卖商品不赚钱的时代叫什么卖东西不挣钱用什么形容

八九十年代，开一个小商店，小超市，是不是比有个工作赚的多？

第四点，经营机制“欠灵活”。老字号企业一般分为上市企业、国有企业、民营企业等。多家老字号负责人直言，一些国有企业在开拓创新中偏保守，而民营企业经营中面临一些缺乏新车发布是其中一个原因。原定于今年夏天陆续上市的大众ID 3始终在软件问题上徘徊不前，作为大众汽车电气化转型的重要一年，销量波动是必然的。而在市场，大众汽车在去年密集推出了多款SUV新车之后，今年最值得被期待的只有刚刚下线的全新高尔夫。实际困难，也导致了老字号品牌难以开拓进取，无法更好吸引年轻人传承发展。

八九十年代的时候，电子商务还没有出现，实体店经济还是主流，如果能有条件找到一个好一点的路段，便宜一点的租金租个店面，开一家小商店或者小超市，怎么说也比有一份工作挣的工资多。

八九十年代，开一个小商店，小超市，应该比有个工作赚的多，因为当时的商店大多都是国有的，竞争少。

肯定是这个样子的，因为那个时候大家都需要买生活用品。

「夕阳行业」这半年：卖车赚钱的时代结束了

特斯拉赚钱

恰恰是因为一场影响了汽车行业的供应、生产和销售，车企之间的业绩分化明显，反而让整个行业看清了一件事：汽车行业再也不可能只靠卖车赚钱了。

大众「大佬不再」

皮耶希时代大众最重要的目标是超越丰田，成为全球。现在回头看，无论是模块化平台整合、高端品牌收割还是全球市场扩张，每一项举措都被证明是成功将大众推向「大佬」席位的。

截止2019年，大众已经在全球汽车的位置坐了四年，全年卖出新车超过1000万辆，市场份额超过11%，维持了2%的同比增长。这其中贡献了销量的市场，南北大众一共卖出新车超过400万辆。

有效的成本控制措施使得大众在2019年实现了12.8%的利润增长，汽车销售利润为6.7%，高于业内平均的4-6%。

汽车业务为大众贡献了的收入。这也造成了今年上半年大众亏损的局面。日前大众汽车公布的2020年上半年财报显示，今年1-6月的销售收入同比下降23%，利润亏损高达14亿欧元。

14亿欧元亏损如何体现大众汽车今年的状况？去年同期，大众汽车已经收获了96亿欧元盈利，为全年利润增长奠定了基础。

作为大众汽车最重要的市场，为其业绩下滑「贡献」了不少：除了奥迪同比增长4.9%之外，其他品牌都出现了不同程度的下滑，尤其是上汽大众下滑34%，斯柯达下滑58%。这其中，的负面影响无法忽略。

大众汽车的半年财报显示，内各个板块的品牌销量都出现了下滑，新车销售量无法在短期内被提振，同时受到影响的还有研发领域，今年上半年大众汽车的研发成本比去年同期减少了4.8%。

福特靠Argo翻身

同样是曾经的汽车巨头，福特在2019年过得很艰难。吃瓜群众可能会怀疑，一个全球汽车品牌一年的利润都没有一亿元吗即便是每天都想着怎么少赚钱，可Costco的全球付费会员总数依然超过了8103万。？对于某些人来说，一个亿只是小目标啊。

是的，2019年福特对外公布的财报数据显示，全年营业收入1599亿美元，同比下滑3%，净利润只有4700万美元，与2018年的37亿美元相比，下滑了98.7%。

市场当然是「难辞其咎」，曾经风光的长安福特销量下滑了51%，转型期新旧车型难以顺利衔接。不过，这也不是故事的全部，即便福特有全球销量前三的F150系列，但是利润低至5000万元不到，最主要还是与去年福特出现的生产线问题、维修成本上涨等有关。

正如雅斯顿在文章《美国虽然还没放弃汽车，但对汽车的态度发生了翻天覆地的改变》中提到，汽车制造的利润上涨空间已经越来越少了，4-6%是常态化。因此，一旦某个环节出现意外，微弱的利润会面临继续腰斩，比如去年福特出现生产线问题，今年大众汽车继续为「排放门」填坑，等等。

去年底，汽车行业预测福特会在2020年翻身，理由之一是福特在美国和市场有不少全新车型投放，比如去年的锐际、今年的探险者，国产飞行家、冒险家。

事实上，几款新车在市场确实呈现了良好的增长势头，但是对上半年福特业绩贡献的，并不是卖车。

今日，福特公布了第二季度财报，净利润11亿美元。在美国、福特转产医疗用品、海外工厂关闭等等意外状况之下获得如此的净利润收益，并非易事。为此，福特曾经预测利润亏损会达到30亿欧元。

意外的是，大额收益来自于非整车业务，而是福特在此前投资的自动驾驶初创公司Argo为其带来了35亿元的投资收益。如果不把这笔钱计算在内，福特今年上半年卖车亏损仍然高达19亿元。

一方面是今年6月大众汽车对Argo的注资，并从福特手上购买数亿美元的股份，另一方面，Argo目前已经在长途运输配送等商用领域逐步推进自动驾驶技术方案。即便福特与Argo在福特的自动驾驶领域合作尚未明朗，但这一笔投资显然已经为福特带来了好处。

今年第二季度特斯拉财报公布之后，特斯拉已经完成了连续四个季度的盈利，摆脱了Model 3产能爬坡早期面临破产的风险。

财报显示，今年第二季度特斯拉营收超过60亿美元，与季度相比尚有1%的增长，超出市场预期，毛利润12亿美元，同比涨幅38%，净利润1.29亿美元。各项利润指标均为增长的同时，金融市场也用股价上涨7%来表达它们对特斯拉的信心。

值得注意的是，特斯拉虽然经历了期间的工厂关闭、产能勉强维持，但是与去年同期相比，销量仍然出现了下滑。对连续两个季度利润上涨作出主要贡献的，是自动驾驶套件的销售：第二季度全自动驾驶套件的递延收入为4800万美元。一边是整车降价促销量、一边是自动驾驶套件与选装充电桩加价，两头都在赚钱。

这就是智能汽车的优势。不同于传统的汽车销售模式，软件销售能为特斯拉带来持续不断的收益，这将覆盖一辆汽车的全生命周期。而即便是传统的制造领域，特斯拉在完成了一系列的「省钱」之后，整车毛利率已经达到25%，也要高于不少传统车企。

类似的软件推动硬件的模式同样被其他造车新势力所接纳，不可预估的可持续收益被认为是特斯拉这类企业的潜力与想象力。当然，与大众、丰田等车企的模式不同，特斯拉自认为不是一个单纯的汽车品牌，而是涵盖芯片、硬件、能源等方案的科技公司。

正如福特靠投资一家自动驾驶公司就能扭亏为盈，巨头如大众也轻易被一场打倒。传统汽车行业卖车赚钱的时代已经过去了。

这家超市天天被投诉，34年不涨价，不靠卖商品却赚了1100亿美元！

一家超市可以做到34年不涨价，在这家超市商品便宜到，可以吃到饱，本以为是赔本生意，可却成为世界第二大超市，靠的却就是这个东西！

1983年，21岁的沃尔玛正值青年，血气方刚，浑身有使不完的力气，朴刀一横，策马立于独木桥之上，砍遍天下手。

彼时的沃尔玛，压根没把尚在繈褓中的Costco放在眼里，骄傲的沃尔玛，不屑和一个刚出生的婴孩一般见识。

结果在后来30多年的时间里，好市多却一跃成为了全球排名第二的零售商，虽然Costco的门店只有700家，甚至不及沃尔玛门店数的1/10，但却敢直接叫板沃尔玛，并且已经表现出了碾压行业老大的势头。

就在9月8号，Costco宣布，大陆家店即将在上海落地——

消息一出，沃尔玛立即坐不住了，、大润发、华润万家通通坐不住了！因为他们知道，这不是来了一头狼，而是来了一台推土机！

Costco被超市巨头们当成推土机，不是没有道理，当所有超市都在追求毛利不断增长的时候，只有Costco整天在想，如何才能少赚一点，今年毛利10%，明年能不能9.5%，算了算了，不如后年直接就9%吧。

对于Costco来讲，光是收会员费就够吃的了，货品的利润，仅仅能维持日常运营就好，低到也无所谓。一款热销商品上架，开店前2小时人们就会排起长队，不到5分钟就被秒杀一空，Costco因此天天接到投诉：老子队还没排完呢东西就卖没了。

想不到全球第二的超市,竟然是靠卖卡活下去的

Costco有一招很绝，就是会员卡和具有同等效力，无论是登机还是出国，只要有会员卡，都不叫事儿。

仅仅是这一招，就很碉堡了。因此Costco约70%的营业利润来自于会员年费收入，而且会员都有着非常高的品牌忠诚度，老会员的续费率高达%！

Costco把会员的照片和姓名印在会员卡上，通过跟北美部门合作，拿到了允许乘客提供除了护照以外其他证件来证明自己身份的许可。所以Costco会员卡无论是加拿大边境管理局还是美国海关，都可以当做使用，这个功能，就连很多的护照都自愧不如好吗！

会员费作为Costco的主要收入来源，大幅降低了超市对于赚取产品价的需求，和现在互联网流行的“羊毛出在猪身上”的商业模式如出一辙。

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收取会员费保证了Costco的流可以源源不断输入，超市扩大规模后就能够以更低成本采购，降低售价，由此形成了一个良性回圈的闭环。

只要是Costco的会员，就可以享受超市的免费服务，例如：免费安装轮胎、超便宜的加油服务以及免费停车。而且Costco承诺，顾客在缴纳会费后，无论什么时候，只要觉得对服务不满意，想退掉会员服务，都能获得全额的会员费返款。

也就是说，Costco的产品性价比越高，用户体验就越好，付费用户就会不断增加，这就是为什么在互联网冲击下，Costco依然能保持持续增长的原因所在。

每天想的不是怎么赚钱

而是怎么不赚钱

创商品做到，价格做到极低，再把服务做到超预期，这样的零售商能不爆吗？哥实在想不出，世界上还有谁比Costco更奇葩了，这货天天想的竟然是怎么不赚钱！

Costco的毛利率简直低得无法想像——平均只有10%，如果高于14%就要经过CEO批准，私自提价是要受处罚的。

比如一件T恤的进货价是10块钱，Costco只卖11块，不玩套路，也不卖情怀，就是11块钱，只挣一块钱，还有比这更良心的价吗？同一件T恤，进货价同样是10元，然而在毛利率40%到50%的沃尔玛，要卖到30块钱左右，尼玛！

正是因为Costco整天想着不赚钱的印象已经深入人心，所以人们去了那里不管三七二十一就是一顿买买买，从来不担心买贵了。

在Costco有一个雷打不动的招牌套餐：热狗+汽水。这个套餐非常便宜，34年来一直是1.5美元，总共卖出去了几十亿份。

曾有高管在开会的时候提议CEO，说有一个很简单的方法可以多增加7000万美金的收入，只要把热狗+汽水组合加价5分钱就够了。没想到CEO勃然大怒：滚去人事那里结工资，老子在想怎么让这个套餐便宜5分钱你让我涨价！

Costco的售价，真的会低到不盈利，而且宁愿低到不盈利，也绝不加价。

依靠巨量的销售能力，Costco经常会压低进货价格，如果一家供应商在别的地方定价比在Costco的还低，那么它的商品将永远不会再出现在Costco的货架上。Costco里不售卖可口可乐，就是因为议价没能达成统一，为了弥补这一缺失，Costco宁愿销售更物美价廉的自营可乐，也不想破坏自己的制定的规则。

Costco对顾客特别好，好到令人发指的地步。比如，只要有一张会员卡，就可以随时、随地、随性地退货。

真的，Costco的退货政策，太疯狂了。

Costco规定，除电脑，数码相机和投影仪等一些电子产品需要在购买后90天内进行退换外，其它商品没有退货期限。也就是说只要在购买后，随时都可以拿着商品无理由退换，而且不需要提供任何购物收据。

关于Costco的无理退货，曾一度刷爆社交网路，比如有人成功退掉已经发烂的桃子、蔫掉的盆栽、吃到只剩一颗的巧克力，买了几年的衣服和残破的拖把。

因为Costco不管你的理由是什么，有没有收据，时间过去多久，只要你的会员卡里有消费记录，就可以成功退货。

只要有一张会员卡，在Costco里可以随意品尝能撑饱肚子的免费食物，可以通过不断退换鞋让自己好几年都不用花钱买新鞋，还可以免费换掉跑了1000公里的米其林轮胎。

除了对顾客好到令人发指，Costco对于员工的好也是无可比拟的。如果评价世界上员工幸福感的企业，Costco可能是当之无愧的。

在Costco，一个收银员时薪是20.89美元，这几乎是沃尔玛的2倍，普通超市员工的3倍，而且88%的员工都享受公司提供的健康保险。

这样的高投入带来了员工的低流动率。高员工保有率使得Costco可以大幅削减培训费用，员工离职率仅为5%，管理层离职率不到1%，这个数字相当惊人。

2008年美国经济危机爆发时，其它公司纷纷开始裁员，Costco的层却认为应该共渡时艰，反而给所有员工都涨工资。艰难的2020年过半，汽车巨头很不情愿地公布了上半年的财报。本来就颓势显现的汽车市场遭遇了一场，业绩更加难看了。不过，一些表现不怎么好的车企起码可以「甩锅」给全球爆发，而不是用数据「实锤」自己的前路黯淡。

让员工有更高的积极性及幸福感，减少人员流失的同时又提升了企业的公众形象，这种健康的企业形象可是花多少钱打广告都打不来的——

写了这么多，其实Costco这么多年来所向披靡的原因就是抓住了零售的本质：把线下购物变成一种信仰。

雷军还在金山时去过一趟Costco，回来后他说了一句话，进了Costco，不用挑，不用看价钱，只要闭上眼睛买，这是一种信仰！

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为什么老字号都不赚钱？

老字号餐饮店非常赚钱，但是很多年轻人不愿意传承，主要是因为下面这几点原因？

点，大多数的人不知道老字号餐饮赚钱。在激烈的市场竞争中，一些老字号产品，多年来市场始终局限在本地，甚至本地消费者也越来越少。为何会陷入如此窘境，发现有多重因素。第二点，创新“包袱”太重。老字号企业一般都有自家的主打产品，且产品与品牌深度捆绑，相互成就。然而，诞生于农业手工业时代、物质匮乏年代的产品如何适应新的消费环境，是老字号企业的必答题。以食物类的老只要你留心观察，把握时局财经动态，加上一定知识，你会成功的！！字号产品为例，经典产品往往高油高糖，越来越难以适应年轻人的口味。在开发新产品时，面临“正不正宗”的思想包袱，担心丢了老顾客，也赢不得年轻人，两头不落好。

第三点，市场开拓“无雄心”。一些老字号企业习惯了“慕名而来”，但不注意“开枝散叶”。记者采访的一家老字号闻名海内外，这么会玩，超市巨头们能不哆嗦吗？政要到店品尝都赞不绝口。在店内，挂满了各国名人的到店合影。一些海外华人每逢春节等传统节日还会从海外下订单。然而，多年来，企业很少主动走出去开拓海外市场。