蔚来盯上虚拟电厂生意

对于消费者来说，

没有惊喜，没有150kWh电池包，这届NIO Power Day。蔚来总裁秦力洪也一开始就给媒体打了预防针：“没有大，只是一个沟通会”。

蔚来做业务赚钱嘛现在_蔚来做业务赚钱嘛现在还有吗

蔚来做业务赚钱嘛现在_蔚来做业务赚钱嘛现在还有吗

蔚来需要考虑主要有几个：

有意思的也就在这个充电桩上，所谓V2G充电桩，这个概念在业内并非新鲜事物，就是电动汽车动力电池可以通过V2G充电桩，变成一个储能载体向电网反向输电，参与电网调节，在需要的时候把电能输入给用户、工厂等用电需求方进行使用。

另外，负责能源管理的蔚来副总裁沈斐也透露，蔚来换电站目前已经参与到浙江的电网峰谷调节，成为国内接入到电网调节虚拟电厂的车企。

这里我们能够嗅到的一个信息是，蔚来似乎正在围绕换电站，从企业和用户两端提前布局新的风口：虚拟电厂生意。

这届NIO Power Day具体情况，我们一起拆解。

蔚来补能体系，有哪些进展？

秦力洪表示，截止到目前，蔚来已经建成1564座换电站，同比增长15.87%，较去年年底的1315座增加249座，以换电站为中心的Power Journeys路线建成60条，涵盖国内大多数热门出行目的地。

从换电站增加的情况看，上半年蔚来换电站铺开的速度相对较慢，距离2023年内新增1000座换电站的目标还有很大的距离。

不过秦力洪表示，这主要是因为第三代换电站的产能还没跟上，随着蔚来合肥换电站组装工厂产能的提升，今年内建成1000换电站不是问题，甚至有可能提前实现目标。

随着G42沪蓉高速换电网络的打通，蔚来高速换电已经打通了6纵8横8大城市群高速网络，预计到2025年，蔚来将完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。

在换电站的用户接近性上，电区房（蔚来用户居住地直径3公里内有换电站即为电区房）覆盖率达到了73%，其中覆盖率的深圳，这个数字已经超过90%。

也就是说，目前蔚来换电站主要还是集中在以北上广深为代表的超一线及一线城市。

另外，蔚来第三代换电站也将在8月份正式在欧洲提供服务，目前位于斯德哥尔摩的欧洲首座第三代换电站已经进入试运营状态。

在换电舒适度和效率上，蔚来透露，会在今年第四季度推送换电不断电的功能，即在换电过程中，通过车上的小电瓶来维持车内娱乐、空调送风功能的正常使用。同时在今年第三季度，蔚来会上线换电一把泊入功能，加速换电过程中的停车时间。

随着换电网络的持续铺开，换电站密度增加，蔚来用户的补能选择也在向换电倾斜，据了解，2022年上半年，蔚来用户充/换电比例首次突破50：50的临界点，截至到目前，所有蔚来用户的补能电量有56%来自于换电站。

“电池灵活升级日租服务”即日开启，这项电池灵活升级服务支持异地归还，标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天，31天封顶880元。

在此之前，蔚来电池升级服务只能以月度为最小单位进行升级。随着续航更长的150kWh电池包即将推出，以天为单位的升级服务就更贴近用户需求。

秦力洪也透露，在原中，这项服务也是准备要和150kWh电池包一起推出的，奈何赶不上变化，配套服务先一步到达。

另外，蔚来补能体系中，充电也是不可少的一环，截止显然，蔚来正在围绕换电站网络，从企业和用户两端提前布局新的风口：虚拟电厂生意。到现在，蔚来已经安装超过19万个家用桩，同时在全国范围内布局16745根公共充电桩、超过75万根第三方充电桩。

去年NIO Day上发布的500kW超快充桩，也在今年4月份正式上线，截止到7月20日，已经上线提供服务的超快充桩有488根。

以上，就是此次NIO Power Day的大致内容，但不是全部，在会后的记者群访环节中，最为人所关注的一个问题是，是蔚来对于换电补能形式的价值判断。

这也不难理解，前不久，蔚来全系产品价格下调及用户权益调整，调整的核心是，免费换电不再作为新用户购车权益，改为价值3万元的有偿权益包或单次换电付费。

这种调整，被李斌解读为换电服务变现。既然是变现，就涉及到换电业务的商业盈利的问题，但秦力洪此前的一个态度是，蔚来换电不是业务，而是为用户提供的一种服务，是价值问题而非盈利问题。

这次在面对这个问题时，秦力洪的态度依然如此，同时也再次强调，蔚来对于换电模式的坚持和决心。换做过去，可以权当是蔚来对于初心的坚持，但这次却有点不一样……

02

不一样的地方在于，此次NIO Power Day，除了介绍补能业务的进展，蔚来还发布了一个看似不起眼的小产品：20kW功率的V2G直流充电桩。这应该是个车企发布的V2G充电桩。

V2G充电桩，这个概念在业内并非新鲜事物，电动汽车动力电池可以通过V2G充电桩对外放电，变成一个储能载体向，接入电网反向输电，参与电网调节。

比如在用电高峰，电网输送的电量无法满足实际的需求时，用户就可以将车辆接入电网补充用电缺口，赚取一定的费用，反之在深夜时段这样用电需求不那么大的时候，用户就可以在这时候趁电价低给车辆充电，减少补能成本。

一来一去，等于两头赚钱，同时还能缓解电网用电峰谷矛盾，兼顾用户利益和公共效益。

这其实，就是最近一段时间被热议的“虚拟电厂”概念，即将电网中可以灵活调节且分散的电力负荷进行整合，加入电网调度，从而实现电网削峰填谷。

这个概念最早可以追溯到1997年，最近被热议，很大一部分原因是“双碳”背景下，可持续但不稳定能源储能。电动汽车作为大容量电池的携带者，本质上也具备储能的特征。

负责能源管理的蔚来副总裁沈斐

沈斐介绍，电网预测，到2030年需要1.2亿kW装机的储能可调节功率，在那个时间点如果有3亿辆（猜测是沈斐口误，应该是3000万辆）电动汽车同时通过7kW的桩连接在电网上，可调节功率就已经达到2.1亿kW。他认为，电动汽车在虚拟电厂方面具备非常可观的潜在应用。

所以蔚来先发V2G充电桩，事儿虽不太起眼，但背后的考量却不小。

其实，蔚来作为国内个做出实质性动作的车企并不让人意外，毕竟换电站本身就是一个大容量的储能设施，具备成为虚拟电厂的先天条件。

而在此之前，蔚来换电站在相关方面已经有所尝试，包括但不限于错峰充电、电网的需求响应和调峰等等。

另外，蔚来还接入到浙江电网的调度，电网可以直接对换电站进行电量调度，由此，蔚来也成为接入电网调度虚拟电厂的汽车品牌。

03

虚拟电厂生意，真的好做吗？

沈斐认为，蔚来布局虚拟电厂，正是天时地利人和。

在此之前的2022年1月份，发展改革委、能源局发布的《“十四五”现代能源体系规划》，也明确提出用户侧储能、新能源汽车与电网（V2G）能量互动等各类资源聚合的虚拟电厂。

另外在需求端，随着用电量增加和用电环境复杂，电网面临的调度调节难度也在上升，比如用电削峰填谷，就是一个极其复杂的工程，依赖电网本身极具考验，就需要额外的储能设施进行调节。

地利也好理解，就是蔚来先期布局的换电补能网络，就拿第三代换电站来说，设都是100kWh的电池足量满载，单个换电站的储能量就达到了2.1兆瓦时。再加上车电分离的模式，可以让

人和，自然也就是蔚来超过30万的用户。

可预见的是，如果蔚来的换电网络和用户群体能够大规模接入电网，于用户，两头赚钱是好事，于蔚来，换电网络有了一个大进项，对换电商业模式来说不失为一个好的探索和出路。

特斯拉的家庭储能电池Powerwall

另外，车企做虚拟电厂生意，蔚来也不算是个，特斯拉的储能业务和C端Powerwall用户储能，此前已经有过接入电网反向输电的案例。

当然，目光拉回国内，蔚来是试水的人，面对的不确定性自然如同它的换电业务一样。

首先，用户意愿，电网用电高峰普遍集中在白天，这也是用户用车的高峰期，车大多不会停在家里，另外，目前国网调度还没有建立起2C的机制，买电价格怎样？如何与用户联通，都是问题；

，目前国网+虚拟电厂的搭档尚属尝试阶段，电网、企业、个人还没有形成统一调度的机制，而电网调节恰恰又是一个时效性强、精准度高的细活儿，没有统一的机制和平台，大规模商用寸步难行。

……

李斌表示蔚来将每年出一部手机，你对该品牌的手机市场前景有何期待？

纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。

蔚来这个品牌如果每年出一部手机的话，还是非常值得期待的，这个品除此之外，蔚来调整用户权益和全系车型价格同样可能是为了拓展新领域和调整战略布局，在此前蔚来就曾表示除了现有的产品和服务之外，公司正在不断探索和尝试新的技术和服务功能。此次调整可以让蔚来汽车有更多的资源和精力投入到新的战略布局中，实现更长远的发展目标。牌的电子产品一直以来质量还是非常好的。

所谓天时，即政策支持。比如就在今年5月19日，发展改革委就《电力需求侧管理办法（征求意见稿）》《电力负荷管理办法（征求意见稿）》向公开征求意见。

没什么期待，觉得他们做车就挺好的，专心造好车

蔚来汽车是在人工新能源汽车领域算一个大的品牌，但是它将跨界造手机对它的期待值只是一点，由于隔行如隔山，他在制作手机的时候将会出现烧钱的样子，而且效果不一定怎么样

对于蔚来车主来说这个手机肯定会买

亏损53亿的蔚来和亏损1.5亿的理想谁更有前途？

去年8月份，特斯拉加州的虚拟电网就启动了2342个Powerwall用户参与，共计输出了16兆瓦左右电力的虚拟电网活动，输入电网的价格是每1kWh/2美元。

继理想 汽车 发布2020年业绩报告之后，另外一家造车新势力蔚来也于3月2日发布了2020年第四季度和全年未经审计财务业绩报告。截止目前，仅理想和蔚来两家造车新势力公布了业绩，不妨将两家公司的业绩进行简单对比。

目前，“蔚小理”仍处于“烧钱”阶段，每年高额的研发投入、市场营销等管理费用，都令其成本高居不下。

销量PK

从销量上来看，蔚来2020年Q1-Q4季度，交付量分别为3838辆、10331辆、12206辆、17353辆，合计交付43728辆，相比2019年同比增长113%；对理想 汽车 而言，2020年是其个完整交付的年度，各季度单季交付量分别为2896辆、6604辆、8660辆、14464辆，全年共计交付32624台。

不过，车型单一也是理想的危机所在，李想在财报会上提到：2022年起，理想每年将至少推出和交付 2 款车型，纯电车型将在 2023 年推出。这或许意味着整个2021年，理想没有新车型，依然需要靠理想ONE一款车型苦苦支撑。

相比之下，蔚来拥有新款ES8、ES6和刚刚推出的EC6三款车型，预计今年季度的总交付量将达到20000辆以上，全年交付量或超8万辆。按照目前的态势来看，蔚来将在两个月后抢先理想和小鹏，率先达成累计交付10万辆的小目标。随着ET7等后续产品的陆续上市，蔚来也很可能成为国内造车新势力中实现年销10万目标的企业。

另外一家造车新势力小鹏也将在今年推出自己的第二款纯电智能轿车，若理想2021年全年依然靠现款理想ONE强行支撑，不排除会有在三家头部新势力中掉队的可能。此外，将于今年第三季度正式上市交付的岚图车型FREE采用了与理想一样的增程式技术，这无疑将给理想的市场表现带来更大的不确定性。

根据理想 汽车 公布的数据，理想全年实现总收入94.6亿元，全年毛利率16.4%，2020 年净亏损为1.517亿元，截至2020年底的储备达到近300亿元。

蔚来2020年的总营收约162.57亿元，其中，来自 汽车 销售的收入为151.82亿元；全年毛利为18.7亿元，较2019年-11.9亿元增长了30.7亿元，全年净亏损53亿元。公司毛利率提升至11.5%， 汽车 业务毛利率提升至12.7%。截至2020年12月31日，及等价物、限制性货资金和短期投资共计425亿（65亿美元）。

从中可以看出，蔚来虽营收明显高于理想，但理想 汽车 的成本管控更加出色。2020年四季度，理想实现了首次季度盈利，全年亏损1.5亿，距离盈亏平衡只有一步之遥。

但值得一提的是，理想四季度 汽车 销售毛利率环比Q3下滑2.7个百分点至17.1%，蔚来的 汽车 销售毛利率一直保持稳定上升态势，四季度环比上涨2.7个百分点至17.2%，反超理想。

蔚来CEO李斌将毛利率的增长归功于持续增长的交付量、坚挺的平均成交价、不断改善的物料成本和制造费效。对于毛利率的下降，理想在其公告中表述为：“车辆利润率下降主要是由于收到的供应商一次性返利较2020年第三季度减少。”

虽然在营收上与蔚来存在一定距，但凭借对成本的出色控制，理想仍然有机会成为国内达到盈亏平衡的造车新势力。

值得注意的是，在资本市场，投资者对两家公司的业绩似乎都并不感到满意，理想业绩披露当天，股价下跌近10%，蔚来业绩公布当天股价下跌13%。截至目前，蔚来和理想的市值分别为679亿美元和214亿美元。

潜力PK

2020年的销量和财务数据体现的只是过去的表现，要决胜未来还得看发展潜力。

蔚来2020年的研发投入为24.9亿元，是理想的2倍以上，占销售额的15.3%。2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿左右。

在产品方面，蔚来与理想的产品数目前是3:1，但按照理想的，从明年开始，每年将推出和交付2款车型，理想当前的策略是增程式和纯电车型同步开发，后续将有两种类型的产品供消费者选择，若真能实现这以目标，理想将逐渐减小产品矩阵上的劣势。

新产品和新技术的研发是企业长远发展的基础，但要在基础上取得市场上的成功还离不开销售和服务网络的建设。目前，蔚来已有23个蔚来中心和203个蔚来空间，覆盖121个城市，2021年，蔚来再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间。

理想已有60家零售中心，覆盖47个城市，2021年的目标是门店数增加到200个，覆盖100 从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。个城市，勉强追上蔚来当前的进度。

在产能方面，蔚来目前可以达到7500辆/月的全供应链产能，与江淮的合作项目已经启动了扩建工作，到今年年底实现单班15万，双班30万的年产能，为ET7和后续产品生产做好准备。

理想 汽车 常州工厂设计产能为20万辆/年，除了常州工厂外，理想还曾于2019年宣布在重庆两江新区投资110亿元建设年产40万辆整车的生产基地。目前，两家企业的产能布局均能满足各自的需求。

此外，由于理想长期以来采用的是增程式技术，想要进军纯电领域，就不得不加大对纯电技术的投入。届时采用“两条腿走路”的理想一方面要在增程式技术上保持投入以抵抗岚图这样的新对手；另一方面要另起炉灶，开发纯电技术，布局补能网络，这无疑将大幅增加理想的成本支出。与聚焦纯电技术、换电体系的蔚来相比，理想在成本上的优势将越来越不明显。长远来看，亏损额是理想 汽车 30倍以上的蔚来后续的市场表现将更加稳定，业绩表现更值得被期待。

蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？

是因为车子有电池，电池现在是比较稀缺的，有的时设想一下，一年狂赚2000多亿的大众汽车，如果让出一半利润来抢占市场，其盈利水平在目前的汽车行业中仍然是“顶流”般的存在，只是它的股东们与投资者并不会允许罢了。候需要专门从国外运过来的。

无论是从还是营收占比上，都能看出蔚来的研发投入更大。新的一年，两家企业的投入重点都将集中在自动驾驶等技术上，只不过蔚来由于采用换电体系，在三电、超充和换电技术上的投入要比采用增程式技术的理想高得多。就是因为现在制作车的一些零件儿现在都是提高了非常多的档次，要想买的话，一般是要花很多的钱的。

因为车子代表着一种人生的荣耀，代表着一种生活的幸运，所以在购物单里就贵一点从研发投入来看，2020年理想整体研发投入11亿元，占销售额的11.6%。2021年理想的整体研发费用预计为30亿元以上，未来3年将逐步达到每年60亿元的规模。。

蔚来二手车业务将有新动作 2021年1月3日发布

事实上也是如此，现场除了蔚来以换电为中心的补能体系建设新进展之外，也只是发布了一个20kW功率的V2G充电桩。

目前，蔚来APP的车商城中已经有二手车业务，新增的二手车经销，二手车经纪业务应01该关键点二：可选是主要针对换购蔚来的客户，如果是其他品牌的车型置换蔚来，那么蔚来就能对这些二手车型进行销售。

蔚来全系降3万，权益调整 消费者是亏还是赚？

车越卖越多，也越卖越亏。这似乎已成为造车新势力们自诞生以来一直挥之不去的“顽疾”。

2023年6月12日，

易车讯 近日，

在价格调整的同时，首任车益也有所调整，2023年6月12日起支付定金购买蔚来全系新车，首任车主将享受如下用车权益：整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质，6年免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，仍可获赠免费家充桩。免费换电服务将不再作为基础用车权益。

2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在APP车辆配置器中选择购买权益升级包，价格为3万元。购买后，首任车主用车权益如下：终身免费换电（每月4次），整车10年不限里程质保，终身免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，如同时购买了权益升级包，可以选择放弃免费家充桩权益，将免费换电次数升级为每月6次。

也就是说，简单的理解一下，对于此次蔚来的降价，它在降低车辆售价的同时，也将之前的部分服务改为了限时抢购形式。如果你想要服务，那么价格就不降；如果你选择降低价格，那么不好意思，服务就没有了。这样一看，似乎你会觉得蔚来在打小算盘，开始算计用户了，实际其实这样的做法只是为大家提供了更多的选择。

蔚来这次的价格和权益调整我们仔细来看有几个关键点：

关键点一：7月31日（含）

虽然这次价格的调整是从6月12日起，但是在7月31日前只要你支付定金购买全新ES6、全新ES8或许还会包括过两天上市的ET5旅行版，你还是可以购买3万元的权益升级包，也就是说，你还是可以花钱得到终身免费换电（每月4次），整车10年不限里程质保，终身免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援，这几项服务的。但是如果你没有在7月31日（含）前购买的话，那么就算其实，在成功打出品牌和之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。你还想花3万元买权益升级包，你也买不了了。

降价和权益调整的这个事情是在6月12日上午发布的，从6月12日十点开始，蔚来已经按照新的权益标准对待提车用户的订单进行了逐一刷新，刷新之后，已经支付大定但尚未锁单的用户和已经锁单但尚未提车的用户都是维持预定时的购车价格不变，默认选购了权益升级包。不过不要着急，如果不想要的话，可以通过APP或者专员进行取消，取消后购车价格将会下调3万元。这一下就把选择权交到了消费者手里。

关键点三：权益跟人不跟车

在权益调整中，蔚来也表明了，已提车用户首任车主的权益保持不变，在复购蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，也可选择放弃原车权益以抵扣新车购车款。如果选择放弃原车终身免费换电（包含每月4次、每月6次或不限次）、终身免费质保或整车10年不限里程质保、终身免费车联网三项用车权益，则在复购新车时，根据情况的不同可抵3万和5万元车款，一台新车只可享受一次权益抵扣。这就明确表示了，就算你现在已经提车了，之后再买蔚来的时候，你也可以根据你自己的用车情况来选择是要钱，还是要服务。

写在那么现在我们明白了蔚来这次降价及权益调整的细节，接下来我们就来看看怎么才能为自己争取到利益呢？其实对于权益调整中最被关注的就是换电服务，因为蔚来的换电服务可以被看作是它的根本。

首先，从买车的角度来看，每个人买车时候它的预算都是不一样的，并且每个人的用车环境也是不一样的。特别是对于电来说，有些人是因为政策导向选择电，但是他除了电之外，还有一台燃油车，那么对于这些人来说，他在出行时选择就会更多一些。而有些人，则是因为某些原因，只能选择电，那么这样一来，电的能量补给和续航里程就是它首先要考虑到的问题。

所以，对于每一个买车人来说，他所关注的点就是不一样的。如果已经有一辆油车，只是想增加一辆电车，并且用车环境可以安装家用充电桩，那么这样的话，严格意义来说，这类车主对于换电的需求程度其实并不是很高，他完全可以选择放弃换电服务，毕竟家用充电桩和燃油车，让他在使用时的方便程度大了很多。

最需要换电服务的情况就是，只能有一辆电车，并且停车条件无法安装家用充电桩，自己的用车需求还很大，那么这类消费者还是在7月31日前购买一辆全新ES6或全新ES8吧，因为换电对于这类人来说真的很有用，而且也真的很好用。

----------E------------N-------------D----------

想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！

蔚来投20亿新设电池公司是正常战略，汽车公司做电池是否能撼动“宁王”？

早在几个月之前，上海

蔚来投20亿新设电池公司是正常战略，汽车公司做电池还是能以撼动“宁王”。

换电站的建设和使用情况大致就是这样，在这次N与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。IO Power Day上，蔚来此前推行的电池灵活升级服务（短续航临时换长续航电池）也进一步进行了细化：

一、蔚来投20亿新设电池公司是正常战略

蔚来汽车从成立到声名鹊起其实花费的时间很短，在某些当中确实也是尽管今年以来的业绩确实比不过一些造车新势力，但是随着目前蔚来投资了20亿元的资金新设立一个电池公司，这让许多人都可以看到蔚来的野心——原来蔚来不仅想自己做车，还想通过对电池的研发来完成产业链的整合。按照目前的关注热度来看，蔚来汽车回复说是公司正常战略，这也就让许多人对于其成立电池公司与宁德时代的发展产生了联想。

二、汽车公司做电池难撼动宁王的地位

然而需要认清的事实就是：目前汽车公司做电池也是难以撼动宁王的地位。从目前客观方面来说，电池竞争行业前有宁德时代，后有刀片电池的公司，竞争压力比之以往要大得多、强得多，20亿元的资金在电池研发行业也是杯水车薪，再加上市场环境未必就能支持企业无限制投钱，想弯道超车基本不太现实。从主观方面的原因来看，目前宁德时代只做电池、资金充足、业务出色、专业程度更高，蔚来汽车体量小、经营困境凸显、资金不足，想通过自己的理想意志实现超越也不太可能。

三、我们对于专业团队的专业研发还是应该有一个比较清晰的认识

我们目前不少人对于专业团队的专业研发是没有一个清晰认识的，在所有的钱都投入到一个方向以及所有钱都分散投资的效果是不一样的，再加上目前市场促进环境比以前恶劣，我们不要轻易拿初入茅庐的公司与成熟的公司相比较。目前蔚来汽车的这种发展方向是没错的，直接解决电池研发的限制也是一种寻求突破的新契机，但是想一蹴而就那基本就上不可能的。就此而言，汽车公司入局电池市场未必就能够蚍蜉撼动大树。

我觉得完全能够撼动他的位置，因为投入的资金比较多，而且会有比较好的研发团队，一定会研制出很好的电池

我觉得很难，因为宁德时代在这一方面已经很专业了。而蔚来才刚刚起步，一时之间想要追赶是很难的一件事情。

我认为可以的，因为蔚来汽车并不缺少资金，俗话说有钱能使推磨，肯定能挖到很多人才，发展更好的技术。

新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

所以，对于此次蔚来的价格调整和权益调整，我个人觉得它并不是一次简单的降价和权益调整，它是为了满足更多人的不同需求做出的调整。每个人都有选择的权利，根据自己的使用情况来选择不同的方式，这样的做法一点毛病没有。不过，目前蔚来的这个选择权只给到7月31日，如果它可以做到不限时间，你首次买车的时候让你自由是否得到权益服务；或者说在你二次购车的时候选择是否增加权益服务，这样的话或许会更受大家欢迎。

受春节期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。

无论是蔚来还是理想，从当前的销量表现来看，都在新能源 汽车 市场取得了阶段性认可。在此基础上，如何控制好新品推出的节奏，在确保流不出问题的前提下，加大研发投入、加速产品上市显得尤为重要。作为三家头部造车新势力中最“抠门”的理想若不能在新产品投入上“大手大脚”起来，势必会影响后续产品的推出，与蔚来的距继续拉大也是有可能的。

蔚来：缠身 ES8交付量已不是最主要问题

从交付情况来看，两家企业均取得了不错的成绩，且环比在不断增长，业绩持续向好。从数量来看，拥有3款车型的蔚来显然更占优势。理想的亮点在于仅仅凭借理想ONE一款产品就在竞争激烈的市场中稳住了阵脚，不得不对理想 汽车 精准狙击市场痛点的能力感到叹服。

去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、兼CEO何小鹏的“约”。

不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。

真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。

威马：专注服务 为新品上市做好准备

威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。

从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威重心已经转向用户日常用车和售后服务上。

今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好。

合众：打法改变 哪吒已经不够看

合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。

2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。

目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。

小鹏：大起大落 贸然涨价风险高

如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个或者2月比1月少3天所能导致的。

很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。

另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。

如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。

新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日

去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。

对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。

电咖：等待天际的日子是漫长的

被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。

目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。

2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。

值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。

前途 汽车 母从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。

云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零

3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。

云度的问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。

所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。

零跑：上市没上榜 产品没有吸引力

零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。

其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。

说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

全系下调3万，取消终身免费换电，蔚来老车主是亏了还是赚了

【本文来自易车号作者车轱辘话的声音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

根据

每年蔚来NIO Power Day，都是围绕换电体系展开，今年依旧如此，换电站建了多少？都建在哪儿了？这是用户最重要的关切，也是蔚来回答的问题。

而对于已经提车的用户，根据相关规定，首任车主的用车权益将保持不变。在购买蔚来新车时，用户可根据自身需求选择是否将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃用车权益以抵扣30000元至50000元的购车款。

作为国内新势力的领军品牌之一，蔚来在高端定位、优质服务和创新模式方面表现出色，同时也赢得了众多用户的认可。然而，随着竞争的加剧，蔚来也面临着销量下滑和来自其他国内新能源汽车品牌和国外知名品牌的激烈竞争的挑战，当前在“蔚小理”阵营中已经明显落后于理想。在这种市场环境下，蔚来急需要进一步提高自身的竞争力，加强品牌营销和技术创新，以保持其领先地位并取得更好的市场表现。

众所周知，此前蔚来曾表示不会通过降价加入“价格战”，此次降价来得有些突然，致使整个新能源汽车行业都为之一振，这并非蔚来“出尔反尔”，用户权益及产品售价的调整更多是为了适应全新的竞争环境，虽然短期内可能影响用户的信任和忠诚度，并带来市场的波动性，进一步使得车市竞争加其次，对于蔚来本身，换电站参与国网调度是否会影响到用户换电体验，比如随着蔚来用户的增加，再加上未来阿尔卑斯品牌加入蔚来换电中，反向供电会不会导致电池充电；剧，但这也展现出蔚来自信和勇于面对挑战的态度。

对于消费者而言，此次蔚来政策的变动也可谓有好有坏，不好的方面在于“取消终身免费换电”可能让一些老用户失去此前的，但后期蔚来肯定会提供更多具有灵活性和选择性的充电方案，而对于新用户而言，价格的下降能进一步降低购车门槛，从而对销量带来一定的。

此次蔚来、CEO李斌也表示，对于此次调整方案，蔚来内部也进行了很长时间的讨论，并且听取了部分用户的意见和建议，最终经过反复推敲才进行了方案发布。对于车企而言，一次方案调整需要考虑的因素实在太多，要想满足所有人的需求是不现实的，只要后期能动态进行调整，相信蔚来也会逐渐被理解。

除了此次方案调整外，蔚来接下来的新车也值得关注，6月15日，蔚来将推出全新的ET5，同时包括ET5旅行版，作为方案调整后的车型，

总结：

蔚来在此时宣布降价和权益调整方案，也是在面对日益激烈的竞争环境下的“纠错”，短期内虽然会伤害到部分老用户的权益，但同样也能整体销量，从而缓解公司资金压力，长期来看，这也是蔚来进行的一次尝试，如果后期有更多创新的保障政策出台，此次方案调整也可以看做是“重生”的契机。

【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三年亏400亿！的利润都不够亏，蔚小理何时能赚钱？

2020财务PK年，

2020年，

2020年，

……

2022年，蔚来一共交付了12.25万辆车，全年净亏损144.37亿元，创下了近三年的亏损纪录;

2022年，理想汽车一共交付了13.辆车，净亏损为20.3亿元，相较于2021年的亏损3.26亿元，亏损金额进一步扩大；

2022年，小鹏汽车一共交付12.07万辆。虽然全年财报仍未披露，但根据其去年前三季度已亏损了23.8亿元，加上的情况来看，全年净亏损将很大几率持续扩大。

功夫汽车算了一下，2020年到2022年这三年里，“蔚小理”的亏损金额共计已高达接近400亿元。

这背后无疑是规模化的“魔力”所在，更是以“蔚小理”为代表的新造车势力们所必须跨过的“命门”。

尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化转型迟缓，新能源汽车销量不及造车新势力，但它们出色的盈利能力却仍能吊打99%的造车新势力。

当然，剩下的1%你知道一定是

但如今的特斯拉在严格意义上来说，已不能算是一家创业公司，因为它已经成立了20年。而它在销量规模达到50万辆的时候，才开始扭亏为盈。

为此，相对于“蔚小理”这些成立还不到10年的新公司来说，挣扎在市场份额与盈利的红线上，或许仍是他们今后很长一段时间内的主题。而像这种全面转型新能源后所达到的，将进一步加速淘汰的同时，也为汽车行业的盈利带来新思考。

（1）姜还是老的辣！蔚来一年亏掉一个的利润，论盈利还得看

2022年是国内新能源汽车产业继续蓬勃发展的一年，也是各大造车新势力发力狂飙的一年。

不过，在漂亮的交付数字背后，却掩饰不了它们当下仍越卖越亏的事实。

好比最近已交出2022年财报的蔚来与理想，两家企业的财务状况均令人担忧。

理想汽车的全年业绩显示，2022年该公司实现营业收入为452.9亿元，同比增长67.7%；经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%；净亏损为20.3亿元，而2021年净亏损为3.22亿元，净亏损额度扩大530.43%。

蔚来汽车的情况则更为严峻。去年全年净亏损高达144.37亿元，创下了近三年的亏损纪录，基本可以说等同于亏掉了去年一年赚的利润。

据不过，即便是，在

2022年在全球范围内一共售出约830万辆汽车的大众，销售额为2,790亿欧元，利润虽然略低于彭博社估计的230亿欧元，为225亿欧元，但仍然是目前全球钱的汽车企业；

而通用汽车2022年的净利润为99亿美元，调整后息税前利润为145亿美元，创历史新高；同时调整后的汽车业务流更是达到100亿美元。

丰田汽车就更不用说，虽然2022财年的净利润同比下跌了21%，但仍有180亿美元落袋，这基本也等同于约十个的利润了……

由此可见，尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化进展落后，而且近两年原材料价格大涨、受供应链拖累等一连串负面影响也着实对他们的盈利水平造成一定冲击，但它们多年积累而拥有的丰厚转型资本，无疑将是决胜未来的底气所在。

毫无疑问，任何商业模式最终要实现的是“盈利”。若企业苦熬多年仍无法赚取足够利润，实现自身造血正向循环，那么等待它们的也只有被淘汰的命运。

（2）越卖越亏何时休？

如今，除了与特斯拉之外，基本上每家新能源车企都在亏本卖车。但我们也不禁疑惑，持续巨亏之下，它们到底还能撑多久？

“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”虽然威马已变“危马”，但其创始人、兼CEO沈晖此前无疑一语道出了当下新能源汽车行业的“痛点”所在。

以其中最有希望率先实现扭亏的理想汽车为例，其2022年研发费用为67.8亿元，费用占比15%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。

同时，去年理想汽车的销售、一般和行政费用为56.7亿元，也较2021年的34.9亿元也大幅增长了62.2%。

对此，理想表示主要是由于员工人数增加导致员工薪酬增加，以及与公司销售和服务网络扩张相关的租金费用增加。

事实上，李想也深谙公司销量要再上一个台阶，必须要“下沉”——即进军20万-30万元区间的市场。但这一前提必须是在目前30万-50万元的细分市场上霸占更多份额，拥有更强的规模效应后，才能考虑的事情。

当然，对于要达到多大的“规模”，李想并没有给出一个具体的数字。不过根据前者特斯拉走过的路，我们或许能预见理想还有很长一段路要“熬”。

众所周知，目前特斯拉与实现盈利的方式主要是背靠高度自研的产业链优势，迅速实现规模化之后而获得；而对于其他造车新势力来说，到底产销要达到多少才能触及盈亏平衡，眼下似乎仍未有一个具体数字。从此次蔚来的调整方案来看，背后的原因和目的可能是多方面的。首先，面对车市整体愈演愈烈的价格战，同时也为了降低成本、提高利润并吸引更多户，蔚来取消了终身免费换电并降价3万元，以增加销量和收入。另一方面，蔚来也可能希望适应市场需求并提升竞争力，3万元的价格下降可以让蔚来旗下产品具有更强的性价比和吸引力，与其他品牌形成更有力的竞争优势，而取消终身免费换电也可以让用户拥有更多的选择空间和灵活性。

值得一提的是，当下敢于喊出凭借电实现盈文章未经允许不得转载！利的车企也不多。像通用是意欲凭借奥特能平台的快速铺开在2025年实现盈利；大众则是希望在2026年起获得丰厚回报；而放眼国内，也只有华为的余承东最近喊出，“2025年冲击100万辆并实现盈利”。

根据2022年国内新能源车企销量排名，我们可以看到的是，名与其身后的车企有着巨大的“销量断层”。而这一现象背后，也将是新能源时代对车企盈利能力的全新考验。

拿在燃油车时代有着“利润”的

毕竟去年狂销180多万辆新能源汽车的，其扣非净利润已经去到至少151亿元。若今年销量再翻一番，利润水平很有可能刷新上述由上汽创造的数字，成为国内钱的上市车企。

这无疑是宣告了一个车企盈利新时代即将到来。

（3）功夫拍案

随着“蔚小理”三家财报陆续披露，可以看到“越卖越亏”仍或将是它们今后很长一段时间内的主题。

虽说大多数人认为汽车行业的未来是属于像“蔚小理”这样的新造车企业，但在奉行“长期主义”的汽车行业中，拥有丰厚财力的传统汽车巨头，无疑更具备长跑胜出的实力和底气。

而且，从真正依靠规模化实现盈利开始，相信汽车行业的本质很快就会开始回归。

【本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

售价高的蔚来车型，为何还能卖得挺好？

按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。

是因为他们在前期宣传的时候做得非常到位，而且各方面的性能也得到了优化，外观看上去非常的帅气，很多年轻人都特别喜欢。

不过，“蔚小理”三家亏了三年了的钱，通用汽车只需半年不到便能赚回来，而大众汽车则更快——只需一个季度。

因为属于新能源汽车而且前途：K50过于小众 科创板并非保险享受补贴，再加上用车成本低，所以卖得不错。

因为这款车型深受消费者的喜爱，并且让消费者觉得有一定的价值，最主要的是消费者觉得性能比较不错，所以卖的比较好。