机械增压安装技术赚钱不_安装机械增压器多少钱

目前采用的发动机的进气增压技术主要有哪些？

2.压缩冲程

1.机械增压系统，这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。2.其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅，但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。3.气波增压系统，利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。4.涡轮增压系统，这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。5涡轮增压的优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，可增加大约40％甚至更多。

涡轮增压器技术已经是一个有几十年历史相当成熟的技术咯。采用涡轮增压的好处是提高发动机进气质量，改善燃烧，提供功率和输出扭矩目前市场上有卖电动涡轮增压装置的产品，也有人装过，听说动力也能提升不少，这种安装简单。，让车动力更足。通常会根据公里数/小时数来做涡轮增压器的保养。个人理解，本人不是搞车的大的柴油机倒是整过。

机械增压和涡轮增压的优劣

涡轮增压(Turbo)

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,燃烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的.看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动

机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

4.排气冲程

具体的大家可参照初中物理课本(如果你们还有的话:P),在这里就不详细说明了.值得一提的是转子引擎,它也是在这个Otto-Cycle的规范而设计的引擎,但它的机械构造和其因为增压器旋转速度非常高（10~15万转/每分钟）空气遇强烈摩擦会发热，经过增压器增压后空气温度可上升到70~80°中冷器的作用是降低发动机的进气温度。那么为什么要降低进气温度呢？（1）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3％～5％。（2）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。它的有很大不同,使得它能以小的排量产生大的动力.

如何提高引擎的效率呢?根据能量守恒定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的能量了-进气,压缩,燃烧,排气-工程师能做的也就是改进这四个部分.其中,TURBO 和 Super Charger都是针对’进气’这个环节而设计的(其它除了排气外,没什么能大改的了,效果也不大).

TURBO是利用排气冲程所排放的废气,转动它的Turbine(排气转子),?Turbine到达一定转速时,它带动进气转子(Compressor)-两者是同轴异室的-,强行吸进额外的空气,所以普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然进气),因为TURBO是"不自然"进气的,哈哈.

Super Charger:

Super Charger和TURBO的不同之处是,它的进气转子是经由皮带,直接由引擎曲轴驱动,所以,对比TURBO,它是"all the way(全程增压)",只要引擎一发动就有作用.

好了,我们开始对比一下两者的利弊吧:

-价格:

在同一具引擎上,两者别不大(这是指一般的产品,同增压性能而言,超高性能的则很难比较),所以价格通常不在考虑之列.

-效率:

-延迟:

这是TURBO缺点(有名的TURBO Lag,涡轮迟滞效应),也是Super Charger的优点,因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作,尽管所需时间很短,但是对于驾驶者来说,是很不舒服的感觉,试想,当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的作感都变了吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎开着就在工作,不会有任何的延迟.

-散热:

因为TURBO的Compressor是在排气管里面(很热很热的地方!)的,加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上耶!),由此而来的高温高压是不可避免的,因此需要采取如机油冷却/水冷却,机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全.另外,几乎所有的TURBO车上一定得有Intercooler(冷却器)装置.因为更多的空气被压缩后,温度升高,密度降低,也就是含氧量减少(再回去翻翻物理书吧^^),燃烧效率降低,所以必须用Intercooler来冷却空气温度.对于Super Charger问题就小多了,一般来说boost ll(中文不知怎么翻译,增压级数?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的.

-噪音:

TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的,因为TURBO安于排气管的Turbine起到了消声的作用,而Super Charger...有些夸张的更将整套装置外露于引擎盖上方(参看FAST&FURIOUS-速度与里的那辆黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜欢!

-安装:

TURBO较复杂,因为要有部分要装入排气系统里面,还得加Intercooler什么的.

一般来说Super Charger较好,TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍然过热产生很多问题,在此不多说.

简单的说 1机械增压在较低转速便可介入而涡轮增压一般在中转速时才介入 2涡轮增压相对机械增压省油这里是指同一时代同一排量产品奔驰C 200 Kompressor（机械增压）自然比以前涡轮增压省油些3涡轮增压油有涡轮迟滞效应某些涡轮增压车在加油换档时会产生明显的顿挫感4涡轮增压峰值功率（马力）一般要强于同排量机械增压发动机5涡轮增压发动机噪音小于机械增压发动机 6涡轮增压转速高对散热的要求高构造比机械发动机复杂稳定性不如机械增压维护成本也高点7和一般引擎相比自然是增压发动机好使目前的发动机是宝HPI 奔驰的CGI 凯迪拉克的SIDI 大众的FIS/TSI 机械增压发动机为奔驰新C级的Kompressor 捷豹XKR的V8发动机普通发动机和这些发动机不是一个档次的 8注释涡轮增压(Turbo Charger)机械增压（Super Charger）奔驰的机械增压代号为Kompressor

综合来说，就是根据你的需求来决定两种增压方式的优缺点。

涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500rpm之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。

串列涡轮技术，以及其他厂商例如通用的twincharge并列涡轮，doublecharge是用复杂的电子及机械转换部件，在4500rpm的交换点，实现机械增压与涡轮增压的增压互换，也就是说大众可以让两套增压系统同时为发动机工作。

机械增压和涡轮增压是提高发动机进气压力的两种形式，其原理上的主要区别就是涡轮增压采用涡轮来提高压力，机械增压采用罗茨鼓风机等方式来增加压力。涡轮增压一般采用同轴的两个相反的涡轮，一个涡轮由发动机高压排气驱动，另一个则用来增大进气压力。即涡轮增压可以利用高压废气进行工作，更为节能。但增压的压比有限，比较低。对于经济型的家用轿车非常适合。机械增压压比较高，一些专用甚至用螺杆压缩机来增压。但是需要额外的动力驱动，电机或者发动机。此外，涡轮只能一直工作，而机械增压却可以配合发动机的固有机构，实现只在发动机吸气时提供高压气体，使得增压更为有效，对于或者大马力的汽车使用。纯手打，望采纳。

机械增压优点是需要改装的幅度小，需要的空间也小，没有涡轮迟滞，缺点就是动力提升没涡轮增压多。涡轮增压好处是能增加很多马2.压缩冲程力，就是涡轮迟滞在一些车型上比较明显，要是小车加大涡轮迟滞会更，马力大的加大涡轮，有能力的话加一大一小，低转速小涡轮开启，高转速就开大的涡轮。

发动机进气增压技术有哪些？

动力输出:

2、机械增压：通过发动机曲轴连接皮带带动运转。优点：低速时也能运转，动力输出稳定。缺点：消耗发动机功率，发动机高速运转时负荷大，高速运转时性能不如废气涡轮增压器。3、可变涡轮增压：优点是可以通过电脑控制改变涡轮扇叶的角度，减少动力迟滞问题；发动机高速运转通过调整叶片，从而获得更大的动力输出。缺点：制造难度大成本高。

在他们看来，自吸发动机潜力还有很大的开发空间，涡轮增压发动机虽然动力提升更为显著，但始终改变不了涡轮迟滞的缺点。涡轮增压技术在发动机技术的发展史上只起到辅助作用，充其量算是锦上添花，与其投入大量人力物力财力去研究涡轮增压技术，还不如加快开发自吸发动机技术来的更加实际，要知道即便提升1%的热效率，那带给发动机技术的影响都是不可估量的。还有，涡轮增压发动机对机油和汽油的要求普遍偏高，在维修保养和日常使用的时候所支出的费用较高，说的直接一点就是性价比不高。

5、一个就是来自大众的机械增压+涡轮增压，优点：发挥了机械增压器和废气涡轮增压器各自的优点，通过控制电脑介入，让涡轮能根据转速大小运转，大幅度的提升性能。缺点：使用成本高，每5万公里左右就需要更换机械增压器。

1.机机械增压 (Super Charger)械增压系统，这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

2.其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅，但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

3.气波增压系统，利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

4.涡轮增压系统，这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

5涡轮增压的优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，可增加大约40％甚至更多。

1.机械增压系统，这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

4.涡轮增压系统，这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

5涡轮增压的优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，可增加大约40％甚至更多。

发动机进气增压方式主要有：废气涡轮增压、机械增压、复合增压、气波增压。

机械增压怎么改装

涡轮增压技术？呵呵国内的油品所以TSI中的分层技术已经取消了，，就算你买进口的，，你的油还是是国内的，，所以很多都把到大陆的车的增压技术缩减了对于奥迪/大众来说 TSI就是带涡轮的 fsi !! 还有涡轮增压的更换周期一般是20万公里！希望您满意！

机械增压器在汽油机上的安装情况跟涡轮增压器一样，也可以带中间冷却器。这台机械增压器有个特殊设计的旁通阀，它是由发动机节气门产生的真空度纵。当发动机不需增压时，这个旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省能源。

机械增压器本质上为一台罗茨鼓风机，有两个转子，每个转子都扭转一定的角度，例如60度以形成一个螺旋。这两个转子都由发动机曲轴通过皮带驱动，与废气系统不相干。机械增压器跟曲轴之间存在固定的传动比。这两个相向旋转的转子各有若干个突齿，在工作时互相啮合。

扭曲的转子跟特殊设计的进口和出口几何形状相结合，有助减少压力波动，使空气流动平稳，工作时噪声较低。这种设计也使其效率比传统的罗茨鼓风机为高。这种带有螺旋式转子和轴向进口的机械增压器可达到14,000r/min的转速，从而缩小了体积。

它可利用出口法兰直接通过螺栓连接到进气管上去。机械增压器通过它的置换体积和皮带传动比来跟发动机相匹配，同时能够在任何发动机转速下提供过量的空气流。

扩展资料

机械增压器由增压器本体（空气压缩机）、输入轴变速机构（如齿轮变速器、液态变速器等，“鲁式”增压器没有此装置）、传动机构（如皮带轮+皮带或链条轮+链条）等结构组成，如果需要还会安装冷却器来冷却压缩空气。

运转时，发动机曲轴通过链条或皮带驱动增压器本体中鼓入空气，经压缩的空气冷不要找到懂行的改 1.5的加涡轮增压完全没什么问题大概可以达到2.0~2.2L的动力费用肯定是上万的加装涡轮进气排气冷却油路 ECU 很多玩意儿要改的却后进入引擎的燃烧室中，与燃料混合，并压缩点火做功。由于压缩机的动力来自于发动机曲轴，引擎的功率会有一定的损耗，但也因此，装备机械增压器的发动机不存在涡轮增压发动机常有的涡轮迟滞现象。

除此之外由于增压器转子的转速升降程度与曲轴的是同步的，因此泄压阀也成了非必需品。输入轴变速机构，以齿轮变速器为例，变速器由皮带轮/链条轮、主动齿轮、压缩机齿轮及壳体组成，一般会与增压器本体一体化。传动用的传动带/传动链缠绕在皮带轮/链条轮上，皮带轮/链条轮连接在一个主动齿轮上。

而主动齿轮则会旋转压缩机齿轮。压缩机的转子可以有多种设计，但它的任务是吸入空气，将空气压入更小的空间，并注入进气岐管中。

如果增压器的增压值较高、仅依靠进气管仍不足以带走压缩空气的热量的，还需要在进气道安装冷却器以冷却压缩空气。一般来说，机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技术力量较强的厂商能使之提高50%-的马力及扭矩。

一般来说，机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技术力量较强的厂商能使之提高50%-的马力及扭矩。

参考资料来源：百度百科-机另一种叫机械增压器 —— 和涡轮无关了械增压器

参考资料来源：百度百科-机械增压

汽车涡轮增压器有两种一种是机械增压器另一种是电子的增压请问哪个更好用，耐用？谢谢

汽车增压分废气涡轮增压和机械增压，你说的电子增压其实是电子涡轮；淘宝上买的话大概千把块

废气涡轮的原理无非就是通过排气推动涡轮带动进气处的涡轮转动压缩进气，电子涡轮是省略了废气推动涡轮这一步；

针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。

所以如果lz是在拥挤的市区，那可以弄个电子涡轮玩玩，起步会有点效果；如果城市空旷其实没这个必要；另外么废气涡轮维护成本高点，电子涡轮说实话随时拆装

发动机进气系统跟安装机械增压器的底座连成一体。由于每台发动机都有独特的安装要求，所以大多机械增压器都被设计成用于特定的发动机。

涡轮增压器—— 这个名字已经确定了指涡轮废气增压器

现在的技术当然是涡轮增压好用省油加动力减排放

具体用哪个，得看你的车型

，目前还没有吧。一般就两种。废气式涡轮增压，机械式涡轮增压。

简答来说，。废气式的动力源是排出的废气。机械式的动力来源是发动机本身。

别相信淘宝上的电动增压都是扯淡呢来个废弃增压弄个盖瑞特28滚珠涡轮~~嗷嗷的

应该是这样的吧，汽车的增压器有两种，一种是涡轮增压，一种是机械增压

现在涡轮增压的技术怎么样？

涡轮增压车有套繁琐的冷却系统，因其工作时靠发动机的排气驱动只有发动机转速达到一定时，涡轮才会工作，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎。因此，相比涡轮增压结构不利于油耗表现。增压的效果都是一样的，机械的响应更快单消耗动能，涡轮的响应有迟滞

因为日系车在这方面有一定的技术优这个过程可分为四部分(即Otto-Cycle)势，再加上数量比较多，因此才会一直生产。涡轮增压技术已经全面成熟了，新一代的涡轮系统可以在熄火后自行运转润滑系统，不需要你等它了。

2.0自吸的合资车型，为什么只有日系一直在生产？

电子是渣正规的根本不这是TURBO优点,因为TURBO只是由废气驱动,相对比要由引擎驱动的Super Charger,它不用浪费部分引擎动力,也较经济省油.用

不仅仅是丰田和本田，就连一向以运动性能著称的宝马，也不制造gt-r这样的车型，不是造不出来，而是没必要，不赚钱，丰田全新supra还是跟宝马合作研发的，所以说，在技术实力上，日产不3.燃烧(或动力)冲程一定真的逊色于丰田和本田，而丰田和本田也有能力造出gt-r这样的产品，只是没必要而已。