共享单车的经营模式是什么？有哪些

这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。

单边交易模式

有什么方法开共享单车赚钱_怎样开共享单车？

有什么方法开共享单车赚钱_怎样开共享单车？

今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：

用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。

比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：

自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。

押金金融模式

我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿的储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

双边共享单车模式

有一种设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端这种空手套白狼的，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。

1、C2C式的共享单车模式

如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。

但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣驱逐良”。

但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。

2、B2C式的共享单车模式

这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。

但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。在的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。

当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。

3.C端用户增值服务模式

后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。

可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。

摩拜单车和小黄车等共享单车的盈利模式是什么

应该算是

于以摩拜和OFO的共享单车们来说，因为人们的骑行需求是存在的且高频的，所以最基本的租车费就是最基本的盈利方式。

在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。

我没有骑过摩拜单车，也没有骑过OFO，因为这2家共享单车还都没进哈尔滨，但我骑过哈尔滨本土的两个共享单车：的拜单车和QFO。

上边这个0.5元用车的，是我在学府路上理工西区正门拍到的，它的名字叫的拜单车，感觉名字上高仿了摩拜单车。下边这个横着的，叫QFQ，是我在太阳岛风景区的科技馆车棚中拍到的，租费1.00元/小时。

可能有人会考虑自行车采购和投放环节的成本，实际上，当你采购量特别大的时候，这部分的成本完全可以转嫁给自行车厂——因为你有议价能力嘛。

可能会有人考虑自行车的防盗及维护成本，事实上，这种共享单车投放到一定量以后，于市民来说，偷盗已无意义，偷盗还要保管，每天扛上扛下，很是费劲；于小偷来说，眼下的钢铁价格那么低，偷自行车的收益特别低，所以小偷也不会去偷。至于维修，他们根本就不想维修的，好吗？一架那么便宜的车，还有维修的必要吗？哪坏扔哪，到时就由城市管理者把坏掉的自行车拉走，集中销毁了。

在租金能够保证成本的情况下，app用户每天产生的数据，也是变现的好手段啊。

比如根据用户每天的骑行，来做用户画像，把这些数据卖给广告商或其他互联网广告企业，也是很大一笔钱啊。

在用户量攀升到一定数量之后，为用户拓展出社区，让用户在社区内生产内容，然后借助内容变现；让用户在社区内参与活动，然后借助活动变现；

在用户量攀升到一定数量之后，可以学习滴滴或美团，拓展到生活服务的其他领域啊，滴滴拓展了各种出行，共享单车可以拓展高端骑行健身啊，可以搞骑行PK啊，你今天的骑行公里数排名第五，请继续加油……

总之呢，赚钱的路子是足够多的，只要你有足够的钱烧，像滴滴一样先把这个市场烧下来，否则你只能被收购被整合甚至被淘汰出局。

共享单车靠什么赚钱，他们现在月卡很便宜？

这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。升每辆车的使用频率。

靠希望，讲故事，击鼓传花，熬到上市，然后掏现跑路，压根没指望，业务能挣多少银子得

这个

共享单车到底是靠什么赚钱的

基本上就是靠你那一两块钱每个小时的消费来赚钱的，所以现在基本上都倒闭了。

大家以为共享单车不赚钱？那就错了，现代，资本在什么位置，什么位置就赚钱。高级全封闭型的摩拜单车据说单价3000.使投放100量，可以供给1000名群众骑行。在1000名群众缴纳押金的时候，这个投放成本就变成0了。这就是共享经济，这就是金融杠杆，使其可以瞬间扩大规模。可能比例远高于此。

可能大家会怀疑，押金是可退的啊？但是在保证不会有性的大范围退款情况下（一个健康的产品不可能出现大范围的退坑情况），只要保证总押金的10%左右的流动资金就可以了。这样90%的资本相对于融资到了这些企业。

单车数量在一个城市的投放量会迎来饱和，但是可以通过活动，比如现在的红包车和免费骑行来继续吸引用户，用以大范围撬动杠杆。那多余的资金怎么办呢，用于投资一些暴利行业就可以了，比如房地产、拉动股市等等，好的金融团队钱生钱的技术不要太强。这也是余额宝为什么利率那么高的原因。

待到用户市场饱和，也就是没人冲押金的情况以后。光靠资本运营就可以维系这个企业，何况1元半小时的资金回笼收益。当我举例来说。们习惯了使用共享单车，就像习惯了使用外一样，每年用于骑行的花费比现在高。而高的消费才能带动高的收益，特别是现在供给大于需求的商业情况下，只有拉动消费才能拉动经济了。总体来说算是好的。

共享单车靠什么赚钱

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。你的懒惰），那么靠 资源共享和利用 赚钱就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？

100亿的，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。

共享单车县级赚钱吗2020

就拿我现在所在的城市盘锦来说，整体的使用率不是特别的高，而且大街上很难看得到，大家手里面都有自己的自行车，只是偶尔有几个学生拿用户经常使用单车，这样就可以知道他们的运动轨迹，以及喜好，这样就可以根据用户大数据分析，用户进行消费，从而来赚取商户的广告费用。来玩而已，而我周围的锦州北镇也是相当的萧条。

基本不挣钱

目前在三线城市来讲也不是特别的赚钱，而且有很多共享单车破坏的事情。

共享电单车投资除了加盟还有什么模式？

两种车我都体验了一下，以我多年的骑行普通单车的经验来分析，这两种车的质量都很一般，料想造价不高，很可能加上锁都不到200元。你们想啊，当这种造价不高的共享单车投放到一个平衡点的时候，市民打开app，轻易就能找到并骑行，以QFQ为例，只要每辆自行车每日可被骑行5次，40天就收回造车成本啊。一旦骑行超过40天，每天都是赚的啊。

1、加盟商模式：投资者花钱买车，公司给予系统、后台、服务等支持，由加盟商自行进行运营，按流水收入进行利益分成。喜宝达、美团、哈啰、去选出行等仍采用该模式，小溜、青桔不支持加盟。

2、联营模式：投资者给所投城市的车辆交纳保证金，不需要购买车辆，公司负责系统、后台、等，联营商负责线下运营。如哈啰联营模式需缴纳保证金20~40万元，投资者即可获得这个城市共享电单车收益的30%。

3、合伙人模式：投资者只需要出资购买该公司的车辆，其他事项均由公司负责。同样我们需要考虑价格和分成，如第二梯队品除了用户侧，还可以向上游拓展，搞定供应链甚至成为供应链，然后做出口自行车的生意……牌中喵走、小溜、去选出行，去选出行的车辆价格较低，分成较高，具体可以咨询各品牌招商部门。

共享单车咋收益？

收益主要还是看使用者吧，现在推有补助发展的前期投入大后期收益有点小而已出了骑行卡这种月卡服务，经常使用的人群，还是买月卡，至于说押金，这应该不算在收益里，毕竟这是要退的，

共享单车内部都有装置，他通过分析大数据可以获得一笔红利。

多数是靠着单车上一些广告来创造收益的，单纯的靠用户的缴纳的使用金钱要回收成本还是太难了。

我们这里的共享单车所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。，你骑的话，他需要定金的哦，所以你定金给过之后，我是没见过他退给我

对于那些共享单车，他们的这个收益主要是通过这个费用来进行的。

共享单车每次你刷着去其他的时候都会支付一定的费用，这个就是他们赚钱的方式。

共享单车的收益其实并不是特别的好，因为它这个应该算是一个长期的收益，在短期来看，他的收益并不是很好的，因为现在共享单车的种类有很多，而且对它的保养和养护也没有特别的好，所以他的收益应该算的上不太好了。

共享单车，首先让使用者提交押金之后再进行包月或者包年或者单次使用的机会，通过每次消费者使用的钱进行赚钱。