本文目录一览：
- 1、一汽解放的重组上市是2020年上半年行业的“大”，上市对解放会带来哪些方面的积极推动？
- 2、从发展前途及收入方面看一汽解放青岛汽车厂成都分厂还是四川现代谁更适合工作呢？
- 3、长春一汽解放值得去吗
- 4、王立志：闯出一条路
- 5、加快新能源布局 一汽解放投资9.98亿元建新能源轻卡基地
一汽解放的重组上市是2020年上半年行业的“大”，上市对解放会带来哪些方面的积极推动？
一汽解放股份有限公司（以下简称“一汽解放”）9月1日发布公告称，一汽解放全资子公司一汽解放汽车有限公司拟投资9.98亿余万元建设一汽解放新能源轻卡基地。该项目的主导产品为解放品牌的轻型系列载货汽车及部分中型载货车，年产量10万辆。
一汽解放投资赚钱（给一汽解放送车赚钱吗）
一汽解放投资赚钱（给一汽解放送车赚钱吗）
一汽解放投资赚钱（给一汽解放送车赚钱吗）
该项目投资额占公司 2019 年末资产总额的 5.08%，本项目新增建设投资 9.98亿元， 将利用一汽解放青岛汽车有限公司即墨工厂红线内预留土地，投资建设一汽解放新能源轻卡基地，建设内容包括总装线、驾驶室涂装线及相应的附属公用动力、库房、食堂等设施，项目达产后，可增加轻卡产能 10 万辆/年。
一汽解放称，目前公司载货汽车产品以中重型为主，轻型车无论市场规模还是增长潜力方面更具发展潜力。现有产能不能满足发展需求，需扩大产能支撑战略规划，达成生产纲领。本项目的实施，将提高公司整车装备能力，尤其是提高轻卡车型的整车装备能力，提升产品的技术含量，同时把握新能源卡车的发展机遇，抢占市场先机，是公司智慧转型战略下的一个新工厂建设项目，有利于提高公司市场竞争力和经营业绩水平，符合公司整体发展战略和全体股东的利益。
今年上半年，以轻卡为代表的商用车市场增长较快，今年上半年增长了2.9%。轻型商用车市场规模一直维持在350-440万辆左右每年。最近几年皮卡因为限行的解冻，所以年复合增长率也在提高。
而各地对新能源商用车的鼓励政策也在增多，为贯彻落实《市打赢蓝天保卫战三年行动》要求，促进淘汰或转出汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，8 月21 日，市交通委员会、市财政局印发《2020 年市新能源轻型货车运营激励方案》明确，激励资金总额为 7 万元/车，分三期发放，分别给予 3 万元/车、2 万元/车和 2 万元/车激励资金。
江铃汽车股份有限公司副总裁李小军在2020汽车上表示，现在的客户群体向车队大客户集中，重视程度不断提高，智能物流解决方案越来越受到追捧。2030年整个BV的比例达到将近35%，而且会主导轻型商用车市场。智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率，轻商L4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例在轻商也会达到90%以上，运力平台将激活万亿的市场。
一汽解放2020年半年报显示，2020年1-6月，公司实现中重卡销售23.9万辆，较上年同期增长35.70%；营业收入690.90亿元，较上年同期增长16.08%；营业利润29.37亿元，较上年同期增长38.63%；利润总额29.46亿元，较上年同期增长32.46%；归属于上市公司股东净利润21.50亿元，较上年同期增长19.75%。
一汽解放9月1日收盘价14.62元，涨3.61%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上市可以优化一汽战略布局。形成商用车、乘用车和合资企业三大业务板块。一汽解放通过上市做强商用车，一汽集中精力携合资优质资源主攻乘用车，力争一汽乘用车有与汽车行业长子匹配的地位。上市还可以将解放优质资产置入，上市公司整体价值预计将得到有效提升，基本面向好，具有投资价值，有助于增强上市公司的盈利能力和核心竞争力。欢迎追问请采纳
从发展前途及收入方面看一汽解放青岛汽车厂成都分厂还是四川现代谁更适合工作呢？
一汽解放股份有限公司（以下简称“一汽解放”）9月1日发布公告称，一汽解放全资子公司一汽解放汽车有限公司拟投资9.98亿余万元建设一汽解放新能源轻卡基地。该项目的主导产品为解放品牌的轻型系列载货汽车及部分中型载货车，年产量10万辆。
该项目投资额占公司 2019 年末资产总额的 5.08%，本项目新增建设投资 9.98亿元， 将利用一汽解放青岛汽车有限公司即墨工厂红线内预留土地，投资建设一汽解放新能源轻卡基地，建设内容包括总装线、驾驶室涂装线及相应的附属公用动力、库房、食堂等设施，项目达产后，可增加轻卡产能 10 万辆/年。
一汽解放称，目前公司载货汽车产品以中重型为主，轻型车无论市场规模还是增长潜力方面更具发展潜力。现有产能不能满足发展需求，需扩大产能支撑战略规划，达成生产纲领。本项目的实施，将提高公司整车装备能力，尤其是提高轻卡车型的整车装备能力，提升产品的技术含量，同时把握新能源卡车的发展机遇，抢占市场先机，是公司智慧转型战略下的一个新工厂建设项目，有利于提高公司市场竞争力和经营业绩水平，符合公司整体发展战略和全体股东的利益。
今年上半年，以轻卡为代表的商用车市场增长较快，今年上半年增长了2.9%。轻型商用车市场规模一直维持在350-440万辆左右每年。最近几年皮卡因为限行的解冻，所以年复合增长率也在提高。
而各地对新能源商用车的鼓励政策也在增多，为贯彻落实《市打赢蓝天保卫战三年行动》要求，促进淘汰或转出汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，8 月21 日，市交通委员会、市财政局印发《2020 年市新能源轻型货车运营激励方案》明确，激励资金总额为 7 万元/车，分三期发放，分别给予 3 万元/车、2 万元/车和 2 万元/车激励资金。
江铃汽车股份有限公司副总裁李小军在2020汽车上表示，现在的客户群体向车队大客户集中，重视程度不断提高，智能物流解决方案越来越受到追捧。2030年整个BV的比例达到将近35%，而且会主导轻型商用车市场。智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率，轻商L4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例在轻商也会达到90%以上，运力平台将激活万亿的市场。
一汽解放2020年半年报显示，2020年1-6月，公司实现中重卡销售23.9万辆，较上年同期增长35.70%；营业收入690.90亿元，较上年同期增长16.08%；营业利润29.37亿元，较上年同期增长38.63%；利润总额29.46亿元，较上年同期增长32.46%；归属于上市公司股东净利润21.50亿元，较上年同期增长19.75%。
一汽解放9月1日收盘价14.62元，涨3.61%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上市可以优化一汽战略布局。形成商用车、乘用车和合资企业三大业务板块。一汽解放通过上市做强商用车，一汽集中精力携合资优质资源主攻乘用车，力争一汽乘用车有与汽车行业长子匹配的地位。上市还可以将解放优质资产置入，上市公司整体价值预计将得到有效提升，基本面向好，具有投资价值，有助于增强上市公司的盈利能力和核心竞争力。欢迎追问请采纳
作者 | 葛帮宁
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
王立志，机械工业第九设计研究院原、委，曾任一汽解放。
1959年，王立志出生在河北省滦南县，1979年，考取河北工学院机械工程二系汽车专业。4年后毕业，被分配到一汽发动机厂技术发展科。
此后15年，他从一名非标设计组技术员做起，历任技术发展科副科长、科长、发动机厂副厂长，经历从老解放到CA141换型改造，从CA15转产到CA6102发动机的全过程。
1998年，王立志调任一汽第二发动机厂厂长，其间主要提升488发动机质量。2001年5月，调任一汽发展部，负责投资发展、工程建设和产品生产准备等。一年后，调任机械工业第九设计研究院，负责新工厂设计，包括一汽解放新生产基地工厂设计项目。
自2004年起，王立志历任一汽解放常务副、等职务，助推一汽解放从中型转向重型市场，支持锡柴CA6DL研发。2014年，担任一汽助理兼解放J7项目负责人、商用车机箱桥项目负责人。2016年，担任一汽助理兼机械工业第九设计研究院、委。
2019年退休。
考察锡柴
我很早就知道锡柴。
次去（锡柴）是1992年夏天，一汽从汽油化向柴油化转型初期。耿（昭杰）厂长派马文兴（一汽副厂长）带队到锡柴考察，同行者有生产处和质量处的同事，我以一汽发动机厂技术发展科副科长身份参加。我们的主要任务，一是考察CA6110发动机的质量和产能，二是调研锡柴进入一汽后到底保留哪些业务，三是无锡市如何支持锡柴发展。
那时内燃机行业有上柴、大柴、玉柴、潍柴和朝柴等企业，锡柴年产4000多台柴油机，名气还不是很大。一汽与无锡市协商确定，分别按照80%和20%持股比例整合锡柴。但到1992年底，内燃机行业出现一些新变化，经过再次协调，无锡市将所持20%股权划归一汽，一汽拥有锡柴产权。
在锡柴进入一汽之前，大柴就与一汽建立紧密联营关系。另一个企业是吉柴（首钢吉林柴油机厂），双方在开发CA6110发动机过程中有过合作，且建有CA6110生产线，设备也不错，愿意无偿划拨27%股份给一汽，一汽还向吉柴派出厂长进行管理。但最终，（吉柴与一汽紧密联营）项目没有获得首钢批准。
加入一汽的企业，都是（一汽的）子公司，子公司自更大一些。时任锡柴厂长蒋彬洪下定决心，一心一意地跟着一汽走，他目标很明确，（锡柴）不要子公司地位，就当专业厂。对锡柴加入一汽，无锡市积极支持，比如在税收上表态，市里能掌握的全免。
考察结束后，我们回长春汇报。经过对锡柴主要零部件的主要参数进行评估，我们认为整体水平还可以，距肯定也存在，但那时对柴油机水平要求没那么高，生产管理不像现在这么严格。那次考察，坚定了一汽兼并锡柴的决心。1993年8月，经国有资产管理局批准，锡柴全部资产无偿划归一汽，成为一汽直属专业厂。
进入一汽后，锡柴的个动作是派工作组到长春学习。耿厂长要求一汽发动机厂帮助锡柴提高产能，提升质量。锡柴派来四五个人，由管工艺的副总师带队，集中在一汽发动机厂技术科旁边的会议室里办公，主要从制造角度学习。后来，以他们为主力，对锡柴生产线进行了改造。
一汽发动机厂还派出一支队伍帮助锡柴提产能、抓质量，由管生产的副厂长、带班主任和几个老科长组成工作组。锡柴此前没有组织过大批量生产，管理不够严格，零部件只是小批量生产，今天出也行，明天出也行，现场管理和技术方面都存在距，而且还不是一般的小距。但锡柴执行力相当强，工作组的建议几乎都能化作实际行动，并在管理中予以固化。我虽然不在工作组里，但也经常去锡柴。
那时候一汽重组一个企业，通过输出管理思想和理念，基本能解决企业问题。一汽给锡柴带去先进管理方式。1992年、1993年，锡柴对生产线进行改造，积极打破质量和产能瓶颈，推动柴油机快速上量。一汽发动机厂提供一些老设备，锡柴购买了一些新设备，改造后，生产能力和产品质量都上了新台阶。
1993年，锡柴进入一汽年，也是锡柴建厂50，实现柴油机产销1.6万台。50年做到产销过万台，大家都非常高兴。
“一二三三”战略开端
1994年，我担任一汽发动机厂副厂长后，曾专门到锡柴协助提升产品质量。
蒋厂长动员全厂员工背水一战，提出“质量超大柴，服务超玉柴”行动目标，同时组织20个小分队到全国服务。他还提出“质量就是生命，生命只有一次”理念，这些都体现在锡柴质量“生命工程”里。那段时间，我们经常到现场查看工序，帮他们梳理哪里是瓶颈，哪里可能出现什么问题，以解决质量问题消除隐患。
举个例子。发动机缸体道工序是铣面，锡柴使用的是机卡不重磨密齿铣刀，这种先进需要经过专门仪器的精密调整，才能达到高质高效的效果。但现场使用的没有调整环节，使用时作工拆下过度磨损的刀齿，装上新刀齿后便投入生产，结果不理想，生产效率低，质量不能保证。
我们看完实际作后建议，换一汽发动机厂使用的铣刀试试，那是镶齿的铣刀，比较传统。铣刀搬来后，作工说，这玩意儿我们早就不用了。我们劝他用用试试，这招果然适用，更换后，质量和效率都提上来了。
整体来看，锡柴在20世纪90年代做技术改造较多，企业舍得投入，购买了一些关键部件进口设备。起初大柴柴油机在行业里更好，一汽装配大柴柴油机比装锡柴要多卖几千元钱，即便如此，一汽宁愿少赚钱，也要多装锡柴机，给予锡柴极大的支持与扶持。锡柴也很争气，抓质量、抓管理、抓服务，到1994年底，局面基本扭转过来，锡柴柴油机的市场树立起来了。
1998年，我调任第二发动机厂（二发）厂长，重点任务是解决（跟小红旗配套的）488发动机的质量问题。这期间接触锡柴较少，印象中有一次，让我到锡柴看正在研发的CA6DL，当时锡柴已经在市场上树立了较好形象。
2001年，我调任一汽发展部。在这里一年多，主要管项目投资和产品生产准备。2002年9月，发展部解散，一汽商用车中心成立。
从发展趋势看，载货汽车由中型向重型转化渐成必然。2001年，一汽开始布局“一二三三”战略。其中，“一”指全面提升产品研发能力；“二”指建立完善采购网络和销售网络，提高采购水平和营销能力；个“三”指做好发动机、变速器和车桥三大总成，这是商用车的核心部件；第二个“三”指提高焊接、涂装和总装三大工艺水平。
“一二三三”战略对一汽解放至关重要，是之后十几年解放中重型卡车发展的根本指导和基本准则，在一定程度上成就了解放的今天。
这个战略的开端就是CA6DL柴油机项目。我记得很清楚，2001年7月15日是一汽建厂纪念日，第二天就通知到开会，时任竺延风部署CA6DL项目，做出“义无反顾，坚决干好”指示，提出“出产品、出机制、出流程、出人才”四个要求，同时成立项目指挥部，任命王镇昆为项目总指挥。
指挥部日常管理工作就在一汽发展部。投资、生产准备、产品管控、工艺路线、土建工程、项目管理等都在这个部门，因此，发展部之大、任务之重、压力之大都是前所未有的。发展部主管是时任一汽副赵方宽，后来担任一汽委，他跟我讲，指挥部大都是退休返聘的老，发展部要支撑好指挥部工作，项目出问题发展部要负责。
一汽走向重型化的过渡产品，并不是从CA6DL开始。在这之前，一汽就在跟道依茨谈判，希望引进对方柴油机平台，中间还穿插了一段跟奔驰的合作谈判。此外，跟沃尔沃也谈过，想联合重汽引进沃尔沃12升发动机，三方已在草签协议……但这些项目都没有落地，一汽最终确定走自主研发之路，CA6DL发动机恰逢其时。
对CA6DL项目，我猜测锡柴原本打算在CA6110基础上做扩缸，改造生产线，可能没想到一汽会投入巨资。
锡柴申报项目时，要求一汽投资5.9亿元，竺（延风）总准备投资12亿元，实际投资10.7亿元。CA6DL是一汽当时投资项目，在资金筹措方面动了些脑筋，但真正对竺总产生压力是在项目投完后，尤其是解放新基地投完后。
同步工程
CA6DL开发历时3年多，当初是锡柴自己做。“7·16”（2001年7月16日）会议后，一汽技术中心开始介入。其实前期都知道锡柴在干，没说支持，也没说不让干，后期明确后大家合力，采用新开发流程，探索出很多有益经验。
这个过程中，我感到双方沟通需要融合，就给他们做一些协调工作。我当时提出一条：开发目标一定要是一个好产品，而不是一堆好图纸，以前的观念一定要转变，图纸挺好，产品不好就没有意义。不能走设计、生产、使用脱节的老路，产品实物达不到预期，都不能算成功。
CA6DL采用同步工程开发，产品策划、工艺开发和生产准备并行，每一步都紧密衔接。
同步工程是一个管理技术，现在已被企业频繁采用，但在当时，一汽没人做过。我很感兴趣，下功夫研究，曾经找过丰田汽车专家请教，但他们只提供给我一张表，说这是他们的同步工程。
【本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
本人去长春实习过，一汽整体上来说还行，一汽解放的市场占有率高达10%，能属于龙头了
不过如果说要赚钱或者发展的话，商用车肯定比不上乘用车。解放与现代没法比，至于环境，乘用车环境必然比商用车要好，发展嘛要看个人，其实大型企业要往上爬都不容易，可以先去积累经验，然后加盟小企业。
（纯属个人意见，不同意就呵呵一笑吧）
长春一汽解放值得去吗
一汽解放股份有限公司（以下简称“一汽解放”）9月1日发布公告称，一汽解放全资子公司一汽解放汽车有限公司拟投资9.98亿余万元建设一汽解放新能源轻卡基地。该项目的主导产品为解放品牌的轻型系列载货汽车及部分中型载货车，年产量10万辆。
该项目投资额占公司 2019 年末资产总额的 5.08%，本项目新增建设投资 9.98亿元， 将利用一汽解放青岛汽车有限公司即墨工厂红线内预留土地，投资建设一汽解放新能源轻卡基地，建设内容包括总装线、驾驶室涂装线及相应的附属公用动力、库房、食堂等设施，项目达产后，可增加轻卡产能 10 万辆/年。
一汽解放称，目前公司载货汽车产品以中重型为主，轻型车无论市场规模还是增长潜力方面更具发展潜力。现有产能不能满足发展需求，需扩大产能支撑战略规划，达成生产纲领。本项目的实施，将提高公司整车装备能力，尤其是提高轻卡车型的整车装备能力，提升产品的技术含量，同时把握新能源卡车的发展机遇，抢占市场先机，是公司智慧转型战略下的一个新工厂建设项目，有利于提高公司市场竞争力和经营业绩水平，符合公司整体发展战略和全体股东的利益。
今年上半年，以轻卡为代表的商用车市场增长较快，今年上半年增长了2.9%。轻型商用车市场规模一直维持在350-440万辆左右每年。最近几年皮卡因为限行的解冻，所以年复合增长率也在提高。
而各地对新能源商用车的鼓励政策也在增多，为贯彻落实《市打赢蓝天保卫战三年行动》要求，促进淘汰或转出汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，8 月21 日，市交通委员会、市财政局印发《2020 年市新能源轻型货车运营激励方案》明确，激励资金总额为 7 万元/车，分三期发放，分别给予 3 万元/车、2 万元/车和 2 万元/车激励资金。
江铃汽车股份有限公司副总裁李小军在2020汽车上表示，现在的客户群体向车队大客户集中，重视程度不断提高，智能物流解决方案越来越受到追捧。2030年整个BV的比例达到将近35%，而且会主导轻型商用车市场。智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率，轻商L4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例在轻商也会达到90%以上，运力平台将激活万亿的市场。
一汽解放2020年半年报显示，2020年1-6月，公司实现中重卡销售23.9万辆，较上年同期增长35.70%；营业收入690.90亿元，较上年同期增长16.08%；营业利润29.37亿元，较上年同期增长38.63%；利润总额29.46亿元，较上年同期增长32.46%；归属于上市公司股东净利润21.50亿元，较上年同期增长19.75%。
一汽解放9月1日收盘价14.62元，涨3.61%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上市可以优化一汽战略布局。形成商用车、乘用车和合资企业三大业务板块。一汽解放通过上市做强商用车，一汽集中精力携合资优质资源主攻乘用车，力争一汽乘用车有与汽车行业长子匹配的地位。上市还可以将解放优质资产置入，上市公司整体价值预计将得到有效提升，基本面向好，具有投资价值，有助于增强上市公司的盈利能力和核心竞争力。欢迎追问请采纳
作者 | 葛帮宁
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
王立志，机械工业第九设计研究院原、委，曾任一汽解放。
1959年，王立志出生在河北省滦南县，1979年，考取河北工学院机械工程二系汽车专业。4年后毕业，被分配到一汽发动机厂技术发展科。
此后15年，他从一名非标设计组技术员做起，历任技术发展科副科长、科长、发动机厂副厂长，经历从老解放到CA141换型改造，从CA15转产到CA6102发动机的全过程。
1998年，王立志调任一汽第二发动机厂厂长，其间主要提升488发动机质量。2001年5月，调任一汽发展部，负责投资发展、工程建设和产品生产准备等。一年后，调任机械工业第九设计研究院，负责新工厂设计，包括一汽解放新生产基地工厂设计项目。
自2004年起，王立志历任一汽解放常务副、等职务，助推一汽解放从中型转向重型市场，支持锡柴CA6DL研发。2014年，担任一汽助理兼解放J7项目负责人、商用车机箱桥项目负责人。2016年，担任一汽助理兼机械工业第九设计研究院、委。
2019年退休。
考察锡柴
我很早就知道锡柴。
次去（锡柴）是1992年夏天，一汽从汽油化向柴油化转型初期。耿（昭杰）厂长派马文兴（一汽副厂长）带队到锡柴考察，同行者有生产处和质量处的同事，我以一汽发动机厂技术发展科副科长身份参加。我们的主要任务，一是考察CA6110发动机的质量和产能，二是调研锡柴进入一汽后到底保留哪些业务，三是无锡市如何支持锡柴发展。
那时内燃机行业有上柴、大柴、玉柴、潍柴和朝柴等企业，锡柴年产4000多台柴油机，名气还不是很大。一汽与无锡市协商确定，分别按照80%和20%持股比例整合锡柴。但到1992年底，内燃机行业出现一些新变化，经过再次协调，无锡市将所持20%股权划归一汽，一汽拥有锡柴产权。
在锡柴进入一汽之前，大柴就与一汽建立紧密联营关系。另一个企业是吉柴（首钢吉林柴油机厂），双方在开发CA6110发动机过程中有过合作，且建有CA6110生产线，设备也不错，愿意无偿划拨27%股份给一汽，一汽还向吉柴派出厂长进行管理。但最终，（吉柴与一汽紧密联营）项目没有获得首钢批准。
加入一汽的企业，都是（一汽的）子公司，子公司自更大一些。时任锡柴厂长蒋彬洪下定决心，一心一意地跟着一汽走，他目标很明确，（锡柴）不要子公司地位，就当专业厂。对锡柴加入一汽，无锡市积极支持，比如在税收上表态，市里能掌握的全免。
考察结束后，我们回长春汇报。经过对锡柴主要零部件的主要参数进行评估，我们认为整体水平还可以，距肯定也存在，但那时对柴油机水平要求没那么高，生产管理不像现在这么严格。那次考察，坚定了一汽兼并锡柴的决心。1993年8月，经国有资产管理局批准，锡柴全部资产无偿划归一汽，成为一汽直属专业厂。
进入一汽后，锡柴的个动作是派工作组到长春学习。耿厂长要求一汽发动机厂帮助锡柴提高产能，提升质量。锡柴派来四五个人，由管工艺的副总师带队，集中在一汽发动机厂技术科旁边的会议室里办公，主要从制造角度学习。后来，以他们为主力，对锡柴生产线进行了改造。
一汽发动机厂还派出一支队伍帮助锡柴提产能、抓质量，由管生产的副厂长、带班主任和几个老科长组成工作组。锡柴此前没有组织过大批量生产，管理不够严格，零部件只是小批量生产，今天出也行，明天出也行，现场管理和技术方面都存在距，而且还不是一般的小距。但锡柴执行力相当强，工作组的建议几乎都能化作实际行动，并在管理中予以固化。我虽然不在工作组里，但也经常去锡柴。
那时候一汽重组一个企业，通过输出管理思想和理念，基本能解决企业问题。一汽给锡柴带去先进管理方式。1992年、1993年，锡柴对生产线进行改造，积极打破质量和产能瓶颈，推动柴油机快速上量。一汽发动机厂提供一些老设备，锡柴购买了一些新设备，改造后，生产能力和产品质量都上了新台阶。
1993年，锡柴进入一汽年，也是锡柴建厂50，实现柴油机产销1.6万台。50年做到产销过万台，大家都非常高兴。
“一二三三”战略开端
1994年，我担任一汽发动机厂副厂长后，曾专门到锡柴协助提升产品质量。
蒋厂长动员全厂员工背水一战，提出“质量超大柴，服务超玉柴”行动目标，同时组织20个小分队到全国服务。他还提出“质量就是生命，生命只有一次”理念，这些都体现在锡柴质量“生命工程”里。那段时间，我们经常到现场查看工序，帮他们梳理哪里是瓶颈，哪里可能出现什么问题，以解决质量问题消除隐患。
举个例子。发动机缸体道工序是铣面，锡柴使用的是机卡不重磨密齿铣刀，这种先进需要经过专门仪器的精密调整，才能达到高质高效的效果。但现场使用的没有调整环节，使用时作工拆下过度磨损的刀齿，装上新刀齿后便投入生产，结果不理想，生产效率低，质量不能保证。
我们看完实际作后建议，换一汽发动机厂使用的铣刀试试，那是镶齿的铣刀，比较传统。铣刀搬来后，作工说，这玩意儿我们早就不用了。我们劝他用用试试，这招果然适用，更换后，质量和效率都提上来了。
整体来看，锡柴在20世纪90年代做技术改造较多，企业舍得投入，购买了一些关键部件进口设备。起初大柴柴油机在行业里更好，一汽装配大柴柴油机比装锡柴要多卖几千元钱，即便如此，一汽宁愿少赚钱，也要多装锡柴机，给予锡柴极大的支持与扶持。锡柴也很争气，抓质量、抓管理、抓服务，到1994年底，局面基本扭转过来，锡柴柴油机的市场树立起来了。
1998年，我调任第二发动机厂（二发）厂长，重点任务是解决（跟小红旗配套的）488发动机的质量问题。这期间接触锡柴较少，印象中有一次，让我到锡柴看正在研发的CA6DL，当时锡柴已经在市场上树立了较好形象。
2001年，我调任一汽发展部。在这里一年多，主要管项目投资和产品生产准备。2002年9月，发展部解散，一汽商用车中心成立。
从发展趋势看，载货汽车由中型向重型转化渐成必然。2001年，一汽开始布局“一二三三”战略。其中，“一”指全面提升产品研发能力；“二”指建立完善采购网络和销售网络，提高采购水平和营销能力；个“三”指做好发动机、变速器和车桥三大总成，这是商用车的核心部件；第二个“三”指提高焊接、涂装和总装三大工艺水平。
“一二三三”战略对一汽解放至关重要，是之后十几年解放中重型卡车发展的根本指导和基本准则，在一定程度上成就了解放的今天。
这个战略的开端就是CA6DL柴油机项目。我记得很清楚，2001年7月15日是一汽建厂纪念日，第二天就通知到开会，时任竺延风部署CA6DL项目，做出“义无反顾，坚决干好”指示，提出“出产品、出机制、出流程、出人才”四个要求，同时成立项目指挥部，任命王镇昆为项目总指挥。
指挥部日常管理工作就在一汽发展部。投资、生产准备、产品管控、工艺路线、土建工程、项目管理等都在这个部门，因此，发展部之大、任务之重、压力之大都是前所未有的。发展部主管是时任一汽副赵方宽，后来担任一汽委，他跟我讲，指挥部大都是退休返聘的老，发展部要支撑好指挥部工作，项目出问题发展部要负责。
一汽走向重型化的过渡产品，并不是从CA6DL开始。在这之前，一汽就在跟道依茨谈判，希望引进对方柴油机平台，中间还穿插了一段跟奔驰的合作谈判。此外，跟沃尔沃也谈过，想联合重汽引进沃尔沃12升发动机，三方已在草签协议……但这些项目都没有落地，一汽最终确定走自主研发之路，CA6DL发动机恰逢其时。
对CA6DL项目，我猜测锡柴原本打算在CA6110基础上做扩缸，改造生产线，可能没想到一汽会投入巨资。
锡柴申报项目时，要求一汽投资5.9亿元，竺（延风）总准备投资12亿元，实际投资10.7亿元。CA6DL是一汽当时投资项目，在资金筹措方面动了些脑筋，但真正对竺总产生压力是在项目投完后，尤其是解放新基地投完后。
同步工程
CA6DL开发历时3年多，当初是锡柴自己做。“7·16”（2001年7月16日）会议后，一汽技术中心开始介入。其实前期都知道锡柴在干，没说支持，也没说不让干，后期明确后大家合力，采用新开发流程，探索出很多有益经验。
这个过程中，我感到双方沟通需要融合，就给他们做一些协调工作。我当时提出一条：开发目标一定要是一个好产品，而不是一堆好图纸，以前的观念一定要转变，图纸挺好，产品不好就没有意义。不能走设计、生产、使用脱节的老路，产品实物达不到预期，都不能算成功。
CA6DL采用同步工程开发，产品策划、工艺开发和生产准备并行，每一步都紧密衔接。
同步工程是一个管理技术，现在已被企业频繁采用，但在当时，一汽没人做过。我很感兴趣，下功夫研究，曾经找过丰田汽车专家请教，但他们只提供给我一张表，说这是他们的同步工程。
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本人去长春实习过，一汽整体上来说还行，一汽解放的市场占有率高达10%，能属于龙头了
不过如果说要赚钱或者发展的话，商用车肯定比不上乘用车。解放与现代没法比，至于环境，乘用车环境必然比商用车要好，发展嘛要看个人，其实大型企业要往上爬都不容易，可以先去积累经验，然后加盟小企业。
（纯属个人意见，不同意就呵呵一笑吧）
值得去。长春一汽解放的平均工资在6000-10000元，有带薪年、法定期、年度体检、季度、节日、生日礼金等慰问金，还有员工交通补贴，有住房补贴，加班补助，发放全勤奖，员工工龄奖等。还会为员工提供培训和晋升机会。所以长春一汽解放值得去。
王立志：闯出一条路
一汽解放股份有限公司（以下简称“一汽解放”）9月1日发布公告称，一汽解放全资子公司一汽解放汽车有限公司拟投资9.98亿余万元建设一汽解放新能源轻卡基地。该项目的主导产品为解放品牌的轻型系列载货汽车及部分中型载货车，年产量10万辆。
该项目投资额占公司 2019 年末资产总额的 5.08%，本项目新增建设投资 9.98亿元， 将利用一汽解放青岛汽车有限公司即墨工厂红线内预留土地，投资建设一汽解放新能源轻卡基地，建设内容包括总装线、驾驶室涂装线及相应的附属公用动力、库房、食堂等设施，项目达产后，可增加轻卡产能 10 万辆/年。
一汽解放称，目前公司载货汽车产品以中重型为主，轻型车无论市场规模还是增长潜力方面更具发展潜力。现有产能不能满足发展需求，需扩大产能支撑战略规划，达成生产纲领。本项目的实施，将提高公司整车装备能力，尤其是提高轻卡车型的整车装备能力，提升产品的技术含量，同时把握新能源卡车的发展机遇，抢占市场先机，是公司智慧转型战略下的一个新工厂建设项目，有利于提高公司市场竞争力和经营业绩水平，符合公司整体发展战略和全体股东的利益。
今年上半年，以轻卡为代表的商用车市场增长较快，今年上半年增长了2.9%。轻型商用车市场规模一直维持在350-440万辆左右每年。最近几年皮卡因为限行的解冻，所以年复合增长率也在提高。
而各地对新能源商用车的鼓励政策也在增多，为贯彻落实《市打赢蓝天保卫战三年行动》要求，促进淘汰或转出汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，8 月21 日，市交通委员会、市财政局印发《2020 年市新能源轻型货车运营激励方案》明确，激励资金总额为 7 万元/车，分三期发放，分别给予 3 万元/车、2 万元/车和 2 万元/车激励资金。
江铃汽车股份有限公司副总裁李小军在2020汽车上表示，现在的客户群体向车队大客户集中，重视程度不断提高，智能物流解决方案越来越受到追捧。2030年整个BV的比例达到将近35%，而且会主导轻型商用车市场。智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率，轻商L4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例在轻商也会达到90%以上，运力平台将激活万亿的市场。
一汽解放2020年半年报显示，2020年1-6月，公司实现中重卡销售23.9万辆，较上年同期增长35.70%；营业收入690.90亿元，较上年同期增长16.08%；营业利润29.37亿元，较上年同期增长38.63%；利润总额29.46亿元，较上年同期增长32.46%；归属于上市公司股东净利润21.50亿元，较上年同期增长19.75%。
一汽解放9月1日收盘价14.62元，涨3.61%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上市可以优化一汽战略布局。形成商用车、乘用车和合资企业三大业务板块。一汽解放通过上市做强商用车，一汽集中精力携合资优质资源主攻乘用车，力争一汽乘用车有与汽车行业长子匹配的地位。上市还可以将解放优质资产置入，上市公司整体价值预计将得到有效提升，基本面向好，具有投资价值，有助于增强上市公司的盈利能力和核心竞争力。欢迎追问请采纳
作者 | 葛帮宁
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
王立志，机械工业第九设计研究院原、委，曾任一汽解放。
1959年，王立志出生在河北省滦南县，1979年，考取河北工学院机械工程二系汽车专业。4年后毕业，被分配到一汽发动机厂技术发展科。
此后15年，他从一名非标设计组技术员做起，历任技术发展科副科长、科长、发动机厂副厂长，经历从老解放到CA141换型改造，从CA15转产到CA6102发动机的全过程。
1998年，王立志调任一汽第二发动机厂厂长，其间主要提升488发动机质量。2001年5月，调任一汽发展部，负责投资发展、工程建设和产品生产准备等。一年后，调任机械工业第九设计研究院，负责新工厂设计，包括一汽解放新生产基地工厂设计项目。
自2004年起，王立志历任一汽解放常务副、等职务，助推一汽解放从中型转向重型市场，支持锡柴CA6DL研发。2014年，担任一汽助理兼解放J7项目负责人、商用车机箱桥项目负责人。2016年，担任一汽助理兼机械工业第九设计研究院、委。
2019年退休。
考察锡柴
我很早就知道锡柴。
次去（锡柴）是1992年夏天，一汽从汽油化向柴油化转型初期。耿（昭杰）厂长派马文兴（一汽副厂长）带队到锡柴考察，同行者有生产处和质量处的同事，我以一汽发动机厂技术发展科副科长身份参加。我们的主要任务，一是考察CA6110发动机的质量和产能，二是调研锡柴进入一汽后到底保留哪些业务，三是无锡市如何支持锡柴发展。
那时内燃机行业有上柴、大柴、玉柴、潍柴和朝柴等企业，锡柴年产4000多台柴油机，名气还不是很大。一汽与无锡市协商确定，分别按照80%和20%持股比例整合锡柴。但到1992年底，内燃机行业出现一些新变化，经过再次协调，无锡市将所持20%股权划归一汽，一汽拥有锡柴产权。
在锡柴进入一汽之前，大柴就与一汽建立紧密联营关系。另一个企业是吉柴（首钢吉林柴油机厂），双方在开发CA6110发动机过程中有过合作，且建有CA6110生产线，设备也不错，愿意无偿划拨27%股份给一汽，一汽还向吉柴派出厂长进行管理。但最终，（吉柴与一汽紧密联营）项目没有获得首钢批准。
加入一汽的企业，都是（一汽的）子公司，子公司自更大一些。时任锡柴厂长蒋彬洪下定决心，一心一意地跟着一汽走，他目标很明确，（锡柴）不要子公司地位，就当专业厂。对锡柴加入一汽，无锡市积极支持，比如在税收上表态，市里能掌握的全免。
考察结束后，我们回长春汇报。经过对锡柴主要零部件的主要参数进行评估，我们认为整体水平还可以，距肯定也存在，但那时对柴油机水平要求没那么高，生产管理不像现在这么严格。那次考察，坚定了一汽兼并锡柴的决心。1993年8月，经国有资产管理局批准，锡柴全部资产无偿划归一汽，成为一汽直属专业厂。
进入一汽后，锡柴的个动作是派工作组到长春学习。耿厂长要求一汽发动机厂帮助锡柴提高产能，提升质量。锡柴派来四五个人，由管工艺的副总师带队，集中在一汽发动机厂技术科旁边的会议室里办公，主要从制造角度学习。后来，以他们为主力，对锡柴生产线进行了改造。
一汽发动机厂还派出一支队伍帮助锡柴提产能、抓质量，由管生产的副厂长、带班主任和几个老科长组成工作组。锡柴此前没有组织过大批量生产，管理不够严格，零部件只是小批量生产，今天出也行，明天出也行，现场管理和技术方面都存在距，而且还不是一般的小距。但锡柴执行力相当强，工作组的建议几乎都能化作实际行动，并在管理中予以固化。我虽然不在工作组里，但也经常去锡柴。
那时候一汽重组一个企业，通过输出管理思想和理念，基本能解决企业问题。一汽给锡柴带去先进管理方式。1992年、1993年，锡柴对生产线进行改造，积极打破质量和产能瓶颈，推动柴油机快速上量。一汽发动机厂提供一些老设备，锡柴购买了一些新设备，改造后，生产能力和产品质量都上了新台阶。
1993年，锡柴进入一汽年，也是锡柴建厂50，实现柴油机产销1.6万台。50年做到产销过万台，大家都非常高兴。
“一二三三”战略开端
1994年，我担任一汽发动机厂副厂长后，曾专门到锡柴协助提升产品质量。
蒋厂长动员全厂员工背水一战，提出“质量超大柴，服务超玉柴”行动目标，同时组织20个小分队到全国服务。他还提出“质量就是生命，生命只有一次”理念，这些都体现在锡柴质量“生命工程”里。那段时间，我们经常到现场查看工序，帮他们梳理哪里是瓶颈，哪里可能出现什么问题，以解决质量问题消除隐患。
举个例子。发动机缸体道工序是铣面，锡柴使用的是机卡不重磨密齿铣刀，这种先进需要经过专门仪器的精密调整，才能达到高质高效的效果。但现场使用的没有调整环节，使用时作工拆下过度磨损的刀齿，装上新刀齿后便投入生产，结果不理想，生产效率低，质量不能保证。
我们看完实际作后建议，换一汽发动机厂使用的铣刀试试，那是镶齿的铣刀，比较传统。铣刀搬来后，作工说，这玩意儿我们早就不用了。我们劝他用用试试，这招果然适用，更换后，质量和效率都提上来了。
整体来看，锡柴在20世纪90年代做技术改造较多，企业舍得投入，购买了一些关键部件进口设备。起初大柴柴油机在行业里更好，一汽装配大柴柴油机比装锡柴要多卖几千元钱，即便如此，一汽宁愿少赚钱，也要多装锡柴机，给予锡柴极大的支持与扶持。锡柴也很争气，抓质量、抓管理、抓服务，到1994年底，局面基本扭转过来，锡柴柴油机的市场树立起来了。
1998年，我调任第二发动机厂（二发）厂长，重点任务是解决（跟小红旗配套的）488发动机的质量问题。这期间接触锡柴较少，印象中有一次，让我到锡柴看正在研发的CA6DL，当时锡柴已经在市场上树立了较好形象。
2001年，我调任一汽发展部。在这里一年多，主要管项目投资和产品生产准备。2002年9月，发展部解散，一汽商用车中心成立。
从发展趋势看，载货汽车由中型向重型转化渐成必然。2001年，一汽开始布局“一二三三”战略。其中，“一”指全面提升产品研发能力；“二”指建立完善采购网络和销售网络，提高采购水平和营销能力；个“三”指做好发动机、变速器和车桥三大总成，这是商用车的核心部件；第二个“三”指提高焊接、涂装和总装三大工艺水平。
“一二三三”战略对一汽解放至关重要，是之后十几年解放中重型卡车发展的根本指导和基本准则，在一定程度上成就了解放的今天。
这个战略的开端就是CA6DL柴油机项目。我记得很清楚，2001年7月15日是一汽建厂纪念日，第二天就通知到开会，时任竺延风部署CA6DL项目，做出“义无反顾，坚决干好”指示，提出“出产品、出机制、出流程、出人才”四个要求，同时成立项目指挥部，任命王镇昆为项目总指挥。
指挥部日常管理工作就在一汽发展部。投资、生产准备、产品管控、工艺路线、土建工程、项目管理等都在这个部门，因此，发展部之大、任务之重、压力之大都是前所未有的。发展部主管是时任一汽副赵方宽，后来担任一汽委，他跟我讲，指挥部大都是退休返聘的老，发展部要支撑好指挥部工作，项目出问题发展部要负责。
一汽走向重型化的过渡产品，并不是从CA6DL开始。在这之前，一汽就在跟道依茨谈判，希望引进对方柴油机平台，中间还穿插了一段跟奔驰的合作谈判。此外，跟沃尔沃也谈过，想联合重汽引进沃尔沃12升发动机，三方已在草签协议……但这些项目都没有落地，一汽最终确定走自主研发之路，CA6DL发动机恰逢其时。
对CA6DL项目，我猜测锡柴原本打算在CA6110基础上做扩缸，改造生产线，可能没想到一汽会投入巨资。
锡柴申报项目时，要求一汽投资5.9亿元，竺（延风）总准备投资12亿元，实际投资10.7亿元。CA6DL是一汽当时投资项目，在资金筹措方面动了些脑筋，但真正对竺总产生压力是在项目投完后，尤其是解放新基地投完后。
同步工程
CA6DL开发历时3年多，当初是锡柴自己做。“7·16”（2001年7月16日）会议后，一汽技术中心开始介入。其实前期都知道锡柴在干，没说支持，也没说不让干，后期明确后大家合力，采用新开发流程，探索出很多有益经验。
这个过程中，我感到双方沟通需要融合，就给他们做一些协调工作。我当时提出一条：开发目标一定要是一个好产品，而不是一堆好图纸，以前的观念一定要转变，图纸挺好，产品不好就没有意义。不能走设计、生产、使用脱节的老路，产品实物达不到预期，都不能算成功。
CA6DL采用同步工程开发，产品策划、工艺开发和生产准备并行，每一步都紧密衔接。
同步工程是一个管理技术，现在已被企业频繁采用，但在当时，一汽没人做过。我很感兴趣，下功夫研究，曾经找过丰田汽车专家请教，但他们只提供给我一张表，说这是他们的同步工程。
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加快新能源布局 一汽解放投资9.98亿元建新能源轻卡基地
一汽解放股份有限公司（以下简称“一汽解放”）9月1日发布公告称，一汽解放全资子公司一汽解放汽车有限公司拟投资9.98亿余万元建设一汽解放新能源轻卡基地。该项目的主导产品为解放品牌的轻型系列载货汽车及部分中型载货车，年产量10万辆。
该项目投资额占公司 2019 年末资产总额的 5.08%，本项目新增建设投资 9.98亿元， 将利用一汽解放青岛汽车有限公司即墨工厂红线内预留土地，投资建设一汽解放新能源轻卡基地，建设内容包括总装线、驾驶室涂装线及相应的附属公用动力、库房、食堂等设施，项目达产后，可增加轻卡产能 10 万辆/年。
一汽解放称，目前公司载货汽车产品以中重型为主，轻型车无论市场规模还是增长潜力方面更具发展潜力。现有产能不能满足发展需求，需扩大产能支撑战略规划，达成生产纲领。本项目的实施，将提高公司整车装备能力，尤其是提高轻卡车型的整车装备能力，提升产品的技术含量，同时把握新能源卡车的发展机遇，抢占市场先机，是公司智慧转型战略下的一个新工厂建设项目，有利于提高公司市场竞争力和经营业绩水平，符合公司整体发展战略和全体股东的利益。
今年上半年，以轻卡为代表的商用车市场增长较快，今年上半年增长了2.9%。轻型商用车市场规模一直维持在350-440万辆左右每年。最近几年皮卡因为限行的解冻，所以年复合增长率也在提高。
而各地对新能源商用车的鼓励政策也在增多，为贯彻落实《市打赢蓝天保卫战三年行动》要求，促进淘汰或转出汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，8 月21 日，市交通委员会、市财政局印发《2020 年市新能源轻型货车运营激励方案》明确，激励资金总额为 7 万元/车，分三期发放，分别给予 3 万元/车、2 万元/车和 2 万元/车激励资金。
江铃汽车股份有限公司副总裁李小军在2020汽车上表示，现在的客户群体向车队大客户集中，重视程度不断提高，智能物流解决方案越来越受到追捧。2030年整个BV的比例达到将近35%，而且会主导轻型商用车市场。智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率，轻商L4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例在轻商也会达到90%以上，运力平台将激活万亿的市场。
一汽解放2020年半年报显示，2020年1-6月，公司实现中重卡销售23.9万辆，较上年同期增长35.70%；营业收入690.90亿元，较上年同期增长16.08%；营业利润29.37亿元，较上年同期增长38.63%；利润总额29.46亿元，较上年同期增长32.46%；归属于上市公司股东净利润21.50亿元，较上年同期增长19.75%。
一汽解放9月1日收盘价14.62元，涨3.61%。
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