长安汽车月销20万辆背后，还能解读出哪些信息

价格也是很重要的条件，现在的消费者买东西都看重性价比，汽车也一样，物美价廉才更能迎合消费者的观念。还有就是汽车的外观设计，千金难买我喜欢，只有看上外观设计了，才能进一步去了解，去购买。

引子：

汽车销量靠什么数据赚钱 汽车销量数据怎么统计出来的

汽车销量靠什么数据赚钱 汽车销量数据怎么统计出来的

排在第五的是

1984年，长安从军工厂转型到民用汽车领域，开始生产面包车，

2.大众增收但不增利

2003年，长安开始初次试探轿车领域，长安

2017年，长安选择再次出发，先后提出了“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略，为长安第三次创业创新绘制了宏图。

截止目前，长安已经在第三次创业创新的赛道中，奔跑了六年。

在2022年，长安汽车全年的总销量达到了234.6万辆，其月均销量约为19.55万辆。这样的销量规模，放在汽车工业中，其实已经有了足够的话语权。

当时间进入到2023年，长安汽车的销量规模还在不断地扩大。

7月份，长安汽车的单月销量突破20万辆，并且在2023年的前7个月，其总销量规模达到了142万辆，同比增幅为7.3%。

截至目前，长安汽车的月均销量稳定地保持在20万辆以上。

而这样的销售态势，也足以说明长安汽车在2023年持续进步，距离第三次创业创新时立下的既定目标，也越来越近。

同时在7月份的销量数据中，我们也发现了不少值得玩味的信息。

这样的数据表现，说明了三个关键点。

其一，长安汽车的自主车型越来越受到用户的信赖，正在成为体量上的巨舰。

其二，长安新能源战略也在不断推进，利好未来停售传统燃油车的既定目标。

当然，透过销量结构，我们也可以看到长安在第三次创业中的一些新走向、新动作。

接下来，我们就通过两大大维度，来探讨一下长安第三次创业之路到底走得如何。

稳固燃油基本盘，长安抓得住当下

在今年上半年，国内新能源乘用车的渗透率超过了30%。

新能源渗透率虽然在逐步提高，但传统燃油车依旧是乘用车市场的重要一环。而长安在面向新能源、智能化转型的过程中，依然没有放弃自己的基本盘。

事实上，在长安开启第三次创业的后，也加快了燃油车技术的研发工作。

其中，“蓝鲸发动机”算得上是长安汽车工业体系上的一颗明珠。

长安汽车其实与大多数自主车企一样，在四十多年的发展时期中，走了一条从借鉴逆向到自主研发的道路。

以UNI-K等车型搭载的蓝鲸2.0T发动机为例，这台机头不仅拥有390N·m、171kW的充沛动力储备，同时也了阿特金森循环/奥托双循环、低惯量涡轮增压、350Bar高压直喷等全球主流的先进技术。

基于这一系列的先进技术，长安的燃油车家族在搭载蓝鲸发动机之后，具备了高性能、低排放、低油耗的特点，适应了当前全球汽车市场节能减排、高效环保的发展趋势。

同时，基于材料、设计等维度的进步，蓝鲸发动机组成的动力总成，也具备了可靠耐用、易于维护的特点。

因此基于高性能、高效率、高可靠性的优势，蓝鲸动力直接将车辆的核心品质提升上去，让用户易于感知、使用便利。

例如在长安品牌内，打造出了异化的产品布局。

以CS75PLUS为代表的CS家族、

也正是良好的产品品质，再加上细化的产品布局，长安的燃油车板块保持了长期的稳定增长态势。

这样的规模化效应，为长安在新能源转型、智能化转型的过程中提供了盈利层面的保障。

随着新能源汽车渗透率逐步提升，其实不少传统车企都陷入了焦虑之中。

而这样的成功，一方面源自长安汽车在新能源技术方面的大力度投入。

从品牌层面来看，长安汽车目前拥有多个新能源的品牌或序列。

长安主品牌、

需要重点提及的，就是长安的四大新能源品类布局。

在目前，长安的智电iDD插混，以高效、无焦虑的模式，成为了家用消费者眼中的选。同时，智电iDD系统也是油电切换过程中的主力担当，在未来五到十年的时间内，高效的智电iDD车型也将继续成为普通家用消费者值得信赖的选择。

另外，在深蓝品牌中，长安除了推出纯电车型外，同时还推出了可油可电的增程式动力以及绿色清洁的氢燃料电池动力。这两大动力的出现，既代表了长安对新能源市场需求的把握，也彰显了长安在“新兴能源”领域的技术储备。

当技术达到一定层级过后，长安也开启了自己的高端化之路。

不过与其他主流车企不同，长安将冲击高端化的主要阵地，集中在了新能源车型中。

已经落地的阿维塔品牌，以设计高端、用料高端、智能化技术高端、性能高端等多个维度的优势，成功拿下了三十万级别的市场。特别是AVATRANS智能领航系统，融入了长安与华为的技术，在NOA方面已经达到甚至超越了一线新势力品牌的水准，成为阿维塔进击高端的重要辅助。

【结语】

长安汽车七月份销量突破20万辆，并且实现持续性的增长，这不仅对长安汽车的健康发展起到了支撑作用。同时，整体分析下来我们也不难发现，基于燃油基本盘和新能源转型战略的双向加力，长安也加快着自己的前行脚步。

在未来，依托长安的双线战略，其第三次创业的旅途也会愈加顺利。同时，在面向新能源、高端化、全球化的转型过程中，长安也将拥有更厚实的积淀与实力，从而更加轻松地应对未来未知的风险。

国人原来这么有钱！销量出炉 法拉利卖出1千辆？

在7月份的销量结构中，长安CS家族仍然是销量担当，其整体销量总体而言，随着国产车品质越来越好，加上本土化是升级以及价格上的优势，质量好的优势难以吸引消费者。同时，在电气化的时代下，除了那些不可代替的（性能车、超跑、旅行车），很多车型都可以被代替，像理想家族那几款车，就抢走了奔驰GLE、宝马X5等车型不少市场份额。，屏幕前的你们是愿意多花钱选择还是考虑国产车？达到了40,486辆，而UNI序列和轿车序列，仍然保持着月销20,664辆、23,641辆的蓬勃生机。足以看出，燃油车仍然是重要的增长极。

根据乘联会发布了进口量销量数据，2022年国内狭义乘用车市场零售量达87.8万辆，同比下滑6.5%，相比总体销量同比增长1.9%，销量明显拖后腿了，到底是不香了？还是国产车越来越好？

具体来看新能源转型加速，长安转型在即，2022年表现出色的依然是德系、日系和美系等主力车系，占比在80%以上。其中

不过去年受整体大环境的影响，以及新能源汽车的冲击下，雷克萨斯2022年销量有所下滑，同比下降16%，这也是雷克萨斯入华16年来首次暴跌。可见哪怕是雷克萨斯这种以品质著称的车企，如不能及时根据市场需求的变化做出调整，终归也会被市场慢慢抛弃。

紧随其后的是

排在第六和第七的分别是

我们再来看看超豪华品牌这边，其中

而没有SUV车型

聊完品牌方面，再具体看看车型，其中

排在第二名的是

紧随其后的是

【本文来自易车号作者玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“有苦不说”的汽车销量数据背后

从2011年开始，长安便率先研发其自己的发动机技术，并且收获了GDI、TC、DVVT等一系列的技术成果。这些技术成果和研发经验，为长安的蓝鲸系列发动机做好了铺垫。

2011年互联网开始大举渗透行业，带动O2O及新零售商业模式兴起，电商平台致力于实现S2B2C扁平化供应链模式，减少中间流通环节的固定资产及用投入，借助互联网流量优势，融合资本与技术，推动汽车后市场进入红海领域。

其实除了核心品【本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】质的不断提升，长安在近年来针对燃油车进行了多个维度的升级。

Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿

随着Model 3在市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model 3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常。

从整体市场表现来看，特斯拉Model 3作为一款相对入门的电在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。

不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。

这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。

当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的在降本方面，江铃汽车前三季度销售费用为9.78亿元，研发费用为10.94亿元，均同比下滑了10％左右。情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平自主品牌：增长是主基调，一汽和北汽给力了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model 3和Model Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！

现在汽车行业 做什么 钱

时至今日，蓝鲸发动机已然成为了自主正向研发机型中的“集大成者”。

汽车保养是适应发展的需要，随着的发展，汽车数量的增加，汽车维修人员的缺乏，需要一批，专业强，素质高的维修人员。汽车维修作为实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，全国人才需求量300多万。

钣金工。现在车在不断降价，销售的利润越来越低，大多数4S店都已不怎么靠销售赚钱了，更多的是靠修车，而其中机械工修理车内的元器件，成本实际上比钣金要高的多，你如果有机会看看钣金就知道了，成本相当低，人其实再来看自主车企，表现最亮眼的是一汽，得益于旗下各个品牌一同发力，一汽在去年迎来营收利润双增长，营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%。也很轻松，又不用求人反而通常都是别人求你，而消费者要出的费用却不低，这也是为什么现在钣金工收入要远高于其他工种的原因，而且现在钣金工在许多4S店都很紧缺。

不管你做什么行业？只要你车叔总结的技术够硬，在行业里面都是比较赚钱的

汽车行业这几年在发展迅速，竞争非常激烈，从生产都销售售后都不好过，尤其是生产，你还是做做售后服务或者汽车饰品销售之类的生意吧

车企2019年度财报解读，谁卖的车钱？

期间，随着各大上市车企陆续发布2019年度的业绩报告，似乎给2020年的汽车市场蒙上了一层阴影。尽管很多车企在去年的销量获得正增长，但营收出现大幅下跌。相反，部分销量不乐观的品牌，利润却翻倍，下面来看看都有谁。

豪华品牌：整体表现良好，市场的贡献量大

随着消费升级，豪华品牌在市场越来越吃香，近两年的市场份额稳步增长，在2019年，豪华车的累计销量超220万辆，同比增长11.9%。而从近期的财报数据来看，豪华品牌的整体表现也比较良好。

除此之外，得益于市场的销量提高，法拉利汽车在2019年的成绩也首次突破万辆大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%，2019年公司净收入达到37.66亿欧元，同比增长10.1%，净利润为6.99亿欧元。其中，法拉利汽车在我国共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

但与上文的品牌不同，戴姆勒的盈利出现下跌。2019年，戴姆勒的总销量为334万辆，营业额增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元，相比2018年下降61%。净利润同比下降64%至27亿欧元，戴姆勒股份公汽修是的朝阳行业，看现在路上除了人多就是车多就知道了，而且是汽车销售大国，相信13亿人口的消费能力，未来的汽车保有量肯定还会不断增长的，汽车会逐步变们的代步工具。而且目前来讲汽修人才是非常短缺的。学汽修是很不错的选择，不过现在汽修学校良莠不齐，择校时学院的教学质量跟实践作，就业情况以及品牌实力都是你要关注的问题。司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。这主要是因为戴姆勒在去年为了加速转型，大力度投入进行阔斧改革。对于2020年，戴姆勒将以空前力度推行一系列举措，预计息税前利润将会有明显提升。

主流合资品牌：韩系车比利润增长的品牌还有捷豹路虎，根据捷豹路虎给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑，同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑。对于这样的表现，捷豹路虎在市场扩大规模、增强产品结构等因素起到了很大的作用。日系车更有看点

日系车的表现一向不错，2019年的销量同比增长3.4%。不过在财报方面，不少日系品牌的利润都有所下跌。

从已有的数据来看，丰田汽车的2020财年前三财季营业收入为22.83万亿日元，同比增长1.6%，营业利润为2.06万亿日元，同比增长6.2%。基于此良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元，营业利润将达到2.5万亿日元。

与丰田不同，日产、和本田的前三财季表现均不佳，其中，本田的营业利润为6392亿日元，同比下滑6.5%，税前利润为7861亿日元，同比下滑9.4%。这与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是由于市场同比有12.22%的强劲增长，本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台小幅上调5,000台,至498万台。

各个美系品牌的表现也不理想，例如通用汽车，据其发布的数据显示，2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%，净利润67亿美元，同比下滑17.4%，对此，去年的造成很大的影响。此外，福特汽车由于在自动驾驶方面不断加码，财务数据也有所下跌，在去年的营收是1559亿美元，同比下降3%，净利润4700万美元，同比下降98.7%。

值得一提的是现代汽车，虽然在市场的销量不断下滑，但在财报上取得了一份相当出彩的成绩，在去年的营业利润为3.68万亿韩元，同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元，同比增长98%。为了进一步提高成绩，现代汽车也提高了销量目标，其中市场的年销量目标是75万辆，并推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型。

当中，自主板块有很大的功劳，在2019年，红旗品牌构建起了SUV矩阵，并且销量一路突破10万辆。而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。不过对于一汽来说，目前的胜利是阶段性的，因为按照，一汽在未来三年还有360亿元的利润空白等待填补。

收入有所增长的还有北汽。早前，北汽就宣布了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。对此，除了奔驰在19年的销量出现波峰，还要得益于北汽越野的销量迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%那么，在这六年的时间里，长安汽车取得了怎样的成就？这个四十年开启三次创业之旅的车企，又能否完成自己的既定目标？。

与上述品牌不同，长安汽车在2019年的净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%。对于业绩不佳的理由，长安汽车表示主要受销量下滑影响，尤其是旗下的福特汽车。不过对于未来，长安汽车充满信心，仅是长安福特就在2021年前至少投放18款新车。

从上文的车企财报状况来看，下跌是主基调，2019年对于大部分车企来说是极其艰难的一年。如今进入2020年，由于的影响，也许汽车市场会更加严峻，洗牌或会进一步加剧。面对这样的环境，车企们都做好准备工作了吗？

汽车销量的增加将会带动什么产业

当我们评判一个车企的成就以及规模时，销量便是首要的指据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合约54亿元的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。征。

很多很多了，尤其是汽车后市场服务。的汽车可以说是已经进入到了快速增长的一个过程中间，那么随着保有量的增加，不仅是一线城市、二线城市乃至农村，汽车都已经进入家家户户，已经进入到了一个汽车生活的年代，过去的话仅仅是卖车，现在汽车服务行业随着而生，包括汽车维修、美容保养、洗车、轮胎，这是一个巨大的市场，而且这块市场是在一个快速增长的阶段，这也给这个汽车服务行业的业态，带来了巨大的广阔的经济发展空间

而长安汽车却形成了鲜明的反，凭借着接近4万辆的新能源销量和接近7成的增长率，长安汽车的新能源转型大门已经开启。

如今有很多品牌都在做汽车，是因为汽车很赚钱吗？

我觉得是的。汽车这个行业本身就第三，当然就是水土不服，让一些其实很强、在海外销量也很猛的品牌，在国内却很惨，特别是这几年国内超卷的新能源竞争、快销品似的产品节奏和炒作，更让他们完全适应不了。所以，比如像很有很高的利润，再加上品牌效应，那么就会卖得更高了。

是的，汽长安汽车发布前三季度财报显示，公司实现营业总收入增长23.77%至558.42亿元，净利润增长230.98%至34.86亿元。去年亏损26.5亿元的长安汽车，今年前三季度实现强势盈利。车还是非常赚钱的，因为现在很多人都会购买汽车，汽车的利用率还是非常的高的，收益也非常的可观。

汽车还是比较赚钱的，因为现在的汽车是每个家庭必不可少的，未来也会有特别多的家庭选择购买汽车，汽车未来会成为必不可缺少的。

同款车型为何会出现不同销量数据？到底该信谁？

对于普通消费者而言，通过汽车销量排行榜可以清楚的了解到自己关注的车型情况如何，如果一款车的销量总是排在后面，代表这款车一定存在的产品力缺陷，说不定哪一天就会被厂家停掉，届时车辆的保养和配件都会是问题。其次，销量大的车型往往配置和选择会比较丰富，完全可以买到一款最适合自己的车型。，销量大的车型它的二手车保值率也会相对高一些，也就是说当卖掉它的时候，能够化的减少损失，毕竟谁会跟钱过不去呢？

相信大家如果经常关注汽车销量的话，一定会发现这样一个问题，那就是同一款车型在不同的统计网站的数据都略有出入。就拿目前自主品牌SUV两款最热门的车型，哈弗H6和长安CS75举例，看看在不同的网站出现哪些异。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过可以看出，同一款哈弗H6，一个统计为21374台，另一个统计为23台。同一款长安CS75，一个统计21071台，另一个统计为21358台，如果大部分媒体只看单独一个统计的话，那么可能会写出不同方向的文章，可能会说哈弗H6地位岌岌可危，与长安CS75只有303台的距；反之则可能会觉得哈弗H6优势明显，领先第二名长安CS75共计2365台。试想一下，当这两个标题同时出现时，大家是否会感到晕头转向？

长安汽车盈利大幅增长得益于自主板块造血能力进一步提升，从销量来看，前三季度长安自主增长20.94%至706559辆。在合资板块，长安福特也迎来好转，前三季度增长29.65%至167,133辆，长安实现微增1.58%至94,332辆。 前三季度累计销量增长12.01%至1,370,881辆。

大家一定很想知道，是什么原因造成了这种现象的存在，为什么会有不同的销量榜单。要解释这个问题，就要知道这些汽车统计数据都是哪家单位发布的。

目前，汽车月度销量数据基本有三大大来源，它们分别是汽车工业协会（简称中汽协）、全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）和汽车研究中心（简称中汽研）。

其中乘联会、中汽协都是汽车企业自主上报，数据是批发数量。不同的是乘联会只统计乘用车，中汽协不仅统计乘用车，像摩托车、商用车等数据也会统计。而中汽研（汽车研究中心）的数据统计方式为合格证、公告及VIN码，可以理解为是上牌数量。

看到这里相信大家就会明白了吧，通过三家机构的数据来源大致可以得出一个结论，中汽协和乘联会的数据相对比中汽研统计的要多一些，这是因为中汽研是以上牌数量为准，这就存在一个时间，因为有的车主可能是当月买车，下个月才上牌，那么它的销量就不能算在本月内。不过也可以看出，中汽研的数据会相对合理和准确一些，更适合作为消费者在购车时的参考。

众所周知，汽车销量的统计数据长期以来很受关注。通过这些统计数据可以看出国内车市的现状以及发展趋势，对汽车厂家的生产销售以及消费者的购车打算，都产生一定的影响。虽然中汽研的数据更真实，但并不是说中汽协和乘联会的统计就有没价值，乘联会的数据是各厂家报的销售数，更接近市场，如果做市场分析可以采用这个数据。中汽协的数据是厂家报的批发数，如果做企业分析用中汽协的数据比较好。总结一下，无论是哪一种数据，对于使用者来说都是各取所需。

有竞争才会有提升，车企通过查看销量排行榜可以看到自己与竞争对手之间的距，从而进行针对性的调整。消费者通过查看销量排行榜可以降低买到冷门车的概率，更好的规避掉日后的风险。问大家一个问题，你会根据销量的多少选择购买的车型吗？