为什么国内没有汽车电商平台？
我个人觉得汽车电商平台，它的发展有先天不足，因为汽车这种昂贵的消费品，他的服务就很重要。
京东汽车为什么不能在电商平台卖 京东为什么不配车了
京东汽车为什么不能在电商平台卖 京东为什么不配车了
京东汽车为什么不能在电商平台卖 京东为什么不配车了
京东汽车为什么不能在电商平台卖 京东为什么不配车了
就算是买个手机，我们都要慎重的考虑很久，而如果是汽车，就涉及到试驾，就需要当面去检验这个汽车的质量好坏，就算我们有电商平台，也很少有人会在网上买车的。也不放心啊，这么大个车，收货也不方便啊。
严格意义上的电商，按照会计准则，应该是有资金及库存的付出。从这个角度上讲，几乎没有汽车电商。其核心原因：
汽车销售的线下服务很重，很难完全靠线上成交
汽车主机厂和其花费巨额精力和经费建立的4S店体系，已经形成根深蒂固的利益链，短期内不愿意被电商
我觉得房屋和汽车无论怎么电商，很难脱离线下基于实体店铺的面对面服务和运营。而这一点恰恰对汽车电商的发展带来巨大挑战。
我觉得发展到今天，至今没有汽车电商平台，那肯定是有原因的，要么就是时机未成熟，要么就是国内的环境不支持。所以我觉得不仅是我们吧，其他应该也没有汽车电商。
为什么京东的电在下不了单
京东的电在下不了单是因为市工商局启动的违规销售治理工作。市工商局召集全市大中型电经销商及网络交易平台召开了行政指导会，绿能、绿源、小牛、雅迪及京东等14家代表参加会议。市工商局通报，5月中旬市启动了违规销售电行为专项治理工作。逐一展开行政指导，先后约谈市主要电经销商、商和京东、阿里、亚马逊等9家电商平台及11家自设网站经营主体代表，对于活跃的线上电销售行为，市工商局表示，本次专项整治线上线下禁售规则相同。工商部门要求各网络平台要充分利用技术手段，加强平台对在售违规电的筛查，确保线上线下一体化推进。京东代表表示，京东将严格遵守法律法规，确保统一线上线下禁售规则，配合违规销售电行为专项治理工作，后续将加大对供应商、商家的培训力度，同时增加采用搜索等多种方式，对商城在售商品进行定期排查。目前，京东自营商品已经下架，对于非京籍销售主体销往的违规电，7月1日后将不能完成结算。所以京东的电在下不了单是因为市工商局启动的违规销售治理工作。
阿里、京东、苏宁都卖汽车就是不成功？看完这3点就明白了！
汽车 行业中传统车企逐步转型了电气化、智能化的时代，当代的新能源 汽车 也不仅仅是在乎续航这单一的问题，更多的造车新势力逐渐意识到软件的便利能给驾驶员提供多大的帮助，而具备这种 科技 能力的巨头又刚好大部分属于电商企业。为此，众多互联网公司也争先涌入，投身在新能源 汽车 领域中，但不知为何除了专注于 科技 领域的百度、360，为什么阿里、京东、苏宁等电商企业卖车都“身先士卒”了？
互联网企业造车无外乎是技术平等，粮草充足。华为在国内多涉及的手机行业，但在国外出了名的是华为骄傲的芯片技术，虽然华为对外一直声称“只帮车企造好车”。不过从华为与极狐联合打造的赛力斯SF5这款车的销售量可以看出除了占据了产品的优势，不得不承认的是还有华为的品牌效应，这也反应出在新能源 汽车 领域中，除了造车新势力的纯电车型、增程式插电混动版车型，未来还会是互联网 科技 公司研发的新能源智能 汽车 的较量。
回过头来说说起初的话题，造车虽然可以有不同的发展路径，但电商企业与互联网企业本质上就有很大的不同。电商卖车的担忧就是没有办法无条件退货。线上电商本就是遵循先购买后体验的原则，商家与用户愿意为自己一时的“无脑”买单。但是这也仅限于资金较少的产品，而放在车上完全行不通。
每次进入阿里巴巴、京东等APP的确会看到关于车类的广告，但一般消费者不会因为看到宣传图就随随便便交付20多万的车。按照平日购物的流程，如果买车流程完全可以在线上进行，上了牌等作，销售人员就会直接送车到家，但收货与宣传图有太大的落，或有外界因素，那么这笔买卖谁会为此买单？品牌方会退吗？结果我们不得而知了。
网售 汽车 还有致命的三大缺陷：
1.线验，线上购物资金额不足，用户消费冲动。
2.购买后售后与退货难解决。
3.无法重复循环销售，易成二手车，再次销售成难题。
所以不论是传统品牌还是新势力造车，目前都无法实现新车线上销售，况且只要有关“销售”必然就会面临扬长避短的问题。虽然吉利、长城有自家品牌的app,不过目前也还并未让众人接受，小鹏、特斯拉就算在售价固定的情况下也没有采取直接销售，依然是渠道导流，到店体验的情况。
为典型的京东、苏宁之前就采取过直接实体店的销售模式，京东甚至一度在全国开了700多家门店；阿里之前与福特合作的“超级试驾”自动贩卖机，用户付费后享有3天试驾的体验，皆以失败告终。这种4S点买车不赚钱，还自营车源，后期还存在库存运营的资金链压力加上用户体验频率低自然得不偿失。
新能源 汽车 的确是未来发展的趋势，不过在没有涉足整车制造与经验的积累必然会尝到失败的苦果。而当下快消品的流量与 汽车 产业是两种不同的概念，传统 汽车 品牌能销售至今足以证明并非是前能砸出的新模式。说是电商卖车倒不如说是线上宣传的二级渠道，而让消费者能够快速了解车并有购买的欲望，目前短视频倒是做得很是成功！
京东正式开放个人店入口，做C2C市场京东有哪些优势和劣势？
目前个人已经可入驻京东开放平台，C店卖家已经可以注册。京东正式面向C店卖家开放入口，也从侧面说明京东开始重视C端卖家和。这意味着京东将以京东商城平台为主体，重新杀回以个人卖家为主打的C2C市场。
根据现场商家描述，此次京东开放平台中包括服饰内衣、运动户外、鞋靴、箱包、珠宝首饰、母婴童装、家居装、厨具家具、汽车用品等24个类目均向个人以及个人卖家敞开怀抱。针对不同类型，申请入驻的个人需要提供个人，个体商户则需提供个体工商户营业执照等证件。目前，京东还仅以邮件的方式进行招商，其他入口均不接受。
京东其实一直想做C2C板块，早在2014年，提到京东C2C业务就必须要说道拍拍网，与腾讯合作，依托QQ用户资源搭建的C2C电商交易平台。当时也被誉为京东和腾讯交接和处理充分有价值的一块电商资产，由京东主导，重塑改良上线。后来由于各种原因关闭了此平台。
京东在此时重新开放C2C业务，其意可能不仅在大量C端卖家，主要目的可能就在社交电商上。在未来，京东很可能联合微信，通过京东+微商城的方式来切进这部分市场中。
在今年，社交电商大热。其中，社交电商平台云集在今年7月，月销售额就已达到7亿元。据了解，平台为品牌商提供“渠道+媒介+”的解决方案，从品牌到终端消费者中间只有一个分销环节——店主，而平台也为店主提供包括商品、内容、、IT系统、培训在内的后端支撑。
京东开放平台招募C端商家，本质上不是要杀回C2C市场，而是要激活C端用户的社交网络，成为流量集结的新蚂蚁雄兵。