现在开卡车跑运输，还赚不赚钱？

干货运二十年了，大货小货都干过，我能回答你这问题。买了小货车可以直接干货物运输，就是挣运费，可以下个快狗软件啥的，在手机上接单，这单一般价钱都挺低的，回头客也不多，一般挣不了多少钱。想要挣的多就要自己去找活儿，可以去小工厂里给厂老板留电话，也可以去路边等，常用车的一般都是小老板，用一会两回的就混熟了，以后人家还会找。这样慢慢你的客户就多了，也就能挣到钱了。干这行怕遇车禁行的路，去吧怕扣分罚款，不去挣不到钱，弄不好把客户还丢了，所有往往这是小货车司机发愁的事儿，如果路熟的话这就不算问题了，该绕绕就绕绕，该勇敢闯一下就闯一下，总之这行也不那么好干！

那些年看到高速路上的大货车就觉得干这一行肯定很赚钱，尤其是家里买了大货车的，放到现在就是实打实的土豪。多的不说，只要车跑起来了一年挣个几十万还是轻轻松松的。不过现在听说跑运输越来越困难了，运价低油价高罚款还多，很多老货车司机被情势所逼都纷纷卖车转行了。

开卡车如何跑运输赚钱 买卡车跑运输怎么样挣钱

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然而只要去问问那些物流企业，他们却表示大货车挣钱快。都说小车养家糊口，大车发家致富。有些干得好的大货车一年不到就回本了，有的拉大件儿，一趟赚十几万。再不济的一个月也有两万的纯收入。于是不少正在观望的新手就总是问卡哥，开大货车究竟能不能挣钱？

这个还真说不准，有的人赚钱，有的人不赚钱。像我兄弟就是跑运输的，今年刚换了一台顺达，看起来他是属于做得不错的那一类。

“跑货车赚不赚钱？”

这是新手司机和行外人常问起的话题，行内的司机对此有着各自的，但多数人还是主张“不赚钱”。

那么既然不赚钱，5、治超潜规则。又为何有人一直坚守本行，有人前赴后继想入行呢？看到这样的情况，外行人八成会说：一定还是赚钱的，只不过大家都在闷声发大财。

我有辆小型货车想在货拉拉拉货好找活吗一天能收入多少？

货拉拉是目前国内较为知名的网约车式货运平台，通过人人都能当司机、实时调度等方式，为用户提供方便、快捷、实惠的货运服务。如果您有小型货车扩展资料：，并愿意在货拉拉上注册成为司机，在接受平台审核后，可以接受平台派单完成货运任务，获取相应的工资报酬。因为市场行情和需求量等因素会对运力市场产生影响，因此收入情况会因人而异，但在城市内、客流量比较大的繁华商圈等地，收入一般相对较高。根据实际情况，每天可以收入几百元至近千元不等。但是，作为平台司机，还需要考虑油费、车辆保养、交通拥堵等成本和风险问题，需要综合考虑是否适合自己。

这个就要看你的资源了，一般货拉拉上面也是看个人的资源的，个人资源多的，派活就多，然后收入肯定就高。

在货拉拉上找货，与货车的尺寸、轻重负载、运输距离、当地市场情况等多种因素相关。因此，赚钱多少取决于各种不同的情况和时间，难以指出准确的收入数字。但是，货拉拉是一个相对广泛的货运平台，它为货运司机提供了更多的零散货物和线上货源，让货车司机可以加强货物的运输管理和组织，_

提供货运服务。如果您想在货拉拉上找货，需要先注册成为合作伙伴，并且符合货拉拉的要求和标准。具体收入取决于您的运力规模、货物运输距离和行业市场情况等因素，难以一概而论。建议您先了解一下货拉拉的合作流程和要求，再根据自身情况做出决策。

当下的经过去那得家里有点钱的人才能开的起大车，一般都得是“万元户”才能接触，开卡车可以说是一项金贵的工作；现在各种“零利息”、“零首付”的广告铺天盖地，拿个万八千的就能提车，大量新车涌入，车多货少，车货供求关系受到很大冲击。济状况确实不理想。如果是10年前的话，货拉拉还挺好，现在已经不行了。

自己有辆小货车做什么生意赚钱

数据显示，2020年，单车日均疲劳驾驶发生次数持续降低，较去年下降了6.5%；公路货运市场安全指数为107.16，同比上升了2%。此外，高速公路超速报警次数同比下降了5%。

综合根据您自身的情况，可以摆地摊、送快递、运输，省事点的车况点，就车身贴上广告，停放在路口做流动广告就好了，二手车买卖了，房屋出租了，招工广告等等。

建议你跑跑运输，拉一些小件的物体。或者自己做做小生意也可以的。但前提条如果说货车司机原先还能凭着信息壁垒多赚点运费，进入互联网时代，司机找货也从线下转到了线上，货源信息公开透明，运费变得没有，只有更低。件一定要注意安全，注意不要超载。安全才是重要的，有了安全，才能够不断的用小货车创造价值。

建议你跑跑运输，拉一些小件的物体。或者自己做做小生意也可以的。但前提条件一定要注意安全，注意不要超载。安全才是重要的，有了安全，才能够不断的用小货车创造价值。

跑运输，拉菜，然后去市场送菜，也可以自己做生意。

在济南物流快递开货车挣钱吗

同时，我们也可以发现，由于更多的选择了高速公路，司机的效率得到大幅度提升。未来，可以考虑给予司机在高速公首先，自GB1589新规实施以来，一部分货车不再符合政策要求。有些司机积极的换了车，可总有些心怀侥幸的人就是不换车，这时候货主也处于观望状态，运费说涨却没有多大的波动。换车的司机面临运营成本过高问题，在竞争中渐渐处于劣势，自然觉得吃了亏。而很多司机又不想花大笔钱换新车，于是干脆转行不干了。这些没有坚持下去的人，自然逢人就说养车赚不了钱。路上更多的优惠政策，已达到治标又治本的目的。

货运行业门道深，告诉你哪里能多挣钱

不过，随着越来越多的司机选择高速公路作为首要运输渠道，在降低了工作强度的同时，驾驶的安全性也得到了明显的改观。

不过，自去年4月份开始，在第二、第三产业的带动下，行业基本恢复了正常。

尽管想要达到过去的繁荣，可能仍需要时间来消化，但就在这个否极泰来的过程中，公路货运行业也在悄然发生着微妙的变化。

日前，交通运输部公路科学研究院与中交兴路，通过对700万辆卡车的运行数据进行分析后，联合发布了《公路货运行业（2020）运行分析报告》（以下简称报告），为我们深入了解行业当前现状提供了有力的数据支撑。

运力结构向大型化转移 牵引车占比超7成

报告显示，2020年全年公路货运量达342.64亿吨，货运周转量达60171.85亿吨公里，整体呈现V型反转与稳步复苏的特征。

具体来看，货运需求仍然集中在京津冀、长三角、珠三角以及成渝四大城市群。

而从运力结构上看，货车有向大型化转移的趋势。

而从车型上看，牵引车在总体运力结构中占比高达71.3%；其次是仓栅式车辆，占比仅为10.9%。

牵引车作为基础建设投资的晴雨表，更加适合建材、工程机械等货物的中长距离运输。因此这也反映出我国在基础建设领域仍然保持着较强的活力。

个体司机逐渐退圈 规模化企业壮大

值得注意的是，尽管公路运输仍然占运总量的73.8%，但在“运输结构调整三年行动”政策的影响下，公路货运的比重已连续三年出现下滑。数据显示，2020年较2018年下降了3个百分点。

需求整体上出现下滑，就会限制价格向上的空间。报告显示，2020年道路货运价格指数为 95.98，同比下降2%，较2018年下降了4.02%。具体来看，2020年，公路整车运输价格波动较为剧烈，平均价格为0.35元/吨公里，同比下降2.44%。

运价降低直接影响了个体司机和物流公司的收入。

据《报告》的抽样调查结果显示，有80%的司机反映2020年收入下降，降幅在20%至40%之间。另外，有50%的运输企业表示，去年6月份以来营业额持续下降，其中30%的企业表示营业额下降20%以内，企业毛利率在5%以内。

收入的下降，使得部分司机选择“退圈”。数据显示，2020年公路货物运输驾驶员数量为1509.82万人，同比下降3.2%。

不过，尽管如此，报告指出，货车司机月平均收入可达到8000至20000元，仍处于全 中等偏平。

而另据一份数据则显示，随着个体司机的退出，市场主体结构正在逐步向规模化、规范化的企业模式发展。

相比于个体司机而言，具有规模化的物流企业具有更强的获取信息及议价能力，因此会更具竞争力。从运力规模来看，拥有车辆50辆以上的普通货运企业占经营业户总数的6.7%，所占比重较去年提升1.3个百分点，10辆以下的普通货运企业占企业总数的75.8%，较去年下降5.9个百分点。

高速成为 运行效率提升

尽管从运价和结构来看，货运行业目前正处于一个转型阶段的过渡期。但是不能否认的是，随着政策法规的逐渐落实以及行业逐渐规范化，车辆的运行效率正在不断提高。

数据显示，2020年运行效率指数为99.98，同比增长了2.8%。

具体来看，我国货运车辆年平均速度为49km/h，同比提升3%。其中高速公路平均速度70.6km/h，同比增长4.6%，尽管仍比美国存在一定距，但相比于2018年已经大幅提升11%，未来仍有较大的提升空间。

而受益于高速公路车站和ETC推广应用，拥堵缓行站点也同时减少65%。此外，国道平均速度46.1km/h，省道平均速度为45km/h，不同道路结构车辆行用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值，满足的不同需要。运输是物流的中心环节之一，也是现代物流活动重要的一个功能。驶速度均有小幅提升。

从数据上看，货车高速日均行驶时长达4.5小时以上，较去年提升了32.4%，高速公路已经成为司机场景。

我国“十三五”期末，高速公路通车里程达到16.1万公里。从道路结构来看，单车日均行驶里程中高速公路占比已连续3年持续提升。2020年，高速公路行驶里程占比已达到47%，同比提升了4个百分点。

此外，互联网对于货运行业效率的提升也是有目共睹的，从效果看，已经有70%的散户司机愿意选择线上APP寻找货源。

数据显示，截止2020年底，共有736家企业取得网络货运经营资质，共整合 车辆287万辆，累计完成运单1783万单，货运量4.5亿吨，实现交易额577亿元，较传统货运降低交易成本6%-8%。

疲劳驾驶明显改观 两地区仍为高发区

运行效率的提升以及政策法规的趋严，在一定程度上降低了司机的工作强度，但在收入的压力下，“多拉快跑”的理念仍然不能根除。

具体来看，东北、华北地区为疲劳驾驶高发地区，司机日均行驶时长在8.5以上。而辽宁、黑龙江、吉林、河北、山东等地单车日均疲劳驾驶次数均高于全国平均水平，其中辽宁居首，每日疲劳驾驶次数均值达到0.22次。

因此，从上述数据中可以发现，尽管局部地区疲劳驾驶问题仍然需要改善，但总体上在各级交通运输主管部门积极落实安全生产要求下，驾驶安全性正在大幅提升。

老司机有门道 大数据告诉你哪能赚到钱

尽管去年出于各种原因，有近50万人离开了司机行业，但是从我们了解到的情况看，一些工作时间较长的司机还是可以获得高于行业平均水平的收入。

不过，这可能需要司机具备一定的长期资源以及分析行业走向的能力。

具体来看，目前我们华北南部、华东北部地区为公路货运为活跃地区，华东地区各省日均开行车辆数为15.06万辆，这表明这些地方对于运力的需求较为旺盛，司机可以从中对接到更多的货主。

从货运的品类来看，专用运输、大件运输及危险品运输等专业化市场正在强势扩张。从经营范围来看，专用运输、大型物件运输、危险货物运输市场发展良好，保持持续增长态势。2020年末，专用运输（含集装箱运输）业户数达12.71万户，大型物件运输业户达3.14万户，危险货物运输业户达1.33万户，分别较去年增长28.6%，42.1%和4.6%。

此外，2020年上海集装箱公路运输平均运价为9.27元/箱公里，同比上升1.3%。去年下半年，受我国进出口贸易市场的不断回暖，集装箱公路运价持续上涨。

想买一辆9米6的货车跑运输，能赚到钱吗

目前，货运市场还是一片火热场景，在加上随着年底的临近，物流的旺季已经来临，所以跑运输还是很不错的，但是在买车前，还是先多方面了解一下你身边的货运情况，然后在决定买什么要求的高栏车。买二手货车，还是建议去蜗牛二手货车看下。

货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引不过，随着西部大开发的成果逐渐显现，对于司机而言，未来我国的中西部地区或许会存在更多的机会。2020年，陕西、甘肃等地货运量同比增长4%以上，增幅为明显。卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。

车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备政策、市场、货运APP、挂靠公司……重重压力之下，目前开货车确实是越来越难了，像20年前开着大车就能发家致富的好日子是一去不复返了。货车司机不被尊重，收入还越来越低，同时还要备受货主、公路三乱、油耗子、挂靠等势力压榨。四个部分组成。

货车司机拉货越多越挣钱是吗

这个是自而稳妥就是使用小货车拉货，目前已经取消总质量4.5吨及以下普通货车运输证和驾驶员从业资格证，一定程度节约了成本，而且还不用担心交警查车。就是市区限行问题比较麻烦，而且某些市区还需要办理通行证。然的，在不出任何情况时，货车司机拉货越多肯定越挣钱。

比如要在法律允许范围之内，不然高额的罚款，会让货车车主着实吃据《报告》统计，2020年货车吨位数为15784.17万吨，同比上升了16.2%，这已经是连续第四年上升。其中，额定载重在38吨及以上的货车占比为51%，同比上升了7个百分点。不消；另外，货车司机多数昼伏夜出，白天如果休息不好的话，到了晚上开车时，是非常容易犯困的，一旦出了交通，也会苦不堪言，多拉快跑的货钱也得搭进去。

是，但不要超载

卡车司机的利润越跑越低，货运市场的钱到底被谁赚走了？

2020年，我国单车日均行驶时长为7小时，较去年上升1.4%；另据调查显示，我国货车司机每周工作时长平均为49小时左右，高于我国平均劳动力周工作时长。

卡车司机的利润越跑越低，货运市场的钱到底被谁赚走了，我认为是被那些资本大佬给赚走了。上面资本家将钱财一步步扣除，压榨。

卡车司机的利润越跑越低，这个市场的钱基本都是中间商和物流公司赚的。对于那些开货车拉货为生的货车司机来说，很多人发现自己能接到的所以，拉货越多虽越挣钱，但也要量力而行，切不可一味追求财富，而忽视了安全的重要性。订单价格越来越低，甚至有的订单达到几千里的利润也只有100元的。

这个市场的钱基本上被中间商和物流公司赚走了。 对那些以开卡车拉货为生的卡车司机来说,很多人发现自己所能接到的单子的价格越来越低

皮卡车长途贩运什么可以挣钱

政策出发点是好的，司机也举手欢迎，但是在执行的时候就变了味。有些标载货车，2000条交规花样罚，不信找不到各种奇葩罚款原因；超限超载的车，只要走了关系就可以大摇大摆。如此“公平”执法，货运行业何时才能干净、透明？

水果、海鲜等。

小货车一般在城管允许的路边挂个出租牌子写上手机号码等活拉脚。

有辆小货车做什么生意好？(有个小货车做什么生意好？)

只要不懒惰，干什么都有挣钱的和不挣钱的，这就叫有同行无同利。本人1997年来的石家庄，刚一开始在饭店打工，当时只是一个刚初中毕业的孩子，干了几年可以说是身无分文。直到结婚后前思后想这样也不是办法，就在工地和村庄路口卖水果，比上班挣得多。又和我能够吃苦耐劳的媳妇卖鞋袜等。干了几年买了房。然后改行跑电动三轮车拉货，因为一辆电动三轮车充满电只能跑七八十公里，我多时买了四辆电动三轮车，我媳妇二人倒着开，这样比摆摊轻松一点。后来又买了小货车?，不用风吹日晒的，现在是两辆小货车，在石家庄供着二个孩子上学，刨了一切开销一年也能够剩余十万+。不知道我这样跑小货车的怎么样。

买一辆小货车做什么生意，本来不想回答你这个问题，问得不清不楚得。买什么小货车比如箱货，面包箱货，平板单双排等都是小货车，可以做的事情不一样。咱们就拿平单排车来说吧，可以市区内拉货搬家跑小短途挣钱，现在货运平台也比较完善，可以接到到单子挣个辛苦钱。当然今年取消小货车营运证资格证也将会让货运行业爆满，不好干了！还有就是拉水果小区门口或下乡卖，马槽打开喊一嗓子就能挣钱，还可以拉一些别的货卖，总之没人带你的话，头一年先赔钱就当是学费。第二年能不能赚钱看自己有没有做生意哪个悟性了！这些都是我以前干过的说多了都是泪，有想法了有一定能力了再去买货车。我原先开个二手电三轮，后来慢慢换的货车，后来有顾的工人，这都是一步一步过来的浪费了我好几年的青春，点娶不上媳妇，所以说不要盲目投资，买车做什么生意都行，首先找个老师带着你会走的很稳！

不好意思，我不是这领域，不太懂经营，抱歉！

说实在的，现在什么都不好做。城管撵来撵来的，看的都心酸。连个好的摊位都没有，不要说做什么生意。

1.加入货运平台，例如货拉拉，快狗等等，或者自营拉货，不过如果没有客源，建议还是加入平台

2.到当地的批发市场走走，看有什么货可以批来做，一般农产品比较好走

必须定位自己做生意的地方，是否有大型厂矿企业或者流动人口多的地方，做生意前先要了解市场需求，现有几家同类生意，做生意靠的是回头客，新手经营必须有自己独到的特色才行，赚，但就是很辛苦，也很难，利润也不如以前了解同行前辈们的经营特点和范围，汲取人家的长处。

必须做好市场调查这一关，了解消费者群体和消费风格，尽量选择稀少的行业介入，减小竞争压力。

做生意是为顾务的，能做到让顾客的满意，才是生意成败的关键。可能有的商品类别还要赔钱，不可能每个项目都赚钱的。经营要动脑筋，赠送礼品，抽奖活动，等提高自己的人脉是成功的前提！

有辆小货车可以注册为网络平台，做短途货物运输，但现在单价很低，不建议从事。

可以到市事实上，对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。场批发水果或蔬菜来卖，但是比较幸苦。

下面这个搞得好的话，还是收入可观的，就是收废品了，本小利大，还自由没压力，建议可以尝试一下

还有其实的，可以关注我，一起探讨人生之路

小货车跑货运哪个软件赚钱

我买了五菱小货车。加个棚。放个洗车机。发电机。做上门洗车美如果单纯为了经营运输为了赚钱，选择皮卡车不如三五万买台单排座跑短途货运。容服务。比跑货拉拉强多了。生意好时。做美容一天一千多不是问题。

快狗打车。

快狗打车：服务区域广、需求响应快，平台价格优。

由运输业者提供的普通货物运输，区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货物运价的快运货物。2020年，全国完成营业性货运量464.4亿吨、货物周转量196760.92亿吨公里，比上年分别下降0.5％、1％。