苹果8个月挖走特斯拉多少人？

自 2015 年 4 月开始，他在苹果待了 4 年，后来去了 Uber ATG 部门。

当然，这些员工并非都是像Doug Field这样的牛人，这些员工主要包括工程师、供应链、实习生以及被公司开除的人。称，仅基于领英一家的数据，苹果直接从特斯拉挖来了46人。

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作为股票投资者，作为价值投资者，我更关心的是能否在产业链中找到能够不断发展壮大，从蚂蚁发展为大象的投资机会。今天初步和大家拆解一下特斯拉的产业链，一起找找未来的投资机会。

不过特斯拉对持有异议，在一份声明中表示去年自愿离开的员工数量已经下降，并表示特斯拉的资金比苹果少100倍，在薪资问题上很难与苹果竞争。“我们祝福他们。特斯拉的路不好走。我们的资金比苹果少100倍，所以当然他们可以支付更多的钱。我们正在与那些产量是我们100倍的根深蒂固的车企进行着极其艰难的斗争，所以当然这是非常艰苦的工作。我们甚至没有钱用于广告、代言和折扣，我们必须靠我们的产品质量生存。尽管如此，我们坚信我们的使命，并且值得为此牺牲时间。世界一定要向可持续能源转变，必须从现在开始。”

称，有特斯拉员工透露，苹果为特斯拉的、软件和生产工程师开出的薪资水平是特斯拉的1.5 倍。

苹果开启造车之后 企业谁会个下场

称，特斯拉很多员工在得知Doug Field重返苹果的消息后士气低落。有人表示在Field离开之前，员工自愿离开特斯拉的数量要比以往更多。

随着新能源成为汽车市场的趋势之外，智能电动汽车的发展或将成为下一代智能终端产品。若这样的一个产品愿景真正实现，那么谁将成为“主导”？或许当今的企业竞争，不再是产品和产品之间的竞争，而是生态系统的整合竞争。

苹果为何“重启”造车

有消息称，苹果汽车Apple Car 将于2021年9月亮相，目前有至少数十辆Apple Car原型车在美国加州路上进行秘密道路测试，预计在2024～2025年进行产品亮相。

很多人或许对此非常不解，为何苹果要造车？

随着环境保护政策出台，各国禁售燃油车时间表逐一出炉，新能源车或许成为大势所趋。另外，随着5G的到来，AI芯片的发展，下一代智能终端，真的可能落到智能电动汽车头上。

而苹果呢？在经历了一波三折的造车布局之后，今年才算真正的有了新的动向，而在我看来，这或许能将这个动机归结为特斯拉的“”。

在2013年苹果就宣布过要进军汽车领域，曾发布“iOS in the car”，时至今日，产品研发依旧在路上，而特斯拉的产品已经落地，苹果不论是谨慎也好，或者是对自身技术不成熟也好，落后了只能迎头赶上，没有其他道路可走。

特斯拉直面硬扛“不可能”

在苹果宣布造车之后，特斯拉CEO马斯克先在推特中爆料称“在特斯拉Model 3项目黑暗的日子里，我曾接触苹果公司CEO库克、并讨论让苹果（以当前市值的十分之一）收购特斯拉的可能性。但库克拒绝参加会面。”

时至今日，马斯克依旧愿意以目前市值的十分之一出售特斯拉，真的若苹果开启造车，那么“苹果是特斯拉的坟墓”这一论断是否真如其所言，只能静待时间来给出。

除了“抱怨”曾谋求苹果收购特斯拉被拒一事之外，马斯克还对苹果将研发的电池提出了质疑，根据，苹果公司采用“Monocell”电池设计，这一点类似用CTP技术改造后的“刀片电池”。简单可以理解为，改变电池形态利于电池布局和续航，这或许也会成为特斯拉与苹果竞争电池技术的焦点。

企业入局已现端倪

当特斯拉和苹果入汽车圈之后，企业又将如何？不论是传统车企还是互联网企业，纷纷开始入局。

百度在今年12月8日宣布，与威马汽车基于百度Apollo平台打造的第三款威马智能纯电动SUV新车于2021年发售。同时，日前有知情人士爆料，百度正在寻找代工研发汽车，并与吉利汽车、广汽、一汽红旗等进行了合资项目谈判，但进展尚未透露。

华为在经历“传言”之后终于明确表态，3年内“华为不造整车，聚焦ICT技术”，小米也曾传言被造车，结果也被辟谣。虽然这些互联网公司纷纷表态不造车，但并不影响布局汽车产业链。

自2014年阿里联手上汽打造出代“互联网汽车”之后，腾讯、百度、美团纷纷投资造车新势力，所以互联网造车虽尚未形成趋势，但“利益化”显然已让这些互联网公司开始觊觎汽车版图。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观同样是在 2014 年，苹果内部一个代号为「Project Titan」（泰坦）的项目被曝光。点立场。

每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？

SPG 至今还拥有大量车辆工程方面的高级人才：

如果乔布斯还在世，我们现在是否可以买到一辆「iCar」？

这个问题注定不会有了。

但可以肯定的是：苹果正在全面布局 汽车 业务。

2018 年 7 月份，因为苹果华裔员工张晓浪窃密案，外界得以窥见苹果参与 汽车 业务人员规模：当时苹果公司大约有 3.7% 的员工（苹果 2018 年员工数在 13 万人左右）或多或少地参与到 汽车 业务中。

在公司内部知道该项目存在的员工人数已近 5000 人，而在这些员工中，有约 2700 名「项目核心员工」可以访问某些特定的数据库。

即使近两年苹果从事 汽车 业务的 SPG（Special Projects Group）项目组存在人员削减的情况，这块业务现阶段的团队总体应该不会少于 2000 人。

AppleInsider 近刊发的一篇提到，摩根·斯坦利分析师 Katy Huberty 预计苹果今年将在研发层面投入近 190 亿 美元，相比于 2018 年的研发费用增加约 50 亿美元。

不出意外的话，这些新增的研发费用将大部分投入到苹果 汽车 项目中。

年度投入 数 10 亿 美元， 超 2000 人 的核心项目团队，折射出苹果在 汽车 行业的巨大野心。

早几年，在行业内有两大未解之谜牵动人心：一是华为到底会不会造车；二是苹果会不会造车。

现在华为已经确定不造车，要做智能 汽车 时代的「增量部件供应商」；而苹果是否造车至今仍是个谜。

未来值得我们期待的点在于：苹果是准备为消费者打造一辆「重新定义 汽车 」的「iCar」？还是成为一家在智能 汽车 时代如博世一样的供应商？

这个谜团已经持续了 6 年之久。

1、造整车还是供应商？苹果造车的路线分歧

苹果在 2013 年的全球开发者大会（WWDC）上推出了「iOS in the car」，这是外界早知晓的苹果涉足 汽车 行业的动作。

2014 年，苹果将「iOS in the car」具体落地到产品上，CarPlay 由此诞生，这是一套手机和车机之间的映射方案。

用户只需要将 iPhone 连接到启用了 CarPlay 的车辆上，便可支持「电话」、「音乐」、「地图」、「信息」和第三方音频应用程序，并可通过 Siri 对车辆中控屏进行控制。

这一年的日内瓦车展上，苹果和本田、宝马、奔驰以及法拉利等车企达成合作，推动 CarPlay 上车。

据当时的爆料，这个项目就是苹果的「造车」项目，苹果希望打造一款完全 汽车 行业的全新车型。

泰坦当时的研发基地位于苹果总部附近代号为 SG5 的秘密大楼内。在大楼所在的园区里，苹果还修建了一个「 汽车 工作区」和一个「修理间」。

同时期，苹果以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角，为泰坦吸纳 汽车 与软件方面的工程师。

在后续的一年多时间里，苹果的泰坦成员增至 1000 多人。据传连时任苹果首席设计师的 Jony Ive 都加入到「造车」项目中，负责车型设计。

2015 年 12 月 10 日，苹果注册了「apple.car」、「apple.cars」以及「apple.auto」三个域名，进军 汽车 行业的举动愈加明显。只不过这几个域名至今仍未启用。

在这个阶段，苹果的产品设计副总裁 St Zadesky 是泰坦项目的总负责人，St 直接向苹果 CEO 库克汇报。

St 之所以成为苹果「造车」项目的总指挥，一部分是因为他拥有 汽车 行业经验。在苹果之前，他曾在福职过 3 年。

但是 St Zadesky 对于泰坦项目的并未持续多久，因为项目组内部出现了路线分歧：在整车和提供软件平台之间出现摇摆，研发方向不明。

终的结果是 St Zadesky 出局，接替他的是苹果的功勋人物 Bob Mansfield 。

Bob 被誉为「硬件天才」，在 2012 年从苹果硬件工程高级副总裁的职位上荣退。2016 年中旬，他被返聘回到苹果泰坦项目。

Bob 上任后，旋即开始着手缩减项目团队，将苹果 汽车 业务聚焦于开发智能 汽车 软件和相应的解决方案，其中重点就包括了自动驾驶系统。

也是在这段时期内，「泰坦项目」的名号逐渐褪去，取而代之的是现在更通用的叫法：苹果「特殊项目组」（Special Projects Group，SPG）。

作为苹果 汽车 业务的首次官宣，库克在彭博社采访中表示：「我们专注于自动驾驶系统，这是我们认为十分重要的核心技术，我们认为它在一定程度上是人工智能之母。」

库克的言下之意是：苹果不会造整车，而是要做系统供应商。

2018 年 8 月底，苹果的自动驾驶原型车路测时被媒体拍下，这些车辆基于雷克萨斯 RX450h SUV 车型进行改装，车顶搭载了一系列传感器，苹果为此对车辆的顶部进行了集成式设计。

根据加州交管局公布的数据显示，2018 年苹果在加州有 52 辆自动驾驶车在路上测试，2019 年增至 66 辆 。

诸多 Drive.ai 的元老和骨干加入了苹果的特殊项目组（SPG），开始为苹果的自动驾驶技术研发贡献心力。

花边之外，苹果确实在扎实推动其 汽车 业务的发展。

在库克对苹果 汽车 业务的公开表态已经过去了近 3 年后，很多业内人士依然无法相信苹果的 汽车 业务只会停留在自动驾驶系统层面。

不少人认为，其目标将是整车制造，大家都在期待着苹果「iCar」。

2、那些加入苹果 汽车 业务的天之骄子

「iCar」能否成真，关键是背后的人才储备。

从 2014 年开始，苹果的 汽车 业务线上逐步聚齐了产品定义与设计、车辆工程、质量管理、动力电池技术、自动驾驶技术、车载信息 娱乐 与作系统等全方位的人才。

对于造车团队来说，这样的配置堪称豪华。

不过，随着时间的推移，有些人才留在了苹果，有的则被其他企业挖走或者离开。

但可以肯定的是，现在的苹果 SPG 项目组，依然拥有从车型定义、系统集成到工程管理再到产品制造等及软件与硬件于一身的完整团队配置。

在层的变迁上，苹果「造车」早的负责人是 St Zadesky，后来因为发展路线问题而离任，接替他的是「硬件天才」Bob Mansfield。

时间来到 2018 年 8 月，担任公司研发与生产高级副总裁，在内部被马斯克非常看重的 Doug Field 离开供职 5 年的特斯拉，重新回到苹果，成为了苹果 SPG 的副总裁。

Doug Field 此前在特斯拉被称为「没有 CEO 职务的 CEO」，可见其个人才能广受认可。Doug 加入苹果之后，协助 Bob Mansfield 一起管理 汽车 业务线。

实际上 Johann 做的是车载 娱乐 系统的开发工作。不过在一年之后，Johann 又离开去往大众出任 CDO（首席数字官）。2019 年 8 月，他再次跳槽，加入了 Mobileye 团队，出任 Maas 业务副总裁。

正是因为 Johann Jungwirth 的出走，苹果又对 QNX 的创始人兼 CEO Dan Dodge 打起了主意。

这位在车载作系统领域的高级别管理人才终在 2016 年 1 月加盟苹果，苹果因此又挖走了 QNX 的大量人员，主要为了开发车载作系统。

在自动驾驶研发层面，苹果在 2015 年初将号称「欧洲的无人驾驶研究人员」——苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室副主任 Paul Furgale 被挖到了自己的 汽车 项目组。待了 3 年之后，Paul Furgale 离开苹果，加盟了 Facebook。

2015 年 8 月，特斯拉 Autopilot 固件 Jamie Carlson 入职苹果 SPG，具体负责业务不详。不过他只在苹果待了 1 年，就被蔚来 汽车 挖走，现在是蔚来的自动驾驶副总裁。

Waymo 同样没有逃脱苹果 SPG 的挖角魔爪。

2018 年 6 月，Waymo 软硬件集成负责人 Jaime Waydo 加入苹果 SPG，任自动驾驶高级总监；2018 年 10 月，Waymo 平台系统工程负责人 Ryan Cash 加入苹果 SPG，任自动驾驶总监。这两位至今还在苹果任职。

苹果要造智能电动整车有力的证据，就是其在动力电池领域也展开了布局。

在 2014 年 6 月，苹果对美国动力电池制造商 A123 进行了挖角，将主要的研发工程师「一锅端」华为和苹果目前都没有量产车，只有特斯拉有量产车！所以你没得选，只能选特斯拉，不过以后可能华为会造汽车！。后来几位跳槽的工程师还被 A123 以违反竞业协议之由告上了法庭。

苹果的挖角行为也让硅谷许多企业闻风丧胆。

而后 2018 年 12 月，苹果又将三星 SDI 前瞻研究负责人、高级副总裁 Soonho Ahn 收入麾下，Soonho 加入后主要其全球电池发展部门。

这位老哥是韩国的动力电池研发专家，未来苹果将在他的带领下在电用动力电池领域筑起「高墙」。

在与「造车」直接相关的车辆工程领域，苹果也招募了诸多传统 汽车 业内的研发和管理人才，其中包括在 汽车 行业拥有近 40 年经验的老将 St Kenner ，此人在通用 汽车 、FCA 和福特都有过 10 年以上的经验。

类似于 St Kenner 这样的人才，苹果还招过包括前 FCA 负责质量管理的高级副总裁 Doug Betts 以及前保时捷跑车技术总监 Alexander Hitzinger 等等，不过这些人后来都离开了苹果。

从以上人才储备来看，在车辆工程、车辆内外饰、动力总成方面，苹果也已经建立起了较为完整的团队体系。

近，苹果又陆陆续续公布了很多 汽车 领域的专利技术，加上此前申请的专利，粗略统计已有上千项。

这些专利涉及自动驾驶、地图导航、定位服务、车载 AR/VR、人车交互、虚拟后视镜、智能车门、智能防撞梁、智能座椅等众多软硬件技术。

我们更加有理由相信，苹果的野心不会只停留在自动驾驶系统的开发上。

当然，就算这个世界上不会出现「iCar」，能再造一家「博世」也是极好的。

在智能手机、个人电脑领域创造无数奇迹的苹果，还能在下一代智能终端上创造更大的奇迹吗？

我们拭目以待。

特斯拉的小弟们，产业链拆解，可能苹果链的辉煌吗？

新能源 汽车 是个景气的大赛道，不管是基于大宗消费品的角度，还是从新能源产业的未来看，都是非常有看点的。

作为非传统 汽车 厂家的造车新势力，特斯拉迅速崛起，成为全球的新能源 汽车 。对比苹果产业链，可以看到在苹果全球热卖的发展中，带动了苹果产业链的巨大发展，培养了A股很多优质股票，比如：立讯精密、歌尔股份、蓝思 科技 等。

虽然，消费电子产业链和新能源 汽车 产业链有很大的不同，但都是消费产业的重要分支。同时，全球产业链在发展中都开始走向功能分化，很多行业都采用了产业链的合作模式，把非核心的零部件、甚至组装都转移到合作伙伴。在这个角度看，特斯拉的崛起带动了很多厂家的经营发展。何况，除了特斯拉，其它的造车新势力、传统 汽车 厂家大力发展新能源 汽车 ，整个产业链都有望收益。

从 汽车 构造看，除了传统的 汽车 零部件。未来有巨大增长在此背后，是“软件定义 汽车 ”逐渐成为行业共识的当下，传统造车业态所面临的自下而上的性变化。潜力的分支在于： 电池 、 控制系统 、 物联系统 、 充电桩 。电池是 汽车 的心，负责提供动力；控制系统是对零部件的综合管理，包括智能驾驶；物联系统和自动驾驶也密不可分，不管是ETC，还是以后和所有电子系统、其它通信网络的连接，都有想象空间；充电桩就像加油站，目前新能源 汽车 的续航问题，一方面来自于电池的改进，另一方面就是需要大量的充电基础设施。

随着特斯拉和其它新能源车的快速发展，以及政策的鼓励，未来产业链的发展空间是巨大的。

从有了如此全面的团队配置，以及重金投入的决心，苹果的「造车」看上去万事俱备。大的产业链讲，很多领域目前还是乱战态势，没有逐步形成头部效应，仍需进一步观察：

所以，整体上，我仍更看好经营稳健、产品优质，有进一步发展空间的厂家，而不是仅仅炒作概念的公司。

重点公司简析：

银轮股份 ：公司是国内 汽车 换热器行业龙头企业，机油冷却器、中冷器产销量连续十年国内。公司目前配套纯电动 汽车 单车价值量高达 3,000-4,500 元，较配套燃油车单车价值量约 1,-1,850 元有大幅提升。公司新能源产品获得宁德时代、宇通客车等国内优质客户，并与吉利 汽车 等客户同步开发项目，新能源 汽车 产销量持续爆发，公司新能源热管理业务有望长期高速增长。

蓝思 科技 ：液晶屏供应商，同时是苹果产业链的玻璃背板供应商。

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过往业绩不代表未来表现。市场有风险，投资需谨慎。

趋势价值投资

苹果为何要挖角特斯拉?

本月早些时候特斯拉的Doug Field重返苹果并加2019年后，苹果在智能 汽车 领域的落子明显加快，在 汽车 领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术，同年苹果收购了自动驾驶 汽车 初创公司Drive.ai。入泰坦的消息，今天CNBC的一篇将苹果和特斯拉两家公司互相挖角的内幕完全曝光出来，据称到目前为止，苹果在2018年里已经从特斯拉手里挖走46名员工。

当然，这些员工并非都是像Doug Field这样的牛人，这些员工主要包括工程师、供应链、实习生以及被公司开除的人。称，仅基于领英一家的数据，苹还提到一点，并不是所有这些员工都去了泰坦。很多人也从事苹果设备的显示、光学和电池技术研发。果直接从特斯拉挖来了46人。

如果手上有50万，会打算买华为汽车，苹果汽车还是特斯拉汽车？

针对自动驾驶的研发，苹果在 2017 年 4 月获得加州自动驾驶车辆路测许可。

都不会选

首先华为没有车 苹果也没有车

特斯拉就算了，周边开特斯拉的有四个！还不如的电车好开，那个唐空间真的大。

推介特斯拉。

从目前来看，并没有前对于我来说，要找的机会并不是市场炒作的概念。所有题材总是会轮动，炒作过后就昙花一现，而只有真正的企业盈利增长才能培养出长牛股来。两者的汽车出现。

有的人买东西就买自己喜欢的，如果就这三个里选一个，我个人觉得还是性价比比较好的那个，毕竟钱是咱辛苦挣来的。

特斯拉对手来了？苹果电或明年9月问世 台厂供应链已全面爆单

在车载信息 娱乐 以及作系统层面，苹果在 2014 年 11 月挖聘了奔驰北美研发中心 CEO Johann Jungwirth ，其当时的对外头衔是 Mac 工程总监。

《科创板日报》（上海，研究员 思坦）讯， 据《经济日报》援引供应链消息，苹果电Apple Car或将于明年9月问世，比预期的2023年提前至少两年，原型车已经在美国加州上路测试。

业内指出，除了品牌效应外，借由智能手机等产品成功的销售模式，Apple Car预期快二年内将对特斯拉造成威胁。

根据供应链透露，台厂由于拥有车电、动力马达、电池、充宁德时代 ：公司是具备全球竞争力的动力电池龙头企业，2019 年国内市占率超 50%，主要客户包括上汽、吉利等自主品牌车企，公司已进入宝马、大众等海外主流乘用车企业供应链体系，并与特斯拉签订协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池，供货有效期 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日。电与车身系统等完整的供应链，且历经特斯拉多年磨合，使得苹果优先选择台厂进行合作。

苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期积极向和大、贸联、和勤、富田等 汽车 零组件厂提出要求备货，入列首波供应链，后者已陆续接到试样订单或开始小量出货，预料放量出货与商机效益明年放量，2022年全面爆发。

其中，和大位于嘉义大埔美园区的新厂，正加速AI智能化产线布建，明年第2季将可新增六条产线投产；和勤也积极进行两岸扩产，全兴厂预计年底完成搬迁及量产，嘉兴和新厂第五车间扩厂订明年第2季完成搬迁；富田位于铜锣的二期厂预计明年投产，一、二期厂电动力马达零组件产能，可由目前的每年40万套，一举拉升至100万套，动力集成系统则增至40万套以上。

野心由来已久 苹果造车进程持续加速

这一进度也与此前传闻吻合。本月早些时候即有称，苹果正在与台积电合作研发用于“苹果 汽车 ”的自动驾驶 汽车 芯片，据悉类似于特斯拉。两家公司已制定在美国设厂生产“苹果 汽车 ”芯片的，目前正在与 汽车 电子供应链中的上游和下游供应商进行谈判。

另据同一时间外媒，苹果公司已将其自动驾驶 汽车 部门交由人工智能业务主管约翰·贾南德里亚，后者为苹果人工智能和机器学习的高级副总裁，目前还着苹果的Siri和机器学习团队，他将负责无人驾驶 汽车 系统的开发，该系统将来可能会被用于苹果 汽车 。

事实上，苹果造车野心由来已久，2013年，苹果公司在全球软件开发者年会（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），宣告苹果开始进军 汽车 领域，并于次年秘密启动泰坦项目，开始对 汽车 开展硬软件的实质性研究。

在今年早些时候举行的2020年WWDC上， 汽车 作为苹果未来商业版图的重要环节也开始占据更多篇幅，会上介绍了电导航、CarPlay系统、手机钥匙三大新功能。

科技 巨头组团切入 “软件定义”或造车业态

除苹果之外，海内外 科技 巨头包括亚马逊、华为、阿里巴巴、百度等，同样对造车虎视眈眈，并且与苹果联手台积电类似，纷纷以跨界组团的模式加入造车大战中，其中全球3C巨头鸿海联手亚马逊、高通、宁德时代等组成的MIH平台“朋友圈”为“星光璀璨”。

部分机构与分析师认为，当前，同智能手机等其他硬件制造行业一样， 汽车 产业也在经历“硬件商品化”的过程，硬件所能实现的异性越来越小，硬件销售的利润越来越薄，同时软件、服务在产业链的重要性却愈发凸显。

德勤报告认为，“软件定义 汽车 ”概念有三大核心：

软件及 汽车 电子占整车的研发成本逐步提高，车内软件和电子硬件价值有望超过硬件，成为整车价值的核心；软件及软件更迭所带来的性能和功能变化，将决定未来 汽车 的异性；包括主机厂、零部件企业等产业链上企业将加强软件能力建设，并围绕“软件定义 汽车 ”开启从产品开发模式、组织架构、人员构成、运营体系等的内部变革。

这也解释了为何上述全球 科技 巨头均以“组团”模式进入造车领域，并且均在当下时点，不约而同地采取了激进的造车战略。

据德勤报告测算，预计到2030年软件成本占整车BOM（物料清单，Bill Of Material）的比重将从目前不到10%增长到50%。需指出的是，这里的软件除应用程序开发、还包括AI算法、作系统，以及软硬件一体化程度高的、芯片等电子硬件。

国内方面，据智研咨询预测，2018年我国 汽车 电子市场规模870多亿美元（约6000亿元），预计2020年有望增长至1000亿美元（近7000亿元）。

苹果汽车受欢迎度超特斯拉，苹果汽车项目何时能问世？

事实上，在 2017 年苹果 CEO 接受彭博社采访谈论「造车」业务之前，外界只知道苹果在泰坦项目上投钱投人，但对于苹果 汽车 业务的具体形态知之甚少。

根据外媒的，苹果汽车或将在2025年发布。根据此前的概念图来看，新车采用较为未来感的设计。整车并无过多设计

据《经济日报》，苹2018年8月24日，外媒的一篇将苹果和特斯拉两家公司互相挖角的内幕完全曝光出来，据称到目前为止，苹果在2018年里已经从特斯拉手里挖走 46 名员工。果公司的电动汽车Apple Car将在2021年9月发布，而此前的消息源均显示，苹果汽车将在2023-2025年发布，换言之，Apple Car比原先规划至少提前了两年。不过，Apple Car的正式量产还需时日。

马斯克称特斯拉市值或将超过苹果与沙特阿美的总和，如何才能做到？

对外界来说，苹果造车其实还有着一定优势，其中芯片开发能力、AI智能、以及强的应用生态系统，这些都是特斯拉所不具备的优势，也正因如此，特斯拉或许更不愿意看到苹果造车。

只要做到这一点的话，首先在平时生活当中就应该提升特斯拉的整体素质，加强特斯拉各方面的防护，而且也要做好售后管理问题加强，对于这方面的营销就可以做到这一点。

只要做到这一点的话，就现在平时生活当中就应该努力的提升整体的营销带动特斯拉的整体销售，而且也要做好事实上，除了关于泰塔项目以及特别项目组的种种消息，还有很多关于「苹果 汽车 」的花边：售后服务加强，对于这方面的防控力度，做好相应的防范措施，这样才有助于后续的利润的提升。

有人说特斯拉会是下一个苹果，会新的市场变革，大家怎么看？

我觉得说的很对。因为特斯拉现在的地位就相当于苹果手机的地位，是会新的市场变革的。

我们所有人都期待着特斯拉带领整个电市场积虽然今年特斯拉采用的电池是LG和松下，但随着宁德时代电池能量密度、成本的优化，不排除加大特斯拉产业链占有率的可能。极的改变和创新，带给车主更惊喜的产品。

其实已经是了，他像iphone带来智能手机的新时代一样，把汽车带入了电动化时代，并且很多设计被后续电所模仿，如：液晶仪表，全触屏中控、隐藏式门把苹果汽车的项目应该会在2025年的时候问世的，现在这种汽车也正在研制的过程当中了。手。

调查显示：消费者对苹果汽车的欢迎度超过特斯拉，为何尚未问世就获青睐？

文中信息仅供参考，不构成投资建议。

调查显示：消费者对苹果汽车的欢迎度超过特斯拉，尚未问世就获青睐，主要原因想要做到这一点的话，首先就是要提升特斯拉各方面的生产数值，而且要加强对于防护性安全性的保障，做好积极的防控，提前做好营销等这方面的管控，这样更有助于整体的利润提升。还是苹果的品牌吸引力，苹果质量方面映象方面也受到更多人的关注和喜爱。

主要是因为它能够与苹果设备互通，在使用的过程中非常的方便，受到了年轻人的喜爱。

据深圳消委会发布的《新能源汽车消费调查结果》显示，特斯拉Model 3获得车主度（NPS），消费者忠诚度高，且者多于贬损者比重。据悉，本次调查抽取了消费者关注度高、同价位区间的四款新能源车，