极兔快递属于哪个公司旗下

极兔快递属于上海极兔快递公司。

以彼之道，还施彼身——极兔快递启示录

以彼之道，还施彼身——极兔快递启示录

极兔快递归于上海极兔速递有限公司。上海极兔速递有限公司于2007年9月29日建立。极兔快递首要事务触及快递、快运、仓储及供应链等多元化范畴，包括同城、跨省及世界件，致力于为用户带来优质的快递和物流体会。

极兔速递是一家科技创新式互联网快递企业，其致力于继续为客户发明的快递和物流体会，成为一家值得客户信任的综合性物流服务商。2007年9月29日，上海极兔速递有限公司建立。

2019年，极兔经过出资控股上海龙邦速运直接获取了快递运营资质和网络，一起学习发展经历，借力OPPO国内的出售网络和物流需求，快速起网。2020年3月，极兔快递开端正式运营。

极兔快递背景介绍：

极兔速递合并百世汇通的一个重要背景是，快递业价格战。2019年顺丰为了扩大业务量，发起价格战向电商件领域进攻。正是价格战的这两年，给极兔速递提供了绝佳的时间窗口。价格战把四通一达打得灰头土脸，中通盈利下滑、韵达降速、圆通撤退、申通亏损……极兔速递“以彼之道，还施彼身”。

用互联网惯用的烧钱补贴打法，将四通一达早年的崛起密码价格战，还蹭着四通一达的线下网络，偷偷崛起。定位于互联网公司的百世汇通，长期以价换量，行业价格持续探底，公司亏损加大，成为压力的那一家。当然，如果不是有关部门为了行业的长远发展叫停了价格战，倒下的可能还不止百世汇通。

公开数据显示，目前百世汇通在快递市场的份额约为8％，极兔速递估算在7％—8％之间，两家合并后，市场占有率约为16％，超过圆通、申通、顺丰，与韵达相当，直追业务量的中通。

以上内容参考：

快递出海，极兔启示录

极兔仍在奋力奔跑，只是奔向了更加广阔的战场。

根据“晚点LatePost”的消息，极兔速递在春节之后开启的额度为2.5亿美元的融资在近期完成，这笔资金将主要用于开拓中东、拉美等海外市场。在这笔融资完成之前，极兔已经在今年4月完成了18亿美元的融资，由博裕资本领投，红杉资本和高瓴资本跟投，投后估值或达78亿美元。

从到国内，又从国内转战中东、拉美和非洲，极兔的一张全球快递网络正在悄然成形。

始于，极兔的完美开局

极兔创立于2015年，但它的出海故事要从2010年的印尼讲起。

从2010年开始，受到政策推动，印尼电商开始蓬勃发展。2014年当选的印尼佐科，更是提倡大力发展电商的政策路线，放开行业的外资投资，过去被负面投资清单拒之门外的境外资本，只要投资额超过800万美元或创造千名就业，就能持股印尼电商企业。印尼的在线零售额随之水涨船高，从2014年的80亿美元增长到了2016年的亿美元。

一时间印尼电商市场热度剧增，京东直接把大旗插到了印尼；“印尼淘宝”Lazada累计获得阿里40亿美元的投资；腾讯持股的Shopee获得了一笔5.5亿美元的追加投资和一纸军令状，全力进攻印尼市场。

如同国内电商一样，印尼电商的快速发展很快就遇到了同样的瓶颈：如何解决物流的掣肘。在印尼这个由5大岛和17000多个小岛组成的里，去中心化的地理环境给物流能力提出了挑战。当地传统快递公司采取加盟模式，而加盟商为了降低成本、扩大覆盖范围，会采取一个仓覆盖整个城市的策略，这让快递的交付时长延长至7天甚至更长。在斋月节——一个演变为购物狂欢节的节日期间，所有物流都会停运10天左右，这显然是电商平台所不能容忍的。

改变从极兔的诞生说起。2015年5月，雅加达OPPO新系列发布会上，印尼区首席执行官李杰当着台下上千名经销商和媒体的面宣布了一个重磅消息：他要离开OPPO，兴办自己的快递公司J&T Express了。同年8月20日，J&T Express在印尼雅加达正式诞生，J&T Express后来在有一个大众更为熟悉的名字——极兔速递。

极兔创始人李杰1994年毕业于 科技 大学，毕业后加入步步高，2008年成为OPPO苏皖地区。2013年，次出国的李杰，只身来到印尼闯荡，赤手空拳建设起了整个OPPO印尼经销商队伍，成功为OPPO敲开了印尼的大门。如今，OPPO在印尼的市场占有率已与vivo并列。

极兔创始人李杰

电商的风口之下，决定极兔快递成败的只有执行力和商业模式。2016年，在半年之内，极兔就在印尼实现了快递网络的全覆盖。2017年，极兔确定了电商快递的战略，“Express your online business（助力你的电商）”的口号便是为各大电商平台量身打造的。

经营上，极兔采用了直营的模式——总部为每个行政区都设置一个配送点，在雅加达这种大城市，极兔甚至在8个行政区设了34个配送点，以缩小每个快递员的负责半径，降低交付时间，极大地提高了投递效率。

不仅如此，极兔还开创了印尼物流业全年无休的先河，724小时的快递运输，随时在线回答问题，提升了整体服务的时效性和稳定性。彼时，印尼老牌的快递公司JNE，从首都雅加达到港口城市Palembang，宣称特快件隔日达，经济件2-3天。实际上公司规定了周日和节日不处理包裹，许多商周六也不工作。如果是主要城市以外的地点，交付时间甚至长达7个工作日，也就是至少9天多则11天的漫长等待。同行的衬托之下，极兔“顺丰”的由此而来。

优质的服务、良好的，极兔迅速成了头部电商平台Shopee、Lazada、Tokopedia等的不二选择。到2017年11月，极兔的印尼收件量就已突破30万票/天，成为当地排名第二的快递公司。而到了2020年，极兔已成为地区综合评分排名第二的快递品牌。

凭借印尼的成功，极兔随后快速覆盖了包括越南、马来、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡在内的7个。

回国赶考，极兔的中盘较量

做快递，要不要做快递？2019年，这个问题摆在了李杰和极兔的面前。

2019年，的快递业务量占据全球一半以上，连续5年保持世界，包裹量超过美、日、欧等发达经济体总和。行业20%以上的年复合增长率与前六快递企业（通达系与顺丰）包裹量占比超八成的红海竞争演绎了快递业的冰与火之歌。前有安能40亿折戟，后有天天、全峰没落转型，快递看着真香，但水着实太深，一般玩家把握不住。

李杰用一封给加盟商的为极兔做出了选择：即使偏居，早晚对手都会打进来，我们又何来栖身之所，又怎能独善其身？

总而言之，极兔终选择了回国赶考。极兔从2020年3月正式在国内起网，到9月底网络覆盖全国，仅用时6个月就快速的布好了一张全国网络。李杰在步步高和OPPO工作时期积累的感召力起了决定性作用，有加盟商甚至直言“不让我加盟，你就是看不起我”。

在快递日单量不明之时布局一张全国网络，这是一个极为大胆的决定。物流资深行业人士称，国内一张全国性的快递网络，如果没有足够的快递量作为支撑，一天空转的成本在1000万元以上。

快递业一年100亿的增量市场和极兔团队强大的执行力，让回国赶考的极兔交出了一份漂亮的成绩单。

据媒体，2020年618，仅仅起网3个月的极兔，日单量破500万。2020年双十一，用时8个月，极兔日单量超1600万。2021年618，极兔日单量一度突破了 3000 万单。此后该数据又有所回落，目前极兔的日单量稳定在了 2200 万到 0 万单之间。一个惊人的事实是，极兔这样的成绩竟然是在尚未接入淘宝平台的情况下取得。

根据的数据，今年7月快递行业平均日单量为 2.88 亿票。以此计算，极兔占据了其中约 8 % 的市场份额。走完这段路程，极兔用时1年半，而中通用了16年，申通用了25年。

这也让极兔迅速成为物流领域的独角兽。据IT桔子数据统计，2021 年上半年的新增独角兽中，有 4 家公司估值均超 60 亿美元，分别是极兔速递、滴滴货运、卫龙食品和元气森林。极兔投后估值达到78亿美元，超过圆通、申通、韵达，仅次于顺丰、京东物流和中通。

随着单量的快速增长，极兔在国内的打法也在发生变化。

2021 年 3 月，极兔转变了以往“自营为主，加盟为辅”的经营模式，全网放开加盟范围。采用“加盟式网络，直营化管理”的模式，通过加盟网点来拓展网络覆盖范围。

这种“统一管理，分拨直营，区域加盟”的二级模式，使得各省的一级加盟商可以自行向下发展二级加盟商，一方面可以降低总部的运营成本，另一方面可以实现更加灵活快速的扩张。同时，随着极兔全国转运网络的建立，总部从管理上一杆子插到底，每个省区中心直管所有的加盟网点。

有加盟商表示：“我们当时已经做好了亏损一年的准备。但是很快，我下面的二级网点有一部分3个月就止损了。个原因是，派费给得还可以，比同行高；更关键的原因是，量起得很快，如果量起得慢，终消耗的是加盟网点的信心。起网早期，信心要远比利润金贵。”

经历了前期的阵痛，极兔加盟商的淘汰机制也逐渐形成：失败的人淘汰出局，成功的人会把经验到接手的失败区域，不断进行版图的扩张。

截至今年9月，极兔在国内已有超过10000家网点。

值得一提的是，在快速扩张的同时，极兔的服务质量还在稳步提升。根据今年以来发布的主要快递企业申诉情况，极兔申诉率逐月递减，7月份为0.49，有效申诉率为0.03，申诉率低于顺丰、京东、圆通、韵达与申通。

出海中东、拉美和非洲

极兔模式的胜负手

极兔在一片红海的国内能够站稳脚跟，给它在全球网络的拓展上提供了更足的底气。

据“晚点LatePost”的消息，今年，极兔把目标瞄向了中东、拉美和非洲，在沙特、埃及、墨西哥、巴西正式起网运营。业内人士透露称，三地的先遣队已经在国内招募完毕。

此外，今年1月，极兔成立，正式开始跨境物流业务。它依托的正是极兔在全球各国的自有末端网络。今年8月，极兔与SHOPLINE物流战略合作签约仪式举行。SHOPLINE物流全球负责人董昊直言，希望双方未来能够有横向合作的机会，共同在为全球卖家服务方面做好基础设施建设。

行业投资分析师彭程在分析极兔时称：“、南美洲的电商兴起，卖的货都是本地产的吗？肯定不是，大部分货肯定是made in China。就是一个典型市场。极兔的目标是要把国内和海外这两张快递快运网连接起来，帮助的跨境电商企业出海。当年Fedex就是跟随美国跨国企业走向世界的，极兔也想跟随制造业出海，成为新一代的Fedex。”

构建一张全球化的物流网络，极兔目标显而易见，剑指全球快递业巨头UPS、Fedex和DHL。UPS的市值是1700亿美元，是顺丰的3.7倍，是中通的6.8倍。快递出海的能力决定了国内快递巨头的天花板上限。中东、拉美和非洲市场拓展的成败，也将极大程度上决定极兔模式的前景。

极兔的天才一笔，体现在它将OPPO手机拓展新的商业手法创造性地到了化上。极兔在开拓新时早就摸索出了一套简单高效并且可以的化打法——由团队首先进行市场的开发，然后是文化与品牌上的统一，待业务模式逐渐成熟后，团队会转向幕后，交由本地人来进行精细化运营，这也形成了极兔化的鲜明标签——同一种文化下的本土化运营。

如果说，极兔在和的成功，或多或少还有着李杰和OPPO加盟商的缘故，那么在中东、拉美和非洲这些李杰和极兔鲜少涉足地域的成功，将极大证明这一快递商业模式可以在全球范围内粘贴。这正是快递业出海所急需的启示录。

以极兔的速度，揭晓的时间不会太久。

极兔商家订单号怎么查商家地址

极兔商家订单号要查询商家地址可以按照以下步骤进行作。首先打开极兔这个软件，然后点击商家点单号查询，之后输入商家点单号，点击查询，应该就会出现商家具体详情信息，那么地址也就有了。

极兔快递和菜鸟驿站区别

极兔快递和菜鸟驿站的区别如下：

1. 极兔快递主要提供跨境电商物流服务，菜鸟驿站提供全国范围内的快递、物流、仓储等服务。

2. 极兔快递专注于物流，通过自有平台和信息系统，为客户提供多种物流服务，包括快递、空运、海运、清关等。菜鸟驿站则专注于国内市场，通过自有的物流平台和技术支持，为客户提供快递代收发、退货、仓储配送等服务。

3. 极兔快递以客户为中心，注重用户体验，提供更快、更准确、更便捷的物流服务。菜鸟驿站则更注重仓储和配送效率，通过智能化和数据化，提供更高效便捷的物流服务。

综上所述，极兔快递和菜鸟驿站的区别主要在于服务对象、业务范围、用户体验和技 术支持等方面。虽然都是接触快递，但它们的工作内容有所不同。

极兔快递被围剿背后：阿里对线拼多多，残酷的物流江湖和野蛮入侵

物流界烽烟再起：韵达申通圆通等联手封杀极兔快递。

10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止极兔业务的通知》，正式封杀极兔。

通知中具体提到，韵达快递下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式极兔快递业务。针对已流入转运环节的极兔快件，由分拨中心严格把关，取证并上报，按问题件处理，以原单退回；

针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。

另据多家通达系加盟商透露，此前，申通、圆通已发布类似通知：

对此，网友纷纷评论：”实际上就是阿里对拼多多的打压““直接说阿里巴巴利用菜鸟裹裹，控制韵达申通圆通联手封锁极兔快递呗。”

不难看出，在广大吃瓜群众眼中，极兔快递已经和被默认是“拼多多系快递”，和拼多多捆绑在了一起。

网友并不是空穴来风：事实上，今年来势汹汹杀入快递界的极兔快递，背后与拼多多有千丝万缕对联系。一方面，二者的创始人同属步步高系，且被传出拼多多投资了极兔；另一方面，在阿里、京东电商巨头各自有物流帝国的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者极兔快递填补。

不止如此：极兔快递烧钱扩张、寄生通达系网点、机动性强的打法，也透露着拼多多当年攻占下沉市场的“野蛮劲儿”。

然而，极兔快递并不好过。入侵者踏入的，是一个极为残酷的物流江湖：四通一达厮杀惨烈、价格战内卷；电商巨头间派系争斗不休、补足短板的同时纷纷争夺下沉市场......如今，他们一致对外，掉转枪口，狙击极兔。

可以说，一入江湖似海深：在巨头围剿下，极兔是否有足够的钱，保证资金链不断裂，能在动物凶猛的物流界“烧”出一条血路，还是未知。

“极兔”野蛮入侵：烧钱扩张、寄生模式、投诉众多的“拼多多系快递”

极兔快递到底是什么来头？

据公开资料，J&TExpress2015年8月成立于印尼，在两年内做到印尼快递行业单量、全市场第二。覆盖七国超过5.5亿人口，每月的收派包裹数量达5500万。

2020年3月，J&TExpress子公司公众号发布《致J&T极兔的一封信》，杀入市场，并取中文名为“极兔速递”。如今，极兔来势汹汹，已完成了全国省市的覆盖，快递单量以百万量级的速度飙升。

9月，极兔日单量已经突破一千万单。虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大距， 但极兔扩张速度的确让业内震惊。

那么，极兔和拼多多有什么关系？

这离不开极兔创始人李杰与黄峥之间的关系：

李杰曾是OPPO印尼创始人。1998年，李杰加入了江苏安徽步步高公司，任AV 事业部；2013年，李杰带着OPPO打入印尼市场。两年后，凭借OPPO在印尼全线开花的销售网和关系网，李杰转换赛道，成立了J&T Express快递公司。

而黄峥和OPPO的关系捆绑至深：OPPO幕后大BOSS段永平，当年带着黄峥参加巴菲特的饭局，后又投资拼多多。

也因此，极兔从打入开始，就被外界看作“OPPO”牵头的拼多多系快递。

不止如此，据物流界资深人士李君声称，极兔初期融资了2000万美元，拼多多参与了部分投资。

虽然极兔和拼多多并未承认二者的关系，极兔内部人士也表态：“不论是作为商家还是消费者，只要想寄东西都可以，我们不会挑客户。”然而，多位极兔商表示，拼多多在极兔的订单中占了相当高的比重。此外，越来越多拼多多上下单的商品由极兔快递发货似乎已经说明了一切：拼多多系快递之称属实。

与此同时，极兔与拼多多抱团，也符合我国物流界的底层逻辑：物流必须和电商结盟，才能“背靠订单好乘凉”。然而，我国的电商巨头中，京东有高度发达的自建物流，阿里通过菜鸟裹裹扶持了一众通达系“养子“，显然不需要再多一个干儿子。

只有拼多多在物流上呈现较大空白：直到2018年，黄峥还在表示拼多多不会做物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”

然而，拼多多也逃不开王境泽定律：2019年开始，拼多多也加入了物流混战。19年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；3月，拼多多接入了7家快递公司：中通、申通、圆通、韵达、百世、邮政、天天。

可以看到，拼多多接入的快递十分庞杂，且多为阿里嫡系，并不稳定——在这种境况下，拼多多急需建立自己的心腹命脉。所以，每日有3000万订单的电商新贵族拼多多和外省青年极兔物流，可以说是天造地设的一对。

与此同时，极兔的打法也像极了拼多多：野蛮扩张、疯狂砸钱补贴、机动性强且打法狠绝。

首先，极兔快递大打价格战、烧钱换市场已经不是什么新鲜事：

此前，据亿邦动力，极兔快递一级商王树松表示，他开在广东的几个网点收件相当困难，以每件1元的价格都很难收上来。一件快递的收件成本约1.7元，他身边的商为了冲量完成目标，不惜以每件0.8元的价格亏本收件——每一票都带血。

同时，消费者早就对通达系形成了消费习惯，要想把消费者从其中挖过来，价格战是，也是的选择——之前有曝出，极兔一天可以烧掉上千万。

此外，物流基建也是一个烧钱无底洞：王树松告诉亿邦动力，极兔起家时的巨额资金，一半来自OV系股东及手机渠道商，一半来自极兔加盟商和商，这些钱大多用在了车辆置备、末端配送及行政人员上。

其次，极兔打法野蛮也“引起众怒”，甚至其间接导致其被围剿。

有业内人士表示，极兔快递热衷挖墙角，不仅跟四通一达抢顾客，还跟四通一达抢网点：

极兔自己短时间内无法建立完整的物流网络，就大规模入侵其他快递的物流网，在极兔“直营 加盟”模式下，不少四通一达的网点纷纷加盟极兔。这也是四通一达不能忍受的，辛辛苦苦建立了十几年的物流网络，自然不甘心为极兔做嫁衣裳。

而在消费者端，各大投诉平台上，对极兔的评也屡见不鲜。

一位山东滨州的网友刘先生投诉极兔管理混乱、包裹没着落、不作为：他的快递包裹物流信息显示9月11日已抵达滨州，然而直至16日他都没有收到。他拨打极兔速递快递员电话，然而不是无法接通就是占线。好不容易打通了，快递员和态度恶劣或敷衍，完全没有解决问题。

可以看到，野蛮入侵的极兔快递顶着各方面的重重压力：事实上，一入物流似海深，在动物凶猛的物流江湖，这只“野兔”并不好过。

物流江湖混战：内卷、派系和下沉市场争夺战

为什么极兔要在前狼后虎中杀入重围？事实上，在我国，物流这块蛋糕让很多人眼红：据公开数据，2019年，快递市场规模达7497.8亿元，快递业务量超过600亿件，且未来五年仍将保持20%的行业增速，大约每年递增约100亿件。

然而，这块蛋糕并不好分食：众所周知，上面早已盘踞着虎视眈眈的“通达系”和巨头自建的物流。截止今年二季度，中通凭借市占率21.5%位居快递行业；韵达、圆通以及申通市占率分别为16.61%、14.57%及10.38%。

激烈的竞争下，快递行业内卷，也就是价格战几近疯狂：有快递员表示，近几年，每单能赚的钱越来越少。各大快递都喜欢用低价做活动，吸引消费者，比如高校毕业季，价格战尤为激烈。

而其中的也风起云涌，且背后是手握着资本的巨头。

先是阿里系物流矩阵：申通、百世、圆通、中通等都有阿里的持股。同时，三月末，又传出阿里将收购韵达的消息。在持续加强对四通一达快递公司控制的同时，阿里也不断地对自己的小弟们进行整合，加强向心力：

去年，菜鸟推出丹鸟物流，整合了东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家区域性落地配公司，定位于面向生活商超的B2C仓配业务。

然而，在阿里系内部，众小弟内卷，无时无刻不想干掉对方：亿邦动力，王树松在广州某区域做中通二级商时，该区域负责人曾毫不避讳地提出，将当地市场做到多少百分比，蚕食掉圆通、百世、韵达几成份额，让它们“滚出”华南地区。

“四通一达终目的都是灭掉对方。”在他看来，“很残酷，也很现实。

而京东、苏宁等巨头则是自建物流，且时刻对阿里系物流发出狙击信号。据京东财报，截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。

今年京东封杀申通，就是巨头间的近身肉搏：今年7月底，在京东商家上，京东发了一个公告，大意是由于京东开放平台与申通快递、等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。

在互相狙击、试图蚕食对方的同时，电商巨头们纷纷补足自己的短板：

拿顺丰来说，一直走高价高质服务路线，也把手伸向了低价市场：把品骏快递收至麾下，继而推出低价业务“丰网速运”，试图在低价业务线中分一杯羹。

而京东则是忙着补足自己的干线运力：8月14日，京东收购跨越速运。京东物流的长处是落地配，短板是干线运力发展不足。而跨越速运在干线网络深耕已久：跨越速运以航空货运业务为主，为直营式经营模式。据数据，其有全货运包机13架，货运 汽车 1.7万辆。

与此同时，巨头们纷纷把手伸向了一块蛋糕：下沉市场。

先说京东，面对下沉市场这一增长点， 京东打出了众邮快递这张牌。

众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于今年3月正式启动，主攻下沉市场，运输3kg小件和电商包裹。

如今，众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖，并与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别。

可以说，京东在下沉市场的劲头十足。

而阿里主要打出了溪鸟这张牌，对线京东的众邮。

溪鸟物流一直被称为“菜鸟乡村”，是局下沉物流的排头兵，侧重建设农村智慧物流，打造“统一分拨处理、统一运输配送、统一末端站点、统一服务标准、统一信息系统”的共配模式。

今年4月22日，中通和韵达入股杭州溪鸟物流 科技 有限公司，意味着菜鸟在下沉市场的进一步加码。

即使随着入侵者的入局，通达系可以掉转枪口一致对外，先把极兔“驱逐出境”，但，这对残酷的物流江湖无济于事：这注定是一场成王败寇的战局。

极兔的未来：没有胜利可言，挺着意味一切

极兔能否在重重包围中杀出一条血路？

可以说，凶多吉少。

事实上，如今这个局面是极兔不愿意看到的：要知道，极兔一直没有公开承认和拼多多的密切联系、在媒体前与其保持着若即若离的关系，就是忌惮阿里等电商：毕竟对于正在发力淘宝特价版的阿里来说，拼多多是眼中钉、肉中刺。电商打仗，物流买单：封杀对方的物流是常态化作。

而在此之前，也有传闻说极兔可能同时接入阿里阵营——毕竟对于极兔来说，的结果就是可以和通达系一样，接入阿里菜鸟阵营，左边是拼多多”亲爹“，右边，是阿里”干爹“，其乐融融。然而，如今没等来和通达系拜把子，却遭到了四通一达的群起而攻。

这不难理解：正如上文分析，极兔大规模入侵四通一达的网点，很多通达系的加盟商都加盟了极兔，在这种情况下，如果阿里把极兔收至麾下，在极兔的低价攻势下，不难想象加盟商的选择——纷纷倒戈极兔快递。对于通达系来说，这是无论如何也不愿意看到的。

所以，通达系向加盟商封杀极兔的同时，很有可能也向上给阿里施压：对于阿里来说，因为一个极兔，得罪自己家的通达系，显然是没有必要的。

所以，对于极兔来说，只能孤军奋战，一个打一群：而在疯狂烧钱下，极兔能撑多久，完全取决于背后输血的资金能支撑多久。如果资金链断裂，可以说，极兔前功尽弃。

也许，对于极兔和那些义无反顾烧钱跟随的加盟商来说，目前的状态应了那句老话：没有胜利可言，挺着意味一切。