ofo搬离中关村退款遥遥无期，对此用户可以采取什么法律措施追讨？
就算是采取法律措施，效果也是微乎其微的。因为小黄车公司确实已经没有钱了。
电商ofo怎么样 ofo怎么赚钱的,运营模式
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从法律上来讲，应当退还押金，可以通过诉讼，但此类问题涉及面太广，暂时不诉讼
宣称15个工作日之内退款，但是大部分没有两三个月都是下不来的。
如果他们实在是拿不出钱的话，其实用户只能告他们，但是还是拿不到钱的
就算采取法律措施，也不会有什么效果的。因为公司本身就没什么钱了。
用户可以通过法律措施追讨，但是执行起来就是个问题，因为公司的资产已经没有多少了。
还是可以曲维全的，但是一般人不会特意去找事，毕竟他们也很惨。
ofo是什么意思
ofo即Online Fuse Offline(线上线下融合)，是指将线下的商务机会与互联网融合，让互联网和线下实体融合起来组成一个全方位的服务平台。ofo的用户定位是以大城市的高校大学生为主，以及大城市的上班族等。
ofo是什么意思
ofo是由杭州细搜科技有限公司在市场实践中积累的数十个社区电商移动o2o(即在线离线/线上到线下)互联网金融跨界融合，创新商业模式解决方案总结出来的一种新的商业模式。
如“ofo共享单车”通过“共享单车”平台，实现师生随时随地有车骑的目标，有效解决校内出行问题。
ofo好有什么优点，缺点？
回答ofo的优点，缺点这样的问题，有一定的局限性，特别是在共享单车供应商繁多的市场里，评价难免有主观。与其评价ofo，不如说是整个共享单车市场。
以近的为例：男孩骑ofo被撞亡！称友商借机散布谣言
3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一名骑着ofo共享单车的四年级男孩被大巴车碾压后身亡，事发时，现场并没有看到男孩的监护人。对此，上海市自行车行业协会表示，已明确告知ofo方面，要求其研发智能锁具与替换现有设计，预防12岁以下孩子骑行。
实际上，其他的共享单车也存在同样的问题。只是此次发生的是OFO而已。
那么，当骑乘共享单车发生意外，的归属究竟怎么样？
骑过自行车的人都知道在狭窄而拥挤城市里人行道，车水马龙的机道，并不是特别的安全，尤其是对新手而言。
频发
的冯先生使用共享单车过程中自行车刹车突然失灵，导致连人带车失控摔倒。他的面部着地，牙齿当场折断5颗、缺损1颗，唇部及面部均受伤，经诊断为上下唇内外及面部挫裂伤，鼻梁骨折。，冯先生向共享单车索赔了2万元。
四川成都市民李浩（化名）在细雨中骑摩拜单车回家时突然滑倒，致使右小腿骨折。
浙江杭州市民吴先生在骑小鸣单车时，就在刹车避让老人一瞬间，车把突然往前、往下翻转，他被牵着向前扑倒，手肘着地。经医院诊断，手脚多处软组织挫伤，医嘱静养，但当晚在家中又突发了脑梗。
但是，共享单车方通过用车协议进行“免责约定”——骑行安全或风险完全自负。
如：
“如用户不幸发生任何意外或，除非用户能证明该意外或是因自行车本身的固有缺陷直接导致的，否则本公司不承担相应任何法律。”
甚至还有更苛刻的：
“乙方租车时应认真对所租公共自行车进行检查，确认车辆各部件的完整有效”、“若刷卡租车，即表明已认同所借车辆本身的安全性”、“此时使用租赁卡及接受相关服务过程中发生任何意外或伤害，乙方须自行承担”。
你在骑行共享单车前，可曾仔细查看过这些免责规定呢？我相信很多人都没看过。
部分共享单车已经为骑行者购买了意外保险，但是保险的理赔较为麻烦，特别是新兴市场不完善，用户要得到合理的赔偿，不仅耗时耗力，还要提供完整的相关证明，走繁琐流程……
不可否认，共享单车带给了我们便利，但是在便利的同时，我们也要考虑安全性。
方便的同时，安全也很重要，不要一时方便，却带来身心的伤害。
希望各个共享单车，都能好好完善自己，带来更安全骑乘体验。
ofo牵手凤凰后双方有哪些好处？
近日，ofo小黄车与知名自行车品牌凤凰宣布，将在共享单车研发、制造、产能及供应链、品牌战略、海外布局等多领域达成战略合作，却让人看到了一个丰富的商业空间。它不但有利于激活、重塑一个传统的自行车产业链，更能丰富小黄车自身的商业模式，真正推动它走向平台化运营。
当然，这种联盟式合作，不是单向赋能，小黄车也能获得诸多提升。
一、凤凰是一家百年企业，它在自行车行业的设计、生产、产能、品牌层面有强大的实力，且正朝互联网转型。嫁接凤凰，有望提升小黄车的品质与骑行体验。且竞争对手已经牵手富士康，未来供应链、产品品质乃至生态层面的角逐，会更激烈。
二、凤凰自行车已连续40年保持全国行业出口，海内外市场累计销量已超2亿辆。而且，它的海外渠道投放体系非常完善，消化了七八成产能。它在全球80多个拥有注册商标。这就意味着，小黄车投放，在品牌认知上，将毫无违和。一旦凤凰主力市场ICT基础设施成熟，小黄车的渗透会更强悍。
未来，小黄车会从连接人与车过渡到连接人与服务。而面向B端，小黄车则会从一个连接人与车的平台，过渡到一个融有交易服务的平台，甚至含有单车交易。
一旦触达较深的O2O、品牌营销及电商概念，此刻主要靠微薄骑行费用获得收入的平台，将获得巨大的营收增益。
另一方面，在一个仍以用户、流水为关键竞争指标的市场，小黄车的估值空间，将有望再度得以打开。
消失的押金：曾是资本宠儿的ofo，戴威为何花完用户的15亿押金？
共享单车的热度已经过去，曾经的明星企业摩拜背靠美团，哈啰单车异军突起，唯有曾经的老大ofo已经没落。
ofo不是没有自救的办法，创始人戴威曾是资本的宠儿，几轮融资下来公司估值达到了几十亿，这让很多制造大厂望其项背。
有很多人分析过ofo的落寞，是因为共享单车的薄弱性，苦苦找不到盈利点，以至于资本匆匆退场，戴威成了失信人，用户的15亿押金无法退回。
反观摩拜的创始人胡玮炜，套现15亿潇洒离开，但精明的她却说出了这么一番话：“ 往往资本助推你的，早晚都得退回去。 ”
这样理解的话，ofo的衰败、消失的押金也是因为资本的原因？深层思考的话，或许是出现在了创始团队的身上，那个veto right，一票否决权。
一、
2014年“互联网+”口号响起，一众创业企业开始在大江南北冒土而出，戴威也是在这一年谋划创业，他想要做的是互联网+单车。
那一年戴威结束了青海支教的生活，回到北大读研，同时也在从事募捐活动，资助一些学生，但在一次募捐时，一位投资人对他说：“凭你们几个学生募捐，能有多大的影响力？应该先做事业，然后再用更大的影响力。”
戴威听到了这句话，仿佛一语惊醒梦中人，在2014年2月15日，他伙同几个北大校友，注册了ofo。
ofo连接起来，很像一辆单车，因为戴威很喜欢骑行 旅游 ，去过不少城市，首次创业，他打的依然是“骑行 旅游 ”口号。
也是在这一年，摩拜的创始人胡玮炜从自己的 汽车 圈子里拉起了一支队伍，开始了共享单车的创业之旅，摩拜喊出的口号则是“解决出行一公里”。
同一年，两个创始人，一个80后，一个90后，终将在顶峰会面，却走向了不同的结局。
ofo创立不多一年后，获得了天使投资，戴威的账户上有了1000万元。这一千万在短短的三个月内，以肉眼可见的速度快速消融下去，到了2015年4月，ofo的账上400元。
面临资金的枯竭，穷则生变，戴威用了两天时间，做出了另外一套方案，放弃骑行 旅游 ，转头去做与摩拜相关的共享单车业务，二次创业的ofo一开始没能有自主的自行车生产链，还在读书的戴威则是把目光放到了同学们的身上。
这回，他消费了北大的 历史 底蕴，他向北大的同学喊出了新口号：“ 一百多年来，有很多北大人改变了北大，也改变了世界，这一次，该轮到你了。 ”
北大的文化和 历史 认同感令戴威绝地求生了一次，当天就有两百多辆自行车加入ofo，两百多位车主可以免费试用，要是其他同学要骑行，则要付费。
随后不久，ofo接到了订单越来越多，呈现出几何爆发的趋势，而戴威也迅速把这一模式带到全国各地的高校，一时间，高校的校园街道，刮起了一股共享单车的妖风。
与之相对应的，是校园之外，资本对共享单车开始进行围猎，戴威和胡玮炜都拿到了一笔又一笔高额融资，在聚光灯下风光无限。
二、
给ofo带来巨大曝光量的，是2016年2月，ofo拿到笔A轮融资，朱啸虎成为了戴威的早期投资人。
朱啸虎是一个自带风口的投资人，‘ 千团混战 ’时期投资了拉手网，而他也表示，基本上只投资年轻人，而且研究了朱啸虎的投资手法，会发现他也专注互联网。
90后的戴威，有互联网概念的共享单车，正好符合了朱啸虎的投资模板，而ofo在此后的几轮融资中，基本也都是由朱啸虎牵头。
ofo有了资本加持，从校内扩张到校外就容易多了，可ofo出了校园一看，摩拜早就领先5个月了，各大城市遍地都是摩拜车。
面对此情此景，戴威有着极度的自信，毕竟是二次创业的人，还站在风口上，资本的风轻轻一吹，ofo单车也卷入市场开始了一场争斗战。
ofo与摩拜展开价格战，想要凭借价格优势取胜，的市场定局是摩拜占据了57%的市场份额，而ofo30%的市场份额，但这也能奠定、第二的地位。
不过在这场价格战中，ofo的损失惨重，这出在了单车锁上，胡玮炜在创业之时就给摩拜单车安上了智能锁上，而ofo安装的则是机械密码锁。
机械密码锁很容易被，解锁后骑行可以不付费，这一项就让ofo一天损失超过上百万。
ofo虽然在滴血，但戴威却用极短的时间让ofo成为独角兽。
ofo只用了一年零九个月，就使其日订单突破了千万，而他的前辈们，淘宝用了8年，滴滴用了三年半。
2016年是共享单车的逐鹿时代，各方资本都期待在日后能在高位套现，成功离场，可是共享单车行业的盈利点始终没能找到，这成为了一个无比巨大的吞金兽，资本方也感觉到肉疼了。
为了早日结束价格战，ofo与摩拜的资本方在寻求合作，就是市场老大和老二合并，然后携手赚大钱，但是合并却遭遇到了一个巨大的阻力，那便是ofo内部的“一票否决权”。
一般来说，企业内部的“一票否决制”，是在创始人或者的手中，但是ofo经过了多轮融资，占大头的股东们都有这个权力。
一旦涉及到自身利益， veto right便出现了，董事会内部达不成一致协议，合并与合作自然就无从说起。
而且，戴威也自命不凡，他想把ofo做成BAT之外的第四极，想把公司的经营权握在自己的手中，不想背靠任何大厂。在戴威的心中，ofo，本身就是大厂。
可惜ofo的造血能力太了，没有盈利点，就失去了流，光靠资本输血，逐利的资本才不会“为爱发电”，所以在ofo与摩拜合并失败后，朱啸虎携带30亿美金逃离ofo。
经此一着，ofo成为了资本的弃子，从八面来风再到八面漏风，ofo只用了3年。
三、
就算如此，戴威还是保持着极度的盲目自信，他始终认为ofo可以找到赢利点。
在2018年，戴威打算把用户的押金金融化，打着投资理财的名头，把用户的押金植入某个信贷平台。
这个手法相当于割裂了企业与消费者之间的信任，为了不让押金打水漂，2018年11月，ofo遭遇用户押金集中挤兑，那一串排队数字，犹如看不到希望的尽头。
到了2018年12月4日，限制消费令下达ofo，戴威成为了失信人。这也宣告了没有资本输血的ofo，没钱了。
有人创业失败，可以从头再来，但是ofo却不能。按照ofo有1500万用户计算，押金99元，加减乘除下来就是15亿。
所以在大厦将倾斜时刻，ofo高管曾说过这么一句话：“ 现在可能是跪着也不能活下去，只能是天天背着ofo退不了押金用户的咒骂。 ”
即使如此，戴威也没有放弃ofo，他在一封内部信中说：“ 哪怕是跪着，也要活下去，只要活着，我们就有希望！ ”
从这之后，戴威做了多次自救，但在外界看来，这些自救都是谜之作。
2019年3月，ofo不再押宝在单车上面，在公司内部组建了4个小组，在金融、代步车、外卖、电商 探索 盈利点。
经过一段时间的孵化，电商领域成为了ofo的支撑业务，同时也开启了退押金的谜之作，那便是购物返现。
比如说，ofo的用户花了60元买了一箱啤酒，并不是直接返回60元，而是零毛碎角，几分几块。若是用户要拿回押金，就需要消费几千元才能拿回99元、199元。
并且ofo为了促进用户的消费欲望，搞了个双倍返现，还设置了次数，无异于再次引发信任危机，没有多少ofo的用户愿意给戴威的“”买单。
戴威的手段也比较高明，他用这种方法，相当于告诉用户，你们的押金是用来消费的，不是用来退的。这样一来，戴威把“退押金”的压力撇得一干二净。用户想要押金？那就消费去吧。这简直是强盗逻辑。
与此同时，ofo在一次次的失信中，名下的资产早就被债权人瓜分得干干净净，戴威，成为了众矢之的。
如今，戴威消失了，那15亿的押金也消失了。没有人知道ofo用户的押金流到了何处去，也很少人知道戴威目前的处境如何。
反观另一边的摩拜，在2018年，董事会全票通过美团的收购方案，胡玮炜则是套现15亿离场。
ofo的15亿与胡玮炜的15亿，相比起来对戴威很是嘲讽。
戴威可能是创业史中的一个“污点”，但两个资本宠儿，一个衰败，一个，难免不令人思考其背后的商业逻辑。
单车套上了一个共享概念后真的能盈利吗？单车本无利，而共享单车的创始人们对共享的概念或许有误解。共享经济在1978年就被提出，真正的共享是：
将自己闲置资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值。
那满大街的单车，本就不是ofo、摩拜的闲置资源，反而是他们的盈利资源，这就违背了共享经济。同时共享单车的盈利性只有日订单量，但是每日的维修费，一城一池百辆单车累积下去，也是一个吞金兽。
而戴威若不坚持“”选择背靠大厂，或许那消失的押金已经安全落袋。