特斯拉的周边产品，比茅台还难抢，看马斯克的杂货铺有多赚钱
马斯克的商业天赋，从太空到杂货，发挥得淋漓尽致。1说到特斯拉，我们都想到畅销车。
卖特斯拉平台赚钱吗现在 卖一台特斯拉能赚多少
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这是一次重要的转折点，是特斯拉中控大屏摆脱只有车辆设置、地图导航等基本功能的桎梏，走向智能座舱生态构建的开端。
可是，你知道吗，特斯拉的周边产品有多好卖？
根据，马斯克这个商业天才，已经把杂货铺做到了。
特斯拉的周边产品，品类之全，基本上可以满足特粉的日常生活需要。
一个做电的企业，也如此看重周边产品，可见品牌信仰的力量。
2除了 汽车 用品，特斯拉的周边还包括服饰、生活用品等多个品类。
没错，围巾、手套、酒瓶、手机壳、儿童车，简直就是一家杂货铺。
迄今为止，特斯拉已经推出100多种周边产品，绝大部分在市面上都有销售。
在特斯拉的天猫旗舰店里，你可以买到80多种各式各样的日用品。
忠诚的特粉们，可以穿着印有特斯拉LOGO的服装服饰、日用品，开着特斯拉车，享受美好生活。
特斯拉的一款版哨子，原价350元，在二手网站上被炒到了几千块，甚至是几十万。
还有它的帽子，酒，，冲浪板，都颇受特粉的追捧其中爆款的潮流单品，其畅销程度，比茅台还难抢。。
3生意如此火爆，马斯克自然是赚得盆满钵满。
粗略统计，仅推销帽子、和冲浪板，马斯克就净收1.13亿美元的收入，折合7.3个亿。
特斯拉的周边产品，创意十足，风格 时尚 前卫，非常符合特斯拉车主的气质。
这些周边产品，加强了粉丝用户们的黏性，扩大了品牌的影响力。
做品牌推广，推动主业的营销，这才是周边产品存在的主要意义。
周边的销售赚不赚钱，赚多少钱，不是非常重要。
4一个品牌的周边，一定要符合粉丝的气质和品牌的调性。
追逐周边的，绝大多数还是年轻化用户，注重个性化消费。
周边的产品设计，如果有能力，一定要创新，不能流于俗套。
像特斯拉的周边，之所以能够热卖，不仅仅是品牌知名度的推动，其产品系列，都极具特色。
马斯克的杂货铺，一如既往地沿袭了他的商业创新风格。
猜一猜下一波特斯拉的爆款是什么，特粉们，准备好你的荷包吧！
公众号：午后闲聊
为什么Model 3降价，特斯拉反倒越赚钱了？
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心
截至目前，特斯拉今年实现交付 31.83 万辆。
预计，今年全球可以达到 50 万辆的交付，这比去年的 36.78 万辆总销量，要增长近 40%。
更让人瞩目，让其他车企羡慕的是，即使在 Model 3 不断降价，Model S 和 Model X 也陆续调价的背景下，特斯拉的毛利率也高得惊人。
第三季度，特斯拉汽车业务营收为 76.11 亿美元，汽车业务毛利率达到 27.7%。
去年特斯拉的毛利率大约是 25%，比宝马和奔驰都要高，在众多车企品牌中可能仅次于保时捷。
当前特斯拉的市值在 3800 亿美元左右，是丰田汽车的 2 倍，大众汽车的 4 倍。
2019 年丰田和大众都卖掉了超过 1000 万台汽车，同年特斯拉只卖了 36.78 万辆。
所以单纯从汽车销量来看，特斯拉是撑不起这个市值的。
特斯拉的野心也不限于硬件赚钱，以 FSD 为代表，特斯拉在卖车养家的同时，正通过以 FSD 为代表的系列软件赚取更高的利润。
截至目前，特斯拉的软件收入累积已超 10 亿美元。
那么这 10 亿美元是怎么赚到的？
智能化的技术，使汽车在出厂之后能通过软件服务不断实现进化。
特斯拉是智能汽车的开创者，也开辟了在卖车、保险和 4S 店修车养车之外，车厂通过软件能够直接向车主售卖服务的经营方式。
在 2019 年第四季度财报中，特斯拉披露了软件收费的业务创新模式，首次引入了软件应用商店（In-App-Purchase）的概念。
该商店里主要包括了自动驾驶功能升级、OTA 升级包（加速包、座椅加热包等）以及其他高级车联网服务等。
这几个方向基本上也是特斯拉通过软件赚取10亿美元的主要构成：
1、以 FSD 为代表的自动驾驶选装包
根据数据分析机构 Trefis 的估算：有很多外国朋友在无人驾驶方面已经走得很远了，宝马汽车在最近十年升级自己的智能化驾驶技术，我们有汽车品牌在今年准备实现初步自己驾驶，五年内真正发展成无人驾驶， 还有国内的汽车厂商准备在近三年实现自动驾驶升级。
特斯拉在 2019 年交付的 36.78 万辆车中，大约有 57% 的车主购买了自动驾驶选装包，其中 Model X 和 S 车主中大约有 90% 购买，Model 3 上大约有 50此外，福特也有可能与大众合作，分摊在轻型商用车领域的排放量。再加上大众品牌自己的ID.系列纯电也开始销售了，接下来压力会越来越小。% 的车主购买。
如果按每车 6500 美元的均价来计算，这部分收入价值约 14 亿美元。
此后，特斯拉不断推出了：
Enhanced AutopilotSmart SummonNigate on AutopilotFSD Beta 等全新功能和版本
其价格也一路上涨，到今天已经涨至 10000 美元。
在 Autopilot/FSD 调价之外，Elon Musk 还明确表示过，随着 FSD（完全自动驾驶）的实现，特斯拉也将推出模式，价格为每月 100 美元左右，这个价格还可能继续上调。
相比于当前一次性的方式，模式是对消费者的流更友好的选项，有点类似于「分期付款」。
外媒预测，如果采用付费的模式，将促进特斯拉 FSD 的激活率提升 30% - 40%。
2、 OTA 付费升级包
与传统汽车按硬件配置区分车型来卖车不同，特斯拉的车型在出厂时，大部分硬件都是标配。
其中一个比较早的案例，是特斯拉曾经在 Model S 上推出过一款搭载 75 千瓦时电池的 60D，这个 60D 是什么意思呢？
就是特斯拉通过软件将电池的部分容量锁住，使得电池包可使用的容量为 60 千瓦时，后续车主在需要时，可以通过付费的方式解锁额外 15 千瓦时的电池容量。
这样硬件标配，软件升级的方式，可以减少生产过程中不同规格零部件的种类，降低用户的购买门槛。
类似的做法，现在在很多智能汽车品牌上也被采用：
先在车辆上预埋硬件，然后通过软件升级使车辆不断进化成长，实现「越开越好开」。
近几年来，除了 OTA 续航升级之外，特斯拉也在不断推出新的可付费升级的 OTA 服务：
OTA 加速包：四驱长续航版 Model 3 在选购加速包后，通过 OTA 升级可以让车辆的百公里加速性能从 4.6 秒提升到 4.1 秒，海外定价为 2000 美元，约合 1.4 万元。OTA 座椅加热：标准续航版和标准续航升级版 Model 3 购买此包后，可通过 OTA 升级获得座椅加热功能，国外售价为 300 美元，约合 2000 元。OTA 续航升级：除了早期的Model S 60D之外，现在标准续航版 Model 3 也推出类似功能，标准续航版Model 3可通过付费升级为标准续航升级版。
3、高级车联网服务
早在 2014 年 1 月 1 日，特斯拉宣布开展为期 4 年的联网服务免费体02 做空Or做多特斯拉？验。
当年 6 月 23 日，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」，并且将高级联网服务打造成了一项付费应用。
V10 版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级，具体包括：
游戏方面：引入了和扑克牌两类在线游戏，并且引入了经典人气游戏《Cuphead 茶杯头》；流媒体方面：国外版本支持播放 Youtube 和 Netflix 两个视频源；而在国内版本中，则融入了腾讯视频和爱奇艺。
也是在 V10 版本车机系统发布后不久，特斯拉在 2019 年 12 月宣布将会对 2018 年 7 月 1 日或之后订购的特斯拉车辆，收取「Premium Connectivity」（高级联网功能）费用，定价 9.99 美元/月，约合 70 元/月。
今年 7 月份，特斯拉正式推出了一项信息娱乐系统升级服务，主要针对 2018 年 3 月之前生产的 Model S 和 Model X 车型。
此次升级主要涉及车载信息娱乐以及辅助驾驶相关功能，升级项目则取决于车辆本身的硬件版本。特斯拉为此次升级服务定价为 25550 元。
自动驾驶和智能座舱的技术，帮助特斯拉推动汽车向智能移动空间的变化，同时也为软件收费铺平了道路。
无论是 FSD 选装包以及后续的功能升级，还是 OTA 付费功能包，亦或是车联网和 FSD 的服务，特斯拉正在通过五花八门的软件服务，让用户为之掏腰包。
10 亿美元级别的软件收入，对于特斯拉来说只是牛刀小试。
软件服务的持续收费才是 Musk 看中的良性商业模式。
这不，FSD Beta 版刚刚推出，Musk已经宣布FSD选装包上涨 2000 美元，至 10000 美元/车。后续 FSD 服务的推出，将为特斯拉进一步带来长期、持续的营收。
今天特斯拉在全球有超过 100 万辆安装了 Autopilot 的车辆，随着 Model 3、Model Y 的交付，特斯拉车辆的保有量还将继续快速增长。
设想一下，这些车辆每月支付数百美元的软件费用，将为特斯拉带来多大的营收规模？
卖车只是开始。
在造好车的同时，特斯拉的软件服务生态正在逐步完善，而这也将助推特斯拉营收越来越可观、越来越可持续。
这类模式也是今天新造车势力和传统车企的新品牌们追赶的方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉2021年首季度总营收超百亿美元，特斯拉钱的是什么？
除了考虑特斯拉本身外，美股经历了最近历史上第二、第三次熔断后，已经进入了技术性的熊市阶段，大环境的影响，对特斯拉这类的公司会是什么样呢？钱的是出售本公司的科技，收取科技费用，特斯拉的造车技术特别高超，领先其他造车企业。
特斯拉的单车利润高，在业内不是啥有些版产品，更是成为收藏品和理财品，一品难求。秘密了，不过对特斯拉来说，还有一项隐性收入比造车还赚钱，那就是卖碳排放积分。其实就是他们的汽车本身销量也比较高，在科技这方面还是很有发展的，也是为了他们的科技而选择这一款汽车。
特斯拉靠卖积分躺着赚钱的好日子，要被终结了
就是股票以及比特，而且特斯拉这个品牌在前段时间购买了很多的比特，赚的钱也比较多。文/宋双辉
“我们有能力在今年生产和交付50万辆 汽车 。虽然实现这一目标变得更加困难了一些，但2020年交付50万辆 汽车 仍然是我们的目标。实现这一目标主要取决于Model Y和上海产量的季度同比增长，以及在更高产量水平上进一步提高物流和交付效率。”近年来欧洲、美国和的环保法规都越来越严苛，车企要满足排放法规的要求就需要生产销售足够的电动汽车，否则两条路——要么交高额罚款，要么从其他车企那里买积分。
资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司。特斯拉这种纯电企，手里握着大把积分，这些年没少赚钱。原本欧洲2021年起要实行更严格的二氧化碳排放标准了，特斯拉还指望大赚一笔，不过如今这个美梦可能不太好实现了。
01
特斯拉，闷声发大财的“卖碳翁”
按照特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn年初设定的目标，今年卖积分带来的收入将比2019年翻一番，超过10亿美元。
02
欧洲车企开始拉帮结派换积分
2021年起，车企在欧洲销售汽车的二氧化碳平均排放量要从每公里121.8克降到95克，否则会面临欧盟的巨额罚款，一辆车罚金高达95欧元，所有车企加起来的总罚款可能高达145亿欧元。
老老实实交罚款的事，车企们肯定不会干的，所以从特斯拉那买积分就成了途径。菲亚特克莱斯勒（FCA）去年就和特斯拉签了大单，花费18亿欧元购买对方的积分，订单有效期到2023年。
但是现在这份订单提前到明年一季度就到期了，因为FCA已经有了新途径获得积分，那就是与标致雪铁龙（PSA）的合并。
两家公司的合并交易正在推进中，PSA目前是欧洲第二大电制造商， 标致e-208这款车在欧洲卖得很不错，预计今年电在其总销量中占比能达到10%。有了自家人PSA贡献积分，FCA以后就不再需要向特斯拉伸手了。
其他车企也都有自己的办法。原本在特斯拉大火之前，全球的电动汽车制造商一直是雷诺-日产联盟，日产聆风和雷诺Zoe都是销量不错的纯电。
后来特斯拉一骑绝尘，把其他车企都甩在了身后，不过今年欧洲的市场开始出现变化，上半年雷诺超越了特斯拉，成为销量的电品牌，电已占其欧洲市场总销量的11%，所以它手里的积分如今也富裕了起来。
根据发布的《欧洲电动汽车报告》，雷诺目前手中的积分除了能够自给自足外，还能够匀给其他车企，并且已经公开向行业内发出了“邀请”，截止到11月18日之前，欢迎广大车企加入自己的“二氧化碳排放池”，分摊排放量。
据内部人士透露，目前最有可能接过雷诺橄榄枝的就是戴姆勒，因为两家公司在研发工程方面合作已久，有感情基础。
除了雷诺，沃尔沃汽车这家最早宣布全部车型电动化的企业，也开放了自己的积分。
大众则把希望寄托在哥们身上，欧洲委员会的文件显示，大众将与在华伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，组建自己的“二氧化碳排放池”，合作将持续到2022年。
目前名爵的纯电ZS EV已经卖到了英国、法国和挪威等市场，需求很旺盛，这种小型纯电在欧洲非常受欢迎，所以能够贡献不少积分。
所以特斯拉“卖碳翁”的生意，在欧洲怕是不太能长久了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉来了！汽车 线上销售能成为主流？
作者 / 陈念航从线下到线上的转变
这个时候国内的车企因为成本过高销售已经从网上转到网下，世界的电车品牌却不走寻常路宣布进军线上，众多厂商又不得不转回网上销售。四是物联网应用发展：从前企业光是单纯的卖车，但是现在随着互联网的发展和各种销售模式的出现，企业已经开始从售卖汽车慢慢的增加了很多服务，可以让人们快速的享受各种便捷，国内的很多车主已经不满足单纯的汽车驾驶，很多的汽车厂商已经把发展目标转向国内，特斯拉为这次活动付出的很多，在新的研究成果上会优先考虑国内，还是比较考虑我国境内的消费者需要的。
汽车未来的发展方展
直播卖车的发展
直播卖车其实有不少车企都已经在做了，这段日子，汽车市场推出了各种优惠政策，众多企业不甘落后，其实这样的汽车市场，就得有各种优惠政策保证自家的销售额，可是买车的人，都对网上卖车不再新鲜了。
靠着优势很大的供应链，再加上有互联网，帮助这些汽车品牌商在网上站住脚跟应该没有问题，比如，各个售车网站的出现，汽车行业厂商都和他们有业务往来，以前的销售模式很快就会被打破，比如，卖汽车的网站上，买车的人能看到车辆的所有信息。
但是车主还是想到4S店去看车、购车哪怕已经交了钱，但是别的方面一定会到店里去谈，还会去开车试一下！
直播卖车的后续
还有的车企是为了钻空子想方设法把销售额提上去。
防控的时候，网上售车可以说特别火，可是我向4S店了解过，他们都说网上卖的不多，看直播的不少，买的人寥寥无几，卖不出几台去。我认为网上卖车已经开始初见端倪。因为各种各样的原因，买车的人从最一开始接受不了网上买车，变成接受，再到信任。这样的想法改变，已经慢慢开始出现，卖车和卖房子这种情况也开始被接受。
本文来源于汽车之家车家号作者2019 年 9 月，特斯拉推出 V10 版本的车机系统更新。，不代表汽车之家的观点立场。
8月少卖10万台车，更会赚钱的特斯拉，为何输给了？
去年卖积分赚的钱在特斯拉的总收入中占比还只有2%，如今已经增加到了8%，可以说如果没有这笔“白赚的钱”，特斯拉所谓的要“连续四个季度实现盈利”根本不可能办到。因为现在特斯拉的不是很好，而且势头很足，作为国产品牌受到了很多人的喜欢。
今年毛利率进一步增长，说明特斯拉靠卖更便宜的 Model 3 和 Model Y，比以前更赚钱了。国内汽车供应链再次遭受挑战，大部分车企当月产销都受到影响。 在销量方面或许仍保持着对特斯拉的优势。
可能是因为特斯拉的车发生的比较多，特别是林志颖这个事情，所以降低了特斯拉的销量。
8月少卖10万台车，更会赚钱的特斯拉，输给是因为特斯拉的产品定价太高，同时产品的生产线不够丰富。
一、8月少卖10万台车，更会赚钱的特斯拉输给了
按照目前汽车媒体公布的数据，就在8月份，特斯拉一共买了大概7万多台车，奥比亚蒂则直接把这一数据拉到了17.49万台。由于这两者的距实在是太大了，不少的人都在质疑特斯拉的能力是不是有点拉了，特斯拉尽管更能赚钱，但次次在销量上却是远远输给了，在上半年的营收和利润比去年一年都要多。
二、输给的原因：产品早在财报发布前，不少分析师便已经对特斯拉能否连续盈利持怀疑态度。背后的原因很多，包括持续降价销售、净库存销量不足、全球经济挣扎、欧洲市场受挫等等。但是三季度财报的表现乍一看却像是特斯拉又一次“打脸”了华尔街。太过于高山流水
其实特斯拉输给的原因是比较简单的，首先是产品定价实在是太高了，目前大家都在提高自己的抗风险能力，这也就意味着我会轻易拿出更多的钱来买一个交通工具，交通工具在城市化的今天不一定是一个必备品，我们大家都可以坐公共交通工具出行。次要的原因则是某些产品的定位不够丰富，由于的汽车是从高端到低端都有的，这已经全面覆盖了所有的消费群体，有钱的人可以买贵的，没钱的可以买便宜的，反正怎么都要宾至如归。按照这两个要素来看，其实特斯拉输给并不冤枉，产品实在是太过高山流水了，这与消费群体不符合。
三、特斯拉的风光也许不会那么无尽
我们很多人总说特斯拉就是目前新能源汽车市场的霸主，但这并不意味着特斯拉就能够独霸全球，在我国的国产市场之内还有一个。特斯拉的风光也许还能够延续几年，但随着全身心地投入到新能源汽车行业市场，相信后续也会贡献不少的好产品给消费者，而这也会影响特斯拉在行业内的霸主地位，也许当时马斯克嘲讽会成为特斯拉以后的下场。
What!？光靠卖积分，特斯拉就赚了50亿美元！
特斯拉靠卖碳排放积分这些年赚了多少钱呢？2018年卖积分的收入是4.19亿美元，2019年增加到了5.49亿美元，今年上半年已经飙升到7.82亿美元了。[汽车之家 深评]? 不久前，特斯拉公布了2020年第二季度财报。财报显示，特斯拉二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的6.35亿美元下滑5%，环比较一季度的63.03亿美元微增了1%，这一成绩远高出市场预期的54亿美元；毛利润为12.67亿美元，较去年同期大涨38%，毛利率则维持21%的高位，较去年同期增长6.5个百分点；流为9.64亿美元。这已经是特斯拉连续四个季度实现盈利。
2015 年推出的 Autopilot 系统，最初售价是 0 美元。《深评问道》是汽车之家面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深从业者执笔，解析／揭秘行业大。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。
本期行业评论员——田永秋，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》创始人，汽车行业资深评论员和分析师，曾先后供职于主机厂、零部件、媒体和咨询公司，专注于汽车行业特别是新能源汽车行业的政策法规、市场趋势、跨国并购以及造车新势力的研究与分析。
目前，特斯拉的收入主要来自汽车销售、汽车租赁、太阳能系统和储能产品的销售。其中，汽车业务在第二季度实现了51.32亿美元的销售收入，占总营收的85%；毛利达到13.17亿美元，毛利率继续维持25.4%的行业高位。
根据天风证券的研究，虽然特斯拉全球销量仅相当于传统豪华品牌奔驰和宝1/10左右，但选配后其单车平均价格在5.5万美元左右，已经超过了奔驰、宝马4-5万美元的水平。
『特斯拉与传统豪华车企毛利对比』
“连续四个季度盈利”的背后
特斯拉汽车业务当季收入和自由流均超预期，且连续四个季度实现盈利，这了资本市场。财报发出后，特斯拉股价盘后涨4.25%，每股报1660美元，总市值3077亿美元，相当于市值排名第二的丰田汽车（1763.7亿美元）、第三名大众汽车（809.8亿美元）和第四名本田汽车（455.5亿美元）之和，成为全球汽车公司的市值冠军。
在过去的一年时间里，特斯拉的电积分收入在汽车总营收中的占比从一年前的2%猛增到今年第二季度的8%左右，相当于翻了四倍。特斯拉靠出售积分赚取的纯收入，已经超过了特斯拉的自由流量，成为其亮眼业绩背后的主要贡献者之一。
这也奠定了特斯拉“连续四个季度GAAP实现了盈利”说法的基石，成为特斯拉未来可能晋级标普500指数行列的功臣（根据笔者对公司股纳入标普500指数的时间研究分析，特斯拉市值到达“相当规模后”，其最可能被纳入在标普500指数行列的时间是在其盈利财报发布后30-40天左右，估计最早9月份初特斯拉有望正式进入标普500指数股行列）。
2020年二季度，特斯拉GAAP下归于普通股东的净利润达到了1.04亿美元，这是自2019年三季度以来，连续第四个季度实现盈利。若去掉积分收入，特斯拉GAAP下归于普通股东的净利润就会变成了-3.24亿美元。
『去掉积分后特斯拉利润情况』
但世界上没有那么多“如果”，特斯拉作为世界电动汽车的先驱，率先“冒了风险吃了螃蟹”，所以能够率先享受到世界零排放汽车法规所带来的红利，也属于“合理利用规则”，无可厚非。
积分收入的“钱”景如何
特斯拉的积分收入属于销售电动汽车的副产品，这主要得益于各国日趋严格的零排放法规的实施。
最早实施零排放法规的是特斯拉所在的美国加州。早在1990年，加州就出台了《清洁空气法案》等零排放汽车法规，主要是为了降低汽车尾气排放和温室气体排放，经过多次修订，逐步形成了加州零排放汽车法规1.0版本（到2017年）和2.0版本（2018—2025年）。
目前加州的零排放法规已推广应用至美国西海岸的俄勒冈、亚利桑那以及东北部的缅因、纽约等14个州。
『加州的零排放法规对ZEV车辆的比例要求』
从2018年开始，美国ZEV法案对车型要求将更加严格。插电式混合动力车型及混合动力车型(PZEVs and AT PZEVs)不再纳入积分体系，只有纯电型和燃料电池车型符合ZEV要求。ZEV车辆占比也从2009年的2.5%提升至2018年的4.5%，之后逐渐增加，预计2025年将达到22%，大约是2018年的5倍。而无法达到规定销量的厂商将根据缺口数量支付罚金，每一个ZEV积分需支付5000美元的罚款。
特斯拉从2013年正式对外交付电动汽车开始，便很好地利用了ZEV政策工具，开始对外销售ZEV积分。据笔者的测算，从2012年到2020年上半年，特斯拉共累计交付了107万台电动汽车，其中有约50%的销售发生在实施ZEV政策的区域，累计出售ZEV电积分获得的收入约为30亿美元，折合每辆车产生的ZEV积分收入约为5800美元，以每辆车平均5个ZEV积分计算（续航里程每100英里不多能产生1.5个零排放积分），折合到每个ZEV积分价格约为1160美元。
『到 2018 年，这项免费体验接近结束。推算特斯拉靠出售积分可获48-50亿美元收入』
笔者测算，从2012年到2020年全年，特斯拉累计交付电动汽车可达125万辆，在美国有望产生大约35亿美元的电动汽车积分收入。
在，《乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》正在如火如荼的进行中。虽然受和新能源车补贴大幅退坡的双重打击，新能源汽车市场正经历着连跌的惨状。
2020年上半年整体新能源乘用车市场共销售30万台，同比下滑44%。新能源汽车的惨淡销量直接导致了新能源积分的供应不足，行业出现了近50万分的新能源负积分，加上油耗达标值的持续降低，造成了行业整体油耗负积分飙升至近600万分，从全年来看，整个汽车行业将很可能出现了积分供不应求的局面。
在这种恶劣的环境中，特斯拉在上海本地化工厂的助力下表现一骑绝尘，前半年共交付了生产和交付了5万台电动汽车，以每辆车可赚6分来计算，上半年特斯拉在生了新能源积分30万分，同时产生了28万分的油耗正积分，雄踞新能源积分榜的榜首。
『Model 3』
由于积分市场可能出现供不应求的局面，笔者估计2020年的新能源车积分价格可能突破1000元/分。以此估算，特斯拉上半年在可凭借出售30万新能源积分获得超过3亿元的收入，2020年全年特斯拉的新能源积分估计可产生6.6亿元的收入。
由于特斯拉在没有生产燃油车且控股超过25%的关联公司，因此从实际作角度，特斯拉全年约60万的油耗正积分实际上是白白浪费了。
在欧洲，随着欧洲二氧化碳法规的实施，95欧元/克的罚款也让特斯拉看到了在欧洲的巨大商机。2019年特斯拉与菲亚特克莱斯勒（FCA）签订了积分采购大单。FCA在今年一季报曾披露，需要支付11亿美元，才能确保其在2023年前免于遭受欧盟CO2法规的处罚。FCA CEO Mike Manley也公开表达了对特斯拉的的感谢，“我们应该感谢特斯拉的帮助，使我们在未来三年里免于欧盟法规处罚。”
『特斯拉德国柏林超级工厂施工中』
特斯拉德国柏林超级工厂正夜以继日的加紧施工，除了明年7月前尽快在德国当地实现量产和交付外，能多出售二氧化碳积分给老牌欧洲汽车制造商估计也是马斯克的想法之一吧。
综合美国、和欧洲的市场来看，不考虑汽车，特斯拉光靠出售积分就已经实现了近50亿美元的总收入，这日子过得比一般的传统汽车企业可滋润多了。
笔者认为，虽然对美国ZEV政策并不感冒，双积分政策在2030年后也存在许多不确定性，但全球日趋严格的排放法规肯定会在更大范围内得以实施，这也将为特斯拉提供长期稳定的流收入。（文/汽车之家行业评论员 田永秋）
跳票王提前交付Model Y，一年要卖100万辆，股价却暴跌50%！
虽然特斯拉的汽车收入比较亮眼，但笔者注意到，特斯拉的汽车业务营收中，有一项收入在悄然增加，从去年第二季度的1.11亿美元，猛增到了今年第二季度的4.28亿美元，同比猛增了286%，这项隐秘收入就是其销售电动汽车带来的零排放积分收入。大众美国当地时间3月13日，特斯拉向美国犹他州的预定客户，正式开始交付Model Y，特斯拉迎来第二款超级走量车型。交付时间比发布会时预计的2020年秋季交付日期，提前了大约半年的时间，这对于此前屡屡跳票的特斯拉来说，难得可贵。
相比之下，全球销量的车企——大众MEB平台的量产电ID.3，却因为软件原因和电池原因，不得不推迟3-12个月交付。这对于大众来说，延期交付也是很罕见的。特斯拉的提前交付，与大众电ID.3的延期交付，这里面有着有趣的内核原因。
对于特斯拉来说，Model Y是一款被马斯克寄予厚望的车型，认为其需求量比Model 3还要大，目标年销量是在50-100万辆。但是，这么一款对特斯拉销量能够提到极大促进作用的车型，提前半年交付当天，特斯拉的股价在美股大盘暴涨9.36%的情况下，录得了2.49%的跌幅。
在3月13日，美国股市高开低走，收盘前暴涨，特斯拉同样的高开大约8%，但是，盘中一度暴跌10%，价为502美元，考验500美元关口，相比2月4日的历史价968.99美元，累计跌幅接近5s0%。进入500美元区间的特斯拉，该做空还是做多呢？
此前特斯拉所有的量产车型，包括Roadster 1、Model S、Model X和Model 3的量产，无一例外的都延期了，所有Model Y提前半年量产交付，对于特斯拉来说，实在是难得。
每年销量在1000万辆左右的大众，却在款基于大众全新电动MEB平台的量产车型ID.3，出现了大问题。据德国媒体的报告，由于软件原因，ID.3需要延期3-12个月进行规模交付。但随后大众声明，还是按从今年夏天开始规模交付，首批交付量达到3万辆。
无论是Model Y，还是ID.3，各自对特斯拉或者大众的意义都非常重要。
对特斯拉而言，Model Y是继Model 3之后的走量车型，肩负特斯拉全力进攻中型SUV市场的重任，马斯克预计Model Y的年销量要在50-100万的区间，可见其重要性。Model Y能够提前半年量产交付，得益于特斯拉在电动汽车领域，积累了丰富的经验，经过了跑车Roadster、大型轿车Model S、大型SUV Model Y、中型轿车Model 3等四款量产车型的洗礼，尤其是Model 3解决的年30万辆级别的量产和交付问题，让Model Y的量产顺理成章。特斯拉进入了车型设计量产交付的成熟期，此后就是规模化扩张的问题。
对于大众而言，ID.3的重要性更是不言而喻，ID.3在2019年11月在位于德国萨克森州的茨维考工厂下线的时候，德国是亲自到场的，可见其对大众、对德国汽车工业的重要性。为了能够顺利量产ID.3，大众为此斥资93亿改造了茨维考工厂，将其打造为欧洲的电动汽车工厂。但是，拖ID.3量产后腿的，不是这座工厂，而是软件——传统车企的软肋。
为了解决这个软肋，在2019年2月，大众成立了专门的“Digital Car&Serv”部门，并且由此前的MEB平台负责人Christian Senger担任主管，召集了上万人的软件团队，但是，问题依旧存在。
传统车企要想在电动汽车领域，追赶特斯拉，起码还需要迭代一个车型，这意味着，还需要3-5年左右的时间，ID.3是款可以调整特斯拉的车型，但是，显然还不够成熟，仍需要迭代。大众在进步，特斯拉也会不断进行，两者的距，可能会越拉越大，尤其是智能汽车数据积累促进汽车设计与生产方面。
3-5年后，特斯拉德国工厂落成、上海工厂二期落成，或者更多的超级工厂的落成，以及皮卡CyberTruck的量产，甚至更多车型的量产，特斯拉有望在5年后，成就年销量达到200-300万辆的级别，比肩奔驰、宝马这样的豪华品牌汽车。面对这样的成长性，这个时候，是做空特斯拉还是做多特斯拉呢？
当特斯拉的股票，从2019年10月的美元左右，一路高涨到2020年2月的当前历史高点968.99美元，再用了不到两个月的时间，跌到今天的500美元左右，波动的幅度极大，这个时候，做空还是做多特斯拉呢?
从销量上来看，显然，特斯拉得益于工厂的投产，增加15万左右的年销量应该问题不大，特斯拉对2020年的目标销量是50万辆，由于的影响，投行将这个交付目标下车企的周边产品，昂贵且，考验的是用户对品牌的忠诚度。调了10%到45万辆左右。
从车型上来看，Model Y的量产交付，为特斯拉新增了一个交付的增长车型，Model Y将会与Model 3一同成为特斯拉年度50万辆交付量的功臣，但，受困于产能爬坡，在过去的三四年里，虽然特斯拉的销量主要靠“廉价”的Model 3拉动，但其毛利率始终维持在23%-25%的行业相对高位，且已经超过了宝马和戴姆勒，这似乎从一个侧面表明，至少在高端车领域，电动汽车的盈利能力已经具备了与燃油车完全同台竞技的地位了。Model Y真正的产能释放将会在2021年，该车型也将在上海工厂进行生产。
但，别忘了，特斯拉是可以通过软件赚钱的，AutoPilot一个卖5.6万，在美国，特斯拉开始收取10美元每个用户每月的流量费，此外，特斯拉通过OTA不断升级的服务能力（如游戏、视频、宠物模式等）、安全功能（哨兵模式等）、车辆性能（增加续航能力、提高加速能力、增强刹车能力等），都是可以进行定价的。这才是特斯拉最受瞩目的地方，开创汽车行业前所未有的盈利模式——赚钱！
这种商业模式，需要的是用户基础，然后通过大的用户量基础，每个服务只要有一定比例的付费用户，即可赚钱，形成互联网行业边际成本几乎为零的赚钱模式。这也是特斯拉为何要去打价格战获取用户的原因之一，价格战另一个原因就是打击对手。
特斯拉，能够成为穿越周期的牛股吗？500美元的特斯拉，你们会做空还是做多呢？
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特斯拉销售怎么样
特斯拉销售工作强度比较高，需要加后续，用户可以根据自己的需求对软件进行付费升级来解锁相应功能。班，待遇还不错，不过销售主要看业绩，没有业绩也就拿3000元底薪。一般一台车提80到100不等。销售员销售一台车提成100左右，价格卖的高低不影响提成，按台数累加奖金，还有按揭台数。
特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、就是销售自己的汽车，使这家公司赚了很多的钱，而且也会卖一些自己公司生产的其他产品。太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·马斯克进入公司并了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普折算下来，特斯拉一共卖掉了大约 20.9 万个自动驾驶选装包。通消费者提供其消费能力范围内的纯电辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变
特斯拉三季报背后隐忧：盈利仍靠「卖指标」
上周，特斯拉刚刚发布了 2020 财年第三季度财报，其当季交付量达到 13.96 万辆。作者：宁泊为
设想，如果没有了电积分销售的收入，那特斯拉“连续四个季度GAAP实现了盈利”的情况可能就是另一幅景象。出品： 财经 涂鸦
上周，特斯拉（TSLA.US）发布了第三季度财报，显示公司实现了第五个季度的连续盈利。不出所料，市场最初的反应是高度积极的。随着又一个季度的盈利，市场中不少观点认为特斯拉可能很快就会被纳入标准普尔500指数，一切都似乎朝着好的方向前进着。
然而，仔细研究财报会发现，特斯拉的前景可能并不如财报上展示的那样“一帆风顺”。
特斯拉三季度盈利3.31亿美元中包含了3.97亿美元的监管信用销售，真正销售新能源 汽车 所带来的是6600万美元的净亏损。
这意味着特斯拉仍然无法仅靠“卖车”赚钱，真正支撑表面这场“连续盈利”的是所谓的“监管信用销售”——简单理解就是，在美国许多州都要求厂商生产清洁能源 汽车 ，如果无法达标，可以从其他车厂购买这样的“指标”，而特斯拉就是卖指标的那方。
不得不说“卖指标”确实在短期内对整个特斯拉的盈利表现起到了十分积极的作用，但作为一家新能源 汽车 制造公司，这明显不是一个长期的策略。
87亿美元的营收，以相当大的幅度超过了市场一致82亿美元的营收预期。如果我们仅仅是以报告指导的值与值来衡量，可能得出的结论是，特斯拉已经转危为安，成为了全球可持续盈利的公司。
但正如我所说，事实上却是因为美国市场政策的，提供了强大的“指标销售可能”，才导致了“华丽”的结果。这与上一季度的情况极其类似，当时特斯拉就为了确保那1.04亿美元的利润，售出了整整4.28亿美元的“指标”。
因此，如果我们剔除这些“指标销售”，特斯拉在两个季度里已经亏损了3.9亿美元。
显然，特斯拉的首席财务官Zachary Kirkhorn再次食言，因为在7月份的分析师会议上，他对着我们所有人说要“大幅减少指标销售收入”，如今看来在运营利润仍旧十分疲软的情况下，迫不得已还是“选择性的忘掉了过去”。
当我们查看资产负债表时，发现余额上升到了145亿美元的新高，主要是由50亿美元的股所推动。虽然特斯拉确实产生了不到14亿美元的自由流，但需要注意的是，由于产量的激增，应付账款和应计负债增加了14.6亿美元。
管理层在电话会议上期望传递信心的信号很明确，并与第二季度类似，再次表示有充足的流确保运营。
总的来说，这是一份没有过多重大信息的财报，因此，整体股价并没有在这几天里有很大的反馈。不过，这样的“平静”在我们看来更像是一种讯号，市场在等待着什么？
特斯拉的股价曾在夏季飙升，很大程度上要归功于人们对它将被纳入标普500指数的预期越来越高。
根据条例，企业必须连续四个季度净收入为正才能被考虑纳入指数。人们普遍认为，纳入指数会是一种“催化剂”，因此，在7月份公布了连续第四个季度盈利后，市场对特斯拉加入标普行列的前景充满热情也就不足为奇了。
不幸的是，这些“期望”被标普500委员会在9月的再平衡会议上“打破”。
“标准普尔500指数委员会决定暂时不将特斯拉纳入指数是一个勇敢的举动，它代表着来自一个集体的坚定观点，即特斯拉的价值被高估，而且所处的基本面比其超大市值所显示的更不稳定。”
目前，特斯拉已经连续第五个季度实现盈利，再次纳入的可能性又令市场“期待”了起来。
华尔街的分析师认为，这可能会在短期内起到支撑股价的作用。但距离上次导致标准普尔500指数委员会回绝的财务现实基本没有改变。特斯拉的核心业务仍未盈利，监管信用市场也明显不是可以依赖的策略，我认为特斯拉在较短时间内跌出指数的风险可能会导致委员会再次回绝。
将任何股票纳入指数都需要一些必要的再平衡考虑，这意味着委员会必须考虑特斯车主只有在支付后，才能用实时路况、卡拉 OK、流媒体等功能。拉的 历史 波动性和盈利质量。像特斯拉这样规模的公司可能会对指数产生的破坏性，进而对无数与标普500指数挂钩的被动资金造成波及，这涉及数万亿美元的规模，我相信委员会不得不慎重再慎重。