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1、但是我们再来看另一组数据：2020年第三季度特斯拉净利润3.31亿美元，共交付139,593辆车，单车盈利2,371美元。
2、按照这样的单车盈利能力，如果特斯拉能够实现年销500万辆，那么全年净利润将达到约120亿美元。
3、其实，这个推算还有太多的不确定性——特斯拉真能达到年销500万辆？过度竞争之下特斯拉还能保持目前的单车盈利能力？总而言之，在硬件制造利润率天花板可见的情况下，车企传统的盈利手段无法支撑高盈利率的要求和高市值的预期。
4、所以，造车新势力们到底在拿什么支撑自己的股价？▎改变盈利模式，从改变“第二产业”观念开始长期以来，我们对产业划分有着根深蒂固的概念，汽车当然是属于第二产业，也就是广义工业中的制造业。
5、过去100年，事实确实如此。
6、汽车一直都是各类机械的组合，即便是在电子控制技术大量加入后，汽车也只是变成了一台更加精密的机电一体化设备。
7、但是，当汽车产业面临能源、互联、智能三大革命时，所涉及到的三电、信息通讯技术、大数据、机器学习等各类新技术，都是以机电制造为主的传统车企不曾具备的天赋，也是在这些新技术上有所作为的造车新势力跃跃欲试闯入汽车产业的根本原因。
8、此时，汽车的属性从“硬件”开始变为“硬你可以上网找一些二手车商交流交流啊 ，比如去全国二手车一点通 或者华夏之类的一些网站，上找到当地的二手车商的电话 ，交流交流，希望可以帮到你。
9、件+软件+服务”。
10、众所周知，服务业属于第三产业。
11、所以，未来能获得高盈利水平的车企，一定是在“硬件”之外，在“软件+服务”领域有所作为。
12、▎汽车产业三个新盈利点制造之外，汽车产业的新盈利点在哪里？我们需要从能源革命、互联革命、智能革命三大革命中去找。
13、因为一旦三大革命持续深化，汽车将会从现在的出行工具升级为智能交通的核心枢纽和智能能源网络中的可移动能源单元。
14、而新的盈利点就会出现在这两个定义中。
15、1. 能源产业链盈利特斯拉和首先你要注意只有线上模式才可以卖车；在线上模式卖车的方法如下：蔚来是将汽车与能源产业结合的代表。
16、当特斯拉收购太阳能发电系统供应商公司时，马斯克将他执掌的几家看似毫无关系的公司紧密结合在了一起。
17、公司为特斯拉建设超级充电网，特斯拉为公司提供电池组，并支持公司研发太阳能蓄能技术。
18、这种合作共享了技术、降低了成本，并且使特斯拉成为一家垂直整合的能源公司，形成包括动力电池、电动汽车、超充站等电动汽车能源产业的价值链条，大幅提升了竞争壁垒。
19、蔚来则是基于车电分离的技术，开发了全新的动力电池可租、可买、可充、可换、可升级的商业模式。
20、更重要的是，车电分离让动力电池这一重资产能够在市场上流通起来，配合互联网时代的大数据能力，让流通起来的电池参与到整个能源网络的建设中。
21、只要能熬过初期大量烧钱的阶段，进入稳定期后，同样是难以被的壁垒。
22、汽车不仅要联网，而且要能实时在线。
23、只有实时在线，才能产生更多的数据流通，才有可能提供更多的定制化体验，才能真正实现出行服务。
24、而车企的盈利点，就在于为出行服务搭建一个大数据流通的平台。
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。