通达系联手封杀极兔，垄断之下中小快递企业何去何从？

双十一进入倒计时，而这也是对电商行业新一轮的考验，平台品牌"贴身肉搏"，快递之间也在暗潮涌动。

通达系电商怎么样 通达系老板

通达系电商怎么样 通达系老板

近日，韵达，申通，圆通联手封杀极兔速递，引发网友热议。起因是，韵达内网发布了一份《关于全网禁止极兔业务的通知》。通知中提到：不得任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式极兔快递业务。并有爆料者称，申通，圆通内网也曾发过类似申明。

韵达，申通，圆通展开了一张针对极兔的封锁网。业内人士分析，从表面来开，这是三大快递平台对新平台的"围剿"，可这背后故事似乎并没有那么简单，这也很可能将会是下一场电商乱战。

极兔这家公司说实话，如果不是今天出现了这个，都不知道有这样一个公司。甚至都不如百世这种快递来的更熟悉。那么问题来了，这样一个公司为什么值得？

实际上，极兔是的一家快递公司，入驻国内时间尚短，不过却凭借的性价比服务，迅速将快递市场搅得天翻地覆。数据显示，截止8月份极兔日均业务量估计已经超过 700 万件。

极兔以黑马之姿杀入市场，无疑分走了快递市场的一块大蛋糕，可这还不是通达系联手封杀它的真正原因。极兔背后"主顾"，很可能才是引发的。

极兔的创始人李杰，曾是OPPO印尼的创始人。众所周知，OPPO的背后真正的大佬，则创立步步高的段永平，而李杰也是段永平一手提拔起来的"悍将"！巧的是，国内第二大电商平台拼多多的CEO黄铮，也是段永平的"四大门徒"之一，由此一切串联了起来。

目前OPPO，VIVO，拼多多都是极兔的大客户。由此，自极兔大举杀入国内市场时，业界普遍将其看做是拼多多系。反观申通，韵达，圆通则都是阿里旗下，所以表面来看集体封杀的目标似乎是极兔，可深挖其根源这实际上是一场阿里针对拼多多的。

拼多多从低价市场切入，以式的营销打乱了阿里一统电商的如意算盘。虽然阿里也推出了淘宝特价版来迎击，但却没有引起市场很好的反响。本来就为拼多多焦虑的阿里，又怎能眼看极兔与拼多多走到一起进一步做大？

虽然在外人看来阿里系联合围剿一家小快递这种事会让人反感，但是很多企业为了能更好的活下去是不会在乎这个脸面的。

当然，对于我们普通消费者而言，快递还是百花齐放，竞争越激烈越好，君不见当年滴滴、快的补贴大战，不知给多少消费者带来了实惠。极兔在进入国内后，掀起的价格战也是让不少网友直呼"真香"。

后如果极兔没能扛下来，未来快递真的一家独大了，那时我们大不了用回邮政，不也挺香吗？

顺丰“逆境重生”，改变布局，业绩大幅上涨，通达系怎么办？

现在人都在寻找“风口行业”，想要率先抢占先机。但一旦“风口行业”出现之后，人们都会涌入其中，将这个“风口”堵上。

就好像电商行业出现之后，我国大批人都选择涌入电商行业之中。在之前电商行业出现后，我国大大小小的电商平台有几十个，不少企业和富豪都曾涌入电商行业。

不仅是电商行业是这样，电商行业火了之后，快递行业也成为了“风口行业”。因为随着网上购物的人越来越多，全国的快递量大增，在这样的情况下，快递行业成为了“香饽饽”。

我国快递行业的竞争压力，一点也不比电商小，不少资本都曾涌入快递行业之中。提及我国的快递行业，顺丰就不得不提，顺丰一直以来都被人称为“快递一哥”，被人视为快递行业的“领头羊”。

经过多年的“厮杀”后，不少我们熟悉的快递，都已经消失了。但即便这样，我国快递行业的竞争还在继续，而且还愈演愈烈，几大资本都“注入”快递行业，想要“分一杯羹”。

而作为快递行业的“老大哥”，顺丰的压力也倍增，市场份额也一度被“瓜分”。现在通达系、京东物流，都是顺丰强劲的对手。近年来，“老大哥”顺丰的日子，也不大好过。

顺丰的“时期”，应该在2017年左右，当时人们对于顺丰是非常的看好的，这点我们从顺丰的股价中也能看出。在2017年时顺丰的股价达到“峰值”，时达到了约73元/股，市值一度达到了3000多亿元。

但之后的一段时间，顺丰股价却持续走低，时达到了约30元/股，市值腰斩了近一半。那段时间是顺丰的“低谷”，业绩下滑，市场占有率下降，都成为了顺丰所面临的问题。

在那段时间中，王卫进行多次尝试想要改变现状，甚至布局电商行业，但效果都不理想。在考虑了很久之后，王卫做出决定—降价。

多年以来人们对于顺丰印象深的，就是速度快和价格贵。为了增加业务量，王卫决定降价，以此来夺回被抢走的市场份额。就这样通过降低自己的利润，顺丰实现了业绩上的回升。

不仅如此，王卫还将顺丰内部做出了一些整改，从运营到“终端”都进行了优化，虽然降费了但对于用户体验，王卫并没有“缩减”。

就这样顺丰找到了“出路”，近期“通达系”业务量都受到影响，但顺丰却逆势增长。顺丰2月份速运业务总票数达到4.75亿票，同比增长了118.89%

不管是股价还是营收，近期都出现了明显的增长。现在顺丰的股价达到了2000亿元左右，虽然相比时期还要一点，但对于顺丰来说这只是步。

现在的顺丰已经改变了“思路”，而对于“通达系”来说，压力倍增。

五家大的快递公司同时涨价，为何他们能如此“默契”？

五家大的快递公司同时涨价，为何他们能如此“默契”？

唯有这样才能把价钱搞上去啊。

我觉得五家能同时涨价，应该不是他们这么有默契，应该是他们一起进行商量决定的这个行为。

这可能是他们商量好的，一起涨价，要不然他们肯定是没有生意的，涨价对他们也是好的

五家大的快递公司同时涨价，他们能如此“默契”，可能是一起商量好了的。

可能是五家已经沟通好了吧，要涨大家一起涨，可能是因为他们的价格随着物价一起涨的吧

这有什么，市场的趋势啊，共享单车、共享充电宝还同时涨价呢。

好像是这5家大的快递公司都被同一家所垄断经营，所以就会有这样的所谓默契。

通达系围剿极兔，快递战役打响，我们真的可以薅羊毛吗？

5月份我在淘宝下单了，然后商家给我发了一条信息，说因合作的快递限制抛货，所以给我发了新出的极兔快递订单，后台物流还无法更新，让从链接里点进去自己输入单号自己查询。在我的认知中出现了一个新词——极兔。

其实大家都明白，现在的快递基本上处于稳定的状态，以廉价为代表的通达系，以高质量服务的顺丰以及以自营的京东快递，目前市场已经是趋于饱和，而此时想要在这个市场上争一份羹，难度确实是有点大。

极兔的到来打破了稳定的局面，极兔在3月份入驻市场，仅用半年的时间狂揽了7亿件，极兔采取进攻的方式就是打价格战，这是很常见的手段，屡试不爽，目的明确，打价格战要不入局，要不就以低价占领份额，挤兑对手，成为巨头，后再获利。比如滴滴大战、拼多多的百亿补贴。

而极兔的做法无疑是种做法，入局分羹。在极兔入局之前，快递行业的价格战早之前就已经打响了。

在期间，义乌出现了快递0.8元送全国的再一次刷新底线。

作为电商集聚地——义乌，价格低但单量多，义乌成为了快递的兵家必争之地。在消费者眼中，相两三毛没多大别，但是在每天要发几千上万单量的商家来说，可以省下一笔不少的费用。同样，为了能够吸引更多的商家，抢占资源，快递开启了价格战。

根据快递公司发布6月快递经营数据显示，全国快递行业已经摆脱了带来的打击，单量普遍复苏，单票价格一再下滑，头部企业依旧深陷价格战，通达系单票收入集体下滑25%以上，逼近2元，申通降幅，7个月内下降了1/3，由1月的3.3下降至2.12。

就连行业的“高价玩家”顺丰也开始走“亲民”价格，顺丰快递由单票收入1月的19.7元一路降至6月的17.89元。

除此之外，对商家进行价格战的同时，也开始向散件客户进攻。其实大家都知道，对于中小企业能够拿到如此低的价格，其根本的原因在于量大，薄利多销。

真正赚钱的是在散客，为了能够招揽散客，开启各种优惠活动。

6月，丰巢智能柜上线“送到柜”寄件服务，省内寄顺丰6元起，省外7元起，7月又推出优惠活动，包括寄件满赠和寄件津贴，用户可以购买3元立减券和全国寄件八五折优惠劵，抵扣运费。

中通则针对会员用户推出加油八五折劵，外卖红包等，菜鸟裹裹推出周六免费寄件日活动，用户领取之后，可支持优惠劵面额范围内免费寄件。

巨头内部价格战不停歇，中间还杀出了一个极兔，通达系除了要解决“内战”还要联手一致对抗“外敌”——极兔。

按照市场价格，目前发货量在2000件以上且均重不超过0.3公斤的商品，中通发货大概为2元/票，韵达为1.9元/票，申通为1.7元/票，但是底线是不能少于1.3元/票，而杀入战场的极兔，以1.3元/票的低价迅速占领市场。

7月中旬，极兔在全网日单量已稳定在500万以上；9月，极兔全网日单量已稳定在800万以上；极兔在9月底的日单数已突破1000万票；今年双11极兔的日均业务量目标将冲击1500万单。

极兔的业务量还不足以震慑道通达系，但是极兔在半年的时间，业务量如此迅猛，实力也是不容小觑。

当然这是商业大佬之间的战役，对于消费者来说，这到底是不是一件好事呢？

在滴滴的烧钱大战，消费者可以享受各种优惠，甚至可以免费打车，对于消费者来说，鹬蚌相持渔翁得利，商家之间的补贴大战，受益的用户，有不少的消费者都撸到了羊毛，对于用户而言，这确实是一件好事。

对于快递之间的价格战对于散客来说也是鹬蚌相持渔翁得利的状态吗？未必，看似是一些寄件的补贴优惠，但是对于用户来说，寄件是少数，收快递基本上常事，价格战导致快递利润越来越低。

在快递行业的利润主要是寄件和派件，其中派件是大头，寄件是能赚钱但是数量少。快递公司的营业成本主要是由面单成本、物料成本、派送成本、运输成本、职工薪酬、折旧摊销、中转成本以及其他业务构成。

而运营和场地是固定成本，这些是不能动的，当利润降低的时候，只能从派件的费用中减少，所以当快递打价格战的时候，辛苦还钱又赚得少的是快递员。

“快递”一词一度成为微博热议话题。活多了，钱少了，引发了多地快递员不满而，导致派件积压无法送到客户手中。

利润降低，派送费减少，因为快递员的工作量变多钱变少了，所以只能加快速度派出更多的单才能赚到钱，为了解决这个问题，快递员的解决方案是不，直接放在代收点，让客户自己去领取。

早之前就引发了用户的强烈不满，快递员没有任何的短信通知，直接强制性签收在代收点，原本能享受派件上门的服务变成了需要自己去代收点取货，快递员也没有事先通知就直接把快递塞到柜子里反而变成了一种常态。

京东物流获得这项资质“通达系”真正的对手来了

提到国内快递物流知名企业，人们想到的更多是顺丰和“通达系”。而在2019年，京东物流完成了从企业物流向物流企业的华丽转型，实现单季盈利，并传出上市的消息，一跃成为行业“黑马”。一夜之间，快递物流同行们似乎首次感受到了来自京东物流的压力。

近日，京东物流申请的新增甲级专业范围“导航电子地图制作”业务获批，这意味着京东物流成为继顺丰之后我国第二家具备导航电子地图制作（甲级）测绘资质的快递物流企业。随着此次相关资质的获批，京东物流将可以开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发以及技术开放业务。

事实上，京东物流早在2016年就已经开始了无人配送机器人的研发与应用，而要保证无人配送的安全性和有效性，需要高精度地图的支持，此次京东物流获得相关资质，无疑为无人配送技术的发展铺平了道路。

此外，无人物流目前已发展成为行业新风口，头部企业纷纷布局，自动驾驶等相关技术正受到企业热捧，京东物流相关业务获批之后已占得先机，如果一切顺利，未来或许在顺丰之后就不再是“通达系”，而是京东物流了。

京东物流获大蛋糕

根据原测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》，自动驾驶地图（高精地图）必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担，因此该项测绘资质成为含金量很高的甲级测绘资质之一。在京东物流之前，我国已有21家单位获得相关资质。

虽然在国内已有不少公司获得这一资质，但在快递物流行业，仅仅只有顺丰和京东物流两个幸运儿。如此看来，不少人将京东物流与顺丰做对比也是有一定道理的，而京东物流拿到这个资质也给“通达系”敲响了警钟。

在无人配送领域的布局上，京东物流并不是个吃螃蟹的，但后来居上的趋势逐渐显现。在2019京东全球 科技 探索 者大会上，京东物流发布了配送机器人4.0，并可改造成多功能无人驾驶车辆，走在行业前列。

在电子地图甲级测绘资质加持下，京东物流不仅无人配送业务能够加速发展，还得到了抢占一块市场大蛋糕的机会。根据高盛对高精地图全球市场的判断，预计未来十年，高精度地图行业将迎来黄金发展期，到2020年高精度地图市场为21亿美元，2030年该市场将达到200亿美元。

这对于在2019年刚刚实现盈亏平衡的京东物流而言，的确是一个不可错过的机遇。值得注意的是，高精地图并非仅限用于自动驾驶。获得电子地图甲级测绘资质之后，京东物流不仅可以提升自身在无人驾驶方面的技术水平，还能将高精地图运用到智能零售等多个方面。

京东物流可以借此实现技术输出，将高精地图的产品、技术、数据等向合作伙伴开放，甚至是快递物流同行们也能够成为京东物流的技术输出对象，这也能够契合整个京东向技术公司转型的愿景。

“通达系”真正的对手

近年来，京东在技术上进行了大规模投入，或许正是技术上的深厚积累让京东物流在2019年迎来了命运的转折点。在“通达系”激烈争夺市场份额、价格战硝烟四起时，京东物流默默在技术领域深耕，并从夹缝中杀出成为一匹“黑马”。

从2017年开始运营到2019年底，经过2年多时间的开放，京东物流实现了从企业物流向物流企业的转型，对外开放的效果也是显而易见的。在我国快递行业增速逐渐放缓之时，京东物流服务收入保持了高速增长，2019年“618”和“双11”期间，京东物流非京东平台物流服务收入分别同比增长120%和150%。

截至2019年底，京东物流外部订单收入占比超过40%，超预期完成了收入、利润的目标。随着无人物流相关技术的不断成熟，京东物流在对外开放方面或许能够找到另外一个发力点，在与“通达系”等竞争对手的对抗方面又多了一分胜算。

目前主流快递物流企业纷纷加码智慧物流技术，京东物流更是将技术作为底层驱动力纳入核心发展战略。而这其中，自动驾驶和高精地图相关的技术可谓核心部分。在这些前沿技术支撑下，京东物流25座一号组成了规模的智能仓群，而5G物流园区和一体化智能物流中心东莞一号投用成为行业亮点。

虽然“通达系”等同行们也正在加大转运中心等物流基础设施的建设力度，但从实际效果来看，“通达系”或许正在从行业者变为追赶者，至少在时效性方面，“通达系”已经有些跟不上京东物流的步伐。

从京东物流2019的战绩来看，24小时达服务覆盖全国88%的乡镇，核心城市“211”订单占比达90%，双11期间92%的自营订单实现24小时达，这一时效表现已经大幅超过行业平均水平。取得这些突破的背后，是京东物流在包括无人物流在内的智慧物流技术方面的长期布局。

当然，京东物流获得电子地图甲级测绘资质并不意味着可以高枕无忧，快递“一哥”顺丰先于京东物流获得电子地图甲级测绘资质，自然不会坐等京东物流在这一领域崛起，势必会有相关动作来保住先发优势，如此一来，京东物流将在顺丰的压力下前行。

此外，顺丰在无人配送领域同样早有布局，在京东物流推出配送机器人4.0的前一个月，顺丰就已公开展示了楼宇配送机器人。顺丰这款机器人采用自动驾驶技术，可实现自主避障已经厘米级实时定位，这就意味着顺丰的自动驾驶、高精地图等技术已经运用自如，成为京东物流强劲的对手。

除了顺丰，“通达系”几家公司同样不可小觑，京东物流背后有京东，而“通达系”背靠着阿里这棵大树。阿里旗下的菜鸟网络在无人配送方面的布局足以和京东物流相抗衡，一旦“通达系”和菜鸟在无人物流领域深度合作，压力恐怕又回到了京东物流身上。

顺丰和“通达系”两股力量都是京东物流必须意识到的威胁，顺丰“一哥”的地位相对比较牢固，京东物流刚刚实现盈利不宜将其作为目标，而“通达系”正好可以拿来“练手”。趁对手们还在内斗，京东物流在得到含金量很高的资质加持下跑的越快越好。

来源: 电商报

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快递内卷加剧：顺丰以价换量抢巿场，通达系单票收入逼近2元

近日，顺丰、韵达、圆通、申通相继发布5月生产经营简报。数据显示，顺丰快递业务量增速通达系，圆通、申通增长有所放缓；在快递业务量增长的背景下，通达系快递单票收入继续下降，逼近2元。

顺丰业务量增速，申通增速下降明显

从业务量增速看，顺丰继续保持高增，圆通、申通增长有所放缓，韵达环比提升。

数据显示，顺丰5月业务量为8.68亿票，同比增长36.48%，环比持平。据了解，5月全国快递服务企业业务量为92.2亿票，同比增长24.9%，顺丰同比增速领先行业11.58%，通达系。

5月，韵达、圆通、申通业务量分别为16.12亿票、14.69亿票、9.28亿票，同比增长24.1%、27.1%、8.9%。对比4月，韵达环比提速2.0%，圆通环比放缓11.9%，申通环比放缓17.2%。

从1-5月累计业务量来看，业务量增速快的是圆通，增速达57.44%，其次是韵达，申通和顺丰则跑输行业平均增速。

东北证券认为，一季度由于春节不打烊及去年低基数的影响业务量增速虚高，二季度增速已经逐步回落至正常区间，去年期间消费线上化的爆发对今年行业整体增速造成一定压力，但影响有限。预计2021年全年业务量增速将维持在25%-30%。

通达系单票收入持续下降，逼近2元

在单票收入方面，快递业务量的增长并没能阻止单价的持续下行，行业价格“内卷”之势延续。

数据显示，通达系快递单票收入持续下降，不断逼近2元/票。5月，韵达单票收入为2.02元/票，下降0.98%；圆通单票收入为2.04元/票，下降2.45%；申通单票收入2.07元/票，下降2.36%。

但从降幅来看，在各地陆续出台的限制低价倾销的监管政策作用下，近几个月来，通达系单票收入降幅呈现逐渐收窄的趋势。

值得注意的是，5月份顺丰的单票收入降幅，远超“通达系”。数据显示，单票收入15.59元，同比下滑13.44%。

2019年以来，顺丰单票收入月份是2021年2月，为15.11元。2021年3-4月，单票收入有所上升，但5月又再次回落，仅比2月略高，处于底部区间。

事实上，2010-2020年我国快递行业单票收入呈现逐年下降的趋势，从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件。2021年1-5月持续下降，5月单票收入降至9.37元，同比下滑10.39%。

东北证券认为，目前各公司单票价格已经跌破2020年点，“通达系”公司之间市场份额竞争仍十分激烈，各公司或存在主动为末端网点提供补贴抢占业务量的情况，而中转收派端的成本优化也为“通达系”公司进一步降价提供了一定空间。

价格战促使二三线企业逐步出清

价格战是各大快递企业用以争夺客户、电商资源、市场份额的手段，而在这场“大战”下，行业加速分化，中小快递企业被越甩越远，生存空间越来越小。

据数据，2021年一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.5，较上年同期下降5.4，较2019年同期下降1.2。头部企业间分化，二三线企业逐步出清。

今年5月，速尔快递通过其微信公众号发布了破产重组的消息。速尔快递成立于2006年，是一家在快递行业摸爬滚打了15年的老牌企业，它的倒下令人惋惜，然而结局如速尔快递这样的二三线快递企业并不少见。

创办于1997年，运营了逾20年的快捷快递，在2018年4月18日正式宣布停网。时期运输线路和网点遍布全国各地的国通快递，2019年3月下发了停工放的通知。

曾被认为是快递界黑全峰快递，一度位居快递第二梯队前列，然而这匹黑马，还未能实现跨越便走向破灭，在2019年破产倒闭。

“从品牌数量、产能建设、获量能力及市场份额角度看，目前低质效的二三线快递产能已基本出清，头部企业之间的发展格局也已经呈现出“份额下滑-份额维持-份额进取”的持续分化梯度，‘马太效应’越来越明显。”韵达在2020年财报中这样概括行业现状。

安信证券认为，总体来看，电商快递仍处在格局出清的前夜，网络稳定、精细化管理能力强的头部公司将终胜出。