上海可以打无人网约车了？可能还不如摩拜好使
对车内各角落按时消毒杀菌，要求司机与乘客都应该要戴口罩，避免接触与交流，司机要有检测阴性证明，上车前要测温，经常通风消毒。继百度在长沙、高德在广州推广无人网约车后，6月27日，出行领域巨头滴滴开始在上海上线了自动驾驶网约车服务。这也意味着，喊了那么久的自动驾驶，随着几家互联网IT巨头无人车的落地，自动驾驶终于来到了普通人的生活中。
跟拍上海网约车司机零时复工 2020上海网约车
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不过，T3出行的定位是 “出行平台” 而非 “网约车” ，相对传统网约车平台的C2C模式，选择的是重资产自营的 B2C 模式。
司机即将失业、驾校即将倒闭、行业巨变来了……一时间，“标题”们放大这件事情的重要程度，开始鼓吹革命来了。话说博博眼球，吸引一些不是深度了解无人驾驶的人作为聊天的谈资无可厚非，不过要是或者革命，目前的自动驾驶还远达不到这个要求。
这是多金贵的无人车啊，我竟然不配乘坐它。包括之前4月底，高德也说上海市民使用高德地图搜索“无人车”，即可报名参加无人驾驶出租车免费体验活动。是的，笔者身边很多盆友都申请体验了，然而并没有谁获得这个机会。
既然无法真正感受它，不妨看看前几天央视的全程体验直播，云试乘下这个所谓的无人车到底怎样？
首先上海滴滴的无人驾驶网约车的运营范围有限，主要集中在嘉定区的区域内，也就意味着哪怕你的起终点稍微跨出该区域一两步，你就无法乘坐无人驾驶网约车了。另外上下车也必须有固定的站点，就跟公交车一样。额，都21世纪了，或许你也可以看到日常道路旁也有出现固定的出租车上下车站点，但是你又看到它几个时候发挥作用过？
其次是当天的直播体验环节，天空飘起来了小雨，非工作日，当时道路上的参与者并不多。而且车辆所有的拐弯都是右转弯，拐弯动作根本没有行人非机干扰，这要是放在日常的交通情境中，显然不符合常规，要知道上海的道路有多复杂，电瓶车、行人，以及突如其来的加塞等，是日常驾驶中的隐患，这对老司机来说都非常头疼，更是自动驾驶的噩梦，比如直行加左转弯呢？同时路口还有行人和机呢？所以嘉定当天的运行路况，基本上不具备太大的参考价值。
第三是即便如此简单的道路状况，安全员也出现过2次接管动作，安全员表示“不能确保其他道路参与者一定遵守交通规则，他们可能会对无人车进行干扰，一旦出现这种情况也是需要安全员接管车辆的”。要知道，的城市道路路况是最复杂的，道路干扰也是最棘手的问题，难道说处理干扰就是让安全员介入，那么无人驾驶的意义又在哪里呢？
再次，直播测试当天，在直播记者上车之后，无人车竟然没有立即起步，而是出现了临时的状况，后来在安全员的一通作后才进入无人驾驶状态。之后滴滴无人车还出现了无法识别路边突发挡道的情况，无人车歇菜了，不得不请求远程协助。花了大约超过半分钟的时间才进行自动变道。看这个场面，是不是像极了一个刚拿驾照的女新手面对突发状况时的心里OS“怎么办，怎么办，我到底是变道过去，还是等等看？”
另外从无人车的投放来看，此次在嘉定测试区投放的数量并不多，而且单台无人车加上整套激光雷达和感知设备，售价轻轻松松破百万，这样高成本投入的出租车辆如何才能落地呢，未来降成本的方式，仅仅是通过规模化吗？似乎没有。
这也意味着，整场无人驾驶上路更像是一场看似高科技噱头，实则目前并没有商业价值和落地可能的“秀”。
请不要说笔者我ETC—724小时全天候抬杠、you can you up、别用现在的眼光看未来之类的话，我们当然肯定滴滴这场无人驾驶测试活动的确是人类自动驾驶史上的一小步，至少它从理念、PPT上面走了下来，进入到更贴近生活的试验中了，比如V2X技术识别信号灯、行人及车辆等车路互联技术。但就目前存在的问题，我们更应该加以吐槽，说不定和我类似的吐槽还将推动整个自动驾驶行业不断自我修正，想想来看，这种贡献也是蛮大的。
是的，无论是百度在长沙的自动驾驶出租车，还是高德在广州、上海与文远知行WeRide、AutoX合作的Robotaxi项目，在推广初期备受关注，但是使用门槛高、极少数的体验人群，甚至从长期来看，如果没有更多资金的投入，几乎是没办法将这样入不敷出的项目进行下去。
或许受限于技术和行业发展阶段等因素，当前的无人网约车依然处于相对初级的阶段，甚至可以说仅仅是一种探索和试水。就连滴滴CEO程维也表示，“自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的，也要做好面对各种困难和挑战的准备。”
因此当前百度、高德、滴滴以及无人驾驶公司们的“被迫营业”，则像是在跑马圈地，或者更说白了，就是一场资本故事而已，没有好的故事和Demo，资本就不会注意到，一旦脱离了资本的浸养，这些所谓的项目和创新都将是浮云。毕竟当前的自动驾驶技术和智能汽车强国也已经被纳入重点发展战略，在新基建等政策推动下，目前国内科技硬件的交互方式正在从服务机器人向无人驾驶进行迭代。
但是当前的无人驾驶领域表现出多元化的趋势，传统车企、造车新势力、科技公司、共享出行都在争夺这诱人的市场。而且近段时间来，领域相关的动作越来越多，奔驰与英伟达、亚马逊收购Zoox、沃尔沃联合Waymo，他们的目标都是朝着自动驾驶领域去的。
麦肯锡研究报告显示，未来很可能成为全球的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。因此，在国内无人驾驶高速发展的大背景下，关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商、智能驾驶整车龙头有望受益。国内也诞生了无数自动驾驶相关的公司，相关产业链正在逐步搭建。
所以，在新势力造车因为资金频频爆雷，资本又该往哪些方向转移呢？这也不难理解，为什么过去百天里，百度、高德、滴滴相继加入无人驾驶网约车大军，巨头们的煽风点火，总会虚拟出一个完美的海市蜃楼。
人或者说无处安放的资本，对无人驾驶技术的热情里掺杂了太多复杂且微妙的心理，他们相信互联网企业口中的故事，更相信过去十年在移动互联网、物联网、人工智能等领域取得的飞速进步的惯性，这怎么看怎么像新时代下的人定胜天呢。
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要办理网约车证有没有驾驶年限的要求，是上海网约车证
早年规定出租文/杜余鑫车辆的使用年限是八年60万公里，因为网约车是近几年新兴的行业，目前的新规还未出台，相信规定很快就会出来的。
理论上说是这样的，这两个证都是走网按照以下流程进行处理：上报考的，然后到了预约考试时间自己去参加考试就可以了。
现在开网约车赚钱吗？
不赚钱，今年不要干网约车了，出门的人少，钱包瘪了能不花就不花了，一天一百多的流水除了油钱所剩无几
滴滴我跑了5000多单，夸年一天13一14小时，除了油钱，大概赚200多，今年一天13一14小时流水也就是200元，油钱，车损都在里面，也去算能赚到钱吗？累坏了身体不说，再说滴滴套路很深，没有最近派单了，乘客订单叫车，滴滴故意派远的车去接，乘客等不及取消又被扣钱，
比捡瓶子卖多挣点钱，我跑了二千多单反正算下来没有钱挣，跑得不好的话一小时就三四十块还不除油费
没钱赚！利润太低了，又有出租车在路上跑，客源少，油耗高，车费用高，根本赚不到什么钱。
欢迎加入（美团打车）率驰车队[微笑][微笑][微笑]
依我跑了200顺风单的真实经历来说.也就是勉强赚个油钱而已.有的起点需要绕路.遇到心理的顾客还要被投诉降分.有时莫名被扣4分.还不知为何.平台是偏坦乘客的.哎.不易呀
我一共跑了八千多单吧！已经很久没跑了，因为我还想多活几年所以就不跑了，我想说的是肯定有钱挣！T3出行是由 一汽、东风 汽车 、长安 汽车 三家央企 整合三方资源、合资组建的出行服务公司。车越好越挣得多，不信你去跑跑试试！啊哈哈…
基本上就是自己带车干活，每小时30块，不含油钱，信不信？打开百度、高德和滴滴，去现场体验一下就能明白。是的，上天的幸运也不一定有机会眷顾你，滴滴们的几乎很难发现有一位站在雨中瑟瑟发抖的落汤鸡，正在期待着被一辆无人驾驶网约车“救援”。不算车损
上海招网约车司机免押金配车真吗
开网约车的话还是挺赚钱的对吧前提是你有空余的时间然后有一个正经的工作时间很宽松这样的话你可以赚额外的钱。真的
T3出行，“队”下场上海直招网约车司机
主要开车接送客户，准时把客户送到目的地即可。
上海网约车车辆要求
上海网约车一天600流水难吗?这个问题的并不简单。虽然对于某些人来说，一天能够获得600元的收入已经足够，但对于其他人来说，这可能还远远不够。上海市对网约车车辆的要求包括：使用时间不超过8年、使用里程不超过60万公里，需安装装置和设备等。
高德地图，弯道超车根据《上海市网约车经营实施细则（试行）》的规定，上海市对网约车车辆的要求包括：1. 使用年限不超过8年，使用里程不超过60万公里；2. 车辆应当在车顶和前后玻璃上设置“网约出租汽车”标识；3. 车辆应该安装装置和设备；4. 车内应当搭载有效的灭火器、三角警示牌、随车工具等安全设备；5. 车辆应当经过检测并合格后方可上岗；此外，为保证乘客的安全和舒适度，司机应当保持车辆内部清洁整洁，提供免费WiFi和电话充电服务等。值得注意的是，如果网约车车辆不符合上述规定，将无法获得运营牌照，也会面临相关的处罚和罚款。
如果发现网约车使用时间和里程超过上述规定，应该如何处理？如果乘客发现网约车不符合规定，可以拒绝乘坐并向相关部门进行。同时，网约车平台也应当对车辆进行监管，并定期检查车辆是否符合运营规定。如果发现不符合规定的情况，应当及时下线处理，并进行相应处罚。
上海市对网约车车辆的要求主要包括车辆的年限、里程、标识、安全设备等。为保障乘客的安全和舒适度，司机需要保持车辆内部清洁整洁。如果车辆不符合规定，将无法取得运营牌照，面临相关的处罚和罚款。乘客和网约车平台应当共同对车辆进行监管。
【法律依据】：
《中华道路运输条例》 第六十四条 违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事。
上海10月份网约车平均收入
还有在十字路口，无人车险些与拐弯的车辆擦肩而过；无人车在简单的测试环境中全程设定的限速为40km/h，完全与当时此外，作为国内用户最多的地图导航APP，高德的 用户体量和流量变现能力 也是其优势之一。的路况不匹配。试想你坐在无人驾驶网约车中，突然发生一个故障、突然刹车、或者突然遇到一个的状况，你的小心受得了吗？本来你要下车了，但是无人车必须要停在离你目的地500米远的站点上，那敢情我打车的目的是什么？就在这几公里的范围内，舒舒服服地骑个摩拜，它难道不香吗？上海网约车司机日均收入流水中位数在500元左右，日均接单量中位数则在15单，司机接单量普遍在20单以上。但不同司机的收入结构有很大异：一些从业时间长，有自己固定出车规律并且懂得研究平台淡旺季规律的司机认为，选好平台并开对时段可以事半功倍，往往单量不多但日均收入能达到800元以上；而新入行不久的司机则对中介公司、租赁公司、司机群的依赖度较高，往往中介公司怎么安排就怎么跑，一天下来单量达到30以上，收入却不到600。
上海网约车一天600流水难吗
其次，需要考虑的是，网约车司机每天需要工作多长时间才能够赚到600元的收入?如果司机需要工作12个小时或更长时间，那么这个收入就3、如果车辆被扣留，需要按照相关程序前往当地运管部门申请解除扣留手续。通常需要提供车辆证件、处罚决定书、收据以及其他相关证明材料。变得并不那么可观了。此外，网约车行业的竞争非常激烈，司机需要花费更多的时间和精力来争取订单。
，需要考虑的是，网约车行业的未来发展趋势。随着政策的不断变化和市场的竞争加剧，网约车司机未来的收入和工作条件可能会发生变化。因此，即使现在能够获得600元的收入，也需要考虑未来的发展趋势和风险。
综上所述，虽然上海网约车司机一天能够获得600元的收入，但这个数字需要考虑到许多因素，包括净收入、工首先，需要考虑的是，这600元的流水是指什么?如果这只是司机的净收入，那么这个数字的确不错。但是，如果这个数字包括了油费、维护费用和其他支出，那么实际上司机能够拿到手的钱可能会更少。作时间和未来的发展趋势。因此，这个问题的并不是那么简单，需要综合考虑多个因素才能得出一个准确的结论。
上海跑网约车在昆山被运管抓怎么办手续
全上海不限行，周边城市，时间自由安排，车辆所有维修保养保险都是公司负责，车子下班直接开回家，不用来公司。1、按照运管部门的要求停止运营，并将车辆驶回上海。
2、根据当地运管部门的规定，提交相关手续和证明材料，如车辆、车主、网约车平台合同等，并缴纳相应的罚款。
4、在完成所有法律程序后，方可恢复网约车服务。为避免再次出现违规情况，建议司机和平台方在运营时务必遵守当地运管部门的规定和要求，确保合法合车上要备好消毒纸巾或者是消毒液，方便顾客用来进行清洁。规经营。
网约车战火再起！司机处罚减轻，用户权益如何保障？
而根据新的《办法》征求意见稿，罚款将分为三种情况：未取得《网络预约出租 汽车 经营许可证》的，处以 1万元以上3万元以下 罚款；未取得《网络预约出租 汽车 运输证》的，处以 3000元以上1万元以下 罚款；未取得《网络预约出租 汽车 驾驶员证》的，处以 200元以上2000元以下 罚款。7月初，网约车行业龙头滴滴出行和旗下25款APP相继被下架后，网约车江湖波澜再起。
上图 | Canva可画
“一超多强”的网约车市场似乎出现了缺口，各大平台都在紧盯着这块蛋糕，市场又重新 “卷起来” 了。
01
群雄逐鹿
美团打车，满血复活
7月9日，沉寂两年多的 “美团打车”突然重新上线了APP ，将原本蓝底白字的logo换成了与美团外卖同色系的黑黄logo，满血复活。
事实上，美团打车在2019年5月将功能并入美团APP里，两年多一直没有以APP存在。
而此次，美团打车不仅重新将应用上线，还宣布将在更多城市提供服务。可以看出，本次美团抓住时机，把网约车服务的优先级提高，并打算迅速抢占市场。
针对司机 ，美团为7月7日至13日内注册的新司机，提供为期3天的 “每单到账车费20%加成” 。
而针对乘客 ，美团采用了派发优惠券和“邀请好友助力”等拉新活动，用 折扣券和立减券 促进用户下单、拉动新用户数增长。
不过也有市场人士表示，美团虽然在技术成熟度和用户体量上具有一定优势，但 “反垄断” 的大旗也仍然悬在头顶。
另一方面，一家并不那么有名的 “队” 也悄悄出手了。
据悉，不久前 “T3出行” 进行了内部紧急，开启了“战斗模式”，主动实行007模式（全周无休），对于此次网约车大战，似乎势在必行。
在这种模式下，T3出行由平台提供车辆，对司机进行背景调查和实时管理，通过路径偏移自动报警、无溢价计费体系保障用户的权益。
有用户表示，相对传统网约车平台，自营模式似乎更能保障服务和管理水平。
不过另一方面，这种重资产模式需要大量资金投入，且开拓市场难度较大，这也成为了T3出行飞速扩张的阻力。
高德通过接入各大打车平台和出租车公司，提供 聚合型约车服务 ，给司乘双方都提供了更多的抢单和打车方案。
这次乘着网约车大战的“东风”，高德也做了一波针对打车服务的强势宣传。不仅突显了其“能比价、更便宜”的优势，还同时宣布 为司乘双方提供补贴 。
除此之外， 曹出行 、 享道出行 等其他网约车玩家也正集体出动，这次网约车大战可谓群雄逐鹿，各大公司都在拉新、补贴、铺宣传、拓宽城市范围等方面不断发力，想要分得一块蛋糕。
02
合规性成为重点
在各大网约车平台为了抢占窗口期各显神通之际， 司乘两端的用户 无疑是被抢夺的重点。
但另一方面，随着对网约车市场的监管日益严格， 合规性也是网约车平台绕不过去的坎。
7月13日，交通运输部发文拟 调整对非法运营的网约车的罚金数额 ，同时 调整对网约车驾驶员甩客、绕道等行为的处罚 。
根据2016年底出台的《网络预约出租 汽车 经营暂行办法》，网约车平台需要获得《网络预约出租 汽车 经营许可证》，车辆应该取得《网络预约出租 汽车 运输证》，驾驶员应该取得《网络预约出租 汽车 驾驶员证》。
按照原《办法》第三十四条规定，未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，由县级以上出租 汽车 行政主管部门责令改正，予以，并处以 1万元以上3万元 以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事。
在这样的规定下， 网约车司机承担着高额罚款的成本 ， 相对于一些规模足够大但没有担保措施的平台，更愿意选择有担保的平台。
这意味着， 网约车司机面临的处罚下限由1万元下降到了200元 ， 更多的风险被放到了承受能力强的经营者一侧 。同时，网约车司机也有了更换平台的机会，可以从相对 安全、有担保能力 的平台转而投向 规模更大、补贴更多 的平台。
工作地点：不过，这也同时为网约车平台运营管控的合规性增加了挑战。
根据交通运输部公布的《网约车监管平台发布6月行业运行情况》显示，13家全国主要网约车平台中 近半数平台订单合规率不足50% 。
上图 | 交通运输部
司机的违约成本降低，另不少网约车用户担忧 “未来打车的风险是否会增加？”
可以预想，在各大平台良性竞争、监管措施不断优化的环境下，网约车市场将逐渐走上规范、良性发展的通道。
本期小P互动：
你接触过网约车行业吗？
对于当下的网约车大战，你怎么看？