什么是cosco电商舱位_cosco电商平台

什么是跨境电商物流

跨境电商物流是指分属不同关境的交易主体通过电子商务平台达成交易，进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种商业活动。

跨境电商物流包括三种物流模式：

1、跨境电商物流----小包

包括邮政小包、邮政小包和新加坡邮政小包等，特点是运输时间长。快递有DHL和EMS等，特点是成本较高。这两种是为传统且简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言，小包和快递几乎是可选择的物流方式。

2、跨境电商物流----海外仓储

是在国外预先租下仓库，以海运或空运的形式先把货物运达仓库，然后在接到客户订单后从仓库直接发货。要实现这一模式并不容易，因为虽然在海外建仓库运输成本会低很多，还可以提高寄递速度，但建设成本和运营成本很高。

3、跨境电商物流----聚集后规模化运输

有两种类型，一种是企业自身集货运输，这种物流运输模式主要适用于B2C平台本身即为外贸公司，企业自己从国内供应商处采购商品，通过自身的B2C平台出售给国外买家，通过买入卖出赚取利润价。另一种是通过外贸企业联盟集货，主要是利用规模优势和优势互补的原理，将一些货物相似的小型外贸企业联合起来，组成B2C战略联盟，通过协定成立共同的外贸B2C物流运营中心。这种类型的缺点是有较长的运输周期和复杂的物流程序，并且企业在前期需要投入大量的资金，对于许多中小型外贸企业，这笔费用是难以承受的。

跨境电商物流作流程和国内物流的作流程不同，由于跨境电商是国与国之间的贸易，所以需要双边清关，过程很是麻烦，具体流程如下：

1.卖家联系货代公司下单；

2.货代公司上门提货；

3.货代公司运输到港口或者机场，找多个相关部门签字，将货物搬运入舱位或者板位；

4.若是电池、电线的产品需要到进行转飞，但是需要货代公司拥有这类型的资格；

5.目的地清关

无论在哪个清关，都需要找专业的清关公司以及一个贸易公司作为抬头的进口商为载体，进行清关，一般清关的时间是1-2天。每个对于进口的产品有不同的规定，在出口到目的国时，需要了解该国的规定，准备好相应的材料和资质证明。一般货代公司会提供清关、报税等服务，相关信息可直接找货代公司咨询。

6.目的地转运或仓储

清关完毕后，跨境电商卖家若需要直接进行尾程派送或运输到指定海外仓，可提前与货代沟通清楚，一般分为卡车派送或者快递派送。

跨境电商物流是指的跨境卖家通过快递、邮政包裹、专线的方式将商品运送至海外进行尾程配送，或是运输至海外仓再由海外仓进行尾程的派送

自营船、共舱船是什么意思？

共舱船表面理解就是共用一个船，实质是一家或多家货代或者船代或者船公司向另一家船公司购买舱位，实现自己的货运利益。即共同拥有一个船，每个当事人拥有其中的一部分舱位。

个人的。和集体的

hmm,HJ.cosco.MSC全球航线，越精细越好，具体到每个点

美线航运知识汇集

美西、美东基本港

美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。

美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等

各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。

1.美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。

2.ALLWATER与MLB的定义和区别：

MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式

一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

3.不同船东的具体航行情况

（1）目前有到美线的船东：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，

岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

（2）代表船东的情况分析：

NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。

MSC：市场上价位，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服务的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在短的时间内提货，其周三的美西直航船快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。

APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路稳定，快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。

中东印巴航线知识

印巴,中东

印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA

CHENNAI,COCHIN,HALDIA

孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA

巴基斯坦:KARACHI

斯里兰卡:COLOMBO

中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH

BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN

船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA,

1,ZIM

1) 船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.

2) ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.

3) ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。

4) 如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。

5) 所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子.

6) 如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID

7) 费用：COV----RMB275/CNTR

COD-----RMB275

舱租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE）

柜租------RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请）

2,HAGAP-LIOYD (订舱不用写价格)

1) 船期:

周一蛇口截周二开：接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.

周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。

这水船接中东的货。（与万海。阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位. COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)

另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.

3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单)

4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的帐号,拿回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.

5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样：

如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,

final destination--------JEBE ALI

如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,

final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID）

6)COV：HKD330/CNTR

COD：HKD330/CNTR

舱租：HKD60/120/120

柜租：HKD100/200/200

但是要注意：HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。

3,万海 (订舱不用写价格)

1) 船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00（不要特别申请,但重柜要）

JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中东港口经JEBEL ALI中转

另外有：周五截周日开（与阳明，HAPAG—LIOYD共舱）重柜可以到周五下午17：00，放行条可以到周六中午12：00。

2) 特别注意万海的开仓日截关前五天.（含截关当天）

3) 万海去DUBAI默认JEBEL ALI，S/O上会有所区别

如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,

final destination--------JEBE ALI

如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,

final destination------ PORT RASHID

4) 到RIYADH都在DAMMAM中转,但S/O打个中转港为JEBEL ALI.因为它是从JEBEL ALI驳船到DAMMAM再由DAMMAM用火车运到RIYADH,所以提单上中转港是可以打DAMMAM.

5) COV：HKD200/CNTR

COD：HKD200/CNTR

舱租（1—7天）：HKD130/210/210

7天后：HKD170/260/260（请注意如还重柜已还码头了有舱租就一定有柜租）

柜租：HKD60/80/80

5,NYK

盐田周一截周二开（与现代共舱）

JEBEL ALI(12)---KARACHI KICT(15)---DAMMAN(16)---BANDAR ABBAS(17)

(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)

蛇口周二截周三开(欧洲的大船)

(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)

1. NYK周一盐田船期稳定预计12天到港(DUBAI，JEBEL ALI和PORT RASHID是同价)

2) 如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,

1. final destination--------JEBE ALI

b) 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,

1. final destination------ PORT RASHID

2. 但是与OOCL，P—O共舱周三截的要在新加坡中转.

a) ：S/O上PORT OF DISCHARGE将会显示SINGAPORE。

盐田：

COV: HKD300 舱租：HKD110/220 (1—14) 吊柜费:HKD350

HKD220/440(1—15) 选柜费:HKD300

COD: HKD300 柜租：HKD100/200

蛇口：

COV： HKD 舱租：HKD80/160(1—14天) 吊柜费:HKD

HKD160/320(15天以后) 选柜费:HKD

COD： HKD 柜租：HKD100/200

6,阳明

船期:

YT/SK：周六的驳船，大船周一开

1) A。阳明驳船一般只接到：PORT RASHID(11)--- BANDAR ABBAS (13)---KARACHI KICT(15)，因在开的大船都是直航到这几个港口。（但是舱位很少）

B．周五截周日开（与万海。HAPAG—LIOYD共舱）

这水船是接中东及巴基斯坦（KARACHI）的货。

重柜可以到周六中午12：00，放行条可以到周六下午：17：00。

C．另今年新开一条航线到印度，但只接BOMBAY， NHAVA SHEVA，

NEW DELHI这三个港口。

周一截驳船，周四开.NHAVA SHEVA(11)---BOMBAY(13)---NEW DELLI(15)重柜截当天10：00，放行条下午17：00。

2) ：注意驳船改驳船是没有改船费的。

YANTIAN：柜租: HKD100/ 200/200 /200 COV：HKD420

舱租： HKD100/205/205 COD：HKD420

吊柜费:HKD420

SHEKOU起运：柜租： HKD100/200 COV:HKD180

舱租： HKD75/135 COD：HKD180

吊柜费:HKD180

7,RCL

船期: 赤湾周六驳船(现只订印度)

如申请目的港免柜租，要有了柜号才申请.

RCL去印度都是驳船,所以驳船改驳船没有改船费

COD：具体费用要与船公司确认

8,NORSIA:

船期:周日赤湾截周二开(与ZIM,CMA,共舱)

1) NORSIA要注意的一点是，还重柜时请客户务必填写正确的总重量（货重加柜重），否则会有罚款。（意思就是跟订舱时提供的重量不能相太远）。

2) COV：RMB 400/CNTR

COD：RMB400/CNTR

仓租：RMB150/300/300

柜租：USD5/10/10

吊柜费:RMB400

如返空的柜租是RMB100/200/200

NORASIA柜子若提出改过两水船后仍没还柜的话,除要支付船公司柜租以外,还要缴纳RMB400/SET的集装箱滞留金.

9: DSR

周一盐田截: 重柜截早上08:00,放行条截中午12:00(暂时我司只订JEDDAH, KUWAIT这两个港口,但是要特别注意,现DSR要求订这两个港口要出示一个保涵,证明此货不是冒牌货)

印巴港口特别注意事项:

1,KARACHI有三个码头

1) KICT（KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL）只有阳明，万海， NYK，到

2) PICT 有HPL；NYK到

3) QICT（PORT QASIM，KARACHI）有ZIM,NYK,NORSIA，

2、订N、SHEVA时注意有两种情况

A）深圳起步的到内陆点是全程海运费预付。

B） SZ-N、SHEVA预付，N、SHEVA-内陆点到付。

因此，订舱时首先审核业务单和客户托运单，要求做那种形式。如未做任何标注，一定要各业务员或客户确认清楚。

3、订仓时核对业务单的柜型和托运单的柜型是否一致，重要是否超重，货品名称是否为危险品，有没有特殊要求，另外注意订舱是有此船公司必须写价格，有的不用写价格，不确定的时候可与市场部确认。

10. CSCL

1.CW周一截,周二开,JEBEL ALI(11)--- NHAVA SHEVA(15)

中东所有点小柜正常重量为20T，如有超过此重量的需另行申请而且海运费会加钱。

红海线：1.主要走：HAPAG---LIOYD蛇口周一截周二开的直航大船。

2.阳明从3月3号开始可以接到;JEDDAH的货.(船期:周五盐田截)

海运共舱是什么意思？

外贸客户在出货订舱时，

会有一些货代提醒客人，

这个舱位是共舱。

让很多的客户，

听的一头雾水。

共舱也可以称之“容舱” ，

在航运联盟里面指的是，

共同经营船舶、

互租船舶、

互换或共享舱位。

是多家船司可以使用一条船，

比如说：

COSCO与MSK为例，

MSK的船可以载COSCO的柜子，

当然，

COSCO的船也可以载MSK的柜子。

前提是同条共享航线，

共舱船的本质是一家或多家船司，

为了减少船的空舱概率，

会共同使用一个船，

提升满载率。

每家船司拥有其中的一部分舱位。

共舱是按照签约某条航线的船，

不是按照所有航线来理解，

如果是转船的航线运输舱位，

会分为以下三类：

头程共舱，

二程共舱，

以及三程共舱，

相关阅读：船公司们的航运联盟。

船司为什么选择共舱？

根据桃园三结义的约定如下：

1、增加航次，提高运输范围质量，缩短运输时间，降低成本。

2、扩大航线覆盖面，建立全球服务网络，可以为客户提供提供“一站式服务”提高服务质量，减少成本，提高经营效率。

3、提高船舶及设备利用率，减少固定成本和可变成本。充分利用闲置的船舶设施，增加积载率，提高揽货能力。

4、提高市场占有率，增大高价货的运输。

5、减少内陆集装箱站，节约港口堆场使用费。成员公司共享港口堆场，内陆集装箱货运站以及运输设备。

6、提高与支线运输部门及港口当局的协调性。各成员公司通过联盟运输，可避免重复挂靠港口，并且通过分配航线，减少运输时间，增加运输航班，扩大服务范围，发展全球运输。

7、协调及统一MIS和EDI系统。

8、提高市场占有率，增大开辟新市场的可能性。

9、提高物流管理水平，共同使用设备、仓库、集装箱港站、联盟运输，实现规模经济。

one跟cosco 是共舱吗

不一定。

只有一些情况下one跟cosco 才是共舱。比如通过大船期数据显示，“COSCO SAO PAULO”号集装箱船服务于东亚至南非有“海上丝绸之路”之称的ZAX2航线。涉及包括中远海运、长荣、赫伯罗特、ONE等多家船公司共舱，具体包括：COSCO SHIPPING、EVERGREEN、GOLD STAR LINE、HAPAG-LLOYD、ONE、OOCL、PIL、ZIM。在这艘集装箱船上one跟cosco 才是共舱。因为每艘货运船的船舶服务不同，所以one跟cosco只有在一些特定的船舶中是共舱关系。