2019年船舶设计专业就业好？
综上所述，货运公司的主要收入来源是运输，同时还可以通过提供保险、仓储服务、物流服务和服务等方式来增加收入。货运公司通过提供高效、安全、准时的货运服务，为客户创造价值，并从中获得利润。一 船舶与海洋工程就业前景如何
1.轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港跑物流跑货运还是非常赚钱的，一个月净赚三万跟玩似的。口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。
2.由于轮机工程专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机工程专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在2000美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达6000~8000美金。
3.轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的“金领”。
4.水声工程主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计与制造。由于声波是在海水中探测目标、传递信息的有效工具，水声工程在经济建设中有着广泛的应用，该学科以国防领域为主要研究背景，主要涉及声纳总体技术、信号处理、传感器及声系统以及计量与测试技术。
5.毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。
7.船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以“产-学-研”结合的方式，完成经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。
8.本专业方向下还包括海洋水下工程与科学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学等细分科研方向。船舶工业：海洋世纪的“综合工业之冠”与本专业联系最紧密的就是船舶工业。
9.船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。
11.中船重工组成员孙波在2012年接受媒体采访时称，“过去的10年，是造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界造船大国迈向世界造船强国的关键10年。”从2010年至今，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界造船大国（虽然曾短暂被韩国超过，但2014年我国又重回世界位置）。
12.我国造船业的飞速发展，带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展。以船舶工业公司和船舶重工公司两大央企为代表，我国涌现出一批在市场享有盛誉、具有较强竞争力的知名船舶企业。
13.由于造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，也催生了对大量高素质的专业技术人才的需求，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要，这也是船舶与海洋工程专业近年来一直是就业前景佳的“绿牌”专业的原因所在。
14.虽然受世界金融危机的影响，最近几年航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船业的形势并不乐观，造船市场处于深度调整期.
15.但经过了几年的调整之后，我国造船业已经“回暖”，从全球看，世界各个造船强国也都纷纷制定船舶工业发展战略和政策，保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。从长远看，在经过一个调整期之后，造船业依然前景看好。
二 船舶专业就业前景怎样
1.轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。
2.由于轮机工程专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机工程专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在2000美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达6000~8000美金。
3.轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的“金领”。
4.水声工程主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计与制造。由于声波是在海水中探测目标、传递信息的有效工具，水声工程在经济建设中有着广泛的应用，该学科以国防领域为主要研究背景，主要涉及声纳总体技术、信号处理、传感器及声系统以及计量与测试技术。
5.毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。
7.船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以“产-学-研”结合的方式，完成经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。
8.本专业方向下还包括海洋水下工程与科学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学等细分科研方向。船舶工业：海洋世纪的“综合工业之冠”与本专业联系最紧密的就是船舶工业。
9.船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。
11.中船重工组成员孙波在2012年接受媒体采访时称，“过去的10年，是造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界造船大国迈向世界造船强国的关键10年。”从2010年至今，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界造船大国（虽然曾短暂被韩国超过，但2014年我国又重回世界位置）。
12.我国造船业的飞速发展，带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展。以船舶工业公司和船舶重工公司两大央企为代表，我国涌现出一批在市场享有盛誉、具有较强竞争力的知名船舶企业。
13.由于造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，也催生了对大量高素质的专业技术人才的需求，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要，这也是船舶与海洋工程专业近年来一直是就业前景佳的“绿牌”专业的原因所在。
14.虽然受世界金融危机的影响，最近几年航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船业的形势并不乐观，造船市场处于深度调整期.
15.但经过了几年的调整之后，我国造船业已经“回暖”，从全球看，世界各个造船强国也都纷纷制定船舶工业发展战略和政策，保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。从长远看，在经过一个调整期之后，造船业依然前景看好。
一，，这个行业的回老大，科研能答力强，牌子硬，名气大，实力强，现在很多其他学校的船舶专业的带头人都出自这里，起码分数要够你们当地的录取线往上十几分吧。
二，武汉理工，老牌的船舶学校，同时拥有 船舶与海洋工程一级学科重点学科和轮机工程国 家 二级学科重点学科，武汉水运的底子，电气自动化故障检测科研能力比较强，一本线以上30到40不多。
三，哈尔滨工程，原来哈军工船院的底子，他们的研究设计核动力，应该目前是国内的。一本线上30左右才可以包他们的船舶类专业。
另外有关的航海船舶类学校如大连海事，上海海事，集美等，他们更多的是涉及的轮机工程，就是船舶运行的维护管理方面，而设计方面却不是他们的专长。
四 船舶工程技术就业前景如何
伴随改革开放的成功进行及加入WTO进程的实践,航运市场已融入世界航运市场的浪潮,紧跟步伐,在航运市场演绎重要角色并越来越受市场之青睐与认同。海员劳务作为航运业的附属品，作为航运业的重要人力资源构成，普遍引起世界各大航运企业的重视和关注。作为发展家,地大物薄,人力资源尤其丰厚。近年来,由于自身经济的持续健康稳定发展和越来越多的国外知名航运企业进入市场,导致的高级海员需求量迅猛增加,缺口越来越大,航运业必将成为一个就业前景广泛，待遇好的朝阳行业。我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万，至今好多大学生还为找工作而忙碌着，我国海员人口只有12万人左右，而今几年航运紧缺人才高达20万人次。据统计我国国内船舶就任“三副”一职的工资在06年90000元/年、07年为108000元/年、08年为120000元/年、今年130000元/年,这其中还不包括海员的待遇及其他方面的收入，由此可以看出海员这个行业还是一个处于发展之初的朝阳行业。培养船舶行业高素质的专业技术人才可以通过多种途径，除了与国内一些高等院校挂钩，每年招收一批船舶专业毕业生外，还可以通过岗位培养、重大研发项目攻关等方式进行培养。
船舶与海洋工程专业
业务培养目标:本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力,能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。
业务培养要求:本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识;掌握船舶与海洋结构物的设计方法;具有船体制图,应用计算机进行科研的初步能力;熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范;了解造船和海洋开发的理论前沿,新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态;掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有一定的科学研究和实际工作能力。
毕业生应获得以下几方面的知识和能力:
1.掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识;
3.具有纵船舶动力装置,覆行船舶监修、监造职责的初步能力;
4.熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规;
5.了解海洋运输船舶的发展动态;
6.掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有初步的科学研究和实际工作能力。
主干课程:
主干学科:数学、力学、船舶与海洋工程
主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。
修业年限:四年
授予学位:工学学士
六 船舶设计专业大学，哪个录取分数高不高啊！
船舶设计制造专业的大学有一下几个：
1.上海交通大学（首先，5颗星）
国内的船舶专业的大学，占据上海这个都市繁华的海滨城市，地理位置优越，师资力量雄厚。一般本科，硕士毕业的，英语在好一点，学习也好一点的，都去国外工作，新加坡，挪威，美国，等等，普通一点的都去个大研究所，船级社，设计公司，一点的，也都是个大船厂。实在不行的，也都会有工作。
非上海生源，一般会比一本分数线高100分左右，每年的一本分数线在525分左右的话（下面全都以525作为1本分数线），考入上海交通大学船舶专业，一般要在620~640，之间。可能江浙一代的分会低一些。
工作方向地点：可以说是全世界，国外+国内，都可以。
2.哈尔滨工程大学（哈工程，并非哈工大）（可以考虑，4颗星）
会在一本分数线高40~60分，一般在560~580之间，由于南方的学生都不愿意去哈尔滨念书，这样东北与非东北生源，分数相不大。
工作地点：一般多在大连，青岛，天津，北方的居多。
3. 大连理工，天津大学，（也很不错，4颗星）
分数线一般会在一本分数线高50分左右，其实与哈工程相不大，因为学校的名气很大。
工作地点：一般多在大连，青岛，天津，居多，江浙一代比较少。
4.武汉理工，江苏科技大学，华中科技大学（学校一般，位置优越，4颗星）
这3所大学，船舶专业可以说是不相上下，华中可能大学船舶专业可能稍，但是学校名气很大。这样也拟补了专业的不足，而且在江浙一代，孰不知，江浙一代的船厂+设计公司可以说是300家以上，虽然师资力量，与学校名气，远远没有哈工程，大连理工，天津大学，这么有名，但是地理位置的极大优越性，对于这里的学生可以说是福音，工作方面根本不愁。一般南方学生宁可考上了哈工程的分数，也愿意去这3类学校。
分数：一般一本分数线过（0~30分）就可以去。
工作地点：江浙，广州的居多。
5. 哈尔滨工业大学（哈工大）（新起的船舶专业，目前还没有毕业生，师资力量无法考证，建议慎重，虽然名气大，但是地理位置和就业形式都无从考证）
PS：还有大连海事，上海海事，是给航运事业提供人才的，就是船长，大副，轮机长，二管轮等等。
预祝你高考顺利！
七 做船舶设计工作收入怎么样学哪个专业可以做这个工作
船舶设计的工资一般不是特别高，能力强的话估计在10000--20000之间。考研时学习海洋工程等专业都可以的。设计公司是出基础设计与详细设计。船厂一般出施工设计。
八 船舶专业就业情况及待遇
朋友,你好，我是武汉船舶职业技术学院毕业的。我们学校主要特色专业就是船舶了，专可惜我没有读那个专业,因为属分数原因.
船舶制造专业的就业形式很好，在我们学校每到毕业,很多单位都来学院,真是供不应求的.待遇开始一般,本科有个1800左右，专科大概1500左右吧,不过,以后就可以了,看工作经验的,三,五年后就很可观了。一般在5000甚至更高的工资了.
吃苦方面要看你自己个人了，要挣钱那有不吃苦的啊?一般累吧!
但愿能帮到你，希望采纳！
九 船舶与海洋工程专业2020年有发展全途吗
世界的70%是海洋，而且海洋里面掩埋着地球的绝大多数可用或者讲必要的资源，石油、天然气等等，而且现在越来越重视海洋权益和海洋资源开发利用，所以船舶与海洋工程专业2020年还是大有作为。而且无论合适海洋运输都是运力的运输方式，所以还是很有前途的在未来很大的一段时间。
不知道你是学船舶与海洋工程的哪一方面，船舶结构物设计方面的话船厂，石油平台设计这些都是你的将来的就业方向，而且这个专业对的要求英语十分高学好英语十分重要、这个专业对的要求英语十分高学好英语十分重要、这个专业对的要求英语十分高学好英语十分重要（重要的事情重复3遍）；英语没有46级的话基本上不用想在本专业就业了。船厂或者船舶设计‘船上的设备很多是进口和外国产的，图纸很多时候也是全英语的图纸所以英语一定要好，的会比好多人有优势。
在和你说说工资吧，很多造船的初期头一年工资可能比较低3k左右的工资，但船舶行业对经验的要求真的很硬，份工一定能去大一些的船厂或者说国有船厂像广船、中远船务、江南早出、上海外高桥这些，PS：后面两个的工资十分可观。这样将来可以跳槽或者晋升的机会会大很多的。
不知道你是哪个学校的是华中科技、武汉理工、大连海事、还是江苏科技的，
不过这个专业全国也就这几个学校开而已所以就业还是很有保障的，当然前提是我前面所讲的英语问题，我见过太多因为英语问题在本专业无法就业的例子了。
工资的话你就不用担心这个专业学好了工资还是很可观的，如果有什么问题可以追问
十 我是学船舶工程技术的，这个专业好就业吗能拿多少钱的工资
船舶工程技术（船舶制造方向）
本专业培养德、智、体全面发展，具有坚实的基础理论知识和专门知识，获得现场工程师基本训练，具备现代造船模式要求的船舶工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任造船生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用性、复合型工程技术人才。
主要课程：
工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶设计基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶建造工艺、船舶舾装工程基础、船舶检验。
实践教学：
船体制图实训、船体结构制作实训、船舶原理（上）课程设计、船舶设计基础课程设计、计算机考证训练、CAD考证、焊工实训、放样实训、船舶CAD/CAM实训、船舶焊接工艺实验、毕业实习与毕业设计。
就业岗位：
主要面向大中型造修船企业和船舶设计、船舶检验单位，从事船舶生产设计、建造、修理、检验等船舶工程领域的技术工作与管理工作，亦可从事海洋工程和桥梁钢结构方面的技术工作与管理工作。
专业二、船舶工程技术（舾装方向）
培养目标：本专业培养德、智、体全面发展，具备坚实的基础理论知识和专业知识、获得现场工程师基本训练，具备现代造船模式要求的本专业领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任船舶舱室内装生产设计、管路生产设计、船舶舾装设备选用、船舶涂装检验的高等应用性、复合型工程技术人才。
主干课程：工程力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶管系与安装工艺、船舶舱室内舾装设计、船舶制造基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶机电设备与安装工艺、船舶动力装置、船舶涂装与防腐。
实践教学：船舶原理课程设计、船舶舱室内舾装课程设计、CAD考证、计算机考证训练、船体制图实训、焊工实训、管系放样实训、船舶CAD/CAM实训、毕业实习与毕业设计。
就业岗位：主要面向大中型造修船企业和船舶设计、船舶检验单位，从事船舶外装、船舶内装、船舶管装、船舶涂装等船舶舾装工程领域的技术工作与管理工作。
货运公司靠什么赚钱？
三 船舶设计专业大学，哪个录取分数高吗业务培养目标:货运公司赚钱的方式主要有以下几种：
运输：货运公司的主要业务是提供货物的运输服务，因此运输是货运公司的主要收入来源。运输是根据货物的种类、数量、距离等因素来计算的。
保险费：货运公司还可以向客户提供货物保险服务，通过向客户收取保险费来增加收入。如果货物在运输过程中出现损失或者损坏，货运公司可以通过保险来赔偿客户。
仓储服务：货运公司还可以提供仓储服务，包括货物的储存、保管和分拣等。通过向客户收取仓储费用来增加收入。
物流相关服务：货运公司还可以提供物流相关服务，如货物打包、标记、装卸等，通过向客户收取相关用来增加收入。
委托费：货运公司还可以作为委托人代表客户进行货物的运输，并从中收取一定的费用。
我国水路运输发展现状及解决方案
海洋运输业是 海洋经济的重要组成部分，在国民经济中的地位和作用，与经济贸易结构、所处的经济环境、发展战略以及地理历史条件等方面，都有着十分密切的关系，具有举足轻重的地位。水路运输现状 我国水运发展的特点是沿海港口和远洋运输发展较快，内河运输发展较缓慢。1997年，我国主要港口吞吐量为13．09亿吨，比1996年增长2．75%，水运客运量和周转量分别完成2．26亿人和155．8亿人公里，分别比1996年下降1．31％和2．97％；水运货运量完成11．3主要实践性教学环节:包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等,一般总共安排8周。4亿吨，货运周转量完成19235．0亿吨公里，比1996年分别下降10．78％和增长7．68％。 基础设施建设 我国目前已有沿海和内河重要港口170个，其中主要沿海港口29个，主要内河港口28个。共有泊位6424个，其中沿海主要港口泊位为1282个、深水泊位449个。沿海港口在我国港口设施中发挥着主要作用。1997年，我国沿海主要港口泊位数为1330个（其中深水泊位450个），只占全国的15．2％，但完成的货运吞吐量达9．08亿吨，占全国港口吞吐量的69．4％。在港口建设方面，集装箱运输港口设施发展最快，我国从改革开放初期开始发展海上集装箱运输，在不足20年的时间里，集装箱专用泊位从无到有发展到57个，年吞吐量达到771．2万标箱。 1997年底，我国可通航内河航道总里程为10．98万公里，其中水深1米以上航道6．43万公里。近些年来，由于在流水资源开发利用上存在着诸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治资金缺乏和对航道整治的重视不够，使河航道里程呈现出下降的趋势。航道通航能力较、水运技术及装备水平提高缓慢，以及运输组织等方面存在的问题，使内河航运在交通运输发展过程中的竞争能力逐渐减弱。 水路客运 水上客运由内河客运、沿海客运和远洋客运组成。1997年，我国水运客运量为2．26亿人，其中长江各港口间完成客运量为2240万人，沿海各主要港口间完成客运量5755万人，远洋客运除津、沪等少数港口外，其他港口尚未开办客运航线。因水上客运速度较慢，在与其他运输方式的竞争中处于不利地位。 近几年水上客运量呈逐年下降趋势，徘徊在不足3亿人的水平上。1997年与1990年相比下降了17．1％。尽管水运企业采取了一系列措施，但全国水上客运局面未有根本改变。 水路货运 我国水运货运由远洋运输、近洋运输和内河运输组成。水上货运主要承担外贸进出口货物运输和国内能源（主要是煤炭）、矿建材料、粮食等的运输。除近、远洋运输因具有其他运输方式所不可替代的作用而稳步发展外，沿海及内河水运发展不很乐观，除煤炭等大宗货物运输外，在件杂货及农副产品等对时效要求较高的物资的运输上，与其他运输方式相比已无比势可言。
海运行业的发展前景
2.掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基挣的是辛苦钱，跑运输非常辛苦，而且还要计算关卡收税本技术;海洋运输在水上运输中地位举足轻重
海洋运输业是海洋经济的重要组成部分，发展海洋运输业对海洋经济增长起着不容忽视的作用。制定发展海洋运输业的合理政策，可以达到促进海洋经济发展的目的。发展海洋运输业是促进海洋经济增长的重要方式和有效手段。海洋运输业是海洋经济的重要组成部分，在国民经济中的地位和作用，与经济贸易结构、所处的经济环境、发展战略以及地理历史条件等方面，都有着十分密切的关系，具有举足轻重的地位。
从沿海港口数量来看，2018年沿海港口生产用码头泊位5734个，占全国生产用码头泊位数(239个)的23.97%;其中沿海港口万吨级及以上泊位2007个，占全国港口万吨级及以上泊位数(2444个)的82.12%。
从海洋运量来看，2018年我国海洋运输净载重量为5314.73万吨，占水上运输净载重量(25115.29万吨)的21.16%。
2019年我国水上完成货运量主要以内河运输和沿海运输为主，合计完成货运量为66.4亿吨，占总货运量比重为88.87%
2019年全年完成货运量74.72亿吨，同比增长6.3%，完成货物周转量103963.04亿吨公里，同比增长5.0%。其中，内河运输完成货运量39.13亿吨、货物周转量16302.01亿吨公里;沿海运输完成货运量27.27亿吨、货物周转量33603.56亿吨公里;远洋运输完成货运量8.32亿吨、货物周转量54057.47亿吨公里。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
海上运输为带来的经济效益有哪些
从海洋经济产业结构而言，海洋经济第三产业在海洋经济增长过程中起着举足轻重的作用。海洋运输业正是海洋经济第三产业结构的重要船舶工程技术专业就业前景组成部分。
海洋运输业对增加海洋港口船舶数量、泊位数量、船舶出口量，可以增加海洋货物 运输的吞吐量和周转量、旅客的吞吐量和周转量，从而实现促进海洋经济生产总值增长。除了发展海洋运输业能够产生的直接经济效益外，发展海洋运输业还可以有效地促进海洋旅游业、海洋渔业、海洋服务业、船舶制造业等其它海洋产业的发展，从而间接实现提高海洋经济生产总值的目标。
海上运输的特点是：运输量大；通过能力强；运费低廉；对货物适应性强。
供参你说的船舶设计专业应该是船舶与海洋工程专业吧，考。
运输行业的利润是多少？
散货。远洋运输散货钱，无需装进集装箱即可运输，节省人工费。散货（Bulk goods），分为大宗散货和集装箱散货。散货需要拼箱，所以比整柜多了一个把各厂商的货物拼放在一个箱子的过程。小车的话，把车子改成天然气，投资一百，拉客四百，赚300左右。大车货车的话，利润较大，风险大，来回配的话每公里赚十几块钱吧。海洋运输业是 海洋经济的重要组成部分，在国民经济中的地位和作用，与经济贸易结构、所处的经济环境、发展战略以及地理历史条件等方面，都有着十分密切的关系，具有举足轻重的地位。
只要是运输都是挣钱的。货运行业来说，做大件、大型设备运输和特殊品（危险品、军用物资等）运输运费高。但是赚钱必须看自己怎么经营，有时候未必赚钱。
运输利润=运输收入-运输支出-运输税金及附加
运输行业涵盖面太广了，你具体指的是哪方面的运输？例如:道路运、水上运输、航空运输。道路运输又包括客运、货运。
船舶维修赚钱吗现在
6.船舶与海洋结构物设计制造是真正的造船专业，主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的纵性和抗风浪能力等问题。赚钱。根据查询水上物流网得知，普通修理人员比当地的平均工资稍高一些，如果水平高的一般年收入10万-100万，所以船舶维修赚钱。船舶维修行业是一个具有广阔前景的行业，随着全球长途当然多了，长途耗得人力物力高，相对就挣的多。贸易的发展和海上运输量的增加，船舶维修需求也在不断增加。
海上运输为带来的经济效益有哪些
至少在元以上,好好努力吧从海洋经济产业结构而言，海洋经济第三产业在海洋经济增长过师资力量，技术力量，不亚于上海交通大学，这个大学的主流就是船舶专业，从建校开始到现在一直从事于船舶设计，船舶研究这类的船舶事业，而且曾经是的国防的研究大学，可以说在船舶上有着曾经辉煌的时刻。可以说整体实力绝不比上海交通大学。整个学校都有船舶的气息。但是悲剧的是远在哈尔滨，最北方的城市，而且还不靠进沿海，地理上的缺陷使得很多学生不愿意去那么远，那么冷的地方读书，而且因为太远很多公司都不愿意去哈工程。这样使得哈工程的学生远远赶不上上海交通大学的学生工作，而且最近船市也不是很好，所以这个大学的地理位置，收到很大的打击，而且工作的机会和工作的好坏还赶不上排名后几位的学校。程中起着举足轻重的作用。海洋运输业正是海洋经济第三产业结构的重要组成部分。
海洋运输业对增加海洋港口船舶数量、泊位数量、船舶出口量，可以增加海洋货物 运输的吞吐量和周转量、旅客的吞吐量和周转量，从而实现促进海洋经济生产总值增长。除了发展海洋运输业能够产生的直接经济效益外，发展海洋运输业还可以有效地促进海洋旅游业、海洋渔业、海洋服务业、船舶制造业等其它海洋产业的发展，从而间接实现提高海洋经济生产总值的目标。
海上运输的特点是：运输量大；通过能力强；运费低廉；对货物适应性强。
供参考。
跑运输挣钱么？
培养目标：我一个战友弄了两辆半挂车跑运输，两口子一人开一辆，干了两年就提房车了！跑货运这行业赚不赚钱就可想而知啦！这2个学校，都不是以船舶行业为主流的大学，但是大学的名气和声望，带动了船舶专业的名声。而且大连，天津，也都是沿海的城市，地理位置上拟补了就业，以及专业的欠缺。天津大学中有个海洋工程专业，这是很多大学没有的专业，天津大学为的海工（海上平台）提供了很多宝贵力量。
事在人为，都赚钱不可能，都不赚钱也不可能。
开货车跑运输真的挣钱吗？农村大哥跑运输10年，告诉你真实收入
