现在闪送和达达哪个赚钱啊,去做闪送员一单能挣多少钱啊？
能跑个卵钱，我们这达达骑手一万人，一天只有5000达达不送外卖订单不知道是不是一个错误的抉择，大量的骑手随着达达订单的大幅减少，从达达退出选择其他的平台，值得一说的是，他的竞争对手点我达自从接了饿了么的订单后，订单量突飞猛涨，吸引了一大批的骑手转做点我达，收入也相当可观，而且点我达使用系统派单加抢单模式且并单率高，大大提高了骑手的配送效率，也给骑手带来了稳定的收入。订单，而平台持续新人。新人进来得交押金或者买装备才能跑单，平台就靠这个赚钱，人越来越多，单越来越少，赚押金钱，没订单你根本拿不回押金南通达达轿车配送有生意吗?
举个例子，18元的单子，uu骑手我无法直接了解南通达达轿车配送公司的生意状况。不过，根据公开数据显示，南通达达轿车配送业务在南通市的发展较为迅速，并且客户满意度较高。如果您需要更详细的信息，建议您向南通达达轿车配送公司直接咨询。你的拿到14.4元，达达可以拿到17.5元，而且达达可以同时接几单，uu只能接一个单子专送。达达与顺丰同城哪个更赚钱
能赚多少钱？不亏钱就不错了，本人今天天跑，跑了四单一分没赚到。一单没跑完另一单自动接了，取消罚款十元，我被罚了两次。拒绝接单又罚款二元，被罚了三次。保险三元，提现扣二元。几个小时算下来亏了十多元油费。押金也知道什么时候退。本想凭劳力吃饭，结果被吭成这样UU跑腿按照距离收费的，速度很快，客单价高，挣的多点吧。能不能跑还用说吗？达达千万别跑！！！达达正式进军C端城市业务，为C端城市配送服务发力。进军C端市场是达达的战略必然。意料之外，意料之中。随着C端业务的推出，达达的平台战略悄然加速。两个问题，达达为什么要发展C端业务，为什么？个问题，其实很简单。达达是一个平台，不能为一个画地为牢，自我设限。img src="/uploads/53c590e6469e7c811f3eefbeaafb9491.png" data-original=' . 000209d 443 bc1e 9 '/以此类推，达达其实是在尝试讲述支付宝在同城物流领域的故事。而且，这个故事的成功是大概率。事实上，如果说淘宝无意中培养了支付宝，终成为国内的第三方支付平台，甚至基于支付宝诞生了有望超越百度的超级独角兽蚂蚁金服。同城配送和第三方支付，说到底都是商业基础实现。商业基础设施不是2B就是2C。支付宝服务好淘宝的同时，不也在做个人转账等2C业务吗？达达服务好零售商，也需要做2C业务。不同的是，达达的故事从一开始就是一个照本宣科的商业设计：——达达和顺丰，三通一达，闪送等。都盯着同城即时配送。这是一个需求旺盛的未被满足的市场，也是三通一达这样的传统法外之地。换句话说，顺丰、三通一达有限，很难覆盖一个市场。淘宝成就了支付宝，达达今天的成就，还有一个关键点：JD.COM和沃尔玛，也就是连接京东。COM的分销系统与沃尔玛的分销需求，以及战略投资。达达以前是给商家提供服务的，比如三江购物，世纪联华等等。在同城快递的竞争中，达达的优势在于从一开始就是一个面向商家的开放平台，有沃尔玛、JD.COM商城等ka的强力背书。顺丰的优势，它是自建配送，它面对的是C端，消费者是认可的。与顺丰相比，达达有自己的优势和劣势：达达从一开始就是一个开放的平台，化的众包，这也意味着其未来的核心竞争力将是“规模效应”；对于顺丰来说，自建配送带来服务确定性的同时，也意味着规模经济与规模不经济的两难。自建分销系统总有一个管理边界。事实上，顺丰的业务是面向消费者的，虽然有消费者意识，但也会拖累他们，难以走出覆盖其他领域同城快递的路子。达达和顺丰是去中心化平台，和中心化运营竞争。也可以看作是O2O和B2C电商的竞争。达达的优势是“巷战”。用户的同城配送需求一旦发出，需要到顺丰运营中心进行运力和路线的运营分析，然后安排相应的配送员进行配送。这是一个复杂的过程，也需要后台强大复杂的计算。因为SF有一个中心。达达的社交众包，覆盖面广，可以程度满足即时配送的离散需求。显然，达达跳出了2B的业务限制，面向C端业务，强化了其“同城配送平台”的用户认知。但是，其实在同城配送的需求上，C端市场其实是非常巨大的。比如很多电商平台上的商家包括C2C，小B2C，市场上也是这样。同样，达达也为JD.COM、沃尔玛、三江购物等大型零售商提供服务。但同时市场也有同城的人对人和小企业对人送货的需求，而且这种需求可能不会比JD.COM、沃尔玛这样的KA客户少。互联网的魅力在于，在兼顾“长尾市场”的同时，覆盖2/8的需求。如果没有“长尾”，那就不是平台。所以，达达的“手”是。回答之后，为什么？那是什么让下一个更好？毕竟上面的回答是有一些的。达达之所以能拿“手”，其实和他们在JD.COM、沃尔玛等——家ka的商业设置有关。大型连锁零售让达达的订单更加多元化，从而让达达进入正向循环，覆盖更多长尾市场。Dada从一开始就定位为“平台”，本质上是一个标准制定者。配送员实名认证，案件查处，线上线下培训考核，订单实时跟踪。众包模式的核心是“规模效应”，前提是提供完整的服务体系和标准。达达与顺丰之争，其实类似于滴滴与传统出租车公司、神州专车的竞争。SF模式的核心是商圈和站点。即在一个城市设立多个站点，每个站点配备一组配送员，专注于周边的订单配送，很难实现全城柔性配送。达达的模式完全不同。类似滴滴，是完全离散的众包模式，没有站点的概念，没有距离的限制。所以也可以灵活的为整个城市服务。达达CEO快齐家对达达的C端业务充满信心。他说，“我们是能实现724分发的平台。我们有信心和实力赢得C端市场”。相关问答：
正在跑的兄弟们，达达配送一天能赚多少钱？你们达达配送员工资怎么样啊？
闪送不知道情况，达达赚钱就算了，达达众包没有外卖单，单子少的可怜，我们早都不跑了。闪送我们这边骑手都没听过，我们这边好多老乡是转点我达了，单子多啊，饿了么、盒马鲜生之类的都能接，现在屈臣氏的单子据说也能接了。骑手交流群里，跑点我达的大神不少。我在五道口，仅次于西单的地区。平均一小时10块。你算吧。还经常扣你钱。买装备少花200多。不买不给你单。戴口罩扣50（规定面部清晰不能有东西）.超时扣运费一半。保险每天扣3块。手快抢单说你用外挂。关键就是根本没单，有单你也不敢接。经常一个小时看不见一单。突然有单同时接了几单，都送到客户家里。时间根本不够，结果就是算你超时，扣你钱。今天又给我发专享订单，没接的单也要你送，我取消了，扣我十元，黑心商家。达达快倒闭了。你不信自己可以上街去问问你家附近达达挣多少。要是想找挣得少，添点我达黑，提前点送达！客户只要投诉，扣200－300.我马上就退出了点我达！堵多的外卖，你就去达达。
