资源互补，强强联合 广汽与百度签署战略合作协议
（文/张钰翊）在自动驾驶、智能网联快速发展的今天，车企与互联网企业的深度合作成为一种新的发展趋势。12月8日，车友获悉，广汽与百度科技签署战略合作框架协议，双方将通过资源互补、技术互补等方式共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。
与百度合作无人驾驶上市公司 与百度合作的无人驾驶公司
与百度合作无人驾驶上市公司 与百度合作的无人驾驶公司
与百度合作无人驾驶上市公司 与百度合作的无人驾驶公司
据悉，双方的合作包括但不限于智能驾驶、智能车联、数字营销等方面。在智能驾驶方面，广汽与百度在现有高精地图及自动驾驶合作基础上，将继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术,以及RoboTaxi无人驾驶出租车运营等领域的合作，提升广汽产品的体验感、科技感及品牌影响力。
而在智能车联方面，结合百度车联网OS、生态应用、汽车云服务、车联网大数据、信息安全服务等产品，将人工智能平台、云计算能力与智驾系统深度融合，携手共同打造广汽特色的新一代智能汽车。
在数字化营销方面，广汽将充分利用百度平台“搜索+”智能营销双引擎，在企业品牌营销、产品推广、品牌私域资产建设、消费者内容场景营销等方面，强化沟通与合作。依托百度领先的AI技术以及云计算，助力广汽进一步提升对消费者的数字化营销和服务能力，为用户提供更智能购车、用车出行体验。
事实上，在智能网联的汽车生态布局上，广汽一直走在行业前列。2019年7月，广汽正式发布ADiGO智驾互联生态系统，此外，基于5G通信广汽还打造了V2X车联网智慧出行服务体系。通过此次合作，广汽还将在自动驾驶、智能网联等领域实现更快的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
无人驾驶板块龙头股 有技术实力的公司才有前景
最近这一段时间，关于无人驾驶的关注度又高了起来，那么在A股市场上，有哪些公司，算是无人驾驶领域的龙头呢？这篇文章就跟大家聊聊这个话题。
雷科防务：子公司理工雷科的“77GHz毫米波汽车防撞雷达”成为百度Apollo生态合作伙伴的国产毫米波雷达。
昆仑万维：全资子公司昆仑拟以自有资金5000万美元投资 Pony Al Ino.取得Pony融资后3%的股权。Pony专注于L4级别无人驾驶技术的研发和车队运营。
润和软件：公司对自动驾驶相关技术的探索与储备主要来自于公司的 HiHope以及战略入股的 Autocore,后者是一家专注于提供分布式、可扩展异构通用自动驾驶平台的初创技术公司，提出了软硬件一体化的异构通用自动驾驶平台解决方案。
万集科技：自动驾驶相关的激光雷达产品和2X产品上，有专门的车辆已经开始进行路测，每天测试里程数大约在200公里；激光雷达产品小批量量产。
上汽：英特尔将同上汽以及导航地图公司四维图新一起，在自动驾驶和高清地图领域展开合作，上汽将基于 Mobileye技术在开发3、4、5级自动驾驶汽车；国内量产智能驾驶汽车荣威光之翼概念车量产版本在18年量产落地；18年3月获得上海智能网联汽车道路测试牌照；18年11月，与移动签约共同打造量产5G汽车。
综合以上，就是几家在A股市场上，做无人驾驶做的非常好的上市公司，有技术也有实力，未来一定会迎来更大的发展，希望这篇文章能给大家带来帮助！感兴趣的投资者们一定要多多的研究后再决定是否要入场！
威马科技日携手百度Apollo 披露无人驾驶未来布局
易车讯 1月25日，“WeLab威马科技开放日”在上海举行。威马与百度共同揭开了AVP无人自主泊车的研究成果和底层架构，搭载AVP无人自主泊车的全新车型
百度
AVP无人自主泊车可通过手机一键泊车、取车。在家和办公室这类有固定停车位的场景下（HAVP无人自主学习泊车），车辆仅需要完成一次路线学习，之后用户即可提前下车，车辆自主寻径完成泊车入位。取车时，通过手机召唤车辆无人驾驶至用户所在位置；而在商场这样的公共区域（PAVP无人高精地图泊车），用户下车后车辆便会自主完成车位寻找、泊车入位。取车时，可通过手机召唤功能，实现车辆自主启动、驶离车位，并行驶至用户指定地点。
AVP自主泊车技术得以实现，依赖于全车5个毫米波雷达、7个高清摄像头、12个雷达方案。首发搭载了百度与威马深度合作开发的量产自动驾驶计算平台—ACU。ACU具备坚实的安全能力，包括功能安全、预期功能安全、信息安全等多重安全能力。同时，ACU具备非常全面的AI能力，涵盖高精建图和定位、环境感知、规划控制等功能。同时，ACU还具备云端更新能力，可实现数据回传、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。
威马有着清晰的无人驾驶路线。从品牌创立之初，威马就将自己定位为“智能汽车的普及者”。在过去5年多的时间里，威马持续在智能驾驶领域深耕，并将L2+增强型辅助驾驶搭载在全系车型上。威智能驾驶实现路径是L2+增强型辅助驾驶和L4无人驾驶并肩开发，相互促进。通过L2+增强型辅助驾驶的普及让更多用户能够接触并接受无人驾驶。同时将技术成熟的部分L4级别场景逐步释放。通过L4无人驾驶场景化的降维应用和普及，是实现量变到质变的途径。
而今天，威马与百度
与此同时，由威马与百度联合打造、国内应用L4级AVP无人自主泊车技术的量产车
百度Apollo“弯道超车”？
近日，关于百度自动驾驶出租车的不断被“爆炒”。在开放的当天上午，一品君也去抢先实地体验了一番，随后便有消息称已爆单，百度自己人都很难预约上。10月14日百度公布了相关数据，称仅12日一天，全天累计订单达到了2608单，单站点的峰值订单数达到了600单，百度Apollo的员表示被这个订单量“惊呆了”。百度官微上被“置顶”的留言充满了对百度自动驾驶的膜拜与傲娇。
对于大部分人来讲，自动驾驶还是一项“未来科技”，不少人在体验过百度的自动驾驶出租车后确实被“惊呆了”。甚至有人觉得，自动驾驶要“弯道超车”了。
细心的朋友在体验百度自动驾驶出租车时应该发现车身上Apollo的LOGO。实际上，“Apollo”就是借用了阿波罗登月的含义。Apollo实际上是一个完整的开放自动驾驶生态，于2017年4月19日发布，现在已经发展到了Apollo 6.0，但很多人可能都是因为这一波作才知道的。
百度的“Apollo”凭借着这次自动驾驶出租车的“亲民”体验让更多人知道了这项技术发展得如此迅速，可谓是名声大噪。不过“Apollo”的竞争对手可以说是同样实力雄厚，并且大有来头。
其中最为的就是一家名为Waymo的美国科技公司。你可能没听说过这个名字，但是其为Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司，从这来看就绝非“善茬”。实际上，谷歌早在2009年就设立了自动驾驶专项事业部，而且在最初的几年，谷歌是自动驾驶领域的玩家。
在2018年，也就是百度发布Apollo后的一年，Waymo公司就宣布在凤凰城及周边地区正式推出无人驾驶出租车服务Waymo One，在当时为了防止，Waymo也为自动驾驶车辆配备了安全员，我们现在试运行的百度自动驾驶出租车在现阶段也同样配备了安全员。
我们可以发现谷歌自2009年就设立了自动驾驶专项事业部，直到2018年才开始推出无人驾驶出租车服务Waymo One。而百度的“Apollo”是在2017年发布的，现在我们已经可以在体验到了自动驾驶出租车，这一过程仅仅用了3年多时间。从时间上来看，百度的Apollo确实完成了“弯道超车”。
不过我们也不能认为谷歌这些年就是在“虚度光阴”。在当时，技术水平没有现在发达，2009年，当时连配备中控大屏的车型都是“稀有物种”。再看现在，十几万的车型都开始配备了自适应巡航、车道居中等L2级别辅助系统了，所以从这些基础条件来讲，后期发力百度的优势比较明显，谷歌在当时应该是处于“拓荒者”的角色。
硬件只是自动驾驶的表象，数据才是自动驾驶企业的护城河。而大量的数据采集则需要进行大量的公共道路测试，在这方面谷歌、百度都有着先天的优势。
相对来讲，从国内销声匿迹的Uber在“回国”后研发自动驾驶就要更为艰难了。从2015年2月Uber开始组建自动驾驶研发部门，每个月都要“支出”2000万美元。截止2019年，Uber就已经“纯开销”了近9.6亿美元。而Waymo背后即使有着Alphabet公司的“物力财力”支持，从2009年到2015年底也是“开销”了11亿美元，到了现在更是以大约每年10亿美元的速度进行着“冲刺”。可见自动驾驶并不是一般企业可以触及的，并且庞大的数据量也是自动驾驶发展“缓慢”的原因之一。
造成自动驾驶发展缓慢的另一项很重要的原因是自动驾驶所引发的。在这方面Uber又“中招”了，2018年Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通，与一名正在过马路的行人相撞致人亡，这是起自动驾驶车辆导致行人亡的，引起了外界强烈的关注。此的发生不仅直接影响到了Uber，不少研制自动驾驶的企业都宣布将自家的自动驾驶延后。
自动驾驶发生后，美国对于自动驾驶更加的谨慎了起来，这也给Apollo“弯道超车”带来了机会。
Apollo搭载百度高精度地图的地图盒子，可以实现高精度地图更新，并且百度同样进行了庞大的数据量储备。事实上，能否在当地获得高精地图的收集资质，将是制约自动驾驶“本土化”的重要一环。
除此之外百度很注重资源的整合，他们选择了与国内外汽车供应商以及主机厂来合作。由百度提供软件平台，汽车供应商提供硬件集成与最终生产，产出主机厂能够在其汽车产品上落地的模块。
上表是来自“佐思汽研”的一项数据统计。我们可以看出，百度的自动驾驶研发与同行业的博世、华为和WAYMO相比虽然不占据优势，但是为什么在国内百度的无人驾驶出租车会率先上路呢？
因为早在2017年百度就与博世签署了战略合作协议，博世参与百度Apollo，提供传感器、相关硬件及“博世道路特征”车辆定位服务。同时，博世和百度也将合作从技术层面，协助支持自动驾驶相关法律法规在市场的发展和建立。
不仅如此，百度还与其他科技公司进行合作，进行深度全面的资源整合，到目前为止，Apollo在全球97个有超过4.5万名开发者，Apollo开放联盟已经有210个合作伙伴，开源代码量总体60万行。Apollo平台已经成长为不仅是、而且是全球最为活跃的自动驾驶开源平台。
虽然百度的总评分，但是我们可以发现在智能网联生态、高精度地图、车路协同方案以及云服务方面百度均拿到了满分，因为这些方面可以是百度的“专业”。
就在上个月的“百度世界2020”大会上，Apollo定义了完全无人驾驶三大要素：安全稳定的“前装量产车”、零率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G云代驾”，这些都是未来自动驾驶的重中之重，而在这些方面Apollo走在了前列。
百度还整合更多资源，推出了Apollo 6.0版本，全新版本包括智能新模型,安全无人化,系统新升级,联动新服务,V2X车路协同功能,车辆认证平台、硬件开发平台、开源软件平台和云端服务平台四大平台的诸多升级。
针对美国发生的自动驾驶车辆发生交通方面的问题，Apollo也在此方面进行了升级，发布了百度无人车第五代自动驾驶套件，增加了更多无人化目标所需要的技术改进。
百度的Apollo自动驾驶发展虽然要晚于美国的不少企业，但“超车速度”确实不慢。要知道谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo也仅仅于上周四才宣布该公司在美国凤凰城郊区向公众开放完全无人驾驶叫车服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百度发布Q3财报 Apollo等AI新业务迎来发展拐点
作者 | 野桐
编辑 | 肖涵
时间11月17日，国内互联网及AI巨头百度正式发布了该公司截至9月30日的第三季度财务报告（未经审计）。
第三季度，百度公司运营情况得到进一步改善。营收282亿元，净利润约137亿元，双双超出华尔街预期。百度核心业务成为带动百度营收增长的主要动力，反弹显著，本季度百度核心业务营收214亿元。
与此同时，百度在AI业务上迎来发展拐点。其中，战略性业务小度科技完成融资，硬件、软件业务商业化加速。智能云方面，第三季度，百度AI云的收入同比增长41%至22亿元。
Apollo聚焦智能交通、车联网、自动驾驶三大领域，是百度AI战略的另一个重点。2020年迄今，百度Apollo已在技术和商业探索上取得了突破性的成就。
智能交通方面，4月份才发布的“ACE交通引擎”如今已在10多座城市落地。智能车联方面，百度Apolllo的合作车企超过60家，合作上市车型超过400多款。智能交通和智能车联业务都已具备变现能力。此外，在自动驾驶方面，百度Apollo在技术与商业探索上也都处于行业领先地位。
百度Q3财报分析师电话会上，百度兼CEO李彦宏还对Apollo的定位、经营模式特别做了介绍。
在李彦宏的定位中，Apollo是智能交通的综合解决方案，是一个具有活力的生态系统，包括设备制造商、机构、技术提供商和大型厂商在内的各方都有深度参与。
在经营模式上，Apollo一共有三个方向。一是为OEM提供技术，提供DuerOS系统。二是智能交通基础设施项目，项目金额达到4.6亿的广州开发区智能交通新基建项目就属于这一类。三是百度的自动驾驶出租车（robotaxi）可以使用Apollo的L4级、L5级自动驾驶系统。
“该业务（即自动驾驶出租车业务）已经在国内多个城市开展，相信未来不久就可以看到这个业务的商业化落地。”在财报电话会议中，李彦宏如是说道。
总得来看，百度的广告等核心业务已随着经济的逐步回暖迎来反弹，部分AI业务具备了一定盈利能力，这为百度继续坚持技术价值、推进AI新业务提供良好的资金支持。而另一方面，在新基建、智能网联汽车、车路协同等风口已至的当下，以Apollo为代表的AI新业务也有望迎来价值释放的时机，在成为百度发展新引擎的同时，推动产业、向前发展。
一、营收利润超华尔街预期 AI业务迎来发展拐点
2020年第三季度，百度营收、净利润表现整体向好。公司营收282.32亿元，环比增长8%。净利润136.78亿元，相比于上季度的35.79亿元，环比增幅282%。
据公开，百度本季度的营收、利润均超出华尔街预期，其中净利润超过华尔街平均预期56%。除了表明百度的整体盈利能力已得到提升，这也在一定程度上证明百度的业务及运营具备了较强的抗风险能力。
百度2020年Q3关键财务数据
具体业务板块上，百度核心业务反弹显著，成为带动公司营收增长的主要动力。第三季度，百度核心业务总营收213.79亿元，环比增长13%，同比增长2%。其中，在线广告收入184亿元，和去年基本持平；非在线广告收入同比增长14%至29亿元，这部分主要是受到智能云业务增长的推动。
以、智能小程序和托管页为支柱的百度移动生态基础设施持续完善，促使作为百度主要收入来源的广告业务回暖。按照这个趋势，今年第四季度百度的广告业务可能会取得更好的表现。
百度Q3核心业务关键财务数据
传统业务回暖之外，百度发展的新抓手——AI业务也迎来了发展的拐点。财报和近期数据显示，2020年或将成为百度AI业务的商业化破局之年。
整体上，我们可以把百度的AI业务分成小度科技（涵盖小度语音助手等软件和小度智能音箱、小度智能显示器等硬件设备）、智能云、百度Apollo三个部分。
第三季度，小度科技最重量级的就是进行了融资。融资完成后，小度科技估值上升至200亿元左右。
背后亮眼的业绩表现是小度科技获得资本青睐的重要原因。百度第三季度财报显示，9月，小度助手方硬件设备月语音交互次数达到27亿次，相比去年同期增长了65%；小度助手月语音交互总次数达53亿次。小度助手技能商店的开发者数量规模达到了4.5万名。
智能云方面，在互联网、交通、金融服务和医疗保健行业的相关业务推动下，百度AI云的收入实现了稳步增长，三季度同比增长41%至22亿元。
与此同时，百度Apollo也有突破性进展。百度在发布财报时特别表示，“百度Apollo商业化循序渐进展开，智能交通、自动驾驶等领域发展势头尤为强劲。”
具体而言，今年9月，百度Apollo在长沙获得国内首张全无人驾驶测试牌照。拿到这个牌照，代表百度Apollo已经获允在开放道路上拿掉安全员，开展完全无人驾驶路测。另外，百度Apollo在8月成功中标广州开发区智能交通新基建项目，项目金额近4.6亿元，很有可能成为2020年国内智能交通领域的招标项目订单。
总得来看，2020年第三季度，百度交出了一份不错的答卷。广告业务表现稳健的同时，AI业务也在行业、政策利好下加速落地。伴随各行各业在智能化升级和数字化转型上进一步深入，百度接下来也将迎来更多发展机遇。
二、Apollo三大业务齐步发展 成果显著
通过最新一季的财报，可以看出百度在公司运营和具体业务上均取得了不错的成绩。这其中，百度Apollo近期的进展特别值得关注。
Apollo是百度AI战略的关键一环，也是百度AI新业务的两板斧之一。当下，百度Apollo的业务布局聚焦在智能交通、车联网、自动驾驶三个方面。而截至今年第三季度，Apollo在三大核心业务上面都实现了重要突破。
1、4月发布“ACE交通引擎”?现已在10多座城市落地
4月9日，Apollo对外正式发布“ACE交通引擎”，并对Apollo智能交通解决方案作了披露。
“ACE交通引擎”是百度Apollo为各地打造的一套覆盖AI、地图等底层技术，自动驾驶、车路协同等智能引擎，以及智能信控、智能公交等具体应用的完整的智能交通解决方案。
借助于“ACE交通引擎”，地方在部署智能交通项目、打造智能交通体系时只需提出需求。类似于寻求设备、底层技术供应商和协调各方合作、完成技术整合等工作，则可以打包交给百度去解决。简单来说，就是这套方案执行起来效率会很高。
发布至今大约半年左右的时间内，“ACE交通引擎”已在包括、长沙、重庆、保定、南京、沧州、广州、大连等10多座城市落地实践。换句话说，从国内一线和新一线城市到二三线城市，都对“ACE交通引擎”表达了认可。
2、合作车企超60家智能车联商业化进展“神速”
百度于2016年开始，着手布局“车路协同”全栈研发。2019年年底，Apollo在首届生态大会上发布了智能车联开放平台，正式集齐自动驾驶开放平台、车路协同开放平台、智能车联开放平台“三颗龙珠”。
在车联网方面，Apollo合作的车企品牌和合作的上市车型数量均处于行业前列。截至目前，Apollo在车联网方面合作的车企包括奔驰宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等，共计超过60家。合作的上市车型则超过400多款。
同时，小度车载还会每天会为超过1000万名用户提供导航服务，每个月的语音交互次数则可达1500万次。
3、对公众开放的自动驾驶出租车服务已落地三城
如财报所述，本季度，百度Apollo在自动驾驶技术和商业探索方面都有一些重要的进展。
拿掉安全员是自动驾驶出租车（robotaxi）大规模落地和实现盈利的一个重要环节。从技术角度看，Apollo已经于今年9月获得国内首张全无人驾驶测试牌照。
2020年世界大会期间，Apollo成功展示了无人驾驶与5G平行驾驶。自动驾驶技术实力位于行业领先地位。
百度无人出租车
在商业探索上，百度Apollo的自动驾驶出租车目前已在长沙、沧州、三个城市全面开放试乘服务。
根据来自百度的数据，在，自动驾驶出租车上线第三天的峰值呼单量为600单，全天呼单量超过2600单，说是的新晋“网红”也不为过。
据了解，在百度Apollo的三大业务中，智能交通、智能车联业务已具备商业化落地能力，能够实现“自我造血”。相比之下，自动驾驶出租车要实现商业化还需要一些时间，不过从未来市场规模看，前景相当可观。
根据摩根大通的研究，从2019年到2025年，L1级到L5级辅助驾驶和自动驾驶市场将实现年均33%的增长率，到2025年市场规模将达到约71亿美元（约合464亿元）。待时机成熟时，在自动驾驶技术和商业探索上已有充分积累的百度Apollo也将自然而然地驶入商业化“快车道”。
三、国内智能网联大势已至 Apollo未来可期
现下，百度AI新业务核心支柱之一的Apollo正迎来未曾有过的发展机遇。
百度业绩已然回暖，核心业务开始反弹，同时部分AI业务表现出快速增长的态势。诸此种种都为Apollo深耕智能交通、车联网和需要大量研发投入的自动驾驶提供了基本保障。
另一方面，也是更重要的一点是国内汽车智能化发展的大趋势已经到来。
今时今刻，全球范围尤其是在国内，智能网联汽车及相关的产业正发展得如火如荼。
资本市场对趋势变更的反应往往最灵敏。最近，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等在智能化方面已有布局的汽车企业股价集体呈现出攀升之势。与此同时，资本对自动驾驶赛道早已经开始加码。有数据显示，2020年迄今，全球自动驾驶公司融资金额超过70亿美元（约合458亿元），已超过2019年的融资规模。
聚焦国内，关于智能网联汽车往何处去、如何去，经过前期的摸索，发展目标及发展路线已经比较明晰。
日前发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，我国的具备L2级、L3级自动驾驶能力的智能网联汽车在汽车总销量中占比达到50%，C-V2X终端新车装配率达50%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
2030年，我国L2级和L3级自动驾驶车型的占比达到70%，L4级自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及。2035年以后，L5级自动驾驶乘用车开始应用。
《智能网联汽车技术路线图2.0》内容
《智能网联汽车技术路线图2.0》将为相关政策的制定提供重要参考。而在发展路线方面，交通运输部曾印发《数字交通发展规划纲要》，提出要大力推动自动驾驶与车路协同技术研发，从而为国内自动驾驶走单车智能+车路协同的路线奠定下了基调。
此外，后时期，为了促进国内经济恢复，经济工作会议多次提出要加大新型基础设施的投资力度。以自动驾驶、车路协同、5G、AI等技术与应用为核心的智能交通体系，也由此成为行业热点。
在智能网联汽车、自动驾驶、车路协同和新基建建设的关键上，百度Apollo落子智能交通、车联网、自动驾驶三大核心领域，可以说是准确把握住了时代的脉搏。
更重要的是，在这三大业务上，Apollo布局较早，已经有丰富的技术和项目经验储备，在行业当中具备了先发优势。接下来，立于风口的Apollo有望释放更多价值，继续乃至推动整个行业向前发展。
于百度而言，Apollo势能快速释放和新发展阶段的到来，也意味着Apollo将成为自身新的发展引擎，推动公司营收和利润进一步增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪些企业在研发无人驾驶汽车？
很多公司都在研发，甚至基本成型了，只是不成熟，还要考虑很多因素，目前已经进入实际测试的，百度 华为 乐视，特斯拉 微软 沃尔沃，这是目前已经进入实际测试的阶段了的，而且就自动驾驶而言，沃尔沃是最早注册自己专利的，但是这个没办法很快实现，首先法律约束几乎没有，各个路况又不同，需求自然也有要求，还不成熟，不过早晚会实现的，只是时间问题。
立得空间正在做与无人驾驶有关的相关产品，无人驾驶地图，无人驾驶惯导等等，为无人驾驶的发展做贡献
目前立得空间可以为无人驾驶汽车提供很多相关的技术支持和硬件，包括地图采集数据
电子数控，涉及很宽，实际上是机器人功能。供参考