赢”。物流联盟具有相互依赖、核心专业化及强调合作的特点，是一种介于自营和外包之间的物流模式，可以降低前两种模式的风险。物流联盟是为了达到比单独从事物流活动更好的效果而使企业间形成相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益化的行为，也不完全采取导致共同利益化的行为，只是在物流方面通过契约形式形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益化的单独个体。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括第三方物流，本文指的是狭义的物流联盟。

想问一下，快递到菜鸟驿站了，可一直没发短信怎么办

唯品：唯品除了通过全球直采之外，还表示将通过海外仓、保税仓、自有物流配送体系等为消费者节省物流配送成本。目前唯品会已经在全球11个和地区建立了12大海外仓。

如果长时间没有短信通知，可以进行快递投诉。

2012年5月1日起，快递服务系列标准正式实施。该标准规定，同城3天、异地7天快递还没有到就算延误，可向快递企业索赔。

2012年5月28日起，网上购物遭遇送货难，节日上门送货不准点，超3天未送达每件快递赔10元。由快递协会牵头，全国9大快递企业与国内电商平台，天猫签署战略合作协议，共同打造电商化物流新标准。

2012年5月28日，签署战略协议的包括国内EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天，基本上全面涵盖了国内物流的一线阵营，其快递业务量占整个国内快递市场份额超过90%。协议包括即日起开通的超过5000多条城市间线路的“次日达”与近4000条的“1～3日限时达”服务。如未送达，将补偿消费者5～10元快递费。

延误赔偿应为免除本次用（不含保价等附加费用），由于延误导致内件直接价值丧失，应按照快件丢失或损毁进行赔偿。

消费者如遇快件延误、丢失及损毁，可先向快递企业投诉。如企业推诿、对处理结果不满意，消费者可向管理部门申诉。

扩展如果您的快递已经在退回的路上，那么就是无法继续在派送只能重新发货。资料：

快递投诉周期长、解决难一直是行业顽疾，不过菜鸟网络将打通快递公司总部、加盟网点和买家间的信息，买家的快递投诉可24小时内解决。

一直以来，消费者投诉快递，都是先找快递公司，再找具体网点。信息层层提交且缺乏合理监督办法，消费者体验极。

菜鸟网络表示，消费者针对快递公司投诉主要集中在虚签收、时效延误等方面。以虚签收为例，此类问题收到的消费者反馈一度每天超过12万条。在线投诉运行7个月后，消费者投诉率下降了50%以上。从实际情况来看，“云”上的消费者投诉，近五成可当天处理完。

参考资料来源：

菜鸟驿站靠菜鸟驿站的系统发送的短信，靠直接扫描面单识别信息，有可能卖家上传信息错误造成信息匹配错误而短信无常发送，这样的情况请直接去菜鸟驿站通过快递单号查询就可以直接领取快递

几种电子商务物流配送模式的探讨

使用须知：

摘要：本文分析了物流在电子商务中的重要作用，介绍了目前几种常见的配送模式，并分析了几种配送模式的优点和缺目前速达跨境电商清关+派送的清关大概有三种：点，以及各自的适用情况，对配送模式的选择提出了自己的建议。近年来，随着PC价格的持续下降、互联网使用费用下调及互联网连入速度的不断加快，电子商务逐渐深入人心。随着网上交易的发展，商品的交易时间已经可以达到所言的“等于零或者趋近于零”的境界，网上交易使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本，以互联网为平台的网上交易越来越体现出了它的强大优势。在电子商务席卷全球并有望成为新世纪主流商务形式的背景下，电子商务推动了物流的现代化并提升了物流技术，物流又是电子商务的基石和保证。这就使得专业的物流行业悄然形成，并在电子商务中占有重要地位。由于物流起步晚，水平低，管理体系不完善，跟不上电子商务的发展速度，物流配送已经成为制约我国电子商务快速发展的一个重要瓶颈，如果没有一个高效、合理、畅通的物流系统，电子商务便捷与低成本的消费优势就难以得到有效的发挥。配送模式决定配送成本及速度，通过调研我们了解到目前常见的几种配送模式主要有邮局配送、自营配送、外包配送。首先是邮政配送。各卖家均使用邮局作为配送方式之一，因为邮政在我国覆盖范围极广，利用邮政可以将业务做到全国的每一个县市，这是其它物流方式无法做到的巨大优势。因此凡是邮政系统能到达的地方，无论电子商务企业对其的市场前景感不感兴趣，都会对该地区提供邮寄服务，因为邮寄的配送费将全部转移给消费者，这对于企业来说只有收益而没有损失。然而我国的邮政业服务质量不高，反应迟钝，周期过长，过程缓慢是它一直难以解决的问题。迟缓发送速度使网上交易快速便捷的优势得不到发挥，阻碍了大量消费者对网上交易的信赖度。特快专递虽然发送速度满足了消费者的要求却由于其高昂的发送费用使网上交易的价格优势难以发挥也同样难以吸引消费者。因此未来邮政将成为电子商务配送范围以外的配送选择。自营配送可以提供更高的顾客价值，该模式由网站自己筹资组建物流配送系统。从客户网上订单的签订物终到达用户手中采用一条龙服务，没有第三者的参与。它的一般方法是，在网民较密集地区设置仓库中心和配送点。自建物流系统的好处，是拥有对物流系统运作过程的有效控制权，借此提升该系统对企业服务顾客的专用性，因此配送速度及服务都是很好的。另外它有利于企业内部各个部门之间的协调，对于获得手市场信息也有帮助作用，同时，可以有效地防止企业商业秘密的泄漏。比如海尔成立的电子商务有限公司，投资一亿多，依靠雄厚的财势和以前形成的营销网络，建立了一套相对完善的配送体系，在完成对海尔服务的同时还能为其他企业提供配送服务。但对大部分电子商务企业来讲，企业自建物流配送体系，会分散企业内部的财力、人力、物力，影响主营业务的发展，不利于培养企业的核心业务。另外如果网上交易量有限，配送达不到规模效应，就没有规模经济，自然配送成本较高，企业的盈利能力降低。如果物流配送成本过高，电子商务的商品缺乏竞争力，企业也就缺乏竞争力。再者，缺乏专业的物流配送人才。许多自建物流配送体系的员工大部分是原有的富余人员或失业人员，对物流配送不了解，要让他们适应新的工作条件和工作环境，需要对他们进行再培训，这既浪费大量的资源，又不能顺利开展物流配送工作。所以，笔者认为销售数量达不到一定规模的电子商企业，暂不要选择这种方案。外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起来，更专业化的服务可以减轻甚至消除企业在物流配送方面的顾虑，使其能够专心经营网络商品，同时又可以降低企业物流配送的成本，对新的在线零售商有很强的吸引力，因此第三方也就是大部分网上交易的选择。随着这部分业务的增多，快递公司也如雨后春笋一般发展起来。四大快递巨头dhl敦豪、fedex联邦快递公司、ups联合包裹公司、荷兰邮政陆续进入市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络，国内的如EMS、顺丰、圆通、申通、韵达等等，也都不甘示弱，各自发展自己的配送体系，都能提供一定水平的电子配送服务能力，这种成熟技术和可靠业绩的易获得性，使得外包配送成为一种很有吸引力的选择，但在服务水平、参不起。总结下来，EMS的优势是网点多，网络发达，缺点是服务，时间慢，收费也贵;顺丰的优势在珠三角和地区网络发达，安全性，缺点是在其他地区的网络不是特别多，仅限于一二级城市，收费相对于其他民营快递公司比较高。顺丰在距离相隔比较远的两个地方速度更快一些，尤其是在全国的大城市是很有优势，顺丰的优势就是快，但是价格比较贵，如果今天上午寄出快件，全国省会城市基本上保证第二天上午到，顺丰还有一点好就是时时送件，今天下午到的件一般下午就送了，为保险起见，你在网上查到快件到本地了，可以要求他马上送件;申通价格比较便宜，覆盖面比较广，全国的主要城市全都覆盖，尤其是江浙沪一带，而且速度比较快，都是一天到的，顺丰的优势是在长三角地区网络特别发达，在全国其它地区的网络仅次于EMS，安全性仅次于顺丰，但收费比顺丰低(指长期签约客户)。至于其它的快递公司，由于网络都只是局限于比较小的特定区域范围，常常需要把本身网络无法送达的快件专卖别的快递公司，常常会造成丢件，而且时间也无法保证。所以要选用天天、韵达、圆通、宅急送等公司一定要清楚它的发达网络分布范围，甚至包括联邦快递也是如此。但UPS和宅急送无法送达的件会主动告知客户而拒收。由此，我们提出的相关建议是：对于企业而言，必须要认真分析各种配送模式的优缺点，及自身情况，选择的配送模式。

快递为什么不送到家

说的不是真的，海关根本就不管是谁送货，应该是澳洲的联系了韵达，让韵达送货，当然货物是否是从澳洲过来的，这个也需要你自己辨别怎么识破老外给你邮寄包裹是。

必须承认，快递无法送上门有其现实原因。比如，出于防疫需要，去年以来一些地方很多快递员甚至都无法进小区，这在一定程度上成了快递公司试探消费者接受程度的一个机会，于是有意无意将不送上门发展为潜规则。

快递懒，有的是上门有的不上门，理论上应该都上门

近东西，别的快递都很给力。但是，发中通的就有点郁闷了，中通快递不直接放驿站了一次两次能理解，过年、节日忙也理解。但是，你直接和驿站签了合同直接送去驿站就有点过分了吧？驿站老板还说以后别的快递也不直接放他那里了，心塞。。。。本来就是图方便，现在图什么，还不如直接上街方便。感觉也没想法了。。。

再比如，统一送到快递柜或驿站，降低了快递小哥与消费者的沟通成本，每名快递员的送货效率有提升。但是，这些现实原因也不意味着“快递不上门”的潜规则就应该被接受。

现实中，消费者为快递支付的成本大多隐藏在了电商商家的“免运费”之中。但羊毛出在羊身上，不能因此就认为消费者没有支出快递成本。所以，有声音主张，电商平台可以推广让消费者自主选择不同收费标准和服务模式的快递企业，这一点从长远来看同样值得考虑。

各行各业都有不容易之处毕竟，成年人的生活没有容易二字但是这种低水平的快递服务态度并不是消费者理所当然应该承担的快递小哥的权益也未能受到高质量的保障每次看到类似快递小哥、外卖小哥匆忙的身影在冬去春来里不变的背影，

我们也应当有所体谅但也要在保障自己权益不受损的情况下再去体谅他人的不易多一些宽容多一些互相理解也希望更加健康的快递行业能够随进步应运而生吧

分享跨境电商物流难题的三大解决方案

就快件进口来说，优势是显而易见的。首先可以不需要货主提供货物的单证及相关证明，其次由于它要求的资料仅仅是货物的商业和装箱单，因此快件进口所需时间和速度都比较快，从接物到进口清关至内地一般在一到两天之内。

物流一直都是跨境电商的软肋，虽然近年来跨境电商发展迅猛，但物流方面却频频传出爆仓、延误、禁运的消息，且频率越来越高。尽管物流行业始终致力于开发各种新的渠道，但在面对跨境电商日益增长的发货数量和不断提高的运输要求时，却显得有些力不从心。而要加快跨境物流行业的发展，健全法律机制、建立战略联盟、设立海外仓等成为发展对策。

2019年5月，由网经社电子商务研究中心专家曹磊、张周平主编的《跨境电商全产业链时代：政策红利下迎机遇期》，由海关出版社正式出版。这是国内首部系统的提出、论述跨境电商全产业链发展的专著，该书系统的介绍了跨境电商的理论框架，以及目前发展现状趋势。

据悉，全书共分为上下两篇，共10个章节。全面、深入的呈现了跨境电商全产业链涉及的包括：进出口电商、物流、支付、政策、运营、人才、金融、园区等各个环节发展概况，书有35个典型案例深入解剖企业发展。主要特色有三点：一是首次提出了跨境电子商务全产业链的概念，并围绕各个环节给予了系统的梳理。二是详解跨境电商理论框架及现状，指出痛点帮助企业更好“突围”。三是全书35个跨境电商产业链相关的典型案例，详细了解发展概况。

入选本书的典型案例包括：出口电商领域：阿里巴巴站、、敦煌网、大龙网、外贸公社、eBay、全球速卖通、兰亭集势、跨境通、一达通、思亿欧外贸快车、飞书互动、卓志；进口电商领域：淘宝全球购、天猫、京东、考拉海购、苏宁、洋码头、亚马逊海外购、蜜芽、55海淘、聚美优品、唯品；跨境电商服务商领域：中邮速递、UPS、俄速通、出口易、递四方、外运发展、顺丰、PayPal、银联等。以下是本书精选内容抢先试读：

1、健全跨境电商物流法律机制

跨境电商作为一个新兴行业，相关法律法规还比较欠缺。良好的法制环境有利于促进跨境电商及其物流的发展，也有利于提高跨境电商物流的运作效率。随着跨境电商的快速发展，法律法规是不可缺少的一部分，无论是对跨境电商企业及其相关物流企业还是消费者，法律都会起到保障作用，从而使这一新兴市场、新兴行业能够快速健康发展。

2、建立电子商务企业物流战略联盟

在跨境电商领域中，建立电子商务企业物流战略联盟有利于降低企业物流配送成本，例如联盟成员中的多个企业共同投资或租用海外仓、边境仓等，成员企业可将货物运输至国内物流配送中心储存，海外买家下单后，物流配送中心根据发货指令发货至海外配送中心，海外配送中心再根据送货指令将货物配送至海外买家。

海外仓被看成是跨境电商的一个突破，它可以解决很多传统跨境物流无法解决的痛点，如时效、成本、清关，以及本土化问题，并且随着跨境电商迅猛发展，市场体量越来越大。截止2018年33个、158家海外仓企业有353个仓库，从分布上看，40%的仓库是集中在美国，英、德也占了很大一部分，中东、南美、非洲等地的海外仓非常稀缺。可以说，海外仓对跨境电商物流服务无论从服务能力，还是从实际趋势，都已经显示出无可置疑的结论：海外仓是跨境电商的突破口。

现状：目前发达在海外仓方面已经做得非常成熟，不少卖家早已布局了小语种站点的海外仓，可谓是战略性地深入到跨境电商领域的咽喉。随着跨境出口电商飞速发展，其中海外仓储也随之发生了明显改变，海外仓正在成为跨境电商行业越来越重要的竞争“砝码”，尤其是电商大佬们，如今正在海外仓方面纷纷发力。

早在2015年，海外仓就已经成为进口电商平电子商务企业/第三方物流企业在进行运输配送时应注意以下几方面:台竞争的焦点。目前，京东、唯品会、蜜芽在内的跨境电商都称要加紧海外仓布局。

天猫：与菜鸟物流一起建设海外仓，打造多种跨境物流服务方式，在美国天猫就有两个海外仓。

京东：在美国、韩国、日本、澳大利亚、欧盟、加拿大、等地区均建立了海外仓。

洋码头：与其它跨境电商平台不同的是，洋码头并没有重点拓展保税仓，而是先从海外仓做起，其90%的交易都是通过海外直邮。目前已经有洛杉矶、东京、悉尼、法兰克福等十来个海外仓。

蜜芽：正在积极寻求海外仓布局。作为母婴垂直类跨境电商，蜜芽在德国、荷兰、澳大利亚建有3个海外仓。

丰趣海淘：已经在美国、澳大利亚、日本、建立了7个大型海外仓库。

波罗蜜：保税、直邮两手抓，波罗蜜在海外的布局也比较早，在日本和韩国的仓库规模不小。

模式：对于现在跨境电商来说，入驻海外仓一般有三种选择，一是亚马逊、eBay等平台上的海外仓，二是自建海外仓库，三是入驻第三方跨境仓储公司。目前，以上三种海外仓的数量和面积都在增加，此外国内顺丰、韵达等大佬也加入跨境物流市场争夺战。

电子商务物流和仓储存在哪些问题

考拉海购：在美国、建成两大物流仓储中心，并将开通韩国、日本、澳大利亚、欧洲等国的物流仓储中心。

1我国电子商务物流企业基础设施建设发展不平衡，信息化、集成化程度较低

另外，我国物流系统功能不强，仓储功能和运输功能缺乏协调，长途运输和短途配送缺乏有效衔接，各种运输方式之间配合不力，不同物流服务很少结合，没有形成一个完整的物流系统。

2信息技术应用相对落后，服务网络亟待形成与整合

目前，信息技术3、对物流业进行科学管理，加快物流业人才的培养。从国外物流业发展的情况来看,公司要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验，为此，国外物流配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育和培训系统。而我国在物流人才的培训方面非常落后,致使物流人才短缺,不利于我国物流业的发展。在我国物流业发展所面对的诸多问题中,解决人才培养问题应当是根本、紧迫的。应广泛开展物流培训与教育。一方面要培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的重要和经济的方式，许多的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后,才能从事物流和配送方面的工作。因此，我国也可按照通行方法，建立完善的物流教育和培训体制,形成较合理的物流人才教育培训系统,在大学和学院设置物流管理专业,并广泛地为各专业的学生开设物流课程,形成一定规模的研究生教育系统。另一方面,物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务,可以培养它与物流中心经营管理者的认同感,可以提高电子商务经营者的物流管理水平,可将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准。在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。根据仓储协会调查，2002年绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。而且在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在物流企业的应用也不理想。另外，多数国内物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，距很大。

电子商务的发展在很大程度上取决于物流企业要保持高质量服务与灵活性和控制、降低物流的成本。但在物流业中，一些企业车辆空驶、仓库闲置，同时又有很多企业在寻求车辆和仓库。这说明上的货运、仓储资源并不短缺，缺的是企业间的整合资源。因此，应用现在物流技术，将众多分散的电子商务物流企业结成联盟，形成服务网络，才是降低电子商务物流配送成本、提高电子商务物流发展水平的途径。

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快递为什么不能

(3)物业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。第三方物流已经成为适应电子商务的一种全新的物流模式。这种集成模式的发展，来自电子商务成功的经验，并加快了物流一体化的发展进程。

1、2、涉及特殊报备发运航空的快件作，以当地分拨区的要求为准。快递量越来越多，自己所负责的派件区域，有一定的任务要求，自己也想要多赚点钱，所以得马不停蹄的送件。但是所有快递挨家挨户送上门，太耽误时间。

2、快递公司要求严格，审核标准高，对于快递的派件有一定的时效性考核，如果所有快递都需要打电话沟通之后再送上门，这样的工作负担让人崩溃。

3、有些小区物业管理很严，不让快递员入内，快递员自然没有办法将快递送上门。

快递到达网点被成功拦截了,怎样才能继续派送？

物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为宗旨。与其他国内行业或部门相比我国物流业的发展相对比较滞后，与世界现代物业的发展相比，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的距。主要表现为物流基础设施的规划不合理，在运输工具与运输方式上，线路里程少，密度和现代化水平较低，抗自然灾害能力弱；在仓储方面，我国是以行政部门为系统建立的仓库，面积大、数量多、仓储设备现代化水平低；此外，整个物流业的物流管理水平和物流信息化程度都比较低。

发件人先和收件人进行沟通，确认双方确实都明确知晓或同意取消此项快递业务。

目前我国规模较大的出口跨境电商大多选择在国外建设海外仓，且每个海外仓面积均在3万-5万平方米，规模较大。其中，兰亭集势、敦煌网、大龙网等知名出口跨境电商更是全球广布海外仓。相比而言，进口跨境电商则大多建立2000-3000平方米面积较小的海外仓。

只有发货方才可以拦截。如果物流信息显示拦截成功，就说明快递公司接到了发货方的停发通知。

按照现在的物流技术，特别是电商物流这块的作，只要包裹不是条码损毁了，其实要拦截还是很容易的，多也就是下一个分拣就可以了，总部作之后，扫码枪可以即时提示包裹状态，然后反向路由就可以了。

原单转寄退回：

维持原运单号不变的情况下，按照客户要求将快件转寄到新的目的地，或退回客户指定退回地址的增值服务。内地都可以互寄。

1、收寄标准与快件正常收寄标准一致。

你好，快递到达网点已经被成功拦截，如果快递还没有退回的话，那么您直接联系当地的快递，让他先不要寄回，然后您联系发件的快递公司要求继续派送就可以了。

电子商务企业/第三方物流企业在进行运输配送时应注意哪些方面

一,电子商务的发展对物流配送系统的要求 ,在电子商务如火如荼的今天，诸多公司仍未解决其物流问题，货物配送依然是电子商务发展的瓶颈。少数自称已解决物流问题的公司，也只不过利用了邮局的全国邮递系统、城市的快递公司系统，交付图书、音像制品之类的小件物品。更多的电子商务公司则采取了要求厂家、商家送货的方式完成顾客购物全过程。也就是说，尽管网上解决了商品流通的大部分问题，但却无法解决物流问题。所以，在我们广泛关注新经济的时候，不可忽视、不可回避物流瓶颈的问题.

先来看看电子商务对物流配送系统的要求：

1、电子商务对物流一体化的要求。电子商务的发展不仅使得企业之间能直接交易而且使其信息能互通有无，于是敏捷制造或柔性生产便如鱼得水了。敏捷制造的原理就是实行供应链管理或零库存管理(JIT)，供应链管理讲究生产企业注重顾客当前需求订单、生产、原材料、零部件的采购各环节的紧密衔接，限度地减少库存，争取做到零库存，加快生产周期，提高整体效益。要做到这一点，整个物流系统包括外购材料供应物流与产品配送物流必须快速、稳定、准确地进行，而在经济全球化、生产专业化的今天，一个生产制造商的原材料和零部件往往分布在世界各个地区，其产品的销售也在全球范围内进行，要实现物流一体化是相当困难与复杂的。物流环节通常要涉及到跨国运输，仓储、包装、流通加工、信息流通等各种物流环节，客观上需要专业的物流服务商为其提供服务，要求其能在准确的时间、准确的地点以准确的数量、完好的质量、适当的价格将原材料送到生产车间，产品递交给客户，整个运输过程中，外购材料和产品都能被实时跟踪。而要做到这一切，生产商只需与物流服务商在网上完成运输合同即可，其他全交给物流服务商去完成。这对物流服务商来说，不能不说是极大考验和挑战。

2、电子商务对商品配送的要求。电子商务模式下，需求商与供应商、消费者与生产商直接交易虽然少了中间环节从而降低了成本，但由于需求商往往需要多批次、少批量的货物，而消费者所购的只是少而单一，且双方又可能不在同一地，所以要想快速、低廉地将产品交付，除非供需双方距离很近，否则是难以做到的。所以解决这个问题的办法是建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系来完成。这种配送体系从宏观上应分广域网、层域网、子域网，广域网覆盖层域网，层域网覆盖子域网，网网相盖，各网的分别是物流基地、物流中心、配送中心，其大大小小的之间应有数据捕获系统，如条形码技术，以对货物进行跟踪。建立这样的配送体系后，就能很好地满足顾客的需求，当顾客从网上购买某件商品时，由于各配送中心都是联网的，相当于连锁店形式，生产商就从距离客户近的配送中心为其送货。因距离较短，顾客就会快速、低廉地得到所需商品。

二,打破瓶颈，将物流外包给第三方物流公司(3PL) 从上面的分析可知，物流配送是电子商务的瓶颈，要想打破这一瓶颈，可将物流外包给第三方物流公司(3PL)。第三方物流公司，是一种完全专业化的物流模式，按照供应链的理论，生产企业专搞生产，把生产企业的原材料进货供应、所生产的产品的销售送货等物流业务全交给物流企业去承担。物流企业是生产企业的大管家，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域里具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，所形成的供应链具有的竞争力，能充分合理有效地组织利用资源，既保证自己的经济效益，又保证生产企业的经济效益。将物流外包给第三方物流公司也是跨国公司管理物流的通行做法，在世界500强企业中，有70%以上的企业已将物流业务交给3PL来经营。物流业务正逐步从工业、农业、流通业特别是中小型企业中分离出来。第三方物流可使物流委托方集中精力用于生产经营，降低成本，大型企业利用专业物流进行市场配送，比自设网络节省20%--30%的成本。重要的是第三方物流拥有比较雄厚的物流设施力量，有大量管理人才和丰富的管理经验，有遍布全国的物流渠道和物流网络，可打破地域界线，远距离配送物流，发挥电子商务高效快捷的优越性，适应性强，能根据客观经济需要，转变思想，提高物流技术水平，完成物流各项任务。因此，第三方物流成为电子商务物流配送的主流配送方式，也是解决电子物流的选择。

为了适应电子商务的要求，3、海外仓或成跨境电商难题“突破口”可以从以下几个方面发展第三方物流业：

1、积极发展第三方物流，建立多层次的物流配送网络体系。建立多层次的物流配送网络体系，使其符合世界目前物流服务化、信息化、网络化、化的发展方向，使流通过程里的物流、资金流和信息流三者有机地结合起来。因此，我们可以建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系，使其由广域网、层域网、子域网等多层次的网络组成。广域网由大的物流基地组成，像国内几大集装箱吞吐量大港以及其他几个中心城市或货物集散较多的交通枢纽城市就应该建有这样的物流基地，物流基地内应根据货物类别或发送地区分为几大物流园区，物流园区内建有现代化的高层立体仓库，仓库一方面有仓储保管功能，一方面有自动分拨和集成功能。物流基地与物流基地间应有固定的货物班列或集装箱班列；层域网由物流中心组成，主要建立在省、市级交通便利的专门一块地区，也应有物流基地类似的功能，只不过规模要小；子域网由配送中心组成，主要建立在地级市或跨国生产制造企业内部，负责本地区各零售点和网上交易的消费者的货物的配送，对消费者的配送，应用单车，采用运筹学中邮递员多点递送线路法来配送。

2、大力发展第三方物流，提高物流企业的专业化、化水平。从国外物流企业功能发展来看,物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务,第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要,美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些,物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称,物当然，现实中，消费者为快递支付的成本大多隐藏在了电商商家的“免运费”之中。但羊毛出在羊身上，不能因此就认为消费者没有支出快递成本。所以，有声音主张，电商平台可以推广让消费者自主选择不同收费标准和服务模式的快递企业，这一点从长远来看同样值得考虑。置于当前互联网行业反垄断背景下，尤应如此。流服务商正在变为中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务,能够对市场变化做出迅速响应。大力发展第三方物流,提高物流企业的专业化、化水平,延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在,也是我国物流业发展的重要方向。

从以下几个方面发展第三方物流业：

2、大力发展第三方物流，提高物流企业的专业化、化水平。从国外物流企业功能发展来看,物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务,第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要,美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些,物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称,物流服务商正在变为中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务,能够对市场变化做出迅速响应。大力发展第三方物流,提高物流企业的专业化、化水平,延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在,也是我国物流业发展的重要方向。