长期持有特斯拉会赚钱吗持有特斯拉股票

特斯拉靠卖积分躺着赚钱的好日子，要被终结了

不会有的，收购推特的时候已经花了440亿美元了，他应该是没有太多的钱去收购可口可乐了。

文/宋双辉

长期持有特斯拉会赚钱吗持有特斯拉股票

不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。

特斯拉的单车利润高，在业内不是啥秘密了，不过对特斯拉来说，还有一项隐性收入比造车还赚钱，那就是卖碳排放积分。

近年来欧洲、美国和的环保法规都越来越严苛，车企要满足排放法规的要求就需要生产销售足够的电动汽车，否则两条路——要么交高额罚款，要么从其他车企那里买积分。

特斯拉，闷声发大财的“卖碳翁”

特斯拉靠卖碳排放积分这些年赚了多少钱呢？2018年卖积分的收入是4.19亿美元，2019年增加到了5.49亿美元，今年上半年已经飙升到7.82亿美元了。

按照特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn年初设定的目标，今年卖积分带来的收入将比2019年翻一番，超过10亿美元。

欧洲车企开始拉帮结派换积分

2021年起，车企在欧洲销售汽车的二氧化碳平均排放量要从每公里121.8克降到95克，否则会面临欧盟的巨额罚款，一辆车罚金高达95欧元，所有车企加起来的总罚款可能高达145亿欧元。

老老实实交罚款的事，车企们肯定不会干的，所以从特斯拉那买积分就成了途径。菲亚特克莱斯勒（FCA）去年就和特斯拉签了大单，花费18亿欧元购买对方的积分，订单有效期到2023年。

但是现在这份订单提前到明年一季度就到期了，因为FCA已经有了新途径获得积分，那就是与标致雪铁龙（PSA）的合并。

两家公司的合并交易正在推进中，PSA目前是欧洲第二大电制造商，标致e-208这款车在欧洲卖得很不错，预计今年电在其总销量中占比能达到10%。有了自家人PSA贡献积分，FCA以后就不再需要向特斯拉伸手了。

后来特斯拉一骑绝尘，把其他车企都甩在了身后，不过今年欧洲的市场开始出现变化，上半年雷诺超越了特斯拉，成为销量的电品牌，电已占其欧洲市场总销量的11%，所以它手里的积分如今也富裕了起来。

根据发布的《欧洲电动汽车报告》，雷诺目前手中的积分除了能够自给自足外，还能够匀给其他车企，并且已经公开向行业内发出了“邀请”，截止到11月18日之前，欢迎广大车企加入自己的“二氧化碳排放池”，分摊排放量。

据内部人士透露，目前最有可能接过雷诺橄榄枝的就是戴姆勒，因为两家公司在研发工程方面合作已久，有感情基础。

大众则把希望寄托在哥们身上，欧洲委员会的文件显示，大众将与在华伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，组建自己的“二氧化碳排放池”，合作将持续到2022年。

目前名爵的纯电ZS EV已经卖到了英国、法国和挪威等市场，需求很旺盛，这种小型纯电在欧洲非常受欢迎，所以能够贡献不少积分。

所以特斯拉“卖碳翁”的生意，在欧洲怕是不太能长久了。

造车不如卖猪肉，奇瑞净利润再创新低，单车获利仅16.4元，这是真的吗？

特斯拉刚成立时并不赚钱，这家成立于2003年、上市于2010年的车企经历了漫长的亏损阶段。

是真的。通过报告显示奇瑞汽车的净利润是737.18万元。在一年中的累计销量达到了44.9万辆，这样算下来，每辆汽车的利润确实只有16块4。

是真的。10万元左右的车辆平均利润是16.4元，他们的年存利润不超过737.18万元，他们的生存是非常难的。

应该是真的，奇瑞本身走的就是低档路线，所以奇瑞的利润应该是非常低的，再加上汽车市场也处于一个饱和的状态，利润肯定很低有的，他是非常有钱的，是世界的富豪，而且既然他提出来了，那就说明他确实有意向收购可口可乐。。

这样的经营可能只是他们的公司出现了一些问题，也可能是公司的效益不是特别好，这样的收益根本就不能维持公司的发展，所以可能只是一些虚信息。

特斯拉销售好进吗

此外，福特也有可能与大众合作，分摊在轻型商用车领域的排放量。再加上大众品牌自己的ID.系列纯电也开始销售了，接下来压力会越来越小。

好进。

1、品牌知名度高：特斯拉作为一家知名的电动汽车制造商，品牌知名度高，这为特斯拉销售带来了更多的曝光度和关注度，吸引了更多的应聘者。

2、薪资待遇优厚：特斯拉销售岗位的薪资待遇较为优厚，薪酬区间在82021年特斯拉全年收获了56.4亿美元的净利润，仅一年就把2017年至2019年间的三年累计亏损额全部抹平了。K到30K之间，尤其是对于有经验的销售人员，特斯拉会提供更高的薪酬和，以吸引的人才。

特斯拉亏损多少年

不过，2020年起特斯拉开始盈利，这主要归功于出售碳积分带来的额外收益，当年实现净利润8.6亿美元。

以最近五年为例，特斯拉2017年全年亏损22.4亿美元、2018年亏10.6亿美元、2019年亏7.7亿美元，三年一共烧掉40.7亿美元，按照当时的汇率换算将近300亿元。

随着上海工厂的建成并全面投产，特斯拉盈利能力大增，不再是“卖炭翁”了，靠特斯拉这种纯电企，手里握着大把积分，这些年没少赚钱。原本欧洲2021年起要实行更严格的二氧化碳排放标准了，特斯拉还指望大赚一笔，不过如今这个美梦可能不太好实现了。着卖车也能赚钱。

Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿

随着Model 3在市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model 3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常。

从整体市场表现来看，特斯拉Model 3作为一款相对入门的电在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。

这个虚拟去年卖积分赚的钱在特斯拉的总收入中占比还只有2%，如今已经增加到了8%，其他车企也都有自己的办法。原本在特斯拉大火之前，全球的电动汽车制造商一直是雷诺-日产联盟，日产聆风和雷诺Zoe都是销量不错的纯电。可以说如果没有这笔“白赚的钱”，特斯拉所谓的要“连续四个季度实现盈利”根本不可能办到。的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。

但是对于很多传统车企来说，如果碳排放积分不足，那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售，而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分，所以只有一种解决方案，那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分，用来解决碳积分不足的情况。

据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合约54亿元的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。

之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。

当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model 3和Model Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！

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