蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车？

蔚来、小鹏和威马都是新造车企业的领头羊，其2019年的成绩对比如下：蔚来：2019年蔚来交付了近2.4万辆汽车，同比增长147.2%，其中包括ES8、ES6和EC6三款车型。该公司的销售收入为69.38亿元，同比增长127.2%。蔚来在2019年还推出了自动驾驶技术数据显示，从2013年到2016年，现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。，开始在境内进行试验。小鹏：小鹏汽车在2019年交付了1.4万辆汽车，同比增长285.5%。公司的销售收入为24.8亿元，同比增长312.1%。小鹏汽车在2019年推出了G3和P7两款车型，并实现了自主研发的自动驾驶系统。威马：2019年威马汽车交付了1.1万辆汽车，同比增长280%。公司的销不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。售收入为22亿元，同比增长289%。威马汽车推出了EX5、EX6和EX5 Plus三款车型，并在2019年获得了自动驾驶路测牌照。综合来看，尽管三家公司都取得了可观的成绩，但从交付量和销售收入上看，蔚来的实力更为强劲，是2019年新造车企业中的佼佼者。

蔚来遭集体诉讼 蔚来回应遭集体诉讼

蔚来遭集体诉讼 蔚来回应遭集体诉讼

蔚来遭集体诉讼 蔚来回应遭集体诉讼

从热搜来看，瑞幸是一家“有始有终”的企业。

据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

很好理解，年初（1月31日）做空机构浑水爆料瑞幸咖啡财务和运营数据造，一时间瑞幸被推上了风口浪尖。曲曲折折近一年，本周三，瑞幸又以支付1.8亿美元（约12亿元）罚款与美国证券交易委员会（SEC）达成和解而上热搜。这样有头有尾从众泰汽车一系列的作来看，显然它是不愿意被时代的洪流所掩埋，不过面对无核心技术，品牌形象也低至谷底的状况来看，想要翻身很难。尤其在全球肆虐和经济下行的当下，有实力的强者不是独善其身，便是加大与其它强者之间的合作御寒。如此一来，众泰的结局似乎清晰可见。文章来源BusinessCars侵权删除的“热搜”态度，无不令人感慨。

有网友评论：“这世上没有用金钱解决不了的事情，即便有，那也是给的钱还不够。”虽然这里有夸大金钱的作用，但对于瑞幸来说，交罚款是的选择。

毕竟瑞幸从爆料后瑞幸股价当天暴跌10.74%，到6月中旬，瑞幸咖啡股价一路暴跌至90％以上，市值蒸发超过110亿美元。6月29日，瑞幸咖啡正式在纳斯达克停牌，并准备退市事宜。

瑞幸被处罚也算是罪有应得，但以瑞幸咖啡陆正耀为首的神州优车也深受牵连，导致股价，神州租车也为此开始了四次“”之旅。

好在经历了华平资本、北汽、上汽、安博凯等多个意向买家后，12月15日，神州租车发布公告称，神州优车股份销售已完成。要约人MBK Partners（安博凯）下属子公司Indigo Glamour Company Limited及一致行动人士持有4.43亿股股份，相当于本公告日期神州租车已发行股本总额约20.86%。

虽然神州租车今年上半年总收入相比去年同期下降26.3%，为27.59亿元，净亏损也高达43.38亿元，尤其是在同期净利润为2.79亿元的对比下，更是巨亏。但从神州租车的车队总规模为132,221辆来看，仍为国内大租车品牌。在新股东入主后，稳定的神州租车显然也将回到正轨上。

反观瑞幸咖啡，虽然破财免灾，但是面对美国对于财务造，采用的是行政+市场化的惩罚方式来看，瑞幸目前仅仅只是解决了其行政处罚的问题。若瑞幸还想重返美国上市，还需要解决投资者集体诉讼的问题。不过这就是后话了。

本周除了瑞幸咖啡这个舆论的焦点外，东风汽车多次涨停与众泰控股股东铁牛发布破产进展公告同样引发热议。

创业板史上IPO

本周东风汽车在股市上的表现无疑是瞩目的。

换句能看得懂的话来说，股票是它自愿涨停，不是人为手段造成。除了本周三是以5.45%的涨幅结束那“灰暗”的一天外，周一、周二、周四、周五东风汽车都以涨停结束，截至周五收盘，东风汽车股价为8.9元/股，总市值也来到178亿。

至于东风本周大涨的原因，与东风汽车登陆A股市场有了新进展有关系。据深圳证券交易所创业板上市委（以下简称：上市委）2020年第55次审议会议结果公告，东风汽车股份有限公司符合发行条件、上市条件和信息披露要求。

根据东风汽车的招股说明书显示，本次拟公开发行不超过9.57亿股普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10%，设不行使超额配售选择权），预计融资金额为210.33亿元，有望创下创业板史上的募资纪录。

据悉，融资后的资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中，新一代汽车和前瞻技术开发项目占77亿元，岚图汽车的研发费用为70亿元。

巧合的是，岚图汽车旗下车型岚图FREE于昨晚首发亮相，新车定位为中大型SUV，轴距超过2.9米，提供纯电动和增程电动两种动力选择，据了解，新车将在2021年第三季度上市交付。

此次东风汽车能够获得如此大的关注度，也和其瞄准未来的高端智能化品牌岚图清晰的发展规划有关。高端智能化汽车代表着未来的方向，尤其是在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力市值相继冲高，不断超越传统巨头车企大众、丰田等后，造车新势力的期望也被拉到了一个新的高度。

不过上市委对于东风汽车在新能源领域的技术储备等方面做了问询，由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策、市场还存在众多变化，在平台、三电技术等方面需要做长线投资，后续岚图的市场表现如不尽如人意，要是不能尽快上规模，岚图势必会影响上市公司的经营指标。

值得一提的是，东风汽车自今年10月13日获得创业板受理后，10月17日便进入到问询阶段，再到12月11日，短短两个月时间，东风汽车A股发行上市的申请便获上市委员会审议通过。这样的节奏可用“风驰电掣”来形容。

如果东风汽车A股上市成功，意味着其将长城汽车、广汽、之后，成为第四家同时登陆“A+H”股的整车制造企业。

铁牛重整，众泰被“孤立”

没想到，本栏目除了特斯拉、蔚来等一众新势力上榜频率较多以外，一个奄奄一息的众泰也成为了“座上宾”。更没想到的是，众泰昨天的股市表现居然出奇地好。

昨日，ST众泰报1.43元/股，截止14:18分，该股涨4.86%报1.51元，封上涨停板，不过收盘时股价有所回落，至1.48元/股。最近一个月内，ST众泰共计登上龙虎榜0次，表明ST众泰股性不活跃。不活跃是正常的，毕竟今年以来工厂停产停工，供应商、经销商，直接推动众泰进入破产重组时刻。

让众泰再次进入公众视野的是其在12月14日发布的一则关于控股股东破产进展的公告：“公司提醒广大投资者，本次重整范围不包含上市公司，公司与铁牛在资产、业务、财务等方面均保持，不会对公司日常生产经营造成重大影响……”

解释下，该公告的大意是铁牛破产，包含所有子公司，但是众泰是上市公司，不在破产重整范围内，众泰到时要单独招募重整投资人。不过众泰汽车在今年9月23日曾发布公告向公开招募投资人，但至今三个月内并未有传出对众泰感兴趣的投资人。反观与众泰同一时间陷入危机的力帆股份已经与吉利汽车搭上了轨。

这样的境遇还有人为众泰感到高兴，因为有观点认为众泰汽车的业绩补偿有望从铁牛的重组中拿回来。在2016年时，铁牛借壳金马股份，以116亿元的对价收购众泰汽车股权，溢价率高达428.52%。当时，众泰汽车大股东铁牛签署了一份业绩对协议。

根据签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，作为补偿义务人的铁牛承诺，众泰汽车2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。如未达承诺业绩，将对众泰汽车进行补偿，且优先选择股份补偿。

此前众泰汽车曾“状告”铁牛，要求后者兑现当初补偿债务的承诺。不过按照以股份移交方式兑现的优先决定来看，这对众泰汽车的困境似乎并无实质性帮助。如果没有盖世英雄捧着过来，众泰汽车的那些股权意义显得并不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“牛市旗手”集体重挫，2600亿巨头大跌13%，到底发生了什么？

【本文来自易车号作对于和解这件事，瑞幸很正式地发了一份声明，表示将持续配合监管，同时持续为消费者提供高品质、高性价比、高便利性的产品和服务。说到这里，竟然觉得瑞幸咖啡有一种“千帆过尽”的感觉。者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

两大汽车股突然巨亏，长安汽车利润盘排队出货，但公司大股东仍在减持。蔚来汽车遭外商攻击，被指控财务造，并逃离造成资金的利润盘。当汽车股暴跌时，2000亿的汽车巨头跌停，市值2000亿美元的大股长安汽车则直接跌停。

主要是因为半导体的板块爆发，再加上科创领域指数大涨，所以就会出现这样的局面。

蔚来油门踏板竟断裂，车主该如何？

“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。

如果出现这种情况，车主可以到消费者购买4S店去，也可以到当地消费者协会去，现在相关部门都会处理的。

对于说蔚来的油门踏板竟然断裂了。车主想要，首先可以先到因为股票连续两日涨停，12月16日，东风汽车发布股价异常波动公告，称公司不存在涉及应披露而未披露的重大事项，包括但不限于重大资产重组、股份发行、收购、债务重组、业务重组、资产剥离、资产注入、股份回购、股权激励、破产重整、重大业务合作、引进战略投资者等重大事项。四s店申请，并且可以打12315消费者电话。

测出量应该出示相应的一些证明，那么断裂是不是自己引起的，应该有一些说法，还有相关的部门进行维修的话，就要开具一定的证明。

车主应该直接向申请诉讼，直接用法律的手段来维护自己的权益。

蔚来ES8爆一个胎维修花了14.6万元，郑州车主郑先生懵了！

虽然铁牛的破产重组不包括众泰汽车，但众泰汽车全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司、全资子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；众泰汽车全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司被裁定破产重整。这就意味着在“车生”的时刻，众泰只能“孑然一身”地去面对这个残酷的世界。

近日，郑州 蔚来ES8车主郑先生因爆胎维修费用高达14.6万元遭保险公司拒赔一事闹得沸沸扬扬。

事情是这样的，郑先生于2018年8月，花50多万元购买蔚来ES8电，并且当时还购买了蔚来服务无忧选装套餐。

2019年9月3日晚，郑先生在河南省新密市某路段发生单车交通。造车ES8左前轮轮毂破裂，车胎破损。

郑先生称，事后给蔚来售后人员打电话，对方提示郑先生，车辆购买时有蔚来服务无忧套餐，可以让蔚来负责车辆维修，自己不用出钱。因此，郑先生并没有报保险。

但几天后，去提车的郑先生却傻了眼，维修清单上有数十项维修服务，明明只是想更换一个左前轮轮毂和轮胎，怎么就变成了四个轮胎和轮毂都被更换。

更让郑先生接受不了的是，说好的免费维修，最终维修费用却高达14.6万元！

保险公司表示拒赔后，郑先生联系了蔚来汽车郑州地区的都。都表示，可以保险公司，索要维修费。

都给郑先生找了律师，并出了律师费，帮助。令郑先生遗憾的是，官司输了，并不支持诉讼请求。而维修方却称：我只是受委托修车，有事找厂家。

“该我出的钱，一分钱不会少。不该出的，一分钱我不会拿。”郑先生说，按照他的诉求，支付过左前轮胎、轮毂钱，即可开车走人。若4S店嫌亏，不妨将更换过的其他零件，全部换作原来的配件。该诉求，遭到维修方宋拒绝。

一年过去，如何处理此事，两家公司不断“踢皮球”，而一年多未开，郑先生的蔚来电其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。ES8周身覆盖尘土。

此事经过媒体的曝光后，也引起蔚来的重视。此次的结果还是很好的。那就是蔚来汽车总裁秦力洪回应此事：对郑先生的经济损失兜底。

最终，郑先生只是花了很少的维修费用，就把车开走了。

再说几句

蔚来如今在新能源车领域的吸睛能力仅次于特斯拉，其用车无忧的套餐还是很有噱头的。先不说是否有用，至少为新车的宣传造势方面是做到位了。

就这件事而言，车主郑先生和蔚来双方都有错，郑先生错在发生交通太相信蔚来的售后，时间没有报警并告知保险公司。

蔚来的错在于，售后对于蔚来"服务无忧"执行不到位。还希望蔚来能够从根本上解决这一问题，为用户提供更好的售后服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能网联汽车最严新规出炉，蔚来汽车会被责令停止销售吗？

造车新势力高管“跳槽”忙

行业发生多起“自动驾驶安全”后，千呼万唤的《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》(下称《意见》)终于出台。

工业和信息化部发布的这份《意见》，可以说是自动驾驶行业发展多年以来的最严新规。《意见》出发点在于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联 汽车 产业 健康 可持续发展。

《意见》特别指出：企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。

巧合的是，就在《意见》正式公布的当天，对于谷俊丽离职一事，小鹏称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。一起相关震惊业界。2021年8月12日，知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通，不幸逝世，终年31岁。

备注：此前，蔚来 汽车 高管沈斐发微博表示“放心地边吃东西边开车”，蔚来 汽车 联合创始人兼总裁秦力洪也直言当前自动驾驶的竞争拐点已经到来，因为目前在技术层面已经没有不可逾越的难题，考验的将是企业的商业模式和执行精度。自媒体磐石之心批评蔚来 汽车 ，认为无论是蔚来创始人对外发言，还是蔚来公司的相关宣传，似乎都把蔚来与自动驾驶进行了强绑定。这导致的后果有两个：1、为了使用自动驾驶，买蔚来 汽车 ;2、车主认为蔚来 汽车 的自动驾驶技术很强大，很安全。

以上，并不是我们今天要讨论的重点，我们更想讨论的一个问题是：蔚来 汽车 何去何从?

为什么要讨论这个问题?因为按照《意见》规定 “发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。” 如果问题出自蔚来 汽车 身上，蔚来 汽车 将停止销售、生产，这对于蔚来 汽车 是毁灭性打击。

此起，真相到底如何，现在都是未知数。从发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的调查工作，按程序提交调查所需资料。

对于蔚来来说，结局似乎只剩下了两条路可以选择。，我们设，调查结果证明蔚来 汽车 自动驾驶存在安全问题，就应该立即停止销售，回旋余地;第二，我们设，问题是车主作不当或者其他非自动驾驶相关问题，那么蔚来将继续销售，就像前几次安全一样，公众过段时间就会集体失忆，然后蔚来在未来继续大卖。

当然，天无绝人之路，如果蔚来被证实自动驾驶存在安全问题，也还有第三条路可走。也就是进行战略大转型，剥离自动驾驶相关概念，转化为普通 汽车 厂商，自然不受新规制约。然后等到将来自动驾驶技术成熟后，再推行相关的产品和服务。

集体进入月销万辆俱乐部 蔚小理能否与传统厂商抗衡？

主要是半导体的板块爆发了，再加上美联储不断加息，所以才会有这样的局面。

你还记得“蔚小理”的说法吗？

据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部等职位，在市场营销领域颇有建树。

在新能源市场的草创期，

8月份，蔚来、理想、小鹏都拿出了不错的成绩单，曾经的蔚小理似乎要回来了。但需要注意的是，现在的新能源江湖已不是三年前那个样子，蔚小理要想稳居头部

8月份齐头并进

几年前的蔚小理之所以“解散”，是因为蔚来、理想、小鹏的销量起伏不定，都曾经掉出过主流阵营。不过最近两个月，三家的表现都比较稳定，基本上预订了头部阵营的席位。

表现的自然是理想，8月份单月销量突破3.4万辆，由于去年同期基数太低，所以8月份理想同比暴增6.6倍，这也从侧面反映出新势力的销量的确不稳定。不过8月份已经是

蔚来汽车8月份销量1.9万辆，环比小幅下滑，但同比有80%以上的增长，这是蔚来汽车连续两个月销量达到两万辆左右，虽然不像理想汽车那么强势，但它的平均售价更高，未来有着不错的发展前景。

与蔚来和理想相比，小鹏汽车的销量规模算是比较小的，8月份销量仅为1.3万辆。小鹏汽车走的是中低端路线，这个销量其实并不太能拿得出手，但新能源市场已经进入淘汰赛阶段，小鹏汽车能够在传统淡季中连续两个月月销过万，这本身就是实力的象征。

蔚小理谁最稳？

历史的经验证明，有很多“并称”的

从目前的情况看，理想汽车的表现最稳健，它几乎以一己之力带动了

2023年以来，电动汽车重镇上海市已经把

蔚来的情况则有些复杂，它的产品性能是没什么问题的，换电模式和电池租赁模式也的确能吸引不少人，但它的风险并不在产品层面，而在于资金和行业层面。

到目前为止，蔚来汽车仍在顶着巨额亏损建设换电站，但换电是不是一种还很难说，这给蔚来汽车带来了很大的不确定性。

蔚来汽车推动的换电模式，最初的目的是为了缓解用户的续航焦虑，以及充电难、充电慢的问题，这从理论上来说的确可行，但随着电动汽车行业的发展，充电基础设施的完善以及800V高压快充的普及，这个问题已经被大大缓解了，换电模式对消费者的吸引力下降，这成为蔚来汽车的隐忧。

小鹏汽车的问题则更一些，蔚来汽车的换电模式虽然饱受争议，但它毕竟是一个核心卖点，而小鹏汽车至今并未拿出真正的核心卖点，最近两个月销量持续增长，大概率与

蔚小理会遇到哪些挑战？

客观来说，就算是理想汽车，行业地位也并不能说是十分稳固。8月份广汽

除此之外，哪吒、零跑也都有月销过万的实力，蔚小理还没有从根本上甩开其它

蔚小理的挑战在于，吉利、

对蔚小理来说，它们需要尽快突破目前的状态，摆脱与同级别

3年前的蔚小理是国产头部

汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

而且保险公司拒绝赔付，这笔钱需要郑先生自己支付。看到这样的情况，郑先生当时都懵了，并质疑售后中心过度维修。

2020年开局，受传统淡季叠加影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。

有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……

尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。

3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。

另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时

“韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。

在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。

具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。

蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。

至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部刘立群也已于上月离职。

威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”

与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。

这三位高管，此前都有多年传统车企经验。

其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。

已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌、C级车高级品牌等职位。

对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”

“流水”的营销岗位

刚进入家族人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对市场亦进行了大调整。在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。

对不少车企而言，车市下行叠加因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。

此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。

今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副胡绍航将借调一汽品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部张强回归一汽-大众奥迪，担任副。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。

值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。

数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速度明显不及奔驰、宝赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。

与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。

本月初，有媒体称东风雷诺副总裁兼市场销售部洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。

我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的代管。

值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。

3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车（）副总裁、现代副、销售本，主要负责现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车()副总裁兼东风悦达起亚。

业内人士表示，接连任命两位籍高管，希望借助本土化高管使现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。

事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，现代已遭遇年销量三连跌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。