哪些科技公司被时代淘汰了？
首先是诺基亚。曾经，诺基亚是全球的手机制造商，拥有着占据市场份额的优势。但是，随着智能手机的兴起，诺基亚的市场地位逐渐被取代。尽管后来诺基亚也推出了一些智能手机，但是已经无法改变其市场份额被夺走的命运。如今，诺基亚只是一个普通的网络设备供应商。
哪些三电供应商被淘汰 哪些三电供应商被淘汰过
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其次是飞利浦。飞利浦作为一家电器巨头，曾经拥有着庞大的家电市场。然而，随着全球化的加剧和市场竞争的激烈，飞利浦的市场地位逐渐下滑。终，飞利浦退出了家电市场，专注于健康科技和照明领域。
这家曾被北汽和贾跃亭放弃的公司 如今让特斯拉头疼
[汽车之家?新能源]? 超级播报，每周都有料。本周有件圈内话题热度较高的，那就是美国电企Lucid Motors正式发布了旗下纯电型Lucid Air。该车技术参数非常厉害，动力系统功率超千匹马力，0-96km/h加速成绩仅为2.5秒，整车风阻系数0.21Cd，拥有约合832km的EPA标准纯电续航里程，采用900V电气架构，直流快充功率可达300kW，电池容量113kWh。
除了加速成绩，Lucid Air的其它动力参数几乎全面碾压特斯拉现款旗舰车型Model S。在硅谷该车还有一个绰号——复仇之车（vengeance car），而复仇的对象正是特斯拉亦或者说是马斯克。Lucid Motors究竟与特斯拉有何渊源？产品上又是否如宣称的那么厉害？本周超级播报，为您揭晓。
◆Lucid Motors的前世今生
马斯克加入特斯拉并成为后，拥有决策权，由于不满当时的管理团队，发动了一轮“清洗运动”。其中一位名叫谢家鹏(Sam Weng)的特斯拉董事会成员兼电池研发负责人在这期间离开特斯拉，而原因是与马斯克理念不合。
2007年谢家鹏创立了Atieva公司（后来更名为Lucid Motors），该公司主要致力于电三电系统的研发，并服务于车企。表面上看，它与特斯拉不存在直接竞争，但实际上没过几年，这家公司就开始酝酿推出一款与特斯拉当时在售车型Model S相竞争的全新车型。
2012年，有两位重量级人物加入Atieva，其中一位是丹尼丝·格蕾（Denise Gray），曾在通用汽车担任Volt项目主管。另一位叫做彼得·罗林森(Peter Rawlinson)，曾经在莲花汽车和捷豹担任多年首席工程师的职务，后来就职于特斯拉，负责Model S的工程设计，同时也建立了相应的研发团队。二人的加入，似乎正是为了酝酿推出全新车型。
在随后的几年，不断有传出特斯拉员工加入Atieva的消息，而其中有一部分人在离职时，似乎都与特斯拉亦或者马斯克存在一定的过节。在硅谷，Atieva团队甚至已经被称为针对特斯拉的“复仇者联盟”。
后来北汽撤资，将部分股票转给了乐视汽车，使贾跃亭的持股比例一度接近40%。然而随后因为贾跃亭的资金链断裂，乐视汽车与Atieva的合作被搁置了，有消息称贾跃亭也在后期售出了大部分股票。
该车原2018年底正式量产，但后来由于该车采用的400V电气架构在能效方面表现不理想，已经不能满足该公司对于豪华纯电的定义。因此后来该车经过较大改进后，变成了如今拥有900V电器架构的车型，名称依然为Lucid Air，但电池已经由18650规格升级到21700规格，供应商也从三星SDI换成了LG化学（国产Model 3的21700电池供应商）。
尽管2016年更换了公司名称，并发布了新车，但这并没有让Lucid Motors的公司运营状况有所好转。相反它陷入了较为的财务危机，甚至在2017年传出将被福特公司收购的消息。据了解，当时两公司的高层已经进行过接触，但后来却不了了之了。
不过，幸运女神还是眷顾了这家想要“复仇”的硅谷汽车公司。同年9月份，沙特财富基金PIF向Lucid Motors提供了10亿美元的投资。要知道，当时业界一直盛传本来这份投资是准备给特斯拉的，以至于马斯克当时提前公布了特斯拉私有化的消息。然而不知后来发生了什么，这笔钱却给了特斯拉的竞争对手Lucid Motors，还使马斯克因为控股价而丢掉了特斯拉的职位，并交了一大笔罚金。
总算有钱了的Lucid Motors，在接下来几个月中动作频频。先是2019年2月曝出了将于同年夏季亮相旗下第二款SUV全新车型的消息，随后又在同年7月挖走了特斯拉身兼重职的生产副总裁彼得·霍赫丁格（Peter Hochholdinger）。
值得一提的是，此时在该公司的12名高管里，有6名曾在特斯拉就职。他们分别是首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森、硬件工程副总裁埃里克·巴赫、制造副总裁彼得·霍赫丁格、供应链副总裁彼得·哈森坎普、销售总监多琳·艾伦以及法律顾问副总裁乔纳森·巴特勒。这些人才都有一个清晰的目标，那就是助力公司生产出比特斯拉更的车型。那么事实真的如此吗？下面，让我们再来通过Lucid Air这款车了解一下该公司的技术实力。
◆Lucid Motors的技术实力
相信很多人已经在前几天密集的中，对Lucid Air这款车有了较为全面的了解。所以接下来的内容将主要挑重点，为大家讲解一下该车的重要技术亮点，从而反映出Lucid Motors的技术以及产品设计实力。
风阻系数0.21Cd
从实车的设计上，我们可以看到Lucid Air车身多处采用空气动力学设计，例如前机舱俯冲的姿态，让整个车身像一个锥体，减小迎风面。细长的后视镜、隐藏式门把手以及空气动力学轮圈设计都体现出该车为降低风阻而做出的努力。
储物空间大且实用
我们看到该车拥有一个硕大的前备厢，它的容量达到了202升，宣称是所有电动汽车中的。并且在前备厢内，还设计了多个储物隔层，提升了空间实用性。
从图中能够看出，后备厢的宽度可观。在后备厢隔板的下方，还有一个非常深的隐藏式储物格，目测可以放下两个20英寸的行李箱，而且还有不少富余。给出的后备厢容积为456升，要知道途观在没有放倒后排座椅的时候，后备厢容积也400升。
紧凑强悍的驱动系统
上文，我们了解了该车在前/后备厢储物空间方面的优势，而这些优势是建立在电紧凑的机械空间而实现的。Lucid Air在驱动系统的表现上非常抢眼，不仅体积十分小巧，而且还拥有很高的动力参数。
正是因为更小的体积得以实现更大的功率，所以使得该车仅占用了极小的机械空间，在提供更丰富储物空间的同时，使车内拥有宽裕的乘坐空间。宣称该车的竞品车型为奔驰S级以及宝马7系，而该车的长度仅为4975.3mm，轴距2960mm，在尺寸不占优的情况下却有相同，甚至更好的空间表现，我们从上图可以看出该车与传统燃油车型在空间方面的变化。
从公布的电机爆炸图我们发现，该电机采用了同轴加行星减速器的设计，尽管有利于减小体积，是电机看起来惊人的小巧，但这对电机的制造工艺提出了很高的要求，量产的难度颇大，Lucid Motors能克服得了产能问题吗？但愿可以。
超长续航
通过前文，我们知道Lucid Motors前身是一家做三电系统研发的公司。在这一领域，该公司已经深耕了十多年，经验自然老道。Lucid Air采用900V的电气架构需要勇气，这样设计的一个好处是充电速度有先天优势，另一个则是能够降低车辆运行时的能耗。
在这样的理念下，车辆的很多设计都为提高能效而做出努力。终的结果则是配合113kWh大容量动力电池包，使Lucid Air成为了目前量产纯电史上续航长的车型。该车的EPA续航达到了517英里（约合832km），将特斯拉Model S所能实现的402英里（647km）EPA续航远远甩在身后。
◆小结：未来发展还有很多不确定性
目前，该公司也面临一些问题。首先，从目前已知的信息来看，Lucid Air尽管配备了先进的自动驾驶感知硬件，但在软件研发上没有多少经验；其次，该车早的交付时间也要2021年二季度，还不知会不会跳票，届时特斯拉Model S很有可能已经换代，届时二者产品力的距或将明显缩小，而特斯拉在价格方面则拥有一定优势；此外，目前Lucid Motors并未建立自己的快速充电网络，而是选择与充电服务商进行合作，这样的充电体验相比特斯拉的超充站直营模式还是会有欠缺，存在一定距。
至此，我们了解了Lucid Motors这家公司的前世今生，发现它与特斯拉还存在着一段不算友好的过往。而在产品层面，Lucid Air给了我们一个非常惊艳的表现，它的空间实用、性能和续航也很出众，不过它也并不完美。那么问题来了，在同样的预算情况下，您会选择Lucid Air还是特斯拉Model S呢？不妨在下面的投票区投上您的一票，并在评论区分享您的观点。（图/文 汽车之家 胡永彬）
凯迪拉克XT5EV将用电池
关于凯迪拉克旗下高端SUV XT5电动版的传闻有了动态，车辆内部代号为L232，车辆将于年底亮相、次年初正式上市销售；预计售价在35-39万之间，仍旧是高端车的定位。
既然是电动汽车自然要关注电机、电控和动力电池的供应商，因为通用汽车并不自主研发与生产。
现在已经确认的信息是动力电池供应商，有两家：
1.三元锂电池（预测为镍钴锰）来自宁德时代
2.磷酸铁锂电池来自
预计使用的铁锂电池会是的“刀片电池”，于是这台车的前景就不好预测了。
凯迪拉克已经有一台电动SUV，名为“锐歌”。
该车的月销量就没有超过四位数的记录，近一期的月销量只有182辆，是一台标准的冷门车；究其冷门的原因主要还是价格定位偏高，以凯迪拉克目前的品牌形象与定位很难支撑起高端车。
凯迪拉克的电动化之路开局就摔了一跤，所以XT5 EV的成功与否是至关重要的；可是选择了的动力电池很有可能会毁掉这台车的发展，福特的丰田就是例子，原因在于不仅是三电供应商，同时也是整车制造商，而且产品线是非常之完善的。
福特电马使用的是三元锂电池，可是自主品牌的车辆全部淘汰了镍钴锰酸锂电池，全系换用磷酸铁锂电池；
仅此一点就是对福特电致命打击，用一种不用的动力电池，福特电马真的做错了选择。而且即将量产的宋L定位基本完全重合福特电马，汽车在品牌规划方面并没有考虑到给客户留下生存空间；
所以选择作为供应商可能是自毁前途，相信丰田的感受也是很深刻的。
丰田bZ3不仅采用了的动力电池，还采用了集成电控的电机，基本等于三电都依靠；
于是这台车就要直面海豹，在都是中型轿车的前提下，bZ3是前驱、海豹是后驱或四驱，bZ3是技术的丰田车，海豹是技术的继承者，似乎还是海豹“”。
所以不如直接选择海豹，尤其是在海豹降价之后。同理，凯迪拉克选择了的动力电池，那就会被强行加上这个品牌标签；
随即而来的则是与的一系列同级车进行对比，现在虽然只有唐EV，可是腾势品牌的系列中型SUV即将陆续上市，其中还有猎装风格的跨界车。
所以XT5 EV似乎是把自己架在火上烤，亦或者是帮助做技术推广与营销；当然自主企业能成为外国企业的核心技术产品供应商也确实值得肯定，只不过从品牌角度来分析，似乎并不是供应商选项。
国产“三电”技术到底在哪？
近年来，随着自主品牌的不断发展，得到人们的广泛关注。而新能源汽车，是我们实现弯道超车的关键。现如今，国产品牌不仅在国内市场站稳，同时还开始销往国外市场。但是许多人都诧异自主品牌的成绩，那么国产的三电技术与国外三电技术多大距？
在新能源汽车当中，三电技术分别指的是电池、电机和电控，接下来我们分别看一下三电技术的国产发展。
首先，看一下电池。它作为三电技术之一，动力电池的研发一直是广大车企十分重要的点。但是宁德时代、作为动力电池供应商，在动力电池领域获得了不错的成绩。在韩国发布的数据当中，全球Top10的电池供应商当中，企业占据6个席位，远远领先于其他。
现阶段取得这样的成绩，但是还不足以使我们激动，包括、日韩在内的许多动力电池厂商，已经开始研发固态电池，有学者认为，等的动力电池技术，在下一代固态电池上领先我们5年时间。如果，我国要在动力电池供应商这场赛跑当中跑赢对手，那么新材料研发变得无比重要。这需要我们静下心来，不断研发，再次走在时代前列。
接下来，我们再看一看电机技术。虽然我国的电池技术落后于国外供应商，但是想要拉平或者领先并非难事。然而我国在电机技术上，却明显落后于国外企业，这是由于汽车工业起步较晚，基础设施制造、工艺，原材料等都难以达到平衡，这导致我国电机供应商在技术专利上积累不足，导致我国与国外水平有着不小的距。
与国外的电机供应商相比，我国电机供应商普遍存在规模较小，市场份额分散等情况，这也导致标准化、自动化的程度较低，可靠性和一致性也不足。
电控作为三电领域当中的一项核心技术，主要是由三个方面来组成，分别是电池控制，驱动控制和整车决策。但其实新能源汽车的软件算法层面，主要是来源于传统汽车电控ECU，但是我国在汽车产业落后，导致现阶段电控水平尚未增速，仍处于高速发展，追赶阶段。
从整体方面来看，我国在新能源汽车领域与别国相比，几乎处于同一起跑线上，但是的劣势，是基础设施不足，因此想要实现逆袭，必须沉下心来研发技术，补齐短板。
可能“翻越长城”的皮卡品牌：中兴汽车
在很多影视片和里都会出现一个汽车品牌的名字：
参考下图，这可都是真实的照片。
中兴皮卡早就驰名海内外，只不过近些年里的存在感是越来越低了；究其原因主要是技术研发的滞后，在
说了这么多，威狮皮卡到底是什么样子呢？
再来看一组吧。
车头很饱满，发动机舱盖的隆起看起来很有力量感，而且车斗没有明显的上翘，似乎不是考虑重载的皮卡；大灯尺寸硕大，看起来炯炯有神；这套设计方案给我的感受是远超炮皮卡，包括
内饰设计也是相当不错的，看一看吧。
中兴汽车到底在想什么？
总是这样别说超越长城皮卡，被淘汰也只是早晚的事情。
但换个角度来分析的话，似乎中兴汽车的做法也没有错；因为现在还投入大量的精力去搞内燃机和变速箱的研发确实没有意义，毕竟燃油车的淘汰已经是板上钉钉的事情，现在的乘用车市场里的燃油车几乎被电动和混动汽车碾压。所以长城汽车的压力才会这么大吧，毕竟多年来的重心都在内燃机车的技术研发上。
中兴汽车可以尝试走一走“弯路”了，但不是绕路，而是准备“弯道超车”。
印象中在去年的这个时候，中兴汽车有一场媒体沟通会，其中讲到了将于今年的四五月份推出增程式混动皮卡。
已经到四月份了，中兴皮卡快该亮剑了！
如果此时有一台插电增程
皮卡对于家用车司机而言的缺点就是油耗高，所以皮卡车主基本都是买卖人；反之，当增程皮卡问世，大号的皮卡也能做到10升以内的低油耗，平时充电行驶、不烧油，并且还能实现轿跑车的加速、越野车的强悍，这样的皮卡不仅能相当火爆，而且很有可能取代掉越野车。
尤其是在皮卡车的颜值也足够高的前提之下，威狮皮卡如果能率先搭载插电增程系统，中兴皮卡可能真的会迎来中兴时代。
据传：
中兴汽车的增程式混动系统是与“国内秀的新能源品牌合作开发”，目前各大动力电池供应商没有推出过三电整车平台的供应方案；华为倒是有增程式的驱动方案，其次则是
拭目以待吧，一旦中兴汽车先于长城汽车推出多电机后驱和四驱皮卡，并且采用的是插电增程；那么使用传统机械四驱加串联式电机的插电混动皮卡就不见得有多强的竞争力了，而且先发优势一定要抢，中兴皮卡只要掌握了这个优势就前景不可了。
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