特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系？

不攀比，不虚荣，

近日一份全球十大市值汽车品牌的榜单了我的认知，特斯拉以3990亿美元丰田的2183亿美元的市值，更厉害的是，蔚来汽车的市值达到509亿美元，干过了通用和宝马，这两家新兴的车企可谓笑开了花，传统企业真的只能算个球？

买蔚来汽车赚钱吗_购买蔚来汽车

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蔚来的创始人李斌曾经表示：想要制造豪车，光投资智能化、电动化是不行的，作为豪车，技术含量的车，是铝合金车身、整车的扭转刚度、刹车距离、空气悬架。我们作为车的价值都要与这个价格相称，要比高于自己的传统车有优势，通俗地说，就是堆材料，成本上升的话，价格也会自然上升。

又是近日，丰田开了4-9月财报的大会，因为市场的强势回暖，丰田业绩也好了不少，但是从实际报表中可见，营业收益为11.38万亿日元，营业利润为5199亿日元，营业利润率为4.6%。大家都知道虽然李斌持股只有14.4%，但却拥有48%的投票权，与之相1.1%股权的腾讯投票权只有21.6%。李斌采用A、B、C股票形成“同股不同权”的架构，以此来保证自身在公司的决策权。，传统的汽车行业是个大资本投入低回报的实业，能做到5%已经非常了不起，但是对比新能源车企却真不是一回事。

曾想汽车创始人李想曾说过，特斯拉在的Model 3净利润能达到30%以上，而且这个数字是通过直营模式实现，他也认为，去年特斯拉的销售管理费用占销售收入9%，研发占比大约4%到5%，扣除以后税前净利润能向15%迈进。可见，这基本是传统汽车厂商的三倍利润率，更何况那些自主研发力量没摆在首位的新兴车企，纯电汽车确是只会生蛋的金鸡。哦…其实传统汽车品牌也有利润高的，例如保时捷，单车利润接近16%，也是一家。

那么问题来了，汽车企业的全球市值每年都排，如果将2018和2017年的数据比对的话，你会发现一个有趣的现象，丰田一直以来的都是冠军、大众第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才从上年的第七爬上第四，当时的市值也仅是548亿美元，丰田是他近3.5倍，一年时间他真的坐上了马斯克的火箭，翻了7倍，当然蔚来也一样。

其实特斯拉的市值还不止高于丰田，确切地说是高过日本7家汽车制造商估值的总和，于是丰田丰田章男有了一个比喻。他把两家公司的业务能力比喻成两家餐厅，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，也知道消费者的习惯和口味偏好；而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，并且现阶段还在努力推销菜式，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。

我不是投资或者学经济的，也不难看出，这波市值的突围已经不再是财务报表之类的事情说了算，更多是大水漫灌的结果，也就是俗称的量化宽松政策，事实上，美国一直都在干这事情，但在期间，水龙头开到，同时还是无限期的宽松，资本除了安全却依然逐利。

相对而言，那边的国度投资选择虽然更多，但也甚少涌入房市，股票是他们玩的东西，故此既然是投资，当然选择最容易赚钱的股票，而新兴车企比传统车企有着不少这方面的优势，例如科技电池日的电池技术、无人驾驶等等，都在以科技展望未来的能力，让大家有空间连接现在和未来，似乎未来就由他掌控，简单来说就是画饼，当愿景被带动且被接受，对这家公司的期望便转变成了现实的投资，而传统车企还是太传统、太老实，或许这就是实业和互联网的区别吧。

为什么蔚来款车型就能顺利进入中高端市场？

制表人/亿欧汽车分析员 张男

通常，每个创业公司在成立之初都在考虑如何在短时间内赚到自己的笔钱，而蔚来在成立之初的几年里以最快的速度烧钱出名。2015年，蔚来获得汽联电动方程式锦标赛历史上个车手冠军，2016年底，尼奥再次因性能而出名。 这次开发了更新世界各地有名赛道转速的超跑EP9。

从性价比开始，这是蔚来一开始就能高定价的根本原因，既然技术和声誉有距，如果能从实际配置和材料上看到投入，就能说服很多消费者。其次是必须有独特之处，决定价格是一方面，但消费者能否接受是另一方面，为什么消费者会从同一价位的车上选3月之后，蔚来销量大幅上升，在今年的二季度，蔚来汽车销量达到10,331辆，同比增长率高达190.8%。而与之形成对比的是目前新能源行业的艰难处境。据中汽协数据显示，今年1至5月，新能源汽车总销量为28.9万辆，同比下滑幅度高达38.7%，同期蔚来的销量却同比增长68.2%。择理想和蔚来呢？

它必然具有别人所没有的优势，服务与电的交换可以说是尼奥早期与朋友区分的标签之一。这个价位的车，很多人都在追求与众不同的体验，而蔚来初期凭借着别人所没有的高品质服务和独特的换电体验，让人眼前一亮。

因为蔚来汽车厚积薄发，而且造的车很好，所以能顺利进入中高端市场。

外观非常漂亮，美观大方，非常好看，经济实惠，符合人的审美，受到了许多人的喜欢，试验条比较流畅，性价比很高

未来款车型的话，当然是好多人都喜欢的，好多人都喜欢这文件。

神探买车就近提车车型多

人就在那宽容里;

心李书福一再强调，单打独斗的时代已经过去。为实现全球化和科技化的战略目标，“买买买”的吉利不会放弃任何一种“收购”的可能。?亿欧公司副总裁兼亿欧智库由天宇表示，入股10%是一个合理的结果，吉利没有用一贯大手笔收购的方式控股蔚来，李斌为掌握控制权，只是谨慎地让出10%的股份，而双方又是新旧势力的大胆结合，这个结果是双方在保守与大胆之间的一种平衡。就在一份淡然宁静里。

蔚来2022年二季度净亏损27.45亿元，这一数据说明了什么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这一数据说明了蔚来汽车的经营状况不是很好，而且面从市值重回百亿美元，到市值近150亿美元，蔚来仅用了三个交易日的时间。临的亏损问题。

这一数据说明蔚来现在不太行了，这个亏损的真的是有点太多了的。

这个数据说明，蔚来现在的盈利能力不强，研发成本很高，电不是很好卖

未来这款车的话还是不本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。错的，你可以自己去了解一下，好多人都选择这款车。

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的一生，我已经过了一半了，也该潇洒了，也没什么放不下的了，不要给人生留遗憾，不要让喜爱的人讨厌自己，不要欠账，从今以后要为自己而活，内心平静。

车企出海欧洲，蔚来能否在欧洲市场闯出未来？

我觉得蔚来汽车的发展前景非常好，因为蔚来汽车的质量和性能非常好，而且体验很好，获得了消费者的认可。

能的。该牌子是甚受欢迎的，且该公司甚会宣传自己的车，甚多人都甚喜欢他们的车。

鉴于特斯拉的强势，丰田无论对混合动力还是纯电汽车都会在市场加把劲，车型会增加、价格更有竞争力，可是，在市值这方面，丰田缺的不是产品，更不是研发的能力，而是一份能狂想未来的PPT。

时间10月8日,车企蔚来在德国柏林召开发布会,宣布将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务,并推出ET7、ET5和EL7(国内对应车型:ES7)三款车型,自今年10月中旬起陆续开启交付。这

我认为“不做评价。”2月19日，吉利将要入股蔚来10%的消息再次传出，双方企业给出相同的答复。车企出海欧洲，蔚来能在欧洲市场闯出未来

车价降3万但换电自费，蔚来ET5旅行版每月养车1千够不？

制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧

旅行车在国内一直都是小众产品，喜欢人的不少，但实际购买人的并不多，不过在新能源时代将旅行车通上电会是一番什么效果呢？最近，

购买“服务包”，保险+保养约7400元/年？蔚来ET5旅行版即将上市，除了旅行版身份和轿车版不同外，其它方面几乎保持了一致，所以在价格方面预计不会高出太多，另外参考蔚来ET5刚刚在价格上进行了调整，整车购买价格下调至29.8万元起，所以我们预计蔚来ET5旅行版整车购买价格应该在元左右。

值得一提的是，蔚来一直主推的“无忧服务包”一直都具有较高的购买价值，其中就包括了“保险无忧”和“服务无忧”两种，它们如若顺利合作，对于蔚来而言，则是等来了“白衣骑士”。而对于吉利而言，则是获得了又一块拼图——一个有质感的品牌，并深化科技、智能标签。之间的区别相当于一个是青春版，一个是增强版，价格方面也有不同，但是考虑多数消费者的用车需求，一般购买“保险无忧”就好，也就是在车辆保险价格的基础上+1580元（2022年的无忧服务包价格）。由于保险价格和车价几乎直接挂钩的，所以参考售价接近的车型后我们预计蔚来ET5旅行版首年保费约为7000元，加上1580元“保险无忧”就是8580元，这个“保险无忧”内包含有200万三责、车损险、驾乘人员意外险以及交强险等保险项目。

当然如果后期使用过程中没有发生，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，蔚来ET5旅行版三年保险费用总成本大约为17500元，算上三年服务包的费用，三年总费用大约为我没有投资过股票，但是我是商学院的学生，有一些意愿去尝试投资股票。22240元。

另外需要注意的是，购买的“保险无忧”内容中，是包含了15张增值服务券、免费补漆、1次基础保养等内容的，换句话说，在正常情况下一般家庭一年行驶2万公里，三年行驶6万公里的用车周期内，用户的保养基本是不需要再掏钱的。

6年换电费用超3万元，不如买“权益升级包”？就在刚刚，蔚来决定调整全系新车价格与用车权益，在全系车型降价3万元的同时，将终身免费换电(每月4次）、整车10年不限里程质保、终身免费车联网（每月8GB流量）三项权益从车价中剥离出来，整合为“权益升级包”，售价3万元。换句话说，6月12日之后购买蔚来汽车的用户，将不再享有基础用车权益，可选择单次付费进行换电，或者花3万元购买“权益升级包”享受免费换电(每月4次），显然这也直接影响到了用户日后用车成本，我们先来计算一下付费换电，蔚来ET5旅行版大约要花费多少钱。

首先在能耗方面，旅行版车型预计会高于轿车版，但考虑到蔚来的动力强劲，三电系统效率很高，因此实际应该不会高出太多，参考之前蔚来ET5实际百公里能耗16kWh的水平，预计蔚来ET5旅行版应该在17kWh以内。

我们以目前蔚来换电站电费+约1.5元/kWh来计算，蔚来ET5旅行版三年行驶60000km的电费大约需要15300元，平均每年约5100元，平均每月425元。这也意味着如果行驶6年12万公里，那么换电费用将超过3万元，不如购买3万元的“权益升级包”。因此如果用车不是特别频繁，或者考虑开个2-3年就换车，按次付费换电或许会更划算。同理，如果用车频繁、换电频繁，那么花3万元买“权益升级包”相信会更值。

结语我们将预估的保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出在购买保险服务包，但不购买“权益升级包”后，蔚来ET5旅行版三年行驶60000km的用车成本大约37540元，平均每年约12513元，平均每月约1042元。如果单从养车成本来看，蔚来ET5旅行版预计要比售价接近、且比较热门的

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蔚来一台车的销售提成

因为这款车的性价比还是比较高的，而且的话他的技术也是比较成熟的，因此才会得到了大家的支持

600到15000不等。蔚来一辆车销售提成从600到15000不等。对于一些热销型的车，提成可能会稍微低一些，还有可能会根据当月的业绩计算提成的百分比。所周二美股收盘，蔚来汽车（NIO）的股价收报13.22美元，较前一日上涨14.86%，市值达147亿美元；就在前一个交易日，蔚来汽车的股价涨幅为22.71%……自进入7月以来，蔚来汽车股价在5个交易日内的涨幅已经达到67%。以汽车销售的提成并非是一个固定的数，也是看销售人员的个人能力以及当月业绩。

7月7日，蔚来发布针对非首任车主及运营车辆的全新换电收费模式及收费标准。换电费用构成为换电度数(电费+)，自7月10日起开始执行。有人通过计算发现此政策一出对于绝大部分车主换电费用是大幅度下调的。过去蔚来换电是180/次，而现在，以换电45度为例，换电费用为45度（电费1.35元/度+0.39元/度）=78.30元。

蔚来能源汽车4年亏400亿，亏损的400亿都花在哪些地方？

市值方面丰田不能跟特斯拉比，销量方面却完全相反，2020年特斯拉的目标年产量为50万辆，而丰田则是942万辆，最终公司的利润也不在同一水作为一款旅行车，蔚来ET5旅行版已经现身国内，展车也陆续进入全国的蔚来门店，从设计上看，蔚来ET5旅行版毫无疑问可以在时间吸引用户，原因是新车确实够帅。蔚来ET5旅行版基于轿车版打造，整体保持了Design for AD设计理念，其核心变化是旅行版的整体线条过渡更为平缓，提升了乘坐舒适性和空间表现，后排头部空间提升了17mm，同时后备厢储物能力也进一步加强。在科技配置方面，蔚来ET5旅行版同样搭载了Aquila蔚来超感系统，拥有 33 个高精度感知硬件，包括激光雷达、摄像头等，值得注意的是，新车除了还会增加车顶行李架外，还可选装拖挂套装，其中包含了拖挂模式以及隐藏式电动拖钩，牵引总质量1.4吨。在动力方面，蔚来ET5旅行版搭载前150kW感应异步电机，后210kW永磁同步电机，电机总功率为360kW，那么问题来了，蔚来ET5旅行版养车会是一个什么水平呢？平线上，可见美股市场近半年的投资情绪多么奇异。

蔚来能源汽车亏这么多，只要是前期工厂的投入，和市场开拓。

新旧势力的结合，必然会引发冲突，尤其在权利的争夺上。

前期的投入和前期的宣传，基本上都亏损到这些地方了。

蔚来换电站能盈利吗

前2019年Q3，特斯拉的单车承担SG&A（selling,general & administrative expense立志出海全球的长城汽车或许是个不错的选择，蔚来当下需要的是资金和品牌等多方加持，长城一度也是绯闻方之一。但魏建军一直专注于打造长城自有品牌，虽为出海多次出手收购海外工厂，也与宝马合资光束汽车，但并未如吉利在全球大手笔地“买买买”。s）费用仅为4.3万元，蔚来则是其近6倍，达24.3万元。而特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，相去甚远。6岁的蔚来在17岁的特斯拉面前仍显稚嫩，但非同等量级的对手却在竞争同一片市场。期的技术投入和广告投入还有市场开拓

根据蔚来汽车当初在推广换电模式的政策，给首任车主提供了终身免费换电的，此举增加了蔚来汽车的竞争力，也导致了在多达58万次的换电中，大部分都是以免费为主，而每次换电的价格为180元，考虑到每个换电站都要安排的成本，毫无疑问，换电站不能给蔚来带来盈利。

为什么蔚来款车型就能顺利进入中高端市场？

不放弃，

通常，每个创业公司在成立之初都在考虑如何在短时间内赚到自己的笔钱，而蔚来在成立之初的几年里以最快的速度烧钱出名。2015年，蔚来获得汽联电动方程式锦标赛历史上个车手冠军，2016年底，尼奥再次因性能而出名。 这次开发了更新世界各地有名赛道转速的超跑EP9。

从性价比开始，这是蔚来一开始就能高定价的根本原因，既然技术和声誉有距，如果能从实际配置和材料上看到投入，就能说服很多消费者。其次是必须有独特之处，决定价格是一方面，但消费者蔚来公司去年因为汽车质量问题而召回了4000多辆的有问题的汽车。能否接受是另一方面，为什么消费者会从同一价位的车上选择理想和蔚来呢？

它必然具有别人所没有的优势，服务与电的交换可以说是尼奥早期与朋友区分的标签之一。这个价位的车，很多人都在追求与众不同的体验，而蔚来初期凭借着别人所没有的高品质服务和独特的换电体验，让人眼前一亮。

因为蔚来汽车厚积薄发，而且造的车很好，所以能顺利进入中高端市场。

值得一提的是，这款耗资巨大的赛道机器，最初只给蔚来的6名主要投资者每人生产一辆，没有对外销售，也无法合法上路。众所周知，由于汽车赛花钱如水，而超跑EP9又没有路权，创业初期蔚来烧钱开发的这两个赛道项目，不仅能树立高端品牌形象，更是实实在在的止损。外观非常漂亮，美观大方，非常好看，经济实惠，符合人的审美，受到了许多人的喜欢，试验条比较流畅，性价比很高

未来款车型的话，当然是好多人都喜欢的，好多人都喜欢这文件。

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