销量惨淡仍大赚276亿，钱的车企是它们！

这样做给它带来3个好处，一是将成本降到；二是零部件供应商之间在质量管理和生产上相互融合，更好的协同配合；三是对外输出，提高利润收入。此前汽车品牌传祺GS8因为爱信变速箱断供影响销量也能看出控制好供应商的重要性。

2019年，整个汽车行业都处于动荡之中，全球汽车市场出现下滑，而全球增长潜力的新兴市场则是销量暴跌，停产裁员成了去年业内热门的话题。市场停滞不前的同时，行业风向也在发生变化，各大车企都在加大对新能源的投入，但新能源并没有多大产出。

卖丰田赚钱嘛怎么样 卖丰田赚钱嘛怎么样啊

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对于卖家这番言论客户也没什么可以反驳的，毕竟订车之前也没说过这些事儿，既然这样底盘就不看了吗？当然不，大家要知道， 威尔法的底盘是要比普通轿车高一些的，所以···

投入增加收入却在减少，这是2019年汽车行业普遍面临的问题，在这样的背景下，全球各大车企利润会有怎样的变化？

大众

营业利润1498亿

2019年，大众的营业收入为165亿，营业利润约为1498亿。去年大众全球销量达到了1097.46万台，市场共售出423.36万台，从销量看，大众依旧是世界。

近两年大众在国内投放了一大批新车，总算是把SUV这个短板补上了，今年大众又会有一大批新车上市，相信市场表现会不错，毕竟我们已经很久没有看到那个崇尚技术的大众了。

营业利润1313亿

2019年前三季度（2020财年），丰田汽车营收约为14560亿（），营业利润约为1313亿，如果算上该财年第四季度的利润，2020财年利润应该稳超大众。去年，丰田全球总销量为1074.21万辆，其中丰田（包括雷克萨斯）市场共售出162万辆。TNGA架构新车市场表现不俗，雷克萨斯销量更是大涨，如今市场已经成为丰田和雷克萨斯第二大单一市场，也是的利润增长点。 根据早前发布的财报信息，丰田2019财年净利润约为1492亿，注意是净利润，论赚钱丰田还是比大众更有两把刷子。

从历年的数据看，美国虽然是丰田大单一市场，但是销量很难有提升，而市场这几年销量增速明显加快，从近段时间的产品投放速度看，丰田对市场的重视程度在提高。

日产·雷诺·三菱联盟

雷诺·日产·三菱联盟一向把销量算一起，但财报各发各的，2019年，雷诺·日产·三菱联盟全球销量达到了1015.52万辆。2019年前三季度，日产的营收约为4781亿，而营业利润仅为34.58亿，去年全球销量518万台。雷诺2019年的营收约为4262亿元，营业利润204.3亿元，2019年全年销量375.4万台。

日产的利润下滑非常快，这与之前大手笔投入有一定的关系，虽然日产已经开发了VC-Turbo发动机，但目前还未大量装车。

本田汽车

营业利润463亿

2019财年，本田汽车营收约为10132亿，营业利润约为463亿。2019年（自然年）本田全球总销量为517.1万辆，市场共售出155.4万辆。就市场表现看，本田除MPV以外，其余车型在细分市场表现都相当抢眼。

本田显然对市场充满信心，其双车型策略比丰田执行的更快，今年本田会推出思域两厢以及新一代飞度，这些车型有望继续提振销量。

通用汽车

2019年通用汽车净收入约为9619亿，净利润469亿，去年全球销量774.47万辆，市场共售出309.3万辆。从销量看，是通用的单一市场（大众也一样）。

去年通用旗下豪华品牌凯迪拉克在国内表现不俗，共售出21.3万台，随着CT5和CT4陆续交付和上市，今年凯迪拉克销量依旧保持乐观。

菲亚特克莱斯勒

营业利润511亿

2019年，菲亚特克莱斯勒全年营收为8343亿，营业利润约为511亿，净利润约为210.3亿。去年全球销量为441.8万台，与通用和大众不同，北美是FCA的市场。

FCA近期可能战略重心放在纯电上，因为碳排放缘故，FCA迫切需要更多的电来平衡碳排放，况且FCA现在已经与PSA组成联盟，现在正值资源组合阶段，新车开发进度可能会缓一缓。

福特

净利润3.29亿

2019年，福特全年营收约为10931亿，但净利润仅为3.29亿。去年福特全球销量为550万台，市场共计销售56.79万台，不过福特在市场依没有扭亏为盈，2019年亏损54亿。

福特本土化进程一直慢于其它跨国车型，新福克斯虽然产品力不错，但它仍然是按照欧洲市场需求开发的车型，现在福特急需一款走量车型。

标致雪铁龙

营业利润487亿

标致雪铁龙国内外的表现简直就是冰火两重天，欧洲市场表现依旧强势，但市场却不见好转。2019年，标致雪铁龙营收约为5756亿，营业利润487亿，净利润276亿，从利润看，标致雪铁龙可是比日产、福特以及菲亚特克莱斯勒更赚钱。

标致雪铁龙今年会在国内推出不少新车，比如新一代2008和DS9，另外还有不少车型将会推出插电混动版。PSA现在正忙着与FCA合并，估计一时半会没有精力来提振市场的业绩。

戴姆勒

净利润207.9亿

一说奔驰大家都知道，但是梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒可能就不那么令人熟知了。戴姆勒旗下汽车主要分乘用车、轻型商用车和重型商用车三大板块，其中奔驰品牌名气。2019年，戴姆勒营收约为13304亿，净利润207.9亿。

去年，戴姆勒全球销量334万辆，其中奔驰乘用车销量为238.54万辆。戴姆勒利润下降，是因为去年为柴油车排放造支付了巨额罚金，现在BBA中一个没有牵涉到排放造的就只有宝马了！

写在

大众品牌本身利润并不高，真正给大众创造利润的是奥迪。丰田虽然国内销量不如大众，但是单车利润远高于同行，世界上钱的汽车公司还是丰田。国内名气并不高的标致雪铁龙、雷诺和菲亚特克莱斯勒，它们单车利润不算很高，但是总利润还是比较可观。

卖一台丰田荣放提成多少？

根据订单生产车型能够高效保证车辆流通，但先生产后销售就存在太多不确定性。如果生产与销量不匹配，生产有冗余，为了给新车腾位置，车企通常会采取降价促销的方式快速处理。这样就造成了利润损失。

5%的提成 ，这台18w的车，如果进价是15w。你 说的这个店，我不知道具体的情 况。

4s店有的车是按 照利润的百分比来计算提成这个真不好说了。不同的4s店，规定不一样，那么利润就是3w，提成就是1500元。

对于部分车，例如新赛欧，一般利润都比较少的时候，就可能按照数量计算，一台车提200或者300的。

还有：销售在保险，本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。装饰等方面都有任务也有提成的

去4s店学销售怎么样，卖车能赚钱吗，比如吉利福特这些品牌

当然可以啊，但是一定要卖高端车会比较好一点，比如说奔驰宝马奥迪还有保时捷会比较赚钱。另外就是要去丰田汽车一些好一点的，这一点也非常关键。

能卖出去就赚钱，有因为是新车，而且只交了定金，路试肯定是不行的，所以只能直接看底盘了。紧接着就是客户和卖家说上架看底盘的事儿，但此时卖家却说店里有规定新车未交付之前是不能上架子的，并表示新车底盘是肯定不会有问题的。些东西也不是靠学的还要看自己。主要是会说

买新车还能赚钱？将近百万的丰田威尔法，检测后卖家的话亮了

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起买二手车总会有人产生反感的态度，认为二手车的车况不明了，而且也不知道前任车主是否有特殊的癖好，从而转身走进4S店提新车。但对于那些买新车的朋友我想问一句，你们买到的新车都是完美无缺的吗？不一定吧！

大家好，我是包子，逸车道的一名车辆检测师。故事开始之前先给大家分享两个之前遇到的案例↓

案例1：一个就是某卖排气声浪的车型，客户想买新车去4S店看了车也交了订金，但提车之前客户又在网上看到了一些关于买新车存在问题的事儿，客户担心自己也买到这种车，后期扯皮比较麻烦，所以提车前找我们过去做了个检测，果然是了，我们检测后发现车子全车补漆，但4S店方却硬说车子没问题，之后客户肯定是不会买问题车啊，客户的意思是要么换车要么退定金！但4S店又不承认，没办法客户只能打电话联系相关部门去解决问题......

案例2：还有一次是客户买了辆新车回去开了七千公里，这七千公里总共去了七次4S店平均一千公里去一次，之后客户呢也不想要这辆车了，想去卖给车商，跟车商联系了好几次之后终于把车卖给了车商，过了两天车商说是这辆车是车要把尾款给扣了，客户直接就蒙了！我这咋能是车，之后不相信车商的话找到我们去检测.....

通过上边这两个之前的案例大家也能看到，现在新车的问题也是层出不穷，所以大家买车还是要擦亮眼，而这一次包子接到的又是一个新车的检测订单，那么这一次的车子会不会有什么问题呢？一起看一下吧↓

丰田威尔法，其实不管是新车还是二手车我们的检测流程是不会去轻易改变。仔细看了一下车子的外观未发现划痕，外观覆盖件安装的每个细节都非常紧凑。

掏出漆膜仪检测漆面，数值方面没什么问题，然后包子用强光手电照射漆面看了一下纹理，同样也未发现问题，那么也就是说这台车的漆面是没有问题了。有了这一结论之后包子心里也就有谱了，既然外边都没有问题那里边有问题的可能性应该不大，不过包子也不会因为这一点就对接下来的检测掉以轻心。

外观检测完开始检测发动机舱，2.5L的四缸油电混合的动力，在低速状态下依靠纯电作为动力来源，这可能是为了满足丰田车型经济实用性的特性，但是这辆车国内落地百万的身价和经济二字实在是不搭边......

回到正题机盖固定螺丝的漆面看起来光滑整洁，没有一点毛刺，说明这是出厂就是这样，没有经过后期的调整。

翼子板和大灯的固定螺丝未见拧动痕迹，大灯的生产日期也是符合出厂日期。

梁头上的防撞梁螺丝能看见出厂前的记号笔做的标记没有偏移的痕迹，以此我们便可判断出车子前部的结构件不会存在问题。

覆盖件和结构件看完后我们来看看发动机本体净利润469亿↓

检测发动机发现有部分螺丝存在拧动的痕迹，但此拧动并非是拆卸，而是紧固的方向，这个一般4S店在做PDI检测的时候会进行这样的作。随后包子又把易损件统统的检查了一遍，均未见老化等异常。

打开后备箱，虽然是将近五米的车长，但第三排放开之后这后备箱就只能说是有后备箱了。

检查后尾门未见拆装。

后备箱备胎坑干净整洁未见异常，备胎上没有泥沙痕迹，说明没有落地使用，其余未见异常。

车门打开，座椅上的膜还没有完全撕掉，这才是真正的零磨损。

威尔法的精髓其实是在第二排，因为这才是主人该坐的地方。

坐进车内，包子个感觉就是这车的内饰没有任何的异味，作为一台新车包子觉得这是一个值得表扬的点。

仪表显示车子一共跑了八公里，怎么样，够新吧？

可能大家没明白销售的意思，当时包子在现场听他们聊天的意思是客户当时订这车是加价三万，然后现在这个车是加价五万，所以现在退车还可以直接给返点。当然了，这些都是卖家的一面之词，究竟加不加价或者加多少钱包子也不清楚···

其实检测到这儿大家也都看见了，车子没有任何问题，包子也不可能睁着眼睛说瞎话，如实给客户说车子目前来看是没有问题的，但毕竟还有的地方没有检测，所以···继续检测吧↓

OBD检测发现车子存在很多历史故障，不过大家不要担心，这个很多新车都会有，一般是系统调试或者加装配置留下的，直接清除就好。

按照常理，OBD检测完我们就该进行路试和底盘检测了，但

等包子出来了，客户就在跟前问底盘咋样？包子能咋说？只能告诉客户说车子没问题！等包子把这句话说完，销售直接拉着客户直接去付尾款了，包子还想说一下整体的车况都没来得及急，人都已经上了二楼！

包子愣在原地不知道干啥，等了大概五分钟后客户给包子发来消息说让包子先回，他要在这办理提车手续···

说真的，包子这还是次见硬拉着客户去刷卡的销售，但是本办法，本次检测只能以这样一个结局告终。

OK，以上就是这一期包子要为大家分享的检测故事，因为是新车的缘故，所以价钱的事包子就不给大家聊了。

想了解更多关于车辆检测的事儿吗？关注微信公众号：逸车道。我是包子，不是你吃的那个包子~

丰田有多赚钱

美国《财富》杂志正式公布“2017世界500强企业”排名。这份榜单被誉为世界经济状况的权威“晴雨表”，一直以来都是衡量全球大型公司、权威的榜单，也被称为“榜单”。

日系入围6家车企，德系入围3家车企，韩系、法系与美系入围2家，印度与瑞典各入围1家。车企今年共有6家车企上榜，与去年持平，数量上与日企保持一致。

不过，车企虽然在数量与日企保持一致，但其总体营收相距甚远。21家车企中的丰田汽车，2016年全球累计销量（包括旗下大发和日野）1017.5万辆，营业收入2546.94亿美元，利润168.993亿美元。进入榜单的6家车企总利润为117.227亿美元，不及丰田汽车一家。

丰田的利润率为何如此高呢，这就要归功于“丰田精益生产方式”了

所谓“精益生产”，是对由人、设备材料和信息等要素组成的工作系统进行整合、设计和改进、优化，其理念是杜绝浪费任何一点材料、人力、时间、空间、能量和运输等资源，也是丰田生产方式基本的概念。

降低成本，化地利用一切资源是日本工业的显著特点，也是丰田的一贯原则。一方面，丰田用不断削减的成本保证企业盈利。另一方面，在出口这一问题上，丰田也有着自己独特的营销策略。

有别于其他汽车品牌一味地将其自主品牌推出国门，相对被动地等待消费者接受的做法，丰田在全球各大汽车市场根据当地具体情况进行严格的客户需求分析，量身打造能够满足当地需求的汽车，使得其在海外市场获得了极大成功。

从图中还可以看到，大众的利润率仅2.5%，不足丰田的一半，大众的营收和丰田相当，之前还胜于丰田，为何利润率比丰田少那么多？这主要有以下三个原因：

利润的地域结构不一样。丰田的40%的销量来自于美国市场，北美可以说是丰田的牛，而丰田汽车在美国、英国等工厂，基本都是丰田独资的，也就是除了税以外的利润都是丰田的。由于国内合资的占比不能超过50%，大众的市场是国内，而挣的钱只能拿走一半，剩下的给一汽上汽，所以规模庞大利润得打折扣。

热销车型的价格结构不一样。丰田和本田热销的车型，卡罗拉和高尔夫可以打成平手，不过丰田RAV4、凯美瑞、海拉斯的价格，明显比大众Polo捷达朗逸高，利润空间也大。

研发支出的不是一个层级。大众的研发费用，丰田和本田两个加起来都赶不上。根据欧盟发布的“2016全球企业研发投入排行榜”，大众汽车稳居，这支出确实太大了，MQB、EA888、DSG、互动软件等，而且不止是大众品牌，旗下奥迪、宾利、兰博基尼等豪华品牌研发也是很费钱。丰田的话，的投入就是10速变速箱、TNGA架构吧。大众明显花得多啊。

车企的利润率普遍不高，汽车行业利润率在4%左右，上榜车企中只有上汽和吉利达了标。这表明，汽车企业利润率还有待提高。另一方面，国有车企过度依赖合资车企现象仍很。在上榜企业中，5家国企主要营业额与利润大部分来自合资企业。

此外，海外车企世界影响力大，且多依靠汽车的出口业务进行盈利，而品牌则是依靠在国内的销售，其品牌影话说多了，我们回到正题拿着垫从图可以看到，丰田汽车不仅营收惊人，其6.6%的利润率在上榜的24家车企也是高居第4。而六大车企中的上汽也不过4.2%，处于中游水平。子直接来到车子的底部，条件的限制包子没法拍太多照片，所以包子就给大家简单口述下：底盘检测发现车子部分部件的固定螺丝存在拧动，但在机舱检测的时候包子就给大家解释过类似的问题，所以大家无需在意，除此之外车子底盘再没有其它问题。响力有待提升。

为什么丰田的利润高，但是可靠性跟稳定性却很好

内饰功能检测未见异常，而这时客户走过来问包子车子有没有什么问题？还没等包子回话站在旁边的销售就对客户说：这车他要是查出问题你就直接把车退了，然后我们公司还能给你返点。

可靠性、稳定性是由产品质量控制决定的（丰田培训员工分8大板块，都是从怎么上螺丝、拧螺丝这些简单的工序抓起），同时日系倾向从设计上降低汽车的生产难度，这样生产成本大大降低，而且丰田是零库存制造的先锋，而已产品成本更低（把库存转移给的4S等经销商），这样丰田车的利润就很高了。

而老对手大众汽车2019年的净利润为1075.9亿元，比丰田少了近300亿的净利润。

同时丰田车通过数据造，来获得价高成本低的优势，但是在2010年被美国福特捅破的刹车门，点公司破产。日系车厂表面功夫做好，也是他们赚大钱的不二法宝，但是其实很多指标都没达标的（基本都是安全方面的），只是没有被捅破而已。

合资车型的话，利润都要比国产车高的。丰田的造车历史比较长，积累了很多造车技术优势，尤其是发动机的技术，油耗和动力非常好，稳定性也很好。

因为丰田车子的技术比较好，所以稳定性挺不错的，卖的多了相对利润也就好了

您好，这种情况主要取决于丰田的发动机技术和制造工艺比较先进，丰田车简配，主要是在外观，内饰。发动机技术还是没有问题的！

丰田车的质量相对是比较可靠的技术也比较成熟，历史悠久，技术手段更先进。

十万元的车赚2万元？车企卖一台车到底赚多少钱？

销售同志不知道去哪找了块垫子给包子，小同志还挺体贴人....我记得有次去一家二手车销售平台去检测，那销售和它的主管跟客户承诺的是交完定金随便检测，并保证说是就用他们自己的举升机，而当我们过去需要检测底盘的时候，销售又说车子已经到交付中心了，不能再往回开了，两个部门来回折腾了三个小时才上了架子，这家平台的销售说是有家经常和他们打交道的第三方检测，人家自己每次来都是自带举升机！又说客户找的我们不专业连举升机都不带，让我们自己想办法解决架子问题......

车企卖一台车到底能赚多少钱？

汽车成本可以分为两个部分，从主机厂下线走出来的成本，和4S店卖给消费者的成本。前者是汽车厂商所可以赚到的钱，后者是4S店所赚的钱，但是这两种成本都是需要消费者来承担的。

汽车生产成本包括设计、研发、生产、测试等，越是大品牌对于每一个环节就愈发苛刻，每一个环节都要投入大量的资金。举个例子，长安汽车全球研发中心历时8年打造，总投资就超过了43亿元，而这些钱都需要分摊到每一个消费者手中，所以汽车价格是需要走量以降低成本的。

而生产的成本才是重中之重，从工厂的建立、生产线的铺设、人员配备、物资采购、汽车总成、下线测试、这些环节所投入的费用几乎占据汽车生产成本的60-80%，所以像蔚来这种造车新势力为什么要借鸡下蛋，使用江淮的工厂代工，的原因还是有效降低成本。

从工厂走出来后，还需要给汽车缴纳税费。在国内生产的汽车，税费一般由消费税、、技术转让费用等组成，这些价格加起来大约占到汽车售价的15%以上，也就是说一台售价15万元的车型，光是税费就要超过2万元！

除此之外，为了把汽车卖出去，车企还得宣传营销啊，在电视、网络、商场、路边等地方投入各种形式的广告，举办各种活动。车企营销活动费用作用在各类媒体、公关公司、广告公司、车展公司、活动公司等。再举个例子，上汽在2018年的广告费用就超过了百亿元，2019年肯定是水涨船高，这些费用又需要分摊下去。

4S店部分的利润就比较简单了，一辆车卖给消费者，其中包括了车价、购置税、车船税、保险费、上牌费、按揭费用等，而4S店可以在车价、保险费、上牌费、按揭费用等环节攫取较高额的利润。其他部分利润相对固定，而车价如果能够保持指导价销售，或者有加价的可能，那么利润会更高。

弄清楚了成本，那么来算一台车企卖一台车能赚多少钱，就要引入一个比较有说服力的数据，那就是各大车企的年终财报。汽车的单车利润，大体上可以用年度所得净利润除以年销量，得到一个平均值，从中可以大致看出各个车企或品牌汽车的盈利能力。

本来想找一下2019年的各大车企年终财报，但是由于春节和此次，以及财报发布时间的影响，各大车企的财报几乎都没有出来，所以只能翻看2018年的。

图中统计的是2018年部分汽车品牌的全球销售数据，其中总收入可能会包含车企其他业务，但汽车作为主业还是具备一定的参考价值。

保时捷品牌卖一台车可以有十多万元的利润，而BBA相对来说也有两三万。豪华品牌溢价能力和价格都比较高，在利润上作空间更大，一般消费者也难以企及，所以这里暂且不表。

既然我们说的是十多万元的家用车，那么大众和丰田就比较有代表性了。丰田的单车利润是所有普通品牌中的，结合全球销售的数据和利润粗略估计来看，每卖一台车的收入达到了1.438万元。

至于大众为什么这么低，其实和排放门罚款脱不了干系，毕竟在世界各地的巨额罚款一定程度上降低了总收入，因此单车利润给人的感觉就像是赔本赚吆喝。

但如果单算国内，大众近几年几乎都没有特别的升级换代，那一套熟悉的设计语言和动力总成从来没有变过，MQB平台下来的车型不计其数。2019年大众国内销量高达423万辆，丰田仅为162万辆，所以大众的利润比起丰田来可谓是有过之而无不及。

所谓高额的成本需要走量来分摊，大众走的量都不知道绕地球多少圈了。所以这点来看，大品牌卖一台十多万元的车，两万元的利润肯定是有的；而一些中等规模的品牌，卖一台车的利润估计在一万元一下，例如像、长城这些国产品牌。其它小品牌卖车基本上不赚钱，就算是做好人好事了。

（丰田2020年季度财报）

以上根据财报和销量所推测出来的利润，其实也是个伪命题，只能作为一个简单的参考。毕竟每个企业财报的并表方式不一样，尤其是连续几年的研发费用如何去分摊，某些方面的支出又是否算进财报；财报所涉及到的利润来源错综复杂，比如卖了400套房的海马，车企不单单是只有卖车赚钱；而每一个下面又有不同的品牌，例如吉利下面还有领克，这些品牌的利润又不能混为一谈。

所以这前前后后的费用算下来，关于卖一辆车具体有多少利润，可能连车企自己都算不清楚，只是有一个模糊的数字。一辆销量可观的十多万元的车，其真正的成本可能只是在5-7万元之间，剩下的利润就被各个环节所分割了。

其实汽车和其它普通商品有着一样的属性，就像是一个土豆从种植户手里收购可能1块钱一个，卖到消费者手里可能就3块钱了。土豆我们可以去找种植户买，但是汽车不能直接去找主机厂买。

所以，你所花的钱买的车，都是符合市场运作规律的。如果你非要纠结车企、4S店赚了多少钱，那就像你每次去买东西都要问老板，你这个进说到车企C2M的代表，大家脱口而出想到的就是雷克萨斯。货多少钱，就算老板告诉你，你只看得到老板赚了多少钱，却看不到背后的租金、水电、人工以及各种辛苦。所以，买车这些该花的钱还是要花的，没有必要太纠结是吧，毕竟千金散尽还复来。

单车利润5000，丰田为什么比大众赚钱？

5月12日，丰田汽车公布了2019年财报（2019年4月至2020年3月）。财报显示，2019财年丰田销售额约为2万亿；营业利润约为1609亿；净利润约为1368亿。

然而与利润相反的是，2019年，大众全球销量1097.46万辆，丰田全球销售新车895.8万辆，距200万台左右。

推算下来，丰田和大众的单车利润分别是1.5万和9795元，相5000元左右。

当然，各个底下包含的子品牌以及利润构成来源不同，涉及到非常复杂的商业问题，不能这么简单类比，只能大概做个参考，但丰田的单车利润高在业内尽人皆知，那么它又是如何日系丰田汽车凭借着2546.94亿美元的营收位居，在总名次上，丰田汽车也从去年的第八名跃居第五名。位居汽车行业第二名的大众公司，虽然营业收入仅次于丰田汽车，但是利润却远远低于排在第三、第四名的戴姆勒和通用。做到这一点的呢？

C2M生产模式降低管理成本

众所周知，丰田在业内一直采取C2M的柔性生产模式。简单说就是，先有订单再有生产，这样做的好处就是加速汽车流通效率，节约成本。

不少参观过雷克萨斯日本九州工厂的媒体讲过这样一个案例，这个工厂的新车停放场地很小，生产出来的车基本上就随时运到港口，所以新车停放场地不用太大。

很多人只知道雷克萨斯采取的是这种模式，其实丰田品牌也采取的是这种C2M的产品生产模式。这对他的利润提升大有助益。

加价、控制供应链体系提高收入

丰田汽车的经营理念讲究“精益求精”，以技术创造价值。其实丰田只是其中的一抹缩影，整个日本制造业都是这种经营套路。这样的理念着企业方方面面的策略。

比如在销售策略上，丰田采取的是以质保价的战略思路，丰田车在消费者口中向有“开不坏的丰田”的说法，而大众则有些薄利多销的意思，后期通过维修保养提高收入。

老司机应该知道，丰田旗下的车型基本不存在大幅降价的情况，指导价和实际成交价没有太大出入，能降几千块的已经都算是非常大的优惠；而大众旗下车型，经常2、3万的折扣都是家常便饭。这就极大压缩了车辆的利润空间。

更有甚者，丰田加价提车都是常有的事。雷克萨斯就是典型代表。消费者经常会碰到雷克萨斯提前交好定金很久等不着车的情况。

加价提车也是雷克萨斯高利润的一种重要原因。就市场的情况来看，美国汽车零售咨询公司优赛思发布的2019汽车经销商网络数据报告显示。雷克萨斯的经销商盈利比例是86%，力压BBA，位列所有品牌，丰田在华的其他两家合资公司广汽丰田81%，一汽丰田71%，高于大多数合资品这估计是很的多朋友想过的一个问题，无论是对于有车，还是没有车的朋友来说，都能够勾起他们内心的好奇心。毕竟作为大宗商品，利润肯定是存在的，但是它又不像普通商品可以简单的用营业额减去各项成本，再除以商品总量就可以得出来。要弄清楚这个问题，我们先来捋一捋。牌。

其次在成本控制上，丰田也是极度苛刻。从事汽车开发的人应该知道，汽车销售价格中，物料成本占总体40%左右。其中，发动机10%，减速箱5%，白车身10%，零部件及配置10%、其他5%。它们是汽车供应链体系的主要构成部分。丰田在日本国内的供应链体系，大多采用直接控股的方式，比如爱信变速箱、电装株式会社都是属于丰田控股的。丰田汽车旗下的子公司有500多家，直接控股的公司54家，几乎涉及了汽车零部件的全部领域。

这里有必要提一下丰田的多元化发展思路，除了汽车业务，丰田旗下还有丰田自动织机、丰田通商、爱信精机、日本电装等知名企业，都是世界500强。它们也给丰田贡献了丰厚的利润。

再有，丰田一直是一个以稳著称的企业，在成本投入上从来不会上头冒进。圈内消费者有一个不成文的规定。某项汽车新技术，当丰田开始推广使用的时候，说明它已经成熟，可以放心使用了。

就市场的例子来看。大众在2010年就开始在市场推广双离合变速箱，后来有推出了“TSI+DSG”的黄金动力组合，让用户接受需要大量的投入来教育市场。丰田则显得有些“老谋深算”，等到技术成熟和用户认可度上来之后，才开始慢慢在市场导入涡轮增压。但即便到现在，它依然以自然吸气为主。

丰田和大众不同的策略，产生不同的利润结果，不能说谁对谁错。对消费者而言，根据个人需求和喜好选择适合的产品就好。比如丰田在强调节能舒适的情况下，在控、动力、驾驶乐趣上和德系大众产品就点意思；而大众如果降价2-3万如果从维修上找补回来，算下来消费者也未必能赚多少便宜，这个全看个人取舍。