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1、媒体：去年我们奥迪取消A8上L3自动驾驶的消息，请问现在奥迪在L3自动驾驶上是怎么样的规划？易车讯 2021上海车展上，迈克尔·霍夫曼：在2019年，我们在推出了迈克尔·霍夫曼：像我所说，我们目前正在非常大力地研发L2+级自动驾驶，当我们觉得法规能够进一步提供政策环境后，我们会适当放开L3以及L4级的自动驾驶。
2、我们研发出来了一系列的可适配不同车型的方案，意味着什么？即使是B级车可以上这个方案，未来D级车也可以用这样的方案。
3、相信你们之前听说过Artemis项目，这个项目车型在2024年推出以后将成为市场上的。
4、其实在这样的车型上，L4级自动驾驶的能力已经具备，现在只是要看政策，整个大环境是不是可以允许它放开。
5、相信各位媒体也知道，在自动驾驶上分类中有单车自动驾驶和智能网联自动驾驶，在今年，我们将要在无锡展示的智能网联自动驾驶，我们L4级自动驾驶将会与C-V2X功能相结合，将会展示车与车之间、车与路边设备通信、甚至车与人之间交互的自动驾驶，这些将会帮助我们为消费者创造更多的驾驶场景应用。
6、迈克尔·霍夫曼：华为是市场上潜在自动驾驶的合作伙伴之一。
7、媒体：奥迪Q4 e-tron及奥迪Q4 e-tron Sportback，这款产品的动力总成在哪些方面有进化？如何在运动型和重量之间取得平衡？迈克尔·霍夫曼：这两款车型虽然是紧凑型的电型，但是续航媒体：目前您认为自动驾驶技术难点在哪里？是corner case数量不足，还是算法随着代码增加难以我们也在持续关注市场的供应商，如果经过评估他的技术非常成熟，非常符合验证，或者是其它原因？迈克尔·霍夫曼：这个问题比较笼统，没法一言概括出所有，因为对于不同市场、不同路况条件的自动驾驶需求也不一样。
8、为静态功能开发代码相对容易，但对于动态功能，涉及到驾驶功能，不光光要考虑到车本身，还要考虑车周边的环境，比如行人、自行车无序的运动状态。
9、我观察到在无保护的左转情形，尤其在晚上和下雨的时候是非常不好处理的。
10、对我们来说，我们会进一步开发智能的自动学习的系统，让车变得更加智能，更好地去进行自动驾驶。
11、我们开发了一个大的循环概念，在平时日常驾驶的场景中，当周围探测到corner case，车辆会把这些数据上传到云端，再把这个分析结果传到车上让车机了解，通过智能的学习路况，以便未来更好地应对。
12、因为的路况极端复杂，但也给了自动驾驶良好发展的基础，如果能在市场使自动驾驶轻松自如地应对所有状况，那么在其它市场的自动驾驶将更容易。
13、媒体：我们看到ID系统是鼓刹，这个车型也是MEB平台的？迈克尔·霍夫曼：是的。
14、是MEB平台车型。
15、媒体：怎么看待隔壁奔驰和宝马都推出很高端的电动旗舰车型，对奥迪来讲，未来的电动旗舰车型会在什么时间出现，以什么形式出现？是以SUV还是其他车型？。
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。