卖车不挣钱，造车新势力高市值背后还有什么盈利方式？
在资本市场，尤其是在西方主流价值观之下的投资者们，他们看好一家当下产销量规模很小的企业，一定是认为这家企业现阶段的维度级优势能够在可见未来的某个时刻迎来爆发，而不会看好当量很大但缺少长期高增长潜力的企业。
卖车平台怎样赚钱 卖车平台套路
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但是我们再来看另一组数据：2020年第三季度特斯拉净利润3.31亿美元，共交付139,593辆车，单车盈利2,371美元。按照这样的单车盈利能力，如果特斯拉能够实现年销500万辆，那么全年净利润将达到约120亿美元。
然而，120亿美元只是苹果目前一个季度的利润。
所以，造车新势力们到底在拿什么支撑自己的股价？
长期以来，我们对产业划分有着根深蒂固的概念，汽车当然是属于第二产业，也就是广义工业中的制造业。
过去100年，事实确实如此。汽车一直都是各类机械的组合，即便是在电子控制技术大量加入后，汽车也只是变成了一台更加精密的机电一体化设备。
但是，当汽车产业面临能源、互联、智能三大革命时，所涉及到的三电、信息通讯技术、大数据、机器学习等各类新技术，都是以机电制造为主的传统车企不曾具备的天赋，也是在这些新技术上有所作为的造车新势力跃跃欲试闯入汽车产业的根本原因。
也就是说，汽车产业的革命让原本第二产业与第三产业的边界逐渐模糊，最终会形成一个新的统一体，传统意义上第二产业的观念不再适用。
制造业是典型的高产值、低利润行业，而服务业是典型的低产值、高利润行业。当汽车产业从单纯的制造向制造+服务转变，所增加的利润一定是由服务所带来的。即便制造所带来的利润不再增加，服务也会带来更大的利润回报。
所以，未来能获得高盈利水平的车企，一定是在“硬件”之外，在“软件+服务”领域有所作为。
制造之外，汽车产业的新盈利点在哪里？我们需要从能源革命、互联革命、智能革命三大革命中去找。因为一旦三大革命持续深化，汽车将会从现在的出行工具升级为智能交通的核心枢纽和智能能源网络中的可移动能源单元。而新的盈利点就会出现在这两个定义中。
但是请注意，所有的新盈利点，都是听起来很好、看起来很乱、干起来很难的事情。
1. 能源产业链盈利
特斯拉和蔚来是将汽车与能源产业结合的代表。
当特斯拉收购太阳能发电系统供应商公司时，马斯克将他执掌的几家看似毫无关系的公司紧密结合在了一起。公司为特斯拉建设超级充电网，特斯拉为公司提供电池组，并支持公司研发太阳能蓄能技术。这种合作共享了技术、降低了成本，并且使特斯拉成为一家不过，由软件定义汽车的基础是要有一个电子电气架构的硬件。硬件是躯体，软件是灵魂，只有硬件，汽车就是行尸走肉，只有软件，汽车就是孤魂野。垂直整合的能源公司，形成包括动力电池、电动汽车、超充站等电动汽车能源产业的价值链条，大幅提升了竞争壁垒。
蔚来则是基于车电分离的技术，开发了全新的动力电池可租、可买、可充、可换、可升级的商业模式。更重要的是，车电分离让动力电池这一重资产能够在市场上流通起来，配合互联网时代的大数据能力，让流通起来的电池参与到整个能源网络的建设中。只要能熬过初期大量烧钱的阶段，进入稳定期后，同样是难以被的壁垒。
2. 出行数据业务盈利
在这个问题上，车企和一些局外人是有冲突的。
2018年，几乎垄断国内网约车市场的滴滴组▎改变盈利模式，从改变“第二产业”观念开始建了“洪流联盟”，尽管诸多车企参与，但却对这一联盟采取冷处理的方式，不少车企随后还选择了自己组建出行公司。百度“阿波罗”同样面临这一问题，这个自动驾驶平台远没有达到预期中的“大一统”，而国内主流车企近两年也陆续建立了自己的软件公司，比如长安汽车软件科技公司、上汽零束公司等。
但是，制造产业与出行产业的融合是大趋势，汽车产业中也一定会有出行平台公司去打通这两类产业，后者向前者提供海量用户数据，前者向后者提供智能制造体系下的定制化产品，形成生态后实现持续的数据业务盈利。
3. 软件业务盈利
按照博世将电子电气架构划分的六个阶段：模块化、集成化、域化、跨域融合、车载电脑、、车载云计算，绝大多数车企目前处于前两个阶段，少数车企在下一代平台上进入第三阶段，而特斯拉在Model 3上同样销售一台车，新车你只能赚200已经进入了第四阶段，并正逐步向第五阶段迈进。
但在汽车产业硬件占比注定持续性下降的趋势下，以更低的成本达到同样的硬件性能水平，同时通过软件能力培育增强用户后付费的意愿，将是必由之路。
这将是汽车产业的一次重新分工，是一个复杂程度远超想象的时代，也是为什么所有还在以制造为主线的超大体量车企市值上不被看好，而一众跨领域的搅局者反而获得高估值的原因。同时，这也正是把握汽车3.0时代主导权的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车4s店靠什么赚钱
不过，软件能力的培育，也是汽车产业新分工模式的形成。目前绝大部分软件都掌握在互联网科技公司（比如BAT）或者信息通讯公司（比如华为）手中，如果车企都选择与这些公司合作获得软件能力，软件同质化将无可避免。而车企自建软件公司，一切从零开始，将会在中短期内产生大量的包袱或者泡沫。所以，哪些需要合作，哪些需要握在自己手里，对于每家车企而言，都有自己的权衡。一般汽车4s店通过，厂商的返点和售后保养这一块赚的钱是比较多的。
预置硬件，通过不同软件或功能另外收费的模式，在智能领域已经习以为常，但在汽车领域仍然是个新鲜事。特斯拉率先走出了步，也因此引起了巨大的争议。你好，这个4s集销售，售后为一体，这个不管是卖车还是维修都是有收入的。
4S店总说亏本卖车，那它到底靠什么赚钱养一家店，为何不倒闭呢？让我们一起探讨一下吧。有些人只看到车商赚钱没看到车商亏钱，甚至异地提车车毁人亡！都是赚点辛苦钱，关键是要车况透明，诚信经营，少数人赚快钱毁了一个行业的声誉。今年新车优惠大，导致二手车贬值更多，好多车商亏钱
做二手车生意到底有多赚钱？
2手车赚的是价我说个真事吧。我一个同事卖了自己的，当时19万买的，开了两年，二手车商13万收，我同事没卖，后来又打电话来说，14.5万，不能再多。然后就卖了，没多久我亲戚买了辆二手，一看还就是我同事那辆，报价16万，最终15万2千买的。说实话，利润真的不大。外行人想的是：花14.5万，卖15万2，挣了7千。 换位思考下，让你掏出14.5万投资个东西，承担着不知道什么时候卖出去，承担着车子可能有没此时，汽车的属性从“硬件”开始变为“硬件+软件+服务”。众所周知，服务业属于第三产业。检测出的暗病，承担着售出后短期内的质量问题，你觉得挣7千算什么呢。
汽车销售和房产销售距很大，房产更难一点，门槛低但是赚钱的人少。房地产行业就是大浪淘沙，没有好的平台和好的，直接放弃，有的话，一年30w。二手车的生意，其实能赚很多的钱，因为二手车的价格一般都是比较低的，他们有一手车，那么贵，然后中介也会从中挣了很多钱
超级赚钱，想象不到的赚钱，比小龙虾都赚钱。挣其中的价、中介费等所得的钱可以买好多二手车
二手车的生意，其实能赚很多的钱，因为二手车的价格一般都是比较低的，他们有一手车，那么贵，然后中介也会从中挣了很多钱。
首先就是现在的二手车，其实价格都不是特别的贵，然后卖出一辆车就可以挣几千块钱。
利润是有的，几千几万不等，但是也没有说特别特别的多吧。
某二手车贩子给我看过他网银一年周期内的流水，收入2千万出头，支出1千6百万以内。这只是武汉汉西一个小贩子
卖车的利润有多大？(卖汽车的利润有多大)
为什么呢，因为汽车销售就是这样，强的会一直强。和总量基本没太大关系。他总有解决问题的能力。这家公司就是庞大，是的汽车销售服务。公司销售的产品包含乘用车和商用车，当然还包含汽车售后服务。
在核心数据的归属上，车企有着极强的控制欲。从这家公司的主营业务构成分析表上，我们可以清楚地看到各个业务板块的利润情况。
▎写在这家公司的汽车销售业务的整体毛利率为5.04%。斑马消费再来和大伙一起看看乘用车和商用车的利润情况。
乘用车是庞大的业务大头，该板块的毛利率为5.3%。也就是说，卖一台10万元的轿车，可以赚5300元的毛利，还仅仅是毛利哦！
商用车那就更不赚钱了，毛利率是1.4%，比卖乘用车更惨。
也许有人就要问了，既然卖车这么不赚钱，吃力不讨好，还干嘛做这个行当呢？
除了卖车之外，公司还做汽车售后服务，这一块的利润就相对来说就比较可观了。
除了卖车和修车等售后服务之外，公司还有一块收入就是汽车厂商的返利。
在公司2016年的年报中，没有找到当年公司获得返利的情况。不过，在应收款项中查到了这样一个数据，2016年期末应收返利为42.36亿元！
首先要说的是，各个经销商品牌对于的车型不同，利润分配点也有所不同，有的自主品牌车型数量大，买卖多，但是竞争大，品牌产品杂；有的豪华品牌利润大，但是资金压力大，回款买卖周期长。如果单从合资品牌来说：
另外，从单车利润来看，如今的销售利润都在3.5%左右！还是非常低的，具体有几个原因：
1、来华品牌众多，竞争压力大，除了合资品牌还有国产，进口品牌等等，产品线过于丰富，价格上也是优惠非常大，
2、二手车、后市场、维修保养、保险等等成为新的利润增长点
3、同一品牌不同经销商比拼的结果，自然是胜者为王，价格低着有之。
新能源车售后怎么挣钱的？
你好，销售这个岗位一直以来都是备受关注的，赚钱不赚钱首先看自己的一个能力，再一个就是你所选择的行业。新能源汽车也是要保养的而且电池技术目前都是厂家的而且新能源汽车你需要买流量吧，新能源汽车里的电子元器件那么多总会坏吧，坏了你总要维修吧。厂家都考虑清楚怎2016年，该板块的毛利率为29.19%，远远超过卖车的毛利率。么赚钱了你还在为厂家担心吗？
二手车非常赚钱，而且里面的水很深，你去买车时，他们都希望你按揭，因为按揭买二手车，他们不仅在车上赚钱，还可以赚手续费和利息。卖房和卖车的工作哪个更容易赚钱？
在先进电子电气架构的基础上，开发自己的车载作系统，搭建自家的软件与应用生态，显然这才是特斯拉有资本在软件上向用户收费的基础。卖房和卖车的工作哪个更容易赚光介绍费就2000了钱：
卖房和卖车，我觉得挣得多的还是应该是卖房子，因为卖房子他会剩的比较快，卖车一般车比较便宜，提成也少。
卖车可能好点吧！ 房子太贵了。少数人买的起。车子贷卡尔·本茨发明了汽车，汽车进入了从无到有的1.0时代；亨利·福特发明了T型车，汽车进入了流水线大规模生产的2.0时代。不管是1.0还是2.0时代，汽车的本质都是制造。而能源革命、互联革命、智能革命将会主导汽车进入3.0时代，一个呈现生态化、多领域共同参与、制造+服务深度融合的全新产业。点款。可能就是免强凑合吧。
其实他们两者之间的这个工作的性质，基本上不多的都是销售之类的工作，但我总体来说还是感觉卖车他的这一个更容易赚钱吧。
各有各的优势，现在买房的人也多，买车的人也多，就看你的销售量。
gta5怎么赚钱最快,最快的赚钱方法有哪些?
我个人认为卖车吧，毕竟现在全民皆车了，买车压力也小些。所以卖车也更赚钱些。2、卖车赚钱利用游戏内联系车商获取车辆，攒够32辆后卖出，注意在卖出过程中不要被其他玩家或npc袭击。
▎汽车产业三个新盈利点3、GTA5线上什么任务钱多，是一次10其实，这个推算还有太多的不确定性——特斯拉真能达到年销500万辆？过度竞争之下特斯拉还能保持目前的单车盈利能力？总而言之，在硬件制造利润率天花板可见的情况下，车企传统的盈利手段无法支撑高盈利率的要求和高市值的预期。来万的太平洋任务一关，最少分成18W，但是还有几个前置任务要做玩才可以，所以一般没有个任务就10W这么多的。
二手车卖给个人还是平台好？
加上关税调整，自主品牌政策支持等等都会造成降价销售，单车利润不高。这取决于个人买卖二手车的偏好和需求。个人卖二手车之前，可以先了解卖给个人或二手车交易平台各自的优缺点。
卖给个人的优点是可以亲自与买家谈判二手车出售价/格及二手车交易细节，更加灵活方便。此外，个人之间进行二手车交易可以少受中间/商的影响，卖家可以得到更高的二手车回收价/格。然而，也有一些缺点，例如二手车交易过程可能会需要卖家花费更多的时间和精力来处理二手车买卖的细节和手/续。此外，如果是熟人直接进行二手车交易，可能会拖欠付/款，或者出现其他纠/纷等情况。
个人卖车给二手车交易平台的优点是买卖二手车的过程更加简单直接，部分卖车平台会提供专.的车要看平台和个人能力。相对来说卖房，从我周边的人就可以看出来。辆估值等服.务，同时也会处理二手车交易过程中的各项流程，确保二手车买卖的安.全和顺利进行。此外，二手车交易平台通常会拥有更多的买/家资/源，卖家可以更容易和买/家达成二手车交易。不过，这类卖车平台也会收取一定的费/用，个人卖车也会被压低二手车收车价/格等。
不过，无论是选择卖车给个人还是二手车交易平台，都需要再对车辆进行二手车估值，以便于更加精/准的估算二手车出售.价，提高二手车交以公司2016年全年为例，该公司当年实现营收660亿，实现扣非净利1.95亿，从这个数据上来看，确实不怎么赚钱。2013-2015年，公司的扣非净利甚至是亏损的，也就是说，靠卖车赚不到钱。易，也避免部分车商压低二手车收车价/格。个人可以直接用车/300/估值这类的二手车估价APP评估二手车价格，方便简单，二手车估值结果出来得也很快。
卖车赚钱吗？大概卖一辆车利润是多少？（按十万元一辆计算）
4S店规矩多，但是比较安稳，有保障不同车行的销售人员的收入是不一样的，且销售员工的具体薪资收入是保密信息。具体以每个公司规定为准。
汽车不仅要联网，而且要能实时在线。只有实时在线，才能产生更多的数据流通，才有可能提供更多的定制化体验，才能真正实现出行服务。而车企的盈利点，就在于为出行服务搭建一个大数据流通的平台。注意：当事人持有机，想卖掉过户他人，需要当事人双方出具(异地户籍的需要有机登记地区居住证)，机登记证书，购车票据，，保险手续，车检需要合格。
从提成和标的来看肯定是卖房的更能挣钱，但是卖房毕竟次数少，从平均收入来看是卖车的更稳定由双方当事人和车辆一起，持以上证件材料，到机登记车牌的机，申请办理该机过户手续。《机登记规定》第十八条：已注册登记的机所有权发生转移的，现机所有人应当自机交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。
卖车需要的手续主要包括：、车辆登记证书、车辆(新车市由4S开具的原始购车，二手车则是由二手车交易市场开具的二手车交易)，车主原件，买主原件及相关证明等(如暂住证、外籍人士居留证、等)，此外车辆需要到场。
一般的交易流程主要包括：验车查询违章复印所需手续递交手续缴纳交易费用领取交易手续及交易，当取得二手车交易后，买主就可以拿着交易去交易市场进行过户手续了。
没有过户出事是由原来的车主承担的，但具体如何执行，也要看当事人的情况。