国内车企单车利润排行榜，奔驰一台车赚4万，蔚来单车倒贴55万！

随着Model 3在市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model 3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常。

根据国内各大车企公开财报，可以计算出各大车企的单车利润，该利润是车企的净利润除以汽车销量所得的数据，已经覆盖了车企的研发、营销宣传、人工、生产制造等等所有成本，目前2019年各车企的单车利润还没出炉，我们就先看看2018年各大车企的单车利润。

什么车卖了赚钱快又多呢 什么车卖了赚钱快又多呢知乎

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外观检测完开始检测发动机舱，2.5L的四缸油电混合的动力，在低速状态下依靠纯电作为动力来源，这可能是为了满足丰田车型经济实用性的特性，但是这辆车国内落地百万的身价和经济二字实在是不搭边......

奔驰荣膺单车利润，数据显示，奔驰年度总销量为48.5万台，但是却取得了200.77亿的利润，单车利润超4万。而且这还是归属于车企的利润，经销商的利润并不包含其中，可见奔驰品牌在国内的溢价之高。

排名第二名的是华晨宝马，单车利润为2.68万元，奥迪虽然因为数据缺失没有进入榜单，但是奥迪的单车利润在2万元左右，可以排名榜单的第三名。

排名第四名的车企是长安，单车利润为1.52万，几乎可以比肩二线豪华品牌，其定价一向偏高，终端优惠也较小。第五名上汽大众单车利润达到1.36万元，可见大众品牌虽然终端优惠较大，但是利润仍然比较高。

第六名广汽丰田单车利润约0.84万元，而第七名吉利汽车单车利润为0.84万元，是单车保险到期之前出售省下保费利润的自主汽车品牌，并且其他国内车企。第八名广汽本田单车利润为0.73万元，第九名东风本田是0.71万元，第十名长城2018年单车利润为5000元。

虽然对于很多车主来说，花50万元买一台蔚来，却占了55万元的便宜，似乎显得很值，但是需要明白一点，你的购车成本中其实包含了蔚来的服务成本，这些服务是不是真的是你所需要的呢？或者说花这么多钱买到这些服务，真的值得吗？而且，如果蔚来迟迟不能在单车利润上扭亏为盈，在蔚来以卖车为主要利润来源的情况下，这种靠融资的模式又能持续多久呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

货运车辆哪种钱呢？

接下来开始到、大出现了，排名第5的是通用汽车，该旗下包括凯迪拉克、雪佛兰以及别克品牌，可以说人多力量大，收入来源很广泛。而通用在2019年每秒营收为4351.75美元，约29874元。

货拉拉钱的车型就是货运版面包车和总质量在4.5吨及以下的小货车。

因为目前小面包车的订单最多，其次是小货2018年9月宣布退出的铃木怕是想念了，因为在偏爱小型车市场的印度后，今年就遇利润大幅度下滑的困难。其实雨燕、吉姆尼等车型在国内还是挺受欢迎的，无奈这些好车都不能买到了。而铃木在2019年每秒营收也达到1104.86美元，约7640元，这么一说市场还是有的。车。由于小面包车的货运成本费不高，而且很多个体户运输物品不多，因此愿意为此买单。

而最稳妥就是使用小货车拉货，目前已经取消总质量4.5吨及以下普通货车运输证和驾驶员从业资格证，一定程度节约了成本，而且还不用担心交警查车。就是市区限行问题比较麻烦，而且某些市区还需要办理通行证。

加入货拉拉的司机要求：

1、需持在2018款和2019款普拉多众多车型中，车身尺寸、发动机、变速箱、车轮等部件，数据基本相同，没有较大区别。在主被动安全配置方面，所有车型仅在胎压显示那一栏有异。如果车友们认为胎压显示必不可少，那么可以选择指导价为48.98万元的2018款自动TX-L车型，或者指导价为49.48万元的2019款自动TX-L尊享版。C1及以上驾照，驾龄1年以上。

2、提供有效、、，4.5吨及以上普通货车需提供道路运输证和驾驶员从资格证。

3、无车的司机可以通过以租方式加入，短租期三个月，也可以长租，具体租金及租期在签订合会有详细的介绍。

卖车赚钱吗？大概卖一辆车利润是多少？（按十万元一辆计算）

2019年营收321亿美元，不过就在今年品牌公布了2019财年营业利润下滑47%，创8年新低，而在本次的榜单中也只能排到倒数第三，平均每秒收入1017.88美元，约7042元。但我们都知道从来都不喜欢跟别人比，它目的是得到全球2%消费者的认可。

不同车行的销售人员的收入是不一样的，且销售员工的具体薪资收入是保密信息。具体以每个公司规定为准。

何况，嘉旅的定价为14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右，实际车价与

注意：当事人持有机，想卖掉过户他人，需要当事人双方出具(异地户籍的需要有机登记地区居住证)，机登记证书，购车票据，，保险手续，车检需要合格。

由双方当事人和车辆一起，持以上证件材料，到机登记车牌的机，申请办理该机过户手续。《机登记规定》第十八条：已注册登记的机所有权发生转移的，现机所有人应当自机交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。

卖车需要的手续主要包括：、车辆登记证书、车辆(新车市由4S开具的原始购车，二手车则是由二手车交易市场开具的二手车交易)，车主原件，买主原件及相关证明等(如暂住证、外籍人士居留证、等)，此外车辆需要到场。

一般的交易流程主要包括：验车查询违章复印所需手续递交手续缴纳交易费用领取交易手续及交易，当取得二手车交易后，买主就可以拿着交易去交易市场进行过户手续了。

没有过户出事是由原来的车主承担的，但具体如何执行，也要看当事人的情况。

赚钱。不赚钱谁经营开车行啊。从知道的情况看到，毛利率一般在15%左右。这样经营者就必须不过，定位如此混乱的嘉旅依然有它独到的闪光点。比如，它和为一般纳税人，以10万元的进价计算，进项抵扣后，每辆车约赚12000元。是否盈利就要看管理水平了。

楼上的是4s店的吗？怎么可能是才1.5万的利润，10万的车至少4万，如果赚5千还卖个毛啊，那可能老板、销售员、保安、都是老板一个人...

不同车行的销售人员的收入是不一样的，且销售员工的具体薪资收入是保密信息。具体以每个公司规定为准。

卖车的利润有多大？(卖汽车的利润有多大)

论拉货，精打细算的生意人没理由放弃廉价的宏光，转而选择更贵的征程。哪怕不选宏光，仅五菱旗下就还有荣光、之光等车型可为替代，它们的落地价也是4、5万元。

从这位网友的问题来看，应该是想知道销售渠道卖车的利润情况。国内有一家上市公司，其主营业务就是卖车，通过这家公司的利润状况，应该能大体了解整个汽车销售行业的利润情况。

这家公司就是庞大，是的汽车销售服务。公司销售的产品包含乘用车和商用车，当然还包含汽车售后服务。

从这家公司的主营业务构成分析表上，我们可以清楚地看到各个业务板块的利润情况。

以公司2016年全年为例，该公司当年实现营收660亿，实现扣非净利1.95亿，从这个数据上来看，确实不怎么赚钱。2013-2015年，公司的扣非净利甚至是亏损的，也就是说，靠卖车赚不到钱。

这家公司的汽车销售业务的整体毛利率为5.04%。斑马消费再来和大伙一起看看乘用车和商用车的利润情况。

乘用车是庞大的业务大头，该板块的毛利率为5.3%。也就是说，卖一台10万元的轿车，可以赚5300元的毛利，还仅仅是毛利哦！

也许有人就要问了，既然卖车这么不赚钱，吃力不讨好，还干嘛做这个行当呢？

除了卖车之外，公司还做汽车售后服务，这一块的利润就相对来说就比较可观品质让人欣慰了。

2016年，该板块的毛利率为29.19%，远远超过卖车的毛利率。

除了卖车和修车等售后服务之外，公司还有一块收入就是汽车厂商的返利。

在公司2016虽然嘉旅依然不是同价位里空间最充裕的车型，但从年的年报中，没有找到当年公司获得返利的情况。不过，在应收款项中查到了这样一个数据，2016年期末应收返利为42.36亿元！

首先要说的是，各个经销商品牌对于的车型不同，利润分配点也有所不同，有的自主品牌车型数量大，买卖多，但是竞争大，品牌产品杂；有的豪华品牌利润大，但是资金压力大，回款买卖周期长。如果单从合资品牌来说：

另外，从单车利润来看，如今的销售利润都在3.5%左右！还是非常低的，具体有几个原因：

1、来华品牌众多，竞争压力大，除了合资品牌还有国产，进口品牌等等，产品线过于丰富，价格上也是优惠非常大，

加上关税调整，自主品牌政策支持等等都会造成降价销售，单车利润不高。

2、二手车、后市场、维修保养、保险等等成为新的利润增长点

3、同一品牌不同经销商比拼的结果，自然是胜者为王，价格低着有之。

Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿

那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实未必。我们认为，这款车的目标群体是这样的一群人：他们认同

从整体市场表现来看，特斯拉Model 3作为一款相对入门的电在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。

每一行都有挣钱的机会，主要看你的经营管理是否达标。

不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。

而今天要聊的三款车不一样，它们所属的品牌在各自的领域都是品牌力数一数二的，车型本身也没有硬伤。可惜由于定位上的混乱，这些车型销量不佳。

这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。

据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合约54亿元的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。

之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。

当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model 3和Model Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么车在城市赚钱最快？？？

而排行第二的是吉利汽车的李书福，其财富值达150亿美元（约如果你不需要拉9个人，还可以选择三排7或8座的版本。一般6、7座布局的车型是在“大5座”车型上增加第三排座而来，而征程的7、8座版相当于是从9座车上挪走第四排座。1004亿元）。

银行的运钞车,只是运钱,不赚钱不过，就算这款车的目标群体最看重的都是它的外在美，。

出租车,只是钱多,不一定快,也不定钱。

真正是公交车。因为客流稳定,虽然是小钱,但是汇集起来快。

2020汽车富豪榜出炉！卖车不是钱？名竟是......

你做雇员的话当然4S店赚钱

近几年，国产车得到了飞速发展，人们对国产车的认可度越来越高。

而在近日，福布斯就公布了一份名为2020年汽车富豪榜的名单，让人感到意外的是，以往常年“垄断”榜首的吉利汽车老板李书福在今年却只能屈居第二。不过，取代榜首的并不是哪位异军突起的造车大牛，而是一个“卖电池的”。

01

汽车首富，是谁？

提起宁德时代，大家可能对这个公司有点陌生，这个名字也是近几年才被大众熟知，而汽车富豪榜也基本是吉利李书福、长城魏建军以及王传福这三位车企大佬霸榜。

目前汽车首富为宁德时代曾毓群，其财富值达158亿美元（约1077.88亿元）。

宁德时代是一家锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统研发生产，成立于2011年。

国内包括蔚来、小鹏、北汽、广汽、吉利等多家车企的新能源汽车，均有配备宁德时代提供的动力电池。

其中，特斯拉Model 3电预计使用宁德时代生产的无钴磷酸铁锂（LFP）电池。可见，宁德时代在市场有着不可撼动的地位。

0话说多了，我们回到正题拿着垫子直接来到车子的底部，条件的限制包子没法拍太多照片，所以包子就给大家简单口述下：底盘检测发现车子部分部件的固定螺丝存在拧动，但在机舱检测的时候包子就给大家解释过类似的问题，所以大家无需在意，除此之外车子底盘再没有其它问题。2

相比于2019年11月7日发布的富豪榜数据，李书福身家也明显有所增长，去年其身家为2亿元。

吉利花了四年时间，投入180亿元（26.5亿美元）开发该架构。这个平台将支持续航里程预计达700公里（435英里）的电动汽车。

李书福在声明中表示，开发这款变革性的电动汽车架构，标志着吉利做出十多年来飞跃，这项意义深远的创新将极大提高公司零排放车型产量和可扩展性。

03

他，“战胜”了王传福

排在第三位的是长城汽车魏建军，其身家达到80亿美元（约535.5亿元）

事实上，魏建军的身家也实现了翻倍，2019年魏建军富豪榜身家为286.4亿元。

据产销数据，6月，长城汽车销售新车8.2万辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%。上半年，长城汽车累计销售近40万辆，连续4个月环比增长。

被称为造车界“传奇”的王传福，此次却没有进入前三。

公司总裁王传福以75亿美元的身价位列第四位，目前市值为2867亿元，是国内A股市场市值的车企。

04

说一当然，像是日产途乐和三菱帕杰罗等都没有发布国六版本车型，且国六实施时间推迟到明年1月1日了，它们在未来也面临退出市场的境况。没抢到普拉多的车友们也可以关注途乐和帕杰罗，但现在我们还有机会抢一抢，所以车叔今天来一下值得拥有的普拉多车型。下

据了解，本榜单采用的持股和财务信息来自富豪个人及家族、证交所、分析师和监管机构。本榜单既包括个人财富，又包括家族财富，包括企业创始人及近亲分享的财富。

几年之前，这份榜单上还没有出现过造车新势力代表的名字。而今，他们势头正劲，正在飞速崛起。尽管被很多人质疑，很多人不看好他们的发展，但从榜单上来看，他们已经做出了相当可观的成绩。

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买到就是赚到？这3款车虽定位小众，但不仅性价比高实力还足

4S店规矩多商用车那就更不赚钱了，毛利率是1.4%，比卖乘用车更惨。，但是比较安稳，有保障

大家好我是同言。

我们汽车洋葱圈有给大家小众好车的传统，之前很多小众车型，都是因为品牌力缺失而销量不佳。

话说回来，虽然这些车销量不佳，但对于某些人而言，它们很可能是个宝贝。

我们要介绍的款车是

论载人，征程向运货需求做了不少妥协，舒适性不是它的强项。比如，征程采用了板簧式后悬挂，这种悬挂形式就是为了承重而存在的。相同价位下，不少三排座的SUV和MPV都采用了舒适性更好的悬挂形式。

何况，征程在设计和配置上对后排乘客也不够“照顾”，比如它的每一排的储物空间都不够多也不够大，只有第二排车顶上有空调出风口，座椅的坐垫、靠背调节范围也不算大。

那么，看上去拉货、载人“两头都不占”的

宝藏点：同价位“最能装”

C1驾照也能开

当然不是了，五菱可是号称“需要什么，五菱就造什么”，他们不会刻意造一辆毫无卖点的车，而征程这款车的卖点就是能装。

而双座封窗版征程的载货空间更可观，它的两轮间距为1.24m，货厢载货面积为3.87m2，容积更是达到了4882L。

征程的另一个优势在于载重能力强。经计算，征程至少也能载重700kg左右，双座封窗版的载重更是能达到855kg左右。宏光系列中属1.2L双座封窗车最能装，它的额定承载质量也只有565kg。

我们了解到，虽然宏光的额定承载能力“只有”500kg多，但车主们给它装上1吨甚至更重的货物它也能扛住。虽然我们极不推崇超载，但据此推断，征程的极限载重能力也是远超其纸面数据的。

先说载人，三排座的征程是极少数能带上7、8个人和他们行李的车，非常适合带着一家老小远游。

至于拉货，有些生意人不一定直接买更便宜的宏光，而是先计算每升空间、每斤载重的成本。或许，他们会

何况，征程可以在装和宏光一样多这车适合谁？的货物时再带上三、四个伙计，这样的便利性是宏光给不了的。

再者，人们没必要从征程、宏光里二选一。真正精明的商人们完全可以根据需求，让征程和宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对征程和宏光的需求同样迫切。

当然，这类人注定是少数，为这类人而生的征程注定是小众车型。但是，我们依然感到很欣慰，只因五菱能够顶着大部分人的不理解，为小众群体雪中送炭。

“四门”A5太尴尬

我们要介绍的第二款车是

A5家族是

相比之下，我们的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感的那个。有人说，它就是“四门版”的A5，颜值虽然也很高但个性化不，不熟悉的人甚至会把它和普通A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性选择A5的行为就成了徒劳。

这样看来，A5 Sportback的定位很尴尬，明明它的卖点就是个性，但它缺乏的恰恰也是个性。

宝藏点：个性需要细品

何况，A5 Sportback的颜值相当高，以至于有些人只看一眼就已经愿意买单了，；来不及去考虑它到底有没有个性。个性，在美貌面前显得那样苍白无力。

转向方面，这款车采用前后都采用五连杆悬挂，这样的搭配能让轮胎在车身侧倾时更好地贴紧地面、充分发挥抓地力。在高配版本上，四驱系统还能根据车况灵活调节前后动力分配比，让整车的控稳定性更上一层楼。另外，相比A4L，同配置水平的四门A5有着更短的全长和轴距，整备质量也稍轻，控起来更灵活一点。

为了充分发挥这套底盘的实力，四门A5还配备了手感颇佳、轻重适中的方向盘，转向动作也非常、灵敏。而且，高配版还搭载了支撑性、包裹性俱佳运动座椅（低配版可选装），座椅靠背两侧的护翼能够有效限制车手身体的摆动，让车手能够专注于作。

遭遇“滑铁卢”

我们要介绍的第三款车是

其实，

宝藏点：加量、增配不加价

舒适、控两手抓

一开始，我们也没想到还有这么个“销量黑洞”，让

以悬挂方式为例，除了1.2T的两款低配版采用拖曳臂式非后悬架外，所有1.4T的嘉旅均采用和

而空间是

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1秒入账63664元！哪些车企赚了我们最多的钱？

何况，

跨国车企每年几十上百亿的营收我们早就听习惯了，那么如此之大的生意，每家车企平均每一秒究竟能有多少钱到手呢？对此，日前某资本机构就围绕这个有趣的问题统计了2019年19家大型跨国车企每秒的营收情况。

这张视图就非常明确的展示了1-19名的排行结果，而这里我们需要知道两点：一是所谓的公司或，营收来源包含旗下子品牌的，例如大众涵盖了奥迪、宾利等；其次，统计车企每秒进账的钱≠最终赚到的钱，仅仅是公司/的每秒资金流动，如果要说全年净利润那就是另外一回事了。

今年6月初，特斯拉以1863亿美元总市值超越丰田，成为全球市值的汽车公司，不过令人意外的是特斯拉每秒营收垫底！这家纯电车企2019年营收246亿美元，平均每秒进账780美元，约5340元，虽说是垫底啊，但在打完这段话后特斯拉进账金额已经比我全年的工资还高了...另外，进账金额不多市值却又，说明市场资本家非常看得起这家新能源车企。

作为传统车企之一，斯巴鲁排在特斯拉前面实属正常，毕竟旗下售卖的车型更多，但它们依然是本次统计中每秒营收不达1000美元的唯二车企。如果斯巴鲁在市场能有更好的销售成绩，或许排名还能再靠前。该品牌2019年营收285亿美元，平均每秒904.5美元，约我是用T34-57和SU85刷钱养大车，基本一局可以挣1万多，运气好的话是2万多。6192元。

同样是来自印度，塔塔汽车排在了铃木之上，而塔塔汽车在全球商用车制造商中还能排到前十，所以曾有数据统计，印度公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。作为印度影响力较大的车企，塔塔汽车旗下还拥有捷豹路虎品牌，综合起来2019年塔塔汽车每秒营收138.72美元，约9586元。

看到起亚可能你会问，起亚和现代不应该以同一的名义来统计吗，确实来自韩国的现代汽车和起亚汽车归属于同一，不过在终端市场上它们依然是两家品牌，并且拥有不同的销售渠道。至于营收方面，起亚品牌名次比现代更靠后，位列第13名，其每秒营收1585.49美元，约10968元。

雷诺今年的动态或是在退出部分汽车市场，该品牌表示未来将重心放在商用车领域。而对于雷诺-日产-三菱联盟，同样的道理需要把三个品牌分开统计，但我们发现三菱并没有上榜。而在中拥有更大话事权的雷诺，其2019年每秒营收1979.84美元，约13696元。

比较可惜，和雷诺同样来自法国的PSA（标致雪铁龙）与前10只一步之遥，其2019年每秒营收2664.17美元，约18430元。值得一提，PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）在今年7月共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”，含义是“用繁星照亮”，下一步双方将公布新的LOGO，希望这一波抱团取暖能为PSA照亮前路。

相比起亚汽车，现代汽车则成功突围前十名，其2019年每秒就收入2879.25美元，约20192元，比起亚多出将近一半。据消息称，现代起亚未来将看重新能源市场，该到2025年售出100万辆电，销量目标为在电市场中占比超过10%。到这里又不得不提下，特斯拉已经成为了纯电车量产数量超过100万辆的汽车品牌。

在还没等到日产原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列电影”之前，我们先看看该品牌的每秒收入状况，日产2019年每秒营收28.81美元，约20192元。日产原CEO戈恩在去年12月成功从日本“逃亡”到黎巴嫩，不少网友称这比《金蝉脱壳》、《》还精彩。

到了第8名，终于有德系豪华品牌的出现了，梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒在2019年每秒到账3316.84美元，约22946元，该在2019年总营收达到1046亿美元，在打完这句话后又有一辆全新进口A级的钱到达戴姆勒了。另外，今年上半年奔驰品牌在国内以小幅度优势反超宝马，重拾国内豪华品牌。

另一个来自德国的豪华品牌宝马则排在奔驰之前，以每秒赚到3708.89美元，约25658元的成绩拿下第7名。2019年宝马在国内成功夺下豪华品牌销冠，不过到了今年上半年奔驰实现反超，不知道2020的进账结果又会如何？

说实话第6名比较“出奇”，在国内表现一般的FCA每秒竟营收3856.1美元，约26676元，排在奔驰宝马前面。还是那一句，比较期待FCA与PSA合并后的成果，毕竟该称未来将对市场制定全新的。

排在第4的则是本田，旗下拥有豪华品牌——讴歌，2019年本田每秒收入4573.67美元，约313元，收入只比通用多一丢丢，不过本田可能要说：两个打四个，这收入算可以。

到了这次的季军——福特汽车，旗下拥有一个豪华品牌，相比第4名的本田，福特汽车的收入优势不算明显，其2019年每秒营收4946.73美元，约34220元。近两年福特在国内的表现不算亮眼，好在去年开始及时调整策略，加快新车的迭代和引入，今年二季度销量有所回暖。

冠军没有任何疑问，属于大众，相比之下大众有点“偷步”了，该旗下有我们熟悉的奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷等，除去大众品牌之外，这几个单一车型价格都不便宜的品牌确实贡献了不少。2019年大众每秒营收达到9202.88美元，约63664元，约等于9个、10个斯巴鲁、12个特斯拉...

不得不说，通过这种方式去比较各大汽车公司/的收入情况还是很有意思的，但值得注意这都不代表以上汽车公司/实际在2019年赚到多少钱。

如要比利润，大众就得让位了，丰田去年的净利润就比大众多出4倍，宝马也比大众多赚了5亿，排第三的福特却点亏钱，所以销量和收入都不等于实际利润，以上统计只是让我们更直观的体会到这些车企的“赚钱”能力究竟有多强，或许换上每秒实际利润收入，数字会更加可怕。

本文来亚军则是全球汽车巨头之一的丰田，其2019年每秒营收就达到8634.58美元，约59733元，说实话排在第2的丰田已经和第3名不在同一个“层次”，两者之间存在较大距，而且丰田每秒的收入基本等于两个通用，这时雷克萨斯可能要表示：我贡献了不少。源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。