你怎么看开着法拉利上班的人？
9、卡梅隆·安东尼 尼克斯队 2456万美元个人觉得开着法拉利上班的人一般不是富二代，就是非常有能力的人，对于这些人个人只能羡慕，没有别的想法，因为就算人家是富二代，也代表人家的父母非常有实力给人家留了足够的，而自己并没有什么，最可怕的就是那些有能力的人开着法拉利去上班是对自己才能的一种展现。
法拉利赚钱能力最强 法拉利盈利吗
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我觉得那种开法拉利上班的人，他们可能也是一种消遣的方式吧，在我们的现实生活中经常就会有一些比较有钱的人，他们却做着一份比较轻松的工作，所以有些时候人和人之间的思想异真的还是挺大的，也许有钱人和我们的思想观念不同。
能够开法拉利上班，足以证明有雄厚的家底是有资金能够买上法拉利的人。
也许人家来上班，只是体验生活吧。
毕竟去不同类的人，自己目前还在赚钱养活自己的基础阶段，也希望自己早一点，赚到钱能够买到属于自己喜欢的车。
我觉得身边如果有这样一位同事，我会以非常欣赏的态度去看待它，人家有能力开法拉利上下班，这是人家的本事，我们不要过多的去猜测这些事情，也不要去羡慕人家，只要做好自己就可以了，人们有自己的生活方式，有自己的消费理念，跟我们其实并没有太多的关系
我觉得是为了体验生活吧，那些开着法拉利上班的人要么就是自身能力极强，完全是凭借自己的努力得来的，要么就是老板级别的，上班都开豪车，或者是富二代为了来体验生活，早上起床太着急没有赶上公交车，只有开自己家里调车，谁想调的都是法拉利。
世界之大，无奇不有，开法拉利上班的人，可能会让很多人嫉妒，但是别人家里家境优越，家底雄厚，法拉利在别人看起来，就是一个交通工具而已，而且，别人出来上班，或许就是想体验下生活，想凭自己的努力去闯荡一番。但是我个人觉得，这些富二代想出来体验生活的话，还是低调一点，别开太吸引眼球的车了。
一种是羡慕。另一种是钦佩，他们都开法拉利了，还坚持上班，做普通职位拿普通工资。
这个我得说两句，我有个女同事就开着宝马叉5上班。怎么说呢？干我们这个工作，赚的钱基本上都开不上宝马。
我觉得也许人跑车界的梯队是法拉利，就它一个。跑车只有两种，一种叫法拉利，一种叫其他。家的工作是为了生活，而我的工作是为了生存。要用郭麒麟的一句话吧：爸爸的快乐你想象不到。
法拉利的各项指标？
新浪体育讯虽然到目前为止法拉利还没有宣布2009款新车——F2009的发布日期，但是业界早已试图从09规则入手，揣摩红魔未来座驾的面貌。
今天，F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)在一篇为《米兰体育报》撰写的文章中，用3D模型描绘了法拉利F2009可能具备的外形的特征，见图。该文的标题叫“F1看起来像剥了一层皮”。
皮奥拉在文中概括讲述了明年F1在空气动力学方面将经历的大刀阔斧的改革，非常直观的反映了这种变化。如图，由于明年的新规则要求将前翼的高度降低75毫米，因此法拉利需要改变现在平直的鼻锥设计，F2009的鼻锥可能将变得纤细下探。
第二，新规则要求摘除前轮和侧箱之间的所有辅助空气动力学套件，因此09款这个位置看起来会非常“干净”，但是为了不对流向车底和两侧的气流质量造成巨大冲击，车队可能需要重新设计新的底板或者前端的铲头总成。总体上，侧箱和前轮之间，现在只剩下在侧箱拐角处允2.法拉利许安装一个尺寸有限的导流片，见红色箭头。
除了尾翼和扩散器外，通过皮奥拉制作的F2009的3D模型，我们还能看到的第三个显著变化是：侧箱上的辅助套件全部法拉利的外型上，法拉利的车型都很耐看，像当初458刚亮相的时候很多人都说他丑，而且引来了不少骂名，但现在，同样的458，都觉得它很漂亮。每一个部分都经过了严格的空气动力学测试，中后期加速快，控在跑车界都是数一数二的。内饰很漂亮，整车运用了大量F1技术。法拉利是有历史，有血统的车。法拉利的多功能方向盘给兰博玩到LP1000都玩不过来。。。而且，跑车界的就是法拉利。消失，同时机盖上不再允许开凿原来散热鳃孔。这将带来一个不小的技术挑战——因为不仅引擎需要有效的冷却(明年引擎寿命增至三站)，而且新引入的KERS系统同样需要控制温度。
来自业界的称，法拉利的KERS供应商玛格涅蒂-玛瑞利(Magneti Marelli)提供的系统不仅电池需要冷却，而且无刷电机的运行温度也需要控制在120摄氏度左右，这正是F2008K在巴塞罗那测试时，右侧侧箱上顶着一个带有气流入口的“大盒子”的原因——尽管当时只是进行配重模拟，系统没有工作。
回到本文的主题——F2009上来，皮奥拉还在文中披露。虽然FIA对空气动力学的此番大概也是为了降低车队在风洞上的开销，但法拉利仍打算在近期开会讨论——是否需要在美国修建一个可进行1:1模型测试的新风洞。皮奥拉指出如果这个项目最终获得通过，无疑会进一步增强法拉利的空气动力学研发能力。
的行驶机器，公路试驾法拉利F8 Tributo
?如果法拉利给你整整一天时间去试驾F8 Tributo，你会拒绝吗，显然不会。我们从来不会怀疑任何一台法拉利在赛道中的能力。如果只留一天的时间让我与F8 Tributo独处，我更愿意驾驶它穿越城市的大街小巷，再到曲折蜿蜒的山路撒上一把欢。因为这些才是F8 Tributo的正确打开方式。
作为488GTB的继任者，F8 Tributo和当初我与488GTB相识一样，惊艳的气质不曾减退，毫不夸张的说，即便是一个对摄影一窍不通的人拿着手机对它一通乱拍，的照片都是大片级的水准。而如果将它比作一部电影，那从头至尾没有任何一帧的废片，车身上的每一根线条，每一处弯折都在炫耀着整车的气动性能，彰显着意大利人对于美的理解。它是对法拉利两座中置跑车的再次致敬；它也是有史以来法拉利最强的一台量产中置V8跑车。
不是所有的法拉利都需要Rosso Corsa红来表明自己的身份，低调的Grigio Titanio灰色金属漆让F8 Tributo变得更加有内涵，就像一位亿万富翁不需要在丝面前炫耀自己的穿着，大佬的自信从来都不是西装给的。但即便如此，F8 Tribut法拉利车价都在四五百万以上，玛莎拉蒂也要200多万，兰博基尼300多万，700多万，买这车子的人，年收入达不到200万是搞不起的，而且还只能在道路状况特别好的城市，还得大城市，不然买上就修车了，小城市都没地方能修。o行驶在街头上依旧避免不了来自路人手机闪光灯的“打扰”，但作为车内的驾驶者，我真的很享受。
但来到高速公路上后，这种“打扰”就变得不是很正常的话起码是千万以上。友好了，短短的时间内我就受到了一台特斯拉Model S，两台道奇挑战者，一台摩托车以及英菲尼迪G37的挑衅。当然，结果就是，在进入山路之后，除了Model S还能在我的后视镜中若隐若现之外，其余的“参赛选手”都选择了中途退赛。
说实在的，拿这台售价275580美元起步的F8 Tributo去和那些大众货色较劲，即便获胜了，也不会掀起内心的任何波澜，甚至会有些愧疚：又让别人感到自卑了。如果你是一位真正的F8 Tributo车主，你应该把心思花在众多的选装件上，它们会让你的爱车拥有更好的用车体验。如果你将选装项前面都打上勾，那么车价会飙升至365741美元。而如果理性一点来看，我会你选装价值4212美元的CarPlay以及价值5062美元的前桥举升装置，后者可以帮你在出入地库时有避免托底的状况。
铺垫了这么多，正片即将开始。法拉利声称F8 Tributo百公里加速仅需2.9秒。但从我们测试的488GTB 2.7秒破百的成绩来看，比其动力更强，重量更轻的F8 Tributo进入2.7秒以里也不会是什么难事儿。况且，F8 Tributo的弹射起步程序也要比488GTB版本更新，更智能，这也有望让它在0-225公里每小时间的加速时间停定格在10秒以内。
强大的动力无需多言，即使在节气门半开的状态下，发动机的推力都会使你心内发慌。出于对动力的敬畏，我只去试了几脚全油门，那种撕裂时间和空间的感觉难以用言语表达，望着指针不断攀升至7000转以及从钛合金排气管中传出的嘶吼，你很快就会进入“修禅模式”，不敢再有太多出格的想法。
在此过程中，令我遗憾的是它的声浪，或许是我太过沉迷于458那V8那高亢嘹亮的天籁，这台3.9T虽说荣获无数，但在信仰层面还是较前辈了一些。就好比看过V12时代F1的朋友一定会对当下V6T的嗤之以鼻。这和性能无关，并且对于法拉利自吸转涡轮的做法我们也没必要上纲上线，要知道早在上世纪，那台被无数人当做信仰的神车F40也是涡轮增压发动机。
另外，法拉利还声称其时速为340公里每小时，虽说我没有机会去验证，但却深信不疑。
在试驾过程中，还发生了一件有趣的事情。当我们正在给它拍照的时候，旁边一位开着丰田4Runner的朋友试图用200美元来换取一次难得的试驾机会，不过遭到了我们的拒绝，再加100美元？Emmm，还是不行。不是说钱给的不够，而是原则问题，如果发生意外，谁都脱不了干系。
碍于恶劣的雨水天气，理性的想法阻止了我去关闭车辆的牵引力控制系统。不过从之前的赛道体验来看，这些电子辅助配置的确会让任何驾驶它的人看上去都像英雄一样，因为它们会帮助车辆按照你的想法完成进弯出弯，但要想真正提高驾驶技术，总是依靠这些电子辅助显然是不行。
不过还是要佩服F8 Tributo强悍的稳定性能，凭借其42:58的前后重量分布，每一次的重心转移都不会让驾驶者慌张。它的车身响应极为迅速果决，转向比例非常快，以至于我每一次都将转弯时机推迟到一刻，然后相信F8 Tributo能够完成我想做的事情，它总是做到，没有失败。
话虽如此，但扔掩盖不了F8 Tributo的强大，甚至是令人恐惧的性能。它比人们想象的要宜居得多。机舱很宽敞，视线也很宽阔。它可以胜任各种日常代步，也能让你在赛道中自信的手心冒汗，能拥有一台，此生足矣。
文/铁哥 图/Motortrend
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷、玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼哪个档次？
代表车型：法拉利 F430法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。
1923年，恩佐·法拉利在一场比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。
扩展资料：
F8 Tributo：
法拉利F8 Tributo车型作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型，其采用中后置发动机布局，F8 Tributo采用 V8发动机，其发动机输出功率可达720cv，功率系数高达185cv/l。
得益于V8发动机的性能,法拉利F8 Tributo车型拥有控表现和驾乘舒适性。在性能、驾驶以及控方面树立了全新的市场。
个人认为这个排名是玛莎拉蒂<保时捷><兰博基尼><法拉利，不过保时捷到兰博基尼的距远比玛莎拉蒂到、奔牛到跃距大。>法拉利，不过保时捷到兰博基尼的距远比玛莎拉蒂到、奔牛到跃距大。>兰博基尼>保时捷。
属于同一阶层的玛莎拉蒂和保时捷，它们都有悠久而且成果颇丰的史，不过它们的主要产品其实是运。
一个生产跑车，随后拓展了SUV和D级车的德国品牌。其实保时捷的车型特质各不相康利是一位典型的黑人绅士，遇事冷静但绝不手软，脸上也始终有浅浅的笑容，加上的组织能力，让康利多次获得NBA道德风尚奖，在去年签下新合同后，康利已经成为NBA历史上单笔合同金额得主。同，不过这些车的共性是都适合日常使用，既有2/4/Boxster/caymen/718这种相对廉价却运动性十足的入门跑车，又有1这种6代不换外观的经典车型，turbo/gt3/gt2/tegra还能继续细分出自己的性格。
还有表面很豪华、骨子里还运动的卡宴Panamera。保时捷这种清晰的定位既能保留住庞大的车迷群体，又在市场上赚得足够的资金，不仅可以完善先天不足的RR布局，还有闲钱收购大众。
1更是成为很多青少年的梦想之车，而经典的青蛙造型又能充分说服有足够消费能力的中年为他们儿时梦想买单，这一现象是的。不过说到底，保时捷还是以运动跑车（sports car）为主，其品牌定位可以高出BBA一截，但总归不如一些超跑品牌。
1、跑车界的2113梯队是法拉利5261，就它一个。跑车只有两4102种，一种叫法拉利1653，一种叫其他。
2、第二梯队的领队我本以为毫无疑问是保时捷，结果发现在很多人眼里保时捷的品牌地位还真不算高。我本以为是卡宴帕纳梅拉太常见导致了这牌子不高端的感受，结果说的是价格。
3、关于价格这个事必须得提一句保时捷的理念，创始人一开始就是要做性能可靠价格实惠的汽车，这样的理念在质量上为保时捷带来了勒芒的辉煌；在价格上，它总是比对手便宜；在产品线上，它有suv、四门轿车、玩具。现在三大神车当然都是的，但保时捷量，价。有人说因为量大，所以价低。但是，因为有钱，才能量大。保时捷是钱的汽车品牌，为什么有钱？理念。
4、但是这个领队也确实不能说就是保时捷，因为有兰博基尼。兰博是个另类的牌子，它给人的感觉就是帅、酷、倔、个性，这些也就是它的卖点。虽然拿比赛历史赛道数据来看都站不到，但够帅够够直接，就是只做高端，就是受人热爱！超跑supercar这个词就是因为兰博基尼造的，这是个的牌子，让人一听就觉得炫酷奢华。所以要说品牌地位，兰博还真是比保时捷高。
5、那基本就是这么排了。啥？玛莎拉蒂？这个层次……这个层次的事能叫上玛莎拉蒂么。你要是喜欢玛莎拉蒂，觉得甚至比法拉利都有逼格我没意见，但是如果可以拿品牌卖钱，玛莎拉蒂会跟以上三位一个数量级。你说玛莎拉蒂除了并没有多耀眼的历史之外还有啥，你说mc12？这个已经是它历史中的闪光点，但不是跑车界的闪光点，直到现在人们还会讨论恩佐雷文顿卡雷拉gt，不知道这个mc12的存在感在哪。而且现在都过了两代了，gt3 8 488 拉法埃文塔多胡乱砍才是现实，玛莎这牌子，还是别凑热闹吧。
个人排名:
4.玛莎拉蒂
3.保时捷
1.兰博基尼
首先，玛莎拉蒂是因为游戏和平精英里的一款小轿车的皮肤和出名，在未出和平精英这款游戏之情，想必很多人都不知道有玛莎拉蒂这种车
第二，保时捷外形体型像个胖子，车灯突起，比较独特。在大街上最显眼的就是他，回头率比较高
第三，法拉利仅次于保时捷的地位，主要制造一级方程式、及高性能跑车，曾获2018年度《世界品牌500强》排行榜排名第174名。法拉利以长期参与闻名，旗下的法拉利车队更是最成功的车队之一。另一方面，法拉利的公路车款被视为速度、奢华、性感和财富的象征
，兰博基尼是全球跑车制造商及欧洲品标志之一，兰博基尼的马力和扭矩都相对较大。兰博基尼大部分是4WD车，所以在车重、控灵活性上略逊于法拉利，但是高速行驶的稳定性比法拉利强
个人觉得这几个品牌还是兰博基尼的档次吧，毕竟保时捷和玛莎拉蒂还是有平民款的，平时大街上看到的也比较多，法拉利档次高一点，价格档次更高，更贵，也就比较少见了，而兰博基尼就更少见了。
是法拉利和兰博基尼是同一个档次，这两个品牌比保时捷和玛莎拉蒂高一个等级
现在世界上赛道性能的几款跑车就是法拉利，保时捷，迈凯轮和帕加尼保时捷不仅占据了的名额，而且是以保时捷11这样相当入门的超跑铜法拉利兰博基尼MC 12等数百万甚至数千万的跑车抗衡，不到300万的保时捷1 gt 2纽北赛道以七分18秒成绩打败法拉利全系兰博基尼，全系完虐300多万的柯尼塞格。
档次因人而异，就算是跑车圈里各个跑车品牌也有各自的心目中排名，比如吐槽兰博基尼是拖拉机厂（前身是做拖拉机的），我感觉可以把玛莎拉蒂排除，不算纯正的跑车品牌
法拉利和兰博基尼那个好
兰博基尼他造型极端，外形违背了空气动力学，加速快，纵不好，内饰粗糙。兰博基尼盖拉多的内饰和奥迪R8的几乎一模一样。还有发动机什么的也是和奥迪一样的。而且外观虽然说他帅，但他就那么一个样子，看久了就会感觉有点厌。而且兰博基尼的盖拉多都这么久了还不换代。各种特别版，版，纪念版层出不穷，你再怎么，再怎么特别，再怎么纪念它也就一兰博基尼盖拉多。怪，康塔什，穆拉才是真正的兰博基尼，现在的，不过是帮大众奥迪赚钱的工具而已。
兰博基尼好
我小除了是一个不折不扣的车迷以外，还是一个忠实的法拉利迷。在他名下包含悍马、奔驰AMG、迈巴赫、兰博基尼在内豪车的阵营里，他最喜欢的品牌是法拉利，最经常驾驶的则是法拉利F430敞篷。觉一般的原则是：车的价格，要比你一年的收入总和少。一般情况下车价达到你一年收入总和的90%左右就是比较合理的。的兰博基尼好
法拉利的控比兰博基尼好的，但是大部分人更喜欢兰博基尼的外观
各有千秋，就看自己的品牌忠诚度了，都是普通人可望不可即的好车
2020年部分车企盈利观察，丰田不如PSA，BBA皆亏损，宾利亏到吐血
我觉得这个世界这么大，什么样的阶层的人都是有的，开着法拉利上班的人可能也是有的，不过在我身边可能就没有了。我身边都是一些又穷又乐呵的朋友，在法拉利上班的人一定会非常的幸福吧。隔行如隔山，这话说的是真不错，有不少的车友和我讨论汽车的时候，说的是头头是道，感觉对这个行业是摸得透亮，但是一说到车企的盈利能力，有部分“专家”认为，一台10万元的车，最起码单车利润在2万元左右，如果真的是这样，那车企可能做梦都能笑醒，今天咱们就拿车企盈利这件事儿，和大家絮叨絮叨，看看2020年谁是单车利润、谁又是最挣钱的车企，名单并不全，主要包含了几个大厂和豪华品牌。
说到单车利润的车企，保时捷敢认第二，估计没有谁敢认，在2020年这个特殊时期，保时捷再一次成为行业内最挣钱的车企，它的单车利润高达9853欧元，折合为81234元，在所有车企中是高高在上，保时捷之所以盈利能力出色，是因为它人尽皆知的选装策略，第二是较高的销量极大的分摊了成本，让同样有选装条件的法拉利、阿斯顿马丁等望尘莫及。当然，还有一些大神级的车长，如帕加尼、柯尼塞格也是盈利惊人，不过这类手工作坊式的车企，具体的盈利能力外界是不得而知的。
排名第二的是特斯拉汽车，单车的利润高达2890欧元，折合为23826.89元，今年上半年的销量为17.9万台，已经实现了5亿多欧元的盈利，难怪人家发展的很快，在一众纯电动汽车中，能够在盈利能上和特斯拉比肩的为零，很多车企甚至还处在亏损的状态，而特斯拉今年的全球销售目标是50万台，这要是实现了，就它的盈利能力来说，已经足够入围一线大厂了。
以成本控制闻名于世的丰田汽车，单车利润达到了533欧元，而且这个单车利润保持得很稳定，多年来基本没有太大的浮动，在价格管控上丰田真的是高手中的高手，虽然单车利润没有通用、PSA高，但是丰田在今年上半年销售了416.4万台车，所以要说最能挣钱的车企，非丰田莫属，即便保时捷也着好远的距离。而PSA的半年销量为103万辆，欧洲占了88.5万台；通用销售了292.3万台车，不过算上运营成本，通用上半年亏损了4.94亿美元。
然后我们说说大众，2020年对大众来说又是非常具有挑战性的一年，因为它的单车利润为负313欧元。不仅仅是大众汽车，德系豪华车的日子也不好过，奥迪的单车利润为负559欧元，奔驰的单车利润为负599元，宝马更是一台车亏损1135欧元，不过它不是最惨的。
大众旗下的宾利更是亏到了吐血，单车利润负19800欧元，也难怪从去年开始，就传出宾利因为连年亏损，导致大众有意出售这个品牌，当时大家还在臆测吉利会不会出手，不过亏成了这样，而且宾利再怎么转手，也不会有销量上巨大提升，这样的车企谁敢接受呢？和迈巴赫一样停产或者才是一个好选择。而福特的日子也不好过，不仅失去了这个重要的民用车市场，单车的亏损也达到了1088欧元，看来2020年，对于汽车行业来说，将是非常艰难的一年。
本文来源于汽车之中投小王子德罗赞选择的车辆是极具硬派越野的代表作，奔驰G55 AMG。家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
兰博基尼 法拉利 阿斯顿马丁 帕加尼 布加迪 帕尼塞格这些车各自特点是怎样？性价比哪个好？
至于150万的玛莎拉蒂总裁，或者200万，300万甚至更贵的车型，你自己按照这个规格算吧。首先你要明白这些车根本都不是一个档次的
他们之间除非同等定位的像不然没有可比性，，，要知道法拉利300万就能买到，，，而柯尼塞格要2200万
总之各自特点兰搏的车标的图案是头牛,而法拉利是匹马,我想兰搏更的话说简单点，，，，
兰博基尼相当注重拉风的外观，，，但是性能很弱，，，同价位的兰博基尼根本比不过法拉利和迈凯轮，，，因为兰博基尼没参加过什么汽车赛事，，，，因此丝毫没有经验，，，，但是它是一款很好的街道跑车，，，人体工程学很完善，，，也够能吸引眼球，，，，但是新的兰博基尼飓风则不一样，，，这款车作为新一代运动跑车性能已经逼近老一代超级跑车了，，，，但是外观有所妥协，，，并不如粉丝期待的那样拉风了
法拉利兼并性能与外观（肯定没有兰博基尼那些夸张）但是同一级别车型法拉利的赛道性能一般都是最强的，，，作为从未缺席过F1赛并获得奖牌最多的厂商（法拉利还参加多个比如勒芒、GT3等等赛事），，，，这些使的法拉利成为最会造的厂商，，，一台法拉利看似只是美观，，，但实际上其身上的每一个部位都是为了运动性能而设计的，，，不过法拉利有些人体工程学做的不是很好，，，，但你都有买它的心了一般是不会在意的
阿斯顿马丁主要还是制造GT跑车，，，换句话说你开这个车跑长途一点都不累，，，，相对来说开法拉利或者兰博基尼，，，即便调成舒适模式腰椎也会累的不行，，，，要说的话阿斯顿马丁的价格确实偏高，，，但它有绅士的外观设计又不失一定性能，，，不过事实上阿斯顿马丁并不是很注重性能，，，除非在赛场上，，，民用车型的性能都是被法拉利压着打，，，，但是舒适度甚至可以说是豪华度是一大买点，，，是真正所谓的豪华跑车
帕加尼的话1200万，，，但得，，，所有的帕加尼都是动力极强、声浪极动听的它的内饰比前面几款车都要豪华，，，，而且帕加尼十分重视控性能，，，虽然最快时速只都有350公里每小时左右，，，，但这个数据在真正的赛道情况上根本不是劣势，，，相反更强劲的加速和超强的转向能力能让帕加尼更胜一筹
布加迪的话其实是比较被炒作了，，，布加迪威龙普通版属于目前吉尼斯世界纪录的最快量产车型，，，实际上比它快的车多了去了，，，只不过因为吉尼斯纪录只认可量产车（销量超过50台的），，，，另外柯尼塞格没有人提供测试场地而已，，，，布加迪在1700万左右，，，纯粹的动力强大，，，两台V8发动机拼在一起又加涡轮，，，但是控性能并不怎么好，，，，总之作为目前时速纪录的保持者也算一大买点
柯尼塞格的话其实才是真正的速度，，，，两台v8拼在一起再加上4个涡轮的发动机，，，布加迪一般要一分钟才能从静止加速到400公里每小时，，，，但是一台柯尼塞格one:1的5.8L v8发动机能让这台车在20秒完成静止加速到400公里每小时，，，而且时速超过460公里每小时，，，，如果你问我这里面那款车，，，那就是柯尼塞格了
2秒俱乐部的超跑，怎么在地位上不如法拉利。法拉利好像从没有低于3秒的车，就算恩佐，FXX都得3秒以上。
法拉利想进3秒很简单啊 换一个大发动机就可以了 法拉利有这样的技术 但是他们的车都是跑赛道的 而不是跑直道的 所以转弯性能很重要 你说的那几个车转弯很费劲的 另外法拉利马上要出的f70 据说能2.5秒 弯道性能也相当好 有换代fxx的意思
因为法拉利是F1的骨灰级车队了，F1在全球有那么多车迷。名气肯定比其他响。
法拉利60多年了，在F1里面获得无数荣誉，就连兰博基尼的创始人以前都是法拉利的粉丝2、迈克·康利 灰熊队 2654万美元（后来被法拉利老板了，就开始自己造车。。。）
布加迪也是老牌子了，但是后来没落了。
帕加尼倒是很猛，虽然成立时间不长，但是车子真的不错。帕加尼先生似乎不急于扩大产量（也有可能是引擎问题），所以每年的车子的产量还不及法拉利的零头···
点 帕加尼、布加迪都是属于小众品牌，即产量少、定位于少数人群；而法拉利虽然也是售价很高，但是无论是产量、知名度还是赛道经验、宣传力度，都要远远超过帕加尼和布加迪。
第二点 比起帕加尼，法拉利历史悠久，比起布加迪，法拉利受众更多，能让全世界更多人知道这个品牌、了解这个品牌、认可这个品牌，无疑在地位上就要高出帕加尼和布加迪。
第三点 法拉利的车型由宾利法尼纳设计，在审美上容易被更多人接受，技术上也是不断推陈出新。
第四点 法拉利的发动机是自己研发、生产的，而帕加尼Zonda发动机来自于AMG，布加迪威航W16的发动机技术借鉴了大众VR6的技术。所以法拉利在发动机与车型、与变速箱、与品牌定位上，更容易契合。
紧随特斯拉之后的是美国通用，虽然在国内的销量连年下滑，但是人家的单车利润可是摆在那里——780欧元，是非豪华民用车企中的NO.1，在国内市场上，通用旗下的品牌除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰、五菱等都是很能赚钱的车企，特别是造价低廉、使用周期短的五菱商用汽车，才是通用真正的摇钱树。基本败走国内市场的PSA，在欧洲依旧是个大佬级别的巨型车企，和规模相匹配的就是盈利能力，单车利润707欧元，折合5828.93元。个人看法，如有不当，请指正。
enzo是十年前的产品，v12 600匹进不了3秒也很牛了。fxx是可以跑进3秒的毕竟是赛道专用。威龙不用说了1001马力，帕加尼好像也只有zonda r赛道版能跑进3秒，总之这不是技术问题。
大家觉得年收入多少才能买玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，这些跑车呢
但同时，需要注意一点的是，近年来联盟规定的工资帽也越来越高，在16-17赛季已经达到了9414万美元，那么相应的，众多球员的身价也将水涨船高。近几个赛季，例如骑士队的汤普森、灰熊的康利、猛龙队的德罗赞都签下了与之实力并不对等的高价合同。你说的这些车可都是百万级的车了，这样，我就用玛莎拉蒂的G正如人们所期望的那样，F8 Tributo搭载了碳陶瓷制动器（前直径15.7英寸，后直径14.2英寸）非常强大。但论脚感，我更喜欢新款保时捷1?Turbo S?的踏板感觉。F8 Tributo的制动踏板更像是的调校，行程短、阻尼沉，而保时捷的制动踏板可提供更多的行程，更多的磨合的空间。hibli和Levante来说事吧：配的都卖90万了。年收入达到100万的成功人士才负担得起这2款车型。
玛莎拉蒂的也要200左右，何况法拉利，买兰博了。首先最起码买得起也要养得起，保养加油费一年最少7-8万把，车价全部加起来就算的玛莎拉蒂也要220+吧，你一年没有个300万收入别想玩了，前提还是你有房有固定资产。家里最起码要有个2000万把。
年收入千万以上，如果五百万左右有点吃力。
年收入基本应该是车辆的价格，这样才不会生活品质。