奇瑞是如何一步步从一个小地方国企，成长为后来国产车老大的？
年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN一线二线国产车企：长安 吉利 长城 上汽 广汽 一汽，一线只是市占率比二线高一些，二线资格是有三大件自主研发知识产权与合乎主流研发进度的分水岭，三线就是奇瑞 众泰 华泰 川马这些，三大件研发滞后，甚至研发空白，像奇瑞这种发动机技术为国外支持，国外不提供技术支持直喷发动机就得断代，自动变速箱全系采购的车企，只能归类为三线，三线研发实力相对薄弱，仍然是组装厂的性质，有实力的车企从各个方面逐步追平甚至越过，没实力的请自媒体撒谎水军尬吹，实则是汽车工业的伪军
车企怎么起家做生意赚钱 汽车行业怎么创业
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这个当然是和奇瑞的自主开发能力有关，奇瑞一直在逆向研发，如今的技术已经非常成熟自然会得到人们的认可，人们认可当然会成为国产车老大。
奇瑞也是不断的通过自身研发，再加上自己不断的积累，因此成为国产车老大的。
我认为是由于这个汽车厂商的不断努力和的大力支持，从而让他一步一步扩大。
见怪不怪叫奇怪了
都觉得卖车赚钱 那么车企的花销在哪？看完这篇你就明白了
▲Google无人驾驶测试车通过2018年的数据表明，在我国国内生产总值达到900309亿，汽车制造业营业收入83372亿元，占到我国国内生产总值的9.26%，可以说，卖车是一个很赚钱的买卖。
当然，这些车企在赚钱的同时，他们也在大把大把的往外散钱，其中广告与营销占了他们收入中很大的比重，今天咱们就来看看，这些挣钱的大买卖是怎么花钱的。
（与数据来自Mor目前，造车的互联网公司大概可以分为三类：种类似传统汽车制造企业，如特斯拉，业务主要是整车制造和出售；第二种更加侧重打造基于新能源汽车基础上的互联网系统，例如此前定位于“生态专车”的乐视和本次的阿里巴巴，抢占车载互联网入口是一个重要战略；第三种则是明确不制造整车但将重心放在无人驾驶这样能改变汽车形态的核心技术领域，如谷歌。keting）
首先，看完这个表单之后就知道了，世界上钱的车企也是花钱最多的。在榜当中，大众汽车，而且还是不含奥迪与兰博基尼品牌的情况，依然以1620.45亿元的营销费用，随后的本田与戴姆勒则分列二、三名。
2019年大众作为世界上钱的车企，他们发布的财报显示2019年全年销售收入达2526亿欧元（约合1.94万亿元）。随后在Morketing的分析报告中指出，如果算上奥迪和兰博基尼的话，大众汽车2019年营销费用共为1759.49亿元，约占销售收入的9.1%。
品牌在做广告上也没少花吉利、、长城等入围
榜单第18名，吉利。2019年吉利汽车的营销费用为43.32亿，财报显示，吉利2019年全年累计销量达到了1361560辆，超额完成了下调后136万辆的年度销量目标。此外，吉利在2019年的海外市场增长尤为明显，全年出口量累计579辆，同比增长110.6%。
吉利汽车2019年在行政费用占营业额的5.3%，其中就包括了研发成本30.67亿元，相比2018年的19.26亿，暴增59%。这一研发投入占比，在国内自主品牌车企中处于领先位置，也与主流品牌的研发平均水平相当。
榜单第20名，长城汽车，其中哈弗品牌与WEY品牌两家共同营销费中为38.97亿。财报显示，长城汽车2019年共售出1060298辆；其中，哈弗售出769454辆，在总销量中的占比达到72.57%。WEY品牌2019年年销量为100043辆，主力车型VV6，在2019年共售出57724辆，贡献了WEY品牌一半以上的销量。
榜单第21名，。2019年前三个季度的营销费用为33.346亿，2019年累计销量为46.14万辆，其中，燃油汽车销售23.19万辆；新能源车销售22.95万辆。此次财报中，并未公示2019年具体的研发投入数字。此外财报显示，相当一部分研发花在了轨道交通、光伏电池等目前尚看不到明显收益的长远方向。除了传统汽车业务，已悄悄布局了三大业务，分别是汽车及相关产品业务、IT业务和新能源业务。
（以上数据来自Morketing）
总结
其实在市场中无论是隔行个月，他们的研发和营销都占了其中的支出比重，这也符合市场发展的规律，有了产品是为了卖出去赚钱，赚回来的钱可以选择来研发更出色的产品，当然也可以选择来为产品进行包装，让它被更多人知道。
汽车作为一个特殊的载体，有着太多需要进行研发的零部件，所以大多数厂家在赚了桶金之后会先选择做好营销，让更多人知道这个产品，随后再让产品变好，但是还是希望在我国的诸多汽车品牌中，随着逐渐的发展早日实现良性循环。
五粮液、恒大、宝能、创维、格力为何都玩跨界造车？汽车行业有多赚钱？
▲通用“AUTOnomy”电动汽车底盘汽车行业的确是非常的赚钱，因为每个（源自网络）家庭都想要拥有一辆自己的汽车。而且目前国内还没有一家规模十分庞大的汽车企业。
因为现在新能源车是一个百花齐放的状态，市场非常大，这些品牌都想要分一杯羹，利润至少在30%以上，特别赚钱。
汽车行业非常赚钱，而且发展前景也特别好，所以这些品牌都在玩跨界造车。
日系车在华月销量再度全面下滑，车企该如何破局？
上世纪80年代开始，随着电子技术的发展和对汽车性能要求的提高，各种类型的电控系统逐渐运用到汽车上。1986车企应该改变营销策略，去研发新的车辆，这样才能破局，重新焕发生机。
这已是车企的整体缩影。车企更需要去提升一下公司的吸引力，必须要做好相应的宣传，也需要做出一些优惠政策，只有这样才可以吸引人们去购买。
车企可以推出一系列的活动，也可以提高一下汽车制造的技术，解决一些汽车的bug，可以挽回销量。
为何越来越多的企业想去造汽车？汽车利润那么高吗？(造汽车很赚钱吗)
16、不要推销。不是卖顾客喜欢的东西，而是卖对顾客有益的东西。汽车如今进入了最关键的时期，传统汽车面临消亡，新型新能源汽车进入发展的暴发期，这对想发展汽车的企业来讲，是进入汽车行业的时期，这么混乱又面临机遇的时期，当然是有志想在汽车行业一显身手的企业家，大显身手的好时期。
13、找出一种需求，然后满足它。越变越复杂，人们所需要的产品和服务越来越多，发现这些需求并且满足他们的人，会成为富翁。未来其产品将定位共享+互联网+新能源汽车+充电、自动驾驶。不过和之前乐视自制整车不同的是，阿里巴巴将在这次多方合作中将主要负责互联网部分，主要为汽车提供作系统、地图、音乐以及数据服务等。
不只是阿里巴巴，之前已经有很多互联网企业宣布其造车大计。
一、越来越多的竞争者
近几年在各种利好因素的下，越来越多的互联网企业进军新能源智能汽车领域。特斯拉的成功更是直接了互联网企业的造车，目前已经有包括百度、腾讯、阿里、乐视、易车等多家互联网企业宣布涉足新能源汽车。
▲部分互联网企业的造车
二、造车的门槛降低了
当然更重要的一点是，随着电动汽车的技术的逐步成熟，整车制造的门槛进一步降低了。
▲纯电经典结构
与互联网行业开放、共享等特点不同，汽车行业经历近百年的发展形成了一套完整但相对封闭的体系。一个成熟车企从核心三大件技术到零配件供应体系往往都是自成一体，这种完整的技术和产业体系也造成了汽车行业成为一个资本密集型、技术密集型的高准入门槛行业。
通用的“AUTOnomy”电动汽车底盘是一个典型的底盘与动力系统集成一体化的创新方案。底盘与动力系统集成在一个“滑板”中，驱动系统和控制系统都设计在底盘上，采用了线控技术，使车辆控系统、制动系统和其他车载系统都通过电子控制而非传统机械方式来实现。电动汽车采用安装在车轮内的电机直接驱动，可实现动力分散控制。与传统的内燃机汽车和单一电机驱动的电辆相比，四轮驱动方式实现了各车轮的分散驱动，各车轮均可实现制动能量回收，省去变速器、离合器、传动轴等复杂的机械传动装置，传动效率提高。
三、造车行业，其实早已被设定好边界
新的产业政策让越来越多包括互联网企业在内的非传统企业，进军整车领域。11月5日，工信部苗圩表示，目前一批共有几十家非汽车企业在申请资质，将来会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。
可是更多的挑战者并不意味着互联网企业就能很容易的汽车行业格局，事实上就产品特征而言，这是一个限于现有电池技术和无人驾驶技术瓶颈而被设定了边界的行业。
在未来很长一段时间内，我们可能将看到的将是一些受制于电池性能，不太适合大范围推广，依旧由人类驾驶，可是在产品形态或者商业模式上不断创新的电动汽车产品。
四、互联网企业的优势并不明显
▲乐视在上海车展上展出的概念车
在这个框架内，来再来看互联网企业带来的“变革”是更加合理的，实际上互联网企业造车优势在于数据的产业化运用，特别是基于大量用户基础上的各种服务和数据分析能力。具体的说，这可能让互联网企业在各种人机交互系统、车联网等领域形成优势，再加上其与生俱来的创造力，这大概是很多互联网企业刚跳进汽车行业就高喊要的底气。
当然这种优势和信心其实也是建立在一种大方向上的感性直觉，具体落实到造一台不是那么具有性、有一定互联征的智能电动汽车上，互联网企业也依旧没有什么优势，即使是在车联网领域。
▲CAN总线应用
通信协议，应用于不同车载电控单元之间的数据信息交换，如发动机管理系统、车身舒适性系统等，形成一个汽车电子控制网络。发展到现在，CAN已经成为标准，几乎所有汽车厂商都在车身电子控制和动力控制系统中采用了CAN总线通信技术。
▲特斯拉车机系统：Model
S车载娱乐系统所有组件的信息沟通均透过车载局域网完成。但是车载局域网要和CAN总线实现数据交换必须通过特定
而移动互联时代，一台车想要实现深度互联，通过互联网反映出实体车的本质属性，那么车载诊断系统OBD就必须切入到其底层通讯协议CAN总线当中。通过CAN总线、ECU行车电脑获取的大量用户数据不仅是车企不断提升各项技术性能，改进汽车产品的基础数据，同时也是准确判断车上用户行为信息，提供各种车辆增值服务的基础。
▲基于CAN总线的汽车数据采集系统
因此不管是基本的整车控制系统、逐步明朗的车联网还是未来的自动驾驶，都有赖于大量的CAN总线数据积累。实际上“BAT”此前的一系列车联网产品布局中，由于缺少CAN总线协议无法获取汽车关键数据和实时信息，从而对用户进行异化服务，所以才有了“汽车厂商的不开放阻碍了车联网发展”的论调。对传统汽车企业来说，不管是基于安全考虑还是利益考量都不可能开放CAN总线协议。
开个汽车配件店生意怎么样？ 在县城？？
不客气地说，一个没有溢价能力的品牌算不上是真正的品牌，因为没有内涵的品牌不可能挣品牌的钱，也不可能用同样的成本比别人多挣钱，更谈不上形成忠诚的用户群体。汽车配件生意不好做啊，辛苦，也没几个钱挣，我弟弟之前也做过这个，才做了两个月就做不下去了，还好后面他兄弟给他介绍了现在他做的这个生意，现在我弟在一个创意家居产品，真想不到我弟那样双大糙手一小时内竟做出了一幅那么逼真的画来，当时我弟还向他们公司申请了试销，拿了套产品去跑市场，那反响真不是一般的好啊，每天忙的不行，半年过去，我爸妈都乐坏了，要是你也想做点小生意可以去他们公司看看，这个叫非笔墙绘。
修车厂多的话应该不错,现在的汽车配件生产厂家很多,大多很难分清楚是不是原装的,没资什么金的话先做一种车型的配件,有资金的话可以多做几款车型,做你当地没有人做的,然后拿多点常用的配件,正的副的都要,还有就是价格的问题,不能比人贵,人家要是要拿好的配件,不一定要原装的,就是质量要有保证,接下来就看你怎么作了,呵呵够详细了吧
很高兴为你解答：
在网上卖汽车配件可以带来不少客户，以我在汽车配件销售行业七年的经验分享给大家，希望对大家有所帮助
卖汽车配件可以去“巴图鲁汽车配件交易平台”，聚集全国80%的汽修厂
卖汽车用品可以去“淘宝或者亚马逊”，最齐全的汽车用品商城
查汽车配件信息上“慧聪汽车用品网”全国的汽车配件行业信息网站
希望你越过越好，新的国内互联网公司近来纷纷跳进汽车领域有着多重原因：首先是对电动汽车的大力推广以及产业资质的放宽，特斯拉的崛起起到了很好的效应。近几年随着互联网+理念的兴起，互联网企业逐步涉足传统行业，不管是处于业务扩张还是寻求新的资本故事，都留给人很大的想象空间。一年，顺心如意，心想事成，身体健康
———————————祝你早点找到合适的配件，把车修好，合家欢乐，————————
晕，你自己没客户吗？ 你是在那学的呀？ 考察一下你那边的生意啊！
如何做生意才能赚钱
那么在2019年，大众的研发支出比为6.7%，因此可以看出大众在做广告上花的钱要比研发多。如何做生意才能赚钱
而在电时代，以电池和电机为核心的动力系统直接撬开了传统车企的这种技术垄断，同时因为采用电力，和传统内燃汽车通过钢性机械装置传递动力的结构不同，电更多通过柔性的电线传输能量，所以电动汽车底盘以及车身布局结构有了更大的灵活性，结构更加简便，制造难度也相应降低。如何做生意才能赚钱,做生意可以说是一门挺高深的学问，如果这门学问你掌握的技巧不到位，那么你的生意是很难做大做强的。很多人想要创业，想要从做生意中来实现自己的人生价值和理想，却往往以失败告终，以下是关于如何做生意才能赚钱。
如何做生意才能赚钱1
1、高瞻远瞩。任何一门生意，我们做起来的时候都应该将眼光放得长远一些，而不仅仅只看到当下自身的利益是否受损，还应该预估一下未来可能会获得的回报。只有我们做到高瞻远瞩了，才能更好的立足。
2、胆大心细。每一种投资都会存在风险，若是你畏惧这种风险，没有魄力去改革，去创新，去决胜千里之外，那么你很有可能会直接因为随大流而难以分得一杯羹。相反，敢于锐意进取的人，拥有胆大心细脾性的人，更容易赚得盆满钵满。
3、诚信为本。不管是面对你的上游厂家，还是你的下游客户，其实我们都应该秉持诚信为本的经营理念，让他人对跟我们合作有一种安全感，这样对方会更愿意长久的跟我们有生意上的往来。一旦对方认可我们，还担心后续会没有生意降临吗？
4、学会让利。钱是赚不完的，只有跟你的合作伙伴一起分享所取得的利益，让彼此之间呈现一种共赢的局面，你跟对方的生意才能长久的做下去。另外，也要懂得回馈一部分给你的客户，给，这样的做法更能让你和你的企业声名鹊起哟。
5、整合资源。会做生意的人，往往懂得依靠自身拥有的各种资源，比如说人脉、资金和技术等，进行整合，然后借力使力，让自己的生意更上一层楼。这类人，往往处事比较灵活多变，善于抓住机遇。
6、执行力强。在当今，效率不高的话，是很容易被给淘汰掉的。所以如果我们在做生意的时候，总是想这想那，却不能拿出一点实际行动，这样很有可能会因为你的拖拉而错失良机。所以，执行力强的人，往往更容易获得相应的回报。
如何做生意才能赚钱2
1、做自己感兴趣的生意，这样才能够投入全身心的关注，否则的话，自己都没有什么心情去经营。
2、跟同行、各路朋友等维持关系，加强联系，说不一定会给生意大帮助。
3、雇佣员工，压榨不是最终的目的地，是为了让他们给生意创造更大的利益，所以在待遇、工资、等方面要订立合理的制度。
4、诚实守信，严守不二价。减价会引起混乱和不愉快，会有损信用。
5、勤俭节约。浪费一张纸，也会使商品价格上涨。
6、赠送礼品。即使赠品仅仅是一张纸，顾客也是高兴的，也觉得自己不吃亏。如果没有赠品，那么就赠送服务，赠送好的态度和笑容。
7、想一想如何底价高出，这样可以大大提升利润空间。
8、不小看一分钱的利润。积少成多，可以获得更多的收入。
9、顾客是上帝，当不成上帝，可以把交易的对象看成自己的亲人。能否得到顾客的'支持，可以决定商店的兴衰。
10、销售前的奉承，说大话，不如售后的服务。这是制造"顾客"的重要法则。
11、要知道，钱在有钱人手里，我们要赚的是有钱人的钱，要了解这群人需要的是什么。
12、小生意，尽量别合伙。合伙，牵扯不清，不好做决定!
14、不要忧虑资金的缺乏，最该忧虑的应该是信用不足。
15、要明白，只花一元钱的顾客，比花一百元的顾客，对生意的兴隆更具有根本性的影响力。
17、把顾客的责备投诉当作"神教的话"，要欣然接受，要查找自己某方面的不足。
20、抓信息里的钱。信息是这个时代的决定性力量，信息是财富的引路人。及时的拥有信息就等于拥有财富。
如何做生意才能赚钱3
选准生意领域
做生意一定要选准领域，有些领域已经接近饱和，无论你再怎么用心，都是很难挣到钱的。所以，一定要用发展的眼光看问题，找到一些比较适应市场且发展潜力较大的领域。
降低生意成本
广结人缘，织起大网
做生意要想赚到大钱，就得有自己的人脉关系网，有了这个东西，很多事情在处理起来就能方便的多。比如做餐饮的，多结识一些质监部门的或者材料供应商，在自己遇到问题的时候，就能有人出面为你解决。同时，这些人也可以为你免费进行宣传和推广，很有利于生意的进一步扩大。
树立企业或品牌形象
现在做生意，很多都是靠，好了自然就能吸引更多的客户，而就是一个品牌的形象。要想赚钱，只是闷头干是不行的，还得做好包装工作。树立一个良好的企业或品牌形象，就能赢得更多人的信赖，自然而然商机就会想你扑来，赚钱也就是手到擒来的事儿。
做好服务，赢得人心
做生意其实说白了就是给客户提供服务，服务的好了，客户自然就喜欢，自然就会经常来，还会为你带来更多的客户。所以，对于每一个顾客，都要全心全意为他服务，让他体会到你的热情和专业。
降低不必要的开销
在做生意的时候，有很多开销是不必要的，比如说做餐饮生意的，完全没必要把大厅装饰的过于奢华，也没有必要聘用太多的，而且在采购原材料的时候也没有必要买的过多，毕竟食材放得时间长了就容易坏掉，造成不必要的损失。
大部分处于亏损状态，新能源汽车整车企业为何没有几家能够赚钱的？
无论是做什么生意，都要注重宣传，只有让更多的人知道你的品牌，了解你的产品，才能发掘出更多的客户。有了客户，有了受众群体，才能赚到钱，获取收益。比如在广告牌上、公交车上、微信微博上，都可以宣传自己的产品或者品牌。因为新能源汽车还在烧钱的阶段，而且技术还没有完全成熟，加上人工成本和原材料价格昂贵，所以没几家可以赚钱。
重视宣传工作因为现在新能源车还是处于初始阶段，很多方面都是需要探索，然后人们对新能源车也不是很能接受
其实我觉得最主要的原因是，现在人们对新能源车还没有一个更全面的了解，并不是很看好新能源车，所以才会亏钱！
上市车企近半亏损，为什么还有那么多企业家前赴后继涌入汽车市场？
18、做生意要得到顾客的信任和夸奖："只要是这家店卖的，就是的"。因为这个行业还是非常有前景的，大家争先恐后的进入这个行业，也说明这个行业的利润非常吸引大家，一般企业看中的是发展前景。
那么就应该要不断地进行创新，而且要创造出比较好的产品。是因为动力电池价格越来越高，卖得多亏越多，纯电续航越高亏的也是越多，平均每辆车的亏损都在增加，这是当前新能源整车企业面临的困局。
是因为现在汽车市场的确有空间，现在亏损并不代表以后一定是亏损的，以后一定会赚的。
人家根本不靠卖车赚钱，靠的是割股民韭菜啊！