海运巨头破产的冲击_海运暴涨谁赚钱了

千方百计不能提单的原因

2016年8月31日，韩进海运公司在理事会会议上决定向首尔地方申请法定管理(指对频临倒闭的企业,由指定第三者管理)。此消息一出，引起了全球航运业的轩然。这起影响着全球超过50%的货主与货代企业，是全球航运业诞生有史以来的破产案。

海运巨头破产的冲击_海运暴涨谁赚钱了

形势误判导致亏损

韩进海运破产危机对韩国经济带来巨大冲击，出口形势恶化已不可避免。韩进海运主打集装箱货物运输，如果韩进海运终破产清算，这个在几十年间建立起的韩国品牌将消失，所建立的物流网络也将瞬间毁灭，将成为韩国航运业的危机，其破产的后果不堪设想。港湾物流行业低潮带来的失业问题为突出，韩进海运从业者和相关产业逾1万人可能因此丢掉饭碗。

作为全球排行第七、韩国的海运公司，突然申请破产，着实让全球为之一震。韩进海运旗下拥有超过100艘的集装箱运输船队，集装箱运输能力达61.68万标准箱。运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输货物上亿吨，在世界经济、港口和物流网中占据重要地位。韩进可能产生“人们始料不及的全球性效应”：由于海运业及其上下游产业都具备高杠杆和依赖资金链的特性，一家大公司资金链断裂会迫使上下游因“没有时间等待余震”而采取如此次扣船、拒绝放行般的断然措施以止损，这势必导致对全球供应链的“瀑布效应”，甚至造成全球物流的混乱。韩进海运的破产就像2008年雷曼危机给金融市场造成的影响一样，给全球海运产业造成了实质性的打击，撼动整个产业链。

目前，正值全球海运产业的旺季。在北美，传统的零售业旺季为美国“黑色星期五”起，包括加拿大“节礼日”和美加两国圣诞-新年期的短暂几周，各个商店都赶在购物季之前备货，而韩进海运多艘货轮滞留港口附近海运，无法卸货，此事显然会带来重大负面影响，打乱了全球供应链，并令美国货主遭到巨大挑战，更可能“对北美消费者和整体经济构成威胁”。一些北美零售巨头则被认为可能是受害者，包括沃尔玛、Target、JCP、家得宝等，这些零售巨头普遍表示谨慎。

究其破产的直接原因，是韩进海运前几年对全球航运市场形势的误判，在扩大运能、更新船只方面步子迈的过大，导致连续6年的亏损，截至去年底，韩进海运共欠韩国产业银行、韩亚银行、韩国农协银行、友利银行、KB银行、韩国进出口银行等债务约计6.6万亿韩元(59亿美元)，负债与股东权益比达到惊人的近850%。2016年上半年，由于全球贸易低迷趋势明显，导致全球航运市场屡创新低，航运业业绩普遍惨淡，间接造成韩进海运破产。

魏家福的人物评价

不论在员工还是在媒体眼中，魏家福都是一个热情满满且超级自信的人。他英语发音并不完美，但在会议上总是积极发言，并让人为之振奋；平时公司里大大小小的会上他也无不慷慨激昂，以至于员工经常发现他嗓子是沙哑着的。 1950年出生于江苏一个普通农家的魏家福，从小就是大海的儿子，在36年航运业生涯中，他历任-坦桑尼亚联合海运公司、中远控股(新加坡)有限公司总裁、天津远洋运输公司、中远散货运输有限公司等职。直到1998年升任中远总裁时，他接过的其实还是个“烂摊子”。到任前，中远制定的战略是“下海、登陆、上天”，下海就是搞航运，登陆就是搞房地产，上天就是搞航空货运公司，结果到1998年，公司全年利润只有5.18亿元，且主营业务航运实际亏损。