福特汽车怎么样赚钱工作_福特公司怎么样

汽车大王福特为汽车工业和人类做出了哪些贡献？

近日，美国电公发动机盖下是福特3.5升V6EcoBoost发动机，功率为647马力，峰值扭矩达到746牛·米，与之匹配的是七速双离合自动变速器，后轮驱动。这款车与梅赛德斯AMG GT使用相似，但价格要更昂贵。司特斯拉马斯克获得了其550亿美元薪酬的笔巨额期权奖励，如果全部兑现的话相当于7.06亿美元。而这笔巨款也仅仅是公司股东批准的12批股票期权的其中之一，由此可见特斯拉在马斯克的带领下，全球业务做得风生水起，股市形势也是一片大好，难怪连马斯克本人都要发推感叹：“特斯拉股价太高了”。

福特1899年组建底特律汽车公司，1903年建立福特汽车公司，908年问世以来到1927年为止，再整整19年的时间，总共生产出了一千五百多万辆，创下了前所未有的奇迹。

福特汽车怎么样赚钱工作_福特公司怎么样

2019年接手福特的时候，韩恺特曾经致信福特全体员工，2019年他的目标是让福特盈利，不过从福特首席财务官蒂姆?斯通（Tim Stone）提供的分析来看，2019年的福特并没有真的实现这个目标，2019年，福特汽车在全球业务的营收为1559亿美元，较上年减少3%；

能拉人又能赚钱的MPV，福特途睿欧的配置怎么样？

一般来说，设计师最初订购的目的就是为了保留下自己的作品，而Callum却在这个时候选择卖掉这辆车，确实让不少人惊讶。

这款车的配置还是很不错的，我觉得整体当特斯拉收购太阳能发电系统供应商公司时，马斯克将他执掌的几家看似毫无关系的公司紧密结合在了一起。公司为特斯拉建设超级充电网，特斯拉为公司提供电池组，并支持公司研发太阳能蓄能技术。这种合作共享了技术、降低了成本，并且使特斯拉成为一家垂直整合的能源公司，形成包括动力电池、电动汽车、超充站等电动汽车能源产业的价值链条，大幅提升了竞争壁垒。的性能也非常的好，是一个好车。

其实这款车的配置还是非常高的，而【本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】且也能够有非常好的问题。

不咋样啊！没有四驱啥都不是

价格翻番，副总裁拥有的福特GT现身市场

福特GT于2016年推出，作为福特汽车的旗舰超级跑车。从2016年到2022年之间总共生产1350辆，不过截至目前因为订单早已排满，你已经无法订购一辆全新的福特GT了，而在二手车市场，福特GT也是相当罕见，具体不仅是因其稀有的产量，还有一项很重要的原因就是严格的买家审核限制，你没看错，可能福特看你不爽，即便有钱也不会卖给你。

去年，摔跤传奇人物和演员约翰·塞纳（John Cena）在其购买的福特GT到手后迅速将其卖出。福特汽车公司因违反合同法把John Cena，并索赔50万美元，福特汽车公司表示John Cena或任何福特GT车主都不能在头两年出售自己的福特GT。

为何一款来自美国的超级跑车会受到如此追捧，进而需要这样复杂的购买流程呢？福特GT到底好在哪里？这要从其代福特GT说起，在当年勒芒24小时耐力赛上福特GT可谓大放异彩。

按照最初，福特GT在福特位于加拿大的工厂生产，每年生产辆，销售500辆，新车将有50%留在美国本土销售，另外一半则用于出口。不过在年仅生产了200辆。

在2018年的时候，福特又决定增产350辆，并表示将在2022年完成交付。根据外媒的一些数据，咱们也能看出这款车多么受欢迎，据统亨利·福特，1863年7月30日，出生于美国底特律南郊迪尔本镇的一个富裕农民家庭。1947年4月7日卒于迪尔伯恩。1899年福特组建底特律汽车公司。1903年又建立福特汽车公司，至1907年先后生产A、C、N和R型汽车。1906年福特取得公司的大部分般份并任。为在竞争中取胜，他以降低成本为原则，全面推行标准化、专业化和生产协作等生产组织方法和管理措施，并采用当时的技术，如化油器、行星齿轮传动机构、合金钢结构和新式点火装置等，制成4缸20马力的T型汽车。他先后采用泰勒制管理办法并于13年建立了汽车装配流水线，使汽车价格降低，销售量剧增。1928年，对T型汽车进行改型，又生产采用安全玻璃、四轮制动和液压减震装置的新A型汽车。福特开创的标准化、专业化生产协作和大量生产管理经验，被称为科学管理理论，对20世纪早期的世界工业发展产生了重大影响。福特公司生产的T型车自从1908年问世以来，到1927年为至，在整整19年的时间里，总共生产出了1500多万辆，创下了前所未有的奇迹。次世界大战结束以后，地球上行驶的汽车，有一半是T型车。至此，福特公司终于成为世界上的汽车公司，福特本人也因此获得了“汽车大王”的称号。在一项评选“美国百年20件大事”的民意测验中，汽车大王亨利·福特及其创办的汽车公司被评为第10件大事，与“阿波罗”飞船宇航员登上月球、爆炸成功等相提并论，为世人所瞩目。1905年的一天，美国伊利湖畔繁忙的公路上，发生了一起的车祸：两辆汽车头尾相撞，后面又撞上了一连串的汽车，转眼间，公路上一片狼藉，碎玻璃、碎金属片满地皆是。发生以后，除了警察赶到现场以外，还来了一个汽车厂的老板，他就是后来闻名于世的汽车大王亨利·福特。福特为什么也急匆匆地赶来呢？原来，这位精明的老板希望从撞坏的汽车上找到一点别人的秘密。福特仔细地搜索着每一辆撞坏的汽车。突然，他被地上一块亮晶晶的碎片吸引住了，这是从一辆法国轿车阀轴上掉下来的碎片。粗看这块碎片并没有什么特殊之处，然而，它的光亮和硬度使福特感到其中必定隐藏着巨大的秘密。于是，福特把碎片捡了起来，悄悄地放进了口袋，准备带回去好好研究研究。回到公司以后，福特将这块碎片送到了中心试验室，吩咐他们分析一下，看看这块碎片内究竟含有什么东西？分析报告很快出来了，这块碎片中含有少量的金属钒：它的弹性优良，韧性很强，坚硬结实，具有很好的抗冲击和抗弯曲能力，而且不易磨损和断裂。同时，公司情报部门送来了另一份报告，结论认为，法国人似乎是偶然使用了这块含钒的钢材，因为同类型的法国轿车上并不都使用这种钢材。这下福特高兴极了。他下令立刻试制钒钢，结果确实令人满意。接着，他又忙着寻找储量丰富的钒矿，解决冶炼钒钢的技术难题，他希望早日将钒钢用在自己公司制造的汽车上，迅速占领美国乃至世界市场。福特终于成功了。他的公司用钒钢制作汽车发动机、阀门、弹簧、传动轴、齿轮等零部件，汽车的质量有了大幅度的提高。几十年以后，福特汽车公司成了世界上的汽车生产厂商之一，福特曾高兴地说：“如没有钒钢，或许就没有汽车的今天。”许多人错误地认为，由于亨利·福特接受的“学校教育”很少，所以他不是一个有“知识”的人。次世界大战期间，芝加哥一家报纸在一篇社论中称亨利·福特是“一个无知的和平主义者”。福特先生不满这种指摘，向控告这家报纸毁谤他的名誉。当审理这个案子时，这家报纸的律师要求福特先生坐上证人席，以便向陪审团证明福特先生确实无知。这位律师问了福特先生很多问题，企图证明：福特先生虽然拥有许多关于汽车制造的专业知识，但总的来说，他却是一个很无知的人。福特先生被问的问题很多，如“班尼迪特·阿诺德是何许人？”“1776年英国派了多少士兵前往美洲叛乱？”……对后面的问题，福特先生回答说：“我不知道英国究竟派多少士兵，但我听说，派出去的士兵比后来生还回国的士兵多很多。”福特先生对这种问题很厌烦，在回答一个特别具有攻击性的问题时，他向前倾身，用手指着向他提问题的律师说：“如果我真的想回答你刚刚提出的这个愚蠢的问题或其他问题，让我提醒你，在我办公桌上有一排按钮，只要我按一下，马上就会有人来回答这些问题。请问，我身边既然有那么多专家能够把我们需要的任何知识提供给我，我为什么还要在我脑子中塞进那么多的一般知识？”这种回答当然是合乎逻辑的，这个也使律师哑口无言。法庭上的每一个人都明白，这是一个有教养的人的，而不是一个无知者所能做出的。任何人只要知道他在需要某种知识时，可从何处取得这种知识，以及知道如何把知识组织成明确的行动，那么他就可以算是一个有“知识”的人。亨利·福特在他的“智囊团”的协助下，掌握了他所需要的全部知识，从而使他成为美国最富有的人物之一。事业成功之后，亨利·福特决意要开发后来以V-8型而闻名全球的汽车。他想制造有8只气缸的发动机。他吩咐们设计，但们一致认为，要设计出那样的发动机是不可能的。“无论如何要把它造出来！”福特命令道。“可是，那是不可能的！”们答道。“干吧！无论花多少时间，一定要成功！”福特发誓道。们着手干了，要想留在福特的班底里，就只有干这工作。6个月过去了，没有成功。又过了6个月，还是没有成功。们越干越觉得没门。年结束时，福特有些灰心了。们再次告诉福特，无法实现他的命令。可是听了们的报告后，福特又坚定了信心：“继续干，我相信会成功！”，事实证明，制造这一发动机绝非不可能。福特V-8，成为世界上获得最辉煌成功的车，把福特和他的公司远远地向前推进了几年，人们要追上他得花好些年的工夫。福特曾经特别欣赏一个年轻人的才能，他想帮助年轻人实现自己的梦想。可年轻人的梦想却把福特吓了一跳：他一生的愿望就是赚到1000亿美元——超过福特财产的100倍！福特问他：“你有了那么多钱以后做什么？”年轻人迟疑了一下说：“老实说，我只觉得那才能称得上是成功，至于做什么我也不大清楚。”福特说：“一个人果真拥有那么多钱，将会威胁整个世界，我看你还是先别考虑这件事吧。”之后长达5年时间福特拒绝见这个年轻人，直到有一天年轻人告诉福特他想创办一所大学，他已经有了10万美元，还缺少10万美元。福特这时开始帮助他，他们再也没有提起过1000亿美元的事。经过8年的努力，年轻人成功了，他就是的伊利诺斯大学的创始人本·伊利诺斯。计英国市场2018年的时候，只交付了12辆，而在近两年都没有交付。

过去很难找到二手额福特GT，因为福特强制执行的两年转售禁令，但最近因为两年时间已过一些二手的福特GT已经开始出行在世界各地的大型拍卖中了。

咱们今天要讲的便是关于出售二手车的事情，前不久福特的设计副总裁Moray Callum卖掉自己的2017年福特GT。大家可能对这个人不太了解，在2014年的时候，他被任命为第二代福特GT设计团队的负责人，他团队设计了这款超级跑车的整体外观。设计师通常会保留自己的作品。

他的这车目前在美国加利福尼亚的超级跑车经销商处出售，车漆采用了液体红色，在原本黑色的内饰上选配了白色的装饰。这款车生产于2017年2月，从仪表盘上的铭牌可以看出，这是当年制造的第6辆，属于早期车型。

这款车生产于2017年，里程表上显示仅行驶了204英里（328公里），基本上就没怎么使用过。可能大家会认为这辆车他即便没怎么开，但也是会进行一定的修改，不过完全没有，这辆车就像刚刚下线一样。几乎是全新的状态。

在订购他的汽车时，车身外观是选配的液体红金属漆(没有在市场竞争压力之下，一部分企业被淘汰出局，而大多数企业理智地看到了企业管理水平的低下地制约了企业发展，危及到企业的生存，并开始寻求建立新的管理模式，针对粗放的管理现状，许多企业不约而同地选择了“从严治企”的管理思想，于是以完善制度、从严执行、加强考核、责权结合为显明特点的“法治”管理模式在企业界流行开来，这种泰勒式风格的以严格、标准、细致为显著特色的管理模式强调用公平、公开、严肃的制度来约束、规范人的思想和行为，是一种行为标准化、考核数据化的管理模式。选配条纹)，并配有对比鲜明的Re-Entry内饰包，仪表盘和座椅采用了精美的白色皮革包裹。不用说，这辆车的状况是完美无缺的。

不过经销商在推出这辆车的时候，却没有一并给出售价，不要以为这款车的价格会便宜。如果真有意愿购买当福特宣布GT即将面向市场销售时，启动了严格的申请购买流程，福特会审核购买者的资质，并确保没有人购买福特GT只是为了卖车赚钱。最终每一位被批准可以购买福特GT的买家都会签署一份文件，其中一项就是车辆必须有两年的等待期，过了两年之后这辆车才可以在二手车市场进行出售。的话，需要联系经销商。

其实咱们也能从其它方面的信息得到这辆车的大概售价，在今年早些时候，曾出现在2016年勒芒24小时耐力赛中仅行驶了270英里的福特GT车型，以100万美元的价格出售。

另一款2017年的福特GT 66 Heritage Edition Package车型在2019年底的交易价格为154万美元。

而Callum拥有的这款车，在当年的售价大概在50万美元左右。也就是说他把车卖掉，就能多赚一倍。

可以说福特的2年不能售卖协议只是将倒卖期限拖长了一点，反而让这辆车升值更多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企薪酬排行Top3，马斯克总薪酬550亿美元，无人能及

之所以奖金大大减少，也是因为2019年的通用汽车也经历了不少风雨，去年全美汽车工人联合，通用的生产线停摆了几十天，造成不少经济损失丰田是世界，福特只能说是最早量产车的。2020年冲击下，笔者也在掂量，博拉的薪酬收入是否会再度大幅减少。

如此一笔天文数字，也让笔者对2019年各家车企的薪酬产生兴趣，今天就为大家盘点一下2019年最会赚钱的三位车企都是谁。

1. 能源产业链盈利

名：伊隆·马斯克（特斯拉CEO）

上半年特斯拉股价被投资机构做空，一时间国内甚至有媒体怀疑马斯克是不是“美国贾跃亭”，但是在下半年特斯拉逆势而上。先是皮卡Cybertruck的发布为特斯拉带来了大量的定金收入，接着在上海的超级工厂生产的Model 3顺利下线,马斯克在跌宕中走过2019，留下的也是一段传奇般的经历！

第二名：玛丽·博拉（通用汽车CEO）

不过在担任CEO的同时，博拉也是通用汽车的，所以比起另外两家底特律知名车企，赚得比他们多也是合乎情理，此外博拉还有270万美元的激励性奖金入账，不过这个数字还是远远低于2018年的450万美元。

第三名：韩恺特（福特汽车CEO）

薪金：1740万美元

2月份，福特宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）担任公司首席，在外界看来，这也是法利或将取代让公司失望的韩恺特出任CEO的一个信号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特的传统业务转型体现了什么样的思想？

薪纵观全球范围内的汽车制造行业，抛开一些超豪华品牌，利润率达到10%的汽车公司凤毛麟角。将汽车制造销售业务在未来公司的总体业务中比例下调，开发新的盈利增长点，对于注重财务数据更多的美国汽车公司来说，尤为关键。金：2160万美元

随着全球经济一体化浪潮的推波助澜，进一步促进了我国市场经济体制的不断健全和完善。越来越激烈，层次越来越高的市场竞争对我国企业竞争能力提出了更高的要求。企业管理水平的高低是提高企业竞争力的关键所在，所以企业只有从粗放式管理转向集约化管理，提高管理科学性和有效性，才能全面提高企业的竞争能力。

然而进入市场经济体制后，我国大多数企业并没有及时扭转经济条件下的以“人治”为显明特色的管理方法，制度松弛、管理混乱、执行不力、人浮于事、浪费，效率低下的管理水平落后状况，无法在短时间内适应市场经济规律的要求。

这种管理模式的导入，使我国管理水平相对落后的状况迅速得以改观，不少企业因为严格制度、狠抓管理、奖罚分明而使劳动效率迅速提高，生产成本大幅降低，一举扭亏为盈，许多企业的这一管理模式如邯钢的倒逼成本管理，山东亚星的采购比价管理等也迅速在全国企业界推广、宣传、实施，为我国企业管理理论的发展和经济效益的提高做出了巨大贡献。

但随着新经济时代的到来，对这种管理模式提出了挑战，要求对这一管理模式进行创新和提高，如果仅仅是突出用严格的制度约束人、管理人，那么这种管理模式的局限性也就显露出来，因为单纯地用严格的制度来约束人、管理人的管理方式是一种被动的管理方式，虽然能有效提高劳动效率，但无形中是以牺牲企业员工的创造性为代价的，这将是汽车产业的一次重新分工，是一个复杂程度远超想象的时代，也是为什么所有还在以制造为主线的超大体量车企市值上不被看好，而一众跨领域的搅局者反而获得高估值的原因。同时，这也正是把握汽车3.0时代主导权的机会。在一定程度上限制了员工主动性和创造性的发挥。

在知识经济时代，有形的物质资源大大让位于以知识的开发、加工、转化主要内容的无形资源对企业经济效益的贡献。知识的有效开发和利用，不但依靠严格的管理制度，更要依靠于相对自由、宽松的工作环境，减少员工思想上的压迫感和被动性，活跃人的思维和情绪，增强主动性，以激发员工创造力，使员工对工作产生极大的兴趣，认为通过做好本职工作，做出突出成绩，是自己人生价值得以实现的途径，从内心上对企业的贡献和自己事业上的成功变成一种精神上的渴求，使工作积极性程度地发挥，从而限度地利用了人力资源，促进了知识的开发、加工和转化，降低了管理和生产成本。

强调管理人格化的管理思想正是迎合知识经济时代这一趋势，显示出强大有生命力。

亨利·福特二世对于职工问题十分重视。他曾经在大会上发表了有关此项内容的讲演："我们应该像过去重视机械要素取得成功那样，重视人性要素，这样才能解决战后的工业问题。而且，劳工契约要像两家公司签订商业合同那样，进行、有良好作风的协商。" 亨利二世说到做到，他启用贝克当，来改变他在接替老亨利时，公司职员消极怠工的局面。首先贝克以友好的态度来与职工建立联系，使他们消除了怕被"炒鱿鱼"的顾虑，也善意批评他们不应该消极怠工，互相扯皮。为了共同的利益，劳资双方应当同舟共济。他同时也虚心听取工人们的意见，并积极耐心地着手解决一个个存在的问题，还和工会一道制定了一项《雇员参与》，在各车间成立由工人组成的"解决问题小组"。工人们有了发言权，不但解决了他们生活方面的问题，更重要的是对工厂的整个生产工作起到了积极的推动作用。兰吉尔载重汽车和布朗Ⅱ型轿车的空前成功就是其中突出的例子。投产前，公司大胆打破了那种"工人只能按图施工"的常规，而是把设计方案摆出来，请工人们"评头论足"，提出意见，工人们提出的各种合理化建议共达749次，经研究，采纳了其中542项，其中有两项意见的效果非常显著。在以前装配车架和车身时，工人得站在一个槽沟里，手拿沉重的扳手，低着头把螺栓拧上螺母。由于工作十分吃力，因而往往干得马马虎虎，影响了汽车质量，工人格莱姆说："为什么不能把螺母先装在车架上，让工人站在地在上就能拧螺母呢？" 这个建议被采纳，既减轻了劳动强度，又使质量和效率大为提高，另一位工人建议，在把车身放到底盘上去时，可使装配线先暂停片刻，这样既可以使车身和底盘两部分的工作容易做好，又能避免发生意外伤害。此建议被采纳后果然达到了预期效果，正因为如此，他们自豪地说："我们的兰吉尔载重汽车和布朗Ⅱ型轿车的质量可以和日本任何一种汽车一比高低了！" 为了把《雇员参与》辐射开来,福特还经常组织由工人和管理人员组成的代表团到世界各地的协作工厂访问并传经送宝。这充分体现了员工参与和决策的重要性。一、团结一致共建福特 70年代到90年代，日本汽车大举打入美国市场，势如破竹。1978-1982年，福特汽车销量每年下降47%。1980年出现了34年来次亏损，这也是当年美国企业史上的亏损。 1980-1982年，三年亏损总额达33亿美元。与此同时工会也是福特公司面临的一大难题，十多年前，工会工人举行了一次，使当时的生产完全陷入瘫痪状态。面对这两大压力，福特公司却在5年内扭转了局势。原因是从1982年开始，福特公司在管理层大量裁员，并且在生产、工程、设备及产品设计等几个方面都作了突破性改革，即加强内部的合作性和投入感。鉴于福特员工一向与管理层处于对立状态，对管理层极为不信任，因而公司管理层把努力团结工会作为主要目标，经过数年努力，将工会由对立面转为联手人，化敌为友，终于使福特有了大转机。目前，福特公司内部已形成了一个"员工参与"。员工投入感、合作性不断提高，福特现在一辆车的生产成本减少了195美元，大大缩短了与日本的距，而这一切的改变就在于公司上下能够相互沟通；内部管理层、工人和职员改变了过去相互敌对的态度。关心职工，也因此引发了职工对企业的"知遇之恩"，从而努力工作促进企业发展。从福特二世今朝重振雄风的事例中我们也可以得到许多关于职工管理的启示。（一）尊重每一位职工这个宗旨就像一条看不见的线，贯穿于福特公司管理企业的活动，同时也贯穿于企业的思想，这个基本信念对于其他任何企业来说都是不能忘记的，不但不能忘记，而且还应该扎扎实实地将它付诸实施。如果口是心非，受到惩罚的不是别人，只能是企业本身。 "生产率的提高，不在于什么奥秘，而纯粹是在于人们的忠诚，他们经过成效卓著的训练而产生的献身精神，他们个人对公司成就的认同感，用最简单的话说，就在于职工及其人之间的那种充满人情味的关系"。这段话揭示了这样一点："人是最宝贵的资源，对人尊重使工作成为一种新型的具有人性味的活动--爱你的职工，他会加倍地爱你的企业"。尽管绝大多数都能够意识到人的重要性，但在现实中间并不是绝大多数的都能真正地尊重人，尽管有些是他们无意识的行动。那么，怎样才算是尊重人呢？我们从福特公司所获得的巨大成功中，大致可以发现一些适合于所有企业的一般性原则。 1、要使职工真正地感到自己是重要的。在人类中，每一个人都是重要的，在企业中也并不例外。因此，企业不论是在制定还是在日常的交往中，都必须发自内心地记住这一定义。并且要把这一定义处处体现在自己的行动上。贝克在谈到自己对于职工的态度时说："当我每次看到某个人的时候，我都要一丝不苟地对待他们，使他们认识到自己的重要性。心不在焉只会给他们带来伤害。" 所以他在与工人相处时，都以友好、平等的态度来倾听他们的谈话，帮助他们解决各种困难。这样一来，职工们会以更加高昂的士气去进行工作。俗话说得好，人心都是肉长的。一个感到别人对自己友好并尊重自己的人，是不会以怨报德的。这样一来，企业就会招揽更多的人才。一个会揽才的企业，总会比只知对财、物斤斤计较的企业兴旺发达的。 2、要认真倾听职工意见。工作在装配线上的工人们由于天生与生产线接触，因而，往往比更熟悉生产情况，他们完全可能想到们所想不到的意见来提高劳动生产率。此时，是否能够倾听工人意见便至关重要。如果当职工找你来谈关于公司生产经营等方面的建议，或其它有关企业事宜，而被你拒绝的话，则会使他（她）的自尊心受到伤害，而对工作感到心灰意冷，最终影响企业劳动生产率。特别是青年人，往往会因为受到上级的责难怀恨在心而怠工，生产次品来进行报复。所以作为一个企业，即使不从人情的角度来考虑，也应当从企业经济效益得失的角度考虑，认真倾听职工的意见。"士为知己者用"，如果连坐下来听听对方的谈话都做不到，那就更说不上使人才为你所用了。 3、对每一位职工都要真诚相待，信而不疑。这与上面谈及的对高层人员用人不疑大胆放权是同出一辙，人与人之间最宝贵的是真诚。只有建立在彼此推心置腹、真诚相待、信而不疑基础上的友谊，才能经得起考验。管理人员要是真正尊重职工，就必须和职工建立起这种经得起考验的友谊。但要想到这一点，并不是一件很容易的事，这要求管理者无论身居何职都要坚持不耻下问，与部属间兄弟般相处。福特公司曾经向职工公开帐目，这一作法使职工大为感动。实际上这种作法对职工来说无疑产生了一种强大的凝聚力，它使职工从内心感到公司的盈亏与自身利益息息相关，公司繁荣昌盛就是自己的荣誉，分享成功使他们士气更旺盛，而且也会激起他们奋起直追的感情。这就是坦诚关系的妙用。（二）全员参与生产与决策这一点是福特公司在职工管理方法中最突出的一点。公司赋予了职工参与决策的权力，缩小了职工与管理者的距离，职工的性和自主性得到了尊重和发挥，积极性也随之高涨。"全员参与制度"的实施激发了职工潜力，为企业带来巨大效益。"参与制"不仅在福特公司，而且在美国许多企业，以至世界各地使用和发展着，实践证明：一旦劳动力参与管理，生产效率将成倍提高，企业的发展将会获得强大的原动力。 "参与制"的最主要特征是将所有能够下放到基层的管理的权限全部下放。对职工报以信任的态度并不断征求他们的意见。这使管理者无论遇到什么困难，都可以得到职工的广泛支持。那种命令式的家长作风被完全排除。同时，这种职工参与管理制度，在某种程度上缓和了劳资间势不两立的矛盾冲突，改变了管理阶层与工人阶级泾渭分明的局面，大大减轻了企业的内耗。 90年代，是企业分权、授权与自由的时代，我们应该紧握时代的脉搏，给职工权力，赋予义务，获得更多的支持与帮助。二、造就新一代汽车工人人才是成就事业的支柱，没有人才就是空谈。在当今新技术革命中，世界各国之间，或一个各企业竞争的焦点已经集中在人才上。这里的人才不仅仅指高水平的专业人才，而且也有一大批作为生产基础的高素质职工队伍。所以福特公司期望在今后10年内更换50%的工人，这些工作将由受过高等教育而又干劲十足的人担任。当福特公司决定工人时，应聘者趋之若鹜，远高于人数，面对众多应聘者，福特公司采取了雇员筛选法，应聘者参加了3个小时的。这些包括数字、阅读技术材料并回答问题，在各种手艺测验中选择一项。随后在分数较高而且有扎实工作经验的1000名应聘者是进行初选。至少由两名公司雇员对候选人进行面试，选择最有前途的求职者。，候选人还必须通过检查和体检，由医生确定，他们是否能胜任工作。由于福特公司注意网罗受到过高教育的人员，因此其新工人的整体情况呈现受过高等教育人的比例上升的趋势。上过大学的约占1/3，有4年本科学位的约占4%，持中学书的人约占97%。都高出原有工人的比例。制造业现在也不像过去那样被人瞧不起，不少受过高等教育的人也乐意在组装线上拧螺丝。例如，威廉·沃德是一个获得历史学位的大学毕业生，却进入了福特公司的一个装配厂，虽然现在福特公司不指望雇佣的新工人都是大学毕业生，但他们在工厂不断发展之际无疑想到一些可以节省培训和再培训费用的工人。同时福特公司正大幅度裁减管理人员，让工人自己负起某种，好保证质量，重新改进生产程序和改进产品。无疑，在此方面，受到教育程度高的人具有一定优势。受过更高教育的人进入福特公司显示着新一代美国汽车制造工人正在出现。对于造就新一代工人队伍这一方面公开、严格筛选是应该令我们注意的。公开制度是对人事管理上的权力主义、的一种冲击和抑制，也是对个人主动精神的激励。从以上对福特公司人事管理的分析中，我们可以看到能否采用正确的用人之道是一个企业成败的关键所在，管理不善是的浪费，即使拥有的科学技术，也不能发挥作用，所以我们必须从人力资本的观点看问题，组织和管理好人才，只有这样，才能保证我们的事业欣欣向荣

对于这一轮数字化转型来说，市场上广泛接受的是自上而下、从某个场景切入、以解决方案为主的的垂直型数字化转型，例如从大场景分有新金融、新制造、新零售、新农业、智能汽车等，小场景有数字助理、数字员工、数字律师等，代表的解决方案厂商有IBM、阿里等。

微软的数字化转型思想，可以说相当的与众不同。这直接源于PC时代的数字化转型，当时微软的愿景是让每一个家庭和每一张桌子上都有一台PC。当然，每台PC里还有一个Windows和一个Off，以及众多的基于Windows的应用软件。后来的结果，不仅是每一个家庭和每一张桌子上都有一台Windows PC，甚至连ATM机里也有一个Windows。

Windows与Off是PC时代的全球性数字化生产力平台，它们让每一个个人、每一个家庭、每一个企业、每一台商业机器等，都具有了数字化的生产、工作与协作能力。而在移动与云时代：虽然Windows与Linux、MacOS、Android等PC和移动作系统并存，但微软的生产力平台级作系统已经进化为Azure；Off则进化为Off 365，也是生产力平台级办公协作平台。除此之外，微软还开发和进化了其它生产力级的云平台软件：Microsoft Teams团队协作、Microsoft Dynamics 365商业协作、Github开发者协作、Microsoft PowerPlatfrom自助开发轻量型应用平台等。

微软在2016年7月发布了数字化转型eBook，在2017年7月的2017微软Inspire合作伙伴大会上，微软全面提出了企业数字化路线图和四大方向：与客户交互、赋能员工、优化业务流程以及产品与服务的转型，并提出了相应的平台级方案：现代化的工作场所、商业应用、应用与基础设施、数据与人工智能。

1. 传统汽车制造销售利润率较低

福特股价屡创新低，不仅是因为其在全球范围内除美国外其它区域销售成绩都不佳，拖累公司整体盈利水平下降，更是因为美国投资者对包括传统燃油汽车制造在内的业务在未来的发展抱有悲观态度所致。

他这样做只不过是为了顺应时代的发展，或者说让企业做下去。

卖车不挣钱，造车新势力高市值背后还有什么盈利方式？

长期以来，我们对产业划分有着根深蒂固的概念，汽车当然是属于第二产业，也就是广义工业中的制造业。

在资本市场，尤其是在西方主流价值观之下的投资者们，他们看好一家当下产销量规模很小的企业，一定是认为这家企业现阶段的维度级优势能够在可见未来的某个时刻迎来爆发，而不会看好当量很大但缺少长期高增长潜力的企业。

福特GT作为美国的典型的肌肉超级跑车代表，靠着极其强悍的性能，吸引了许多的粉丝，作为美式肌肉车的代表，福特GT一直处于供不应求的状况，福特甚至取消了在国内上市的。

但是我们再来看另一组数据：2020年第三季度特斯拉净利润3.31亿美元，共交付139,593辆车，单车盈利2,371美元。按照这样的单车盈利能力，如果特斯拉能够实现年销500万辆，那么全年净利润将达到约120亿美元。

然而，120亿美元只是苹果目前一个季度的利润。

其实，这个推算还有太多的不确定性——特斯拉真能达到年销500万辆？过度竞争之下特斯拉还能保持目前的单车盈利能力？总而言之，在硬件制造利润率天花板可见的情况下，车企传统的盈利手段无法支撑高盈利率的要求和高市值的预期。

所以，造车新势力们到底在拿什么支撑自己的股价？

▎改变盈利模式，从改变“第二产业”观念开始

过去100年，事实确实如此。汽车一直都是各类机械的组合，即便是在电子控制技术大量加入后，汽车也只是变成了一台更加精密的机电一体化设备。

但是，当汽车产业面临能源、互联、智能三大革命时，所涉及到的三电、信息通讯技术、大数据、机器学习等各类新技术，都是以机电制造为主的传统车企不曾具备的天赋，也是在这些新技术上有所作为的造车新势力跃跃欲试闯入汽车产业的根本原因。

此时，汽车的属性从“硬件”开始变为“硬件+软件+服务”。众所周知，服务业属于第三产业。

也就是说，汽车产业的革命让原本第二产业与第三产业的边界逐渐模糊，最终会形成一个新的统一体，传统意义上第二产业的观念不再适用。

制造业是典型的高产值、低利润行业，而服务业是典型的低产值、高利润行业。当汽车产业从单纯的制造向制造+服务转变，所增加的利润一定是由服务所带来的。即便制造所带来的利润不再增加，服务也会带来更大的利润回报。

所以，未来能获得高盈利水平的车企，一定是在“硬件”之外，在“软件+服务”领域有所作为。

▎汽车产业三个新盈利点

制造之外，汽车产业的新盈利点在哪里？我们需要从能源革命、互联革命、智能革命三大革命中去找。因为一旦三大革命持续深化，汽车将会从现在的出行工具升级为智能交通的核心枢纽和智能能源网络中的可移动能源单元。而新的盈利点就会出现在这两个定义中。

但是请注意，所有的新盈利点，都是听起来很好、看起来很乱、干起来很难的事情。

特斯拉和蔚来是将汽车与能源产业结合的代表。

蔚来则是基于车电分离的技术，开发了全新的动力电池可租、可买、可充、可换、可升级的商业模式。更重要的是，车电分离让动力电池这一重资产能够在市场上流通起来，配合互联网时代的大数据能力，让流通起来的电池参与到整个能源网络的建设中。只要能熬过初期大量烧钱的阶段，进入稳定期后，同样是难以被的壁垒。

2. 出行数据业务盈利

汽车不仅要联网，而且要能实时在线。只有实时在线，才能产生更多的数据流通，才有可能提供更多的定制化体验，才能真正实现出行服务。而车企的盈利点，就在于为出行服务搭建一个大数据流通的平台。

在这个问题上，车企和一而广汽的曾庆洪年薪小幅上涨至122.14万元，冯兴亚是398.08万元。而长安汽车的朱华荣薪酬小幅上涨至.94万元。值得关注的是，由于所在公司的销量下跌，上汽陈虹薪酬微降至189.5万元，而北汽蓝谷去年销量虽然上涨，但依旧是亏损态势，刘宇的薪酬也微降至130万元。总的来看，车企高管薪酬基本跟车企销量表现成正比。如果从股权激励/股份支付来看，马斯克无疑是全球车企高管年薪的TOP1。些局外人是有冲突的。

2018年，几乎垄断国内网约车市场的滴滴组建了“洪流联盟”，尽管诸多车企参与，但却对这一联盟采取冷处理的方式，不少车企随后还选择了自己组建出行公司。百度“阿波罗”同样面临这一问题，这个自动驾驶平台远没有达到预期中的“大一统”，而国内主流车企近两年也陆续建立了自己的软件公司，比如长安汽车软件科技公司、上汽零束公司等。

在核心数据的归属上，车企有着极强的控制欲。

3. 软件业务盈利

预置硬件，通过不同软件或功能另外收费的模式，在智能领域已经习以为常，但在汽车领域仍然是个新鲜事。特斯拉率先走出了步，也因此引起了巨大的争议。

不过，由软件定义汽车的基础是要有一个电子电气架构的硬件。硬件是躯体，软件是灵魂，只有硬件，汽车就是行尸走肉，只有软件，汽车就是孤魂野。

按照博世将电子电气架构划分的六个阶段：模块化、集成化、域化、跨域融合、车载电脑、、车载云计算，绝大多数车企目前处于前两个阶段，少数车企在下一代平台上进入第三阶段，而特斯拉在Model 3上已经进入了第四阶段，并正逐步向第五阶段迈进。

在先进电子电气架构的基础上，开发自己的车载作系统，搭建自家的软件与应用生态，显然这才是特斯拉有资本在软件上向用户收费的基础。

不过，软件能力的培育，也是汽车产业新分工模式的形成。目前绝大部分软件都掌握在互联网科技公司（比如BAT）或者信息通讯公司（比如华为）手中，如果车企都选择与这些公司合作获得软件能力，软件同质化将无可避免。而车企自建软件公司，一切从零开始，将会在中短期内产生大量的包袱或者泡沫。所以，哪些需要合作，哪些需要握在自己手里，对于每家车企而言，都有自己的权衡。

但在汽车产业硬件占比注定持续性下降的趋势下，以更低的成本达到同样的硬件性能水平，同时通过软件能力培育增强用户后付费的意愿，将是必由之路。

▎写在

卡尔·本茨发明了汽车，汽车进入了从无到有的1.0时代；亨利·福特发明了T型车，汽车进入了流水线大规模生产的2.0时代。不管是1.0还是2.0时代，汽车的本质都是制造。而能源革命、互联革命、智能革命将会主导汽车进入3.0时代，一个呈现生态化、多领域共同参与、制造+服务深度融合的全新产业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企高管谁钱？国内年薪过亿的竟是...

9.99亿日元！这完全不但还有一种是自下而上，广泛从每一个人、机器、流程等单个点的数字化出发，为每一个点配置数字化的能力，再通过每一个点与点之间的自然优胜劣汰，完成整个商业和的数字化进化。这种横向和平台型的数字化转型，就是以微软为代表的生产力数字化转型。是月薪3000元我们该想的天文数字！但如果告诉你，这是车企一位高管的年薪，你可能会更为之惊讶。

近日，丰田汽车的年度文件中显示，丰田汽车丰田章男（Akio Toyoda）年薪达到9.99亿日元，大概690万美元，5000万元，成为丰田汽车历史上的薪酬。因为丰田去年的业绩和股价表现都很好，丰田章男这个薪水相比上一年增长了46%，9.99亿日元的薪酬中有7.35亿日元来自股票期权。

年薪过亿的车企除了玛丽·博拉之外，还有Slantis的唐唯汽车大王福特，他是汽车工程师与企业家，世界上的汽车企业之一，福特汽车公司的创立者。他也是世界上位将装配线概念实际应用而获得成功的人。并且让汽车在美国真正普及化这种生活方式，使汽车成为一种大众产品。他不但改革了工业生产方式，而且对现代和文化起到了巨大的影响。因此，一些理论学家将这一段经济和历史成为福特主义。实和福特的吉姆·法利，他们去年年薪分别约合1.77亿元和1.45亿元。不过值得一提的是，玛丽·博拉的2900万美元年薪并非所有都是工资，其年薪架构是靠工资和股票期权组成，其中工资仅为210万美元，占总薪酬包的7.2%。

说到过亿，在国内车企中，理想汽车的CFO李铁去年年薪为10040.5万元，刚好过亿，是理想汽车CEO李想薪酬（170.5万元）的近60倍，也是已公布的去年国内车企高管中薪酬的一位。而理想汽车已经辞任的总裁沈亚楠的年薪则为2087.4万元。

同为造车新势力，小鹏汽车高管的年薪就比较平均，其中CEO何小鹏为136.5万元，联合创始人兼总裁的夏珩是133.2万元，董事杨董皓是151.2万元。

而去年9月底在港交所主板挂牌上市的零跑汽车，其高管薪酬有了大幅度的上涨。其中CEO朱江明的年薪同比大增5倍至5636.1万元，公司总裁吴保军薪酬同比上涨12%至4382.3万元，公司高级副总裁曹力薪酬也近2000万元。

而作为2022年国内钱整车企业的，王传福薪酬排在公司第六为614.7万元。薪酬的高管是公司执行副总裁李珂，其薪酬同比上涨了2成至960.2万元，而高级副总裁罗红斌的薪酬涨幅，上涨了68%至887万元。当然，这跟当年净利润达到166亿元息息相关。

前面说到在已经公布的薪酬名单中，国内车企的是理想汽车的李铁，有当然就有，名单中的则是吉利控股李书福，年薪仅为40.8万元，是李铁薪酬的1/。李东辉为2665.4万元，执行董事兼极氪汽车CEO的安聪慧为4188万元，行政总裁桂生悦诗3119.1万元。

同为传统汽车，长城汽车薪资排名前三高管报酬总额1281.6万元，魏建军薪酬为575.49万元，穆峰403.62万元，副赵国庆302.49万元虽然丰田章男创下历任社长薪酬新高，但相比于其它车企CEO而言，并不算高。根据通用汽车提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件显示，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在2022年的薪酬总额略少于2900万美元（折合2亿元），已经连续第八年成为底特律三大汽车制造商（福特汽车、通用汽车、Slantis）中薪酬的CEO。据外媒，在担任通用汽车CEO的9年里，玛丽·博拉的累计薪酬超过了2亿美元（折合近14亿元）。。