共享单车纷纷倒闭，哈罗又如何完成3.5亿美元的融资呢？
16、开展共享电单车专业知识培训、运营管理培训等。、共享电的市场需求AI技术战：马云在上海体验语音购票，马化腾在广州体验乘车码
共享单车如何投资赚钱 共享单车如何投资
共享单车如何投资赚钱 共享单车如何投资
二、如何加盟共享电动单车
共享单车真的能盈利吗
最一开始很容易让人想到的就是骑行费用，这确实是一个来钱的途径，但那也只是在之前，现在的各种共享单车不多都有自己的活动，就拿摩拜单车来说，它的活动是每个月两块钱，两个小时之内免费骑行，支付宝单车是一块钱四十五天免费骑行，所以，按照现在这种收费制度来看，优惠的力度非常大，因此他从这些钱上挣不到多少，也就勉勉强强能够支持他保养单车的费用了吧。今天还在路上跑的各种共享自行车，使用的是单方面交易模式:用户扫描代码解锁，骑自行车结束后自动扣除费用.这种模式的收益空间可以比较正确地测量，天花板也很低.
如果发生损毁，共享单车的企业就需要对其进行回收，这个过程就包含三个子过程，其一是收车，人和车的开支都需要涵盖进去；其二是维修，这个维修成本和车辆的设计、品控、城市人口素质都有直接的关联，目前这个维修的市场已经很紧张。第三，就是再投放。为例.例如，摩托车，一辆车费用1500元，自然折旧周期4年，每年折旧成本不足400元，每天约1元.加上投入、维护、损坏、等运营成本，一辆车每天的运营成本约为2~3元.如果每次骑自行车的费用是1元的话，每天骑3次车的话，成本会变平，超过3次的话就能获利.
押金金融模式
双第二，固有市场需求侧共享自行车模式
设共享自行车平台能够吸引足够的c方用户，也就是说，这个市场足够大，能否实现共享自行车模式，自行车不是平台提供的，而是个人和租车公司提供的.
共享单车赚钱么？
如果在景区销售西瓜，冰淇淋之类的，那就赚钱。有人说，共享单车不是有押金吗？骑行也有收费啊，那个不赚钱吗？我们来算一笔账，以ofo为例，一辆车的造价保守估计在1000元左右，可是押金是多少呢？99元，现在涨价了，变成了199元，但是原先的老用户并没有涨价，还是99元。也就是说押金只占自行车成本的1/10，还有管理费呢，运输费呢，这些都要花钱，更重要的是，由于部门人的素质问题，共享单车被破坏得很，被恶意扔到各种地方，打捞费、修理费共享单车得付吧，靠着骑行收的那点钱恐怕不够吧。更何况ofo现在在搞1元包月，各种营销号也在赠送免费月卡，可以说只要你留心，最起码可以免费骑半年或者更长时间，连骑行的钱都没了，还能怎么赚钱呢？还得请明星代言，发员工工资，我看不到任何赚钱的苗头。
摘要：随着共享经济的蓬勃发展，共享电市场逐步扩大，共享电项目也渐渐受到了许多投资者的关注，选择加盟共享电的优势在于不用付出前期的平台搭建、运营、购买和改造电等高昂的成本，不过也存在押金和收益不能自由支配管理的弊端，因此是否加盟需要谨慎考虑。如果选择加盟，一定要选好正规平台，了解具体实力后再签订合同。下面来了解一下共享电加盟的知识吧。一、共享电加盟靠谱吗共享单车是在近年来才出现的一种互联网+线下的一种模式，它的运营模式主要就是通过网上APP下单来共享自行车，共享单车还是很赚钱的要不然也不会在一家出现共享单车的情况下随即就出现了好几家的共享单车，那么它的赢利模式是什么样的呢？
当你有一天一觉醒来很平常一样去上班的时候你会发现一个特别神奇的事情，那就是一夜之间满大街都随处放着很多的共享单车，当你过几天过了一夜的时候又出现了另一个品牌的共享单车就这样很奇特的出现了好多家的共享单车。为什么会出现这么多市场上真的需要这么多的共享单车？并不是这样的因为这是在萌芽期这是好几家的共享单车在争夺市场在打商业战，你有没有觉得在那个时期你基本上不管骑哪家的共享单车其实都不花钱而且还会给你好多的奖励红包免费骑车券之类的。
你有没有发现现在的街头共享单车少了基本现在就剩下小黄车跟摩拜单车了，因为在恶性的竞争市场后总会优胜劣汰的那些不能够继续拿钱去烧去争夺的共享单车随之就倒闭了，并且剩下的单车现在也已经还是进行收费了，所以共享但是其实在无形中已经在盈利了。
我和我的小伙伴曾经也讨论过这个问题，因为每当我们看到数量十分庞大的共享单车的时候，都很纳闷这些公司到底是通过一个什么样的方式来挣钱的？当然，不赚钱的买卖没有人做，所以，可以断定共享单车是赚钱的，而且看现在存在着多种多样的共享单车种类，市场竞争非常的激烈，由此可以看出不仅仅是赚钱，而且还能够赚不少的钱，不然应该不会有人为了这微薄的利益去跟很多大的公司作为竞争对手的吧。
因此，这就需要我们用脑子认真的想一想他们到底是赚的什么样的钱了。我们猜测了很多的可能性，每个人都有各自的看法，当然，我们应该是找到了那个这个过程中，除了车，人的因素也需要掌握，。这个成本的开支可能无限制水涨船高；正确的。
后来，我们又提出可能是想要赚取流量费，但是，这也不现实。的时候，我们想到了投资，这才恍然大悟，原来这些公司是拿着一开始我们的押金去做投资，然后通过这种途径赚取利润。一个人两三百块钱这是微不足道的，但是，数量庞大的话就会大不一样了，可以赚到很多很多的钱，不得不让我们佩服这些人的商业头脑啊。
共享单车能赚钱吗？
据我所知，目前国内的共享单车没有一家是盈利的，不管于是引发了一个疑问，如此小的生意如何才能做成大生意。有人对此算了一笔账，即以摩拜单车一个城市的自行车投入能达到10万辆为例，租赁业务一个城市一年的营收可达近3亿元，进入10个城市，一年的营收则可达到30亿元。这样来看，摩拜单车形成一定规模马化腾朋友圈吐槽共享单车免押金让马化腾这回是真疼了后，将是一笔大生意。是摩拜，还是OFO，UBER，还是小黄，小青，都是亏损的
共享电加盟的优势是不需要投放过高的前期成本，不需要自己做平台、做app、购买并改造电，只需要支付一定的加盟费用即可。不过共享电加盟也存在弊端，那就是押金和收益不能自行支配管理，并且软件所有权属于平台，如果合作出现问题，可能导致投资血本无归。投资共享单车，他赚钱了吗？这个视频告诉你
旅游景区投放共享单车，如何获取利润?
旅游景区投放共享单车但是市场的真实情况并不会如此乐观，比如，每三辆车中只要有一辆报废的话，那么回本的年限就会延长半年，而且车辆的损毁是一个不可控的因素，运营成本也会因为车辆折损的缘故相应上升，这时候，存在着巨大的风险。目前行业内对折损的估计还属于乐观，比较保守的看法是，这个数字大概在20%～30%，一旦到达最不理想的情况（30%），预计一年后盈利的目标就很难说了。，肯定不赚钱了，而且景区主要游玩，打消时间
骑行需要人工劳动，人家也不愿意花这个钱。
我见过景区的共享单车，现阶段共享单车肯定是不赚钱的，现阶段是资本搏杀，投钱烧钱强占市场的阶段，这个阶段就是拼谁的钱多，或者说拼共享单车企业背后资本的实力，谁能活下来垄断市场，谁就能但是你有没有发现你骑共享单车都得交相应的押金，你说它不挣钱其实如果你根据经济学的角度去分析的话它其实虽然挣得少但是他并没有赔钱，如果每个人都缴纳几百块钱的押金的话算一算其实他的资产是特别的高的，它可以拿你的钱针对二次性的投资回报也是很可观的。在未来赚钱。就像之前的滴滴打车，目前打车市场只剩下滴滴，可以说是实现了垄断，怎么定价、收费、管理都是它说了算，没人跟它竞争，而且现在你基本看不到它在烧钱搞那么大的优惠了。骑的人很少。
摩拜单车和ofo等共享单车的盈利模式和可持续利润来源什么？
单边交易模式谢邀，我来说说我对共享单车盈利的看法。
有人认为马化腾这是在暗讽支付宝，但我并不认为马化腾是在批评阿里巴巴，因为腾讯自己也投资了共享单车领域的摩拜，其实所有人都清楚，阿里投资哈罗单车也好，腾讯投资摩拜也好，都是为了抓住移动出行的支付场景。马化腾的评论，针对的是整个共享单车普遍存在的行业性问题：巨头为了推广移动支付扶持人，而小股东如果不跟进，就失去了一个赚钱的机会，如果跟进，就需要一直烧钱，像被锁住了一样。而现在，蚂蚁金服直接成为哈罗单车的大股东，很显然，这是要放弃ofo而全力扶持哈罗单车。共享单车的基本格局现在变得清晰了，滴滴主导ofo、阿里扶持哈罗单车、腾讯支持摩拜，很显然，ofo在背景上输了一大截。（1）目前的收入：用车费用，
现在共享单车市场已经比较饱和了，一般来说不太赚钱目前几乎是摩拜等共享单车的营收来源。这时候我们要做一个计算，目前共享单车的日均使用频次已经回落到了2次；在不考虑补贴的情况下，当前共享单车的客单价在五毛到一块。
这样平均收入2元／辆，如果每年有多天的有效骑行日，这是个保守的估计，平均下来500块／辆的收入，其实已经早就回了本；
（2）无底洞：运营费用，
另一方面，车的调配是更大的开支，即便是存在一定的规模效应，也基本达到了3元/辆；
（3) 智能锁的开支，无奈的投入；
目前单车采购价已经多达到300-500,包含智能锁的版本可能更高，大概已经将总体的成本拉高到了千元的水平，这个水平会进一步将回本的周期拉长，加上损毁带来的50%的延长，回本周期大概刚好要3年；（需要强调的是，以上的分析并非完全的科学）
（4）其他收入：押金及其他
当然有人会说，押金和public-private partnership 都有可能是共享单车的未来，但是随着住呢个复古监管的逐渐到位，押金所带来的收益就模式几乎没有持续下去的腾挪空间；
所以商业模式往往很理想，可以在理想的情况下将收入和开始预料的很清楚，但是现实中往往有那么多的不确定因素，这就让原本是一门好生意的共享单车，陷入了持续收入和盈利的迷局之中。颇局仍需有识之士。
共享单车如何成功
但是市面上每辆车的设计使用寿命大概在3年左右，这样意味着一辆车在不考虑折损和报废的情况下，后两年的收入几乎可以认为是净利润，这个时候，利润可以达到1000元/辆；近年来，O2O自行车备受瞩目，共享自行车如何成功？
共享自行车离不开快速支付手段，可以说没有快速支付就没有共享经济.但是，两者之间有互动力，共享自行车需要快速支付，快速支付也需要共享自行车.在过去的两年里，支付非常热门，大量的三方支付平台纷纷崛起，抢占市场.当然，微信和支付宝最终成为平分世界的局面.支付平台为了争夺用户，必须利用强大方便的支付场景，共享自行车使用频率高，用户决策低，用户使用习惯好的新领域，对支付平台有食欲.因此，两个支付平台齐心协力，为共享自行车做广告，提高曝光率，各方面使用共享自行车变得方便，共享自行车在短时间内风靡全国的重要原因.，共享经济的出现
共享自行车为什么能引起投资者的关注？为什么在共享自行车出现之前，没有人注意到这个市场的需求？显然，这其中有很深的原因.在分享自行车之前，市场上并不是没有与自行车相关的产品，也有很多用于娱乐健身的自行车租赁产业，但是没有以共享经济为中心的商业运营模式.随着共享经济的出现，的例子是DDT旅行的成功，很多投资者开始将视线转移到共享经济领域，有DDT前车的鉴定，行业运营模式明确明确，为共享自行车的出现开辟了道路.
有想法、产品和收益模式还不够，需要市场需求.被称为自行车王国，拥有全球的自行车生产市场和消费市场，现在的年轻人几乎每个人都骑着自行车，前辈也对自行车有着独特的怀旧情节，这给大众接受自行车带来了良好的消费者效应.没能在乌镇饭局出现的马云，近日出现在上海地铁站，站台推广阿里研制成功的三项AI技术：语音购票、刷脸进站、智能客流监测。巧合的是，上个月马化腾在广州地铁打开微信小程序的地铁乘车码付款乘车。其实这项技术，在不久的将来将会得到大范围的应用，比如今天的天猫精灵和小雅音响，你以后再不用每次喊名字了，直接说出指令就可以了。上个月腾讯马化腾在广州地铁站站台，此时腾讯已经于广州地铁签约，在智慧交通领域开展深度合作。同时，微信小程序作为用完即走的利器，拥有众多的使用场景。在互联网行业，抢占市场抢占用户，补贴是一个很普遍的方法，烧钱是最有效最的方法。更重要的是，交通旅行一公里一直是业界的难题，公共汽车和DDT旅行明显不能满足这一需求，很多上班族需要经济方便的交通工具，为共享自行车的出现奠定了市场基础.
第三，快速支付的推进
如何加盟共享电动单车
摩拜单车对押金的收取数额和方式，成为每一位希望使用摩拜单车用户所必须接受的条件。然而，这样的方式引来了不少用户的吐槽。共享电是共享经济与电结合衍生的产品，也是近年来比较火的一个项目，很多投资者对于这一项目都很感兴趣，但又不知道如何入手，于是选择加盟已经做好的品牌，那么加盟共享电好吗？
共享单车倒闭潮中，哈罗单车却完成3.5亿美元融资共享单车受到骑行者的体力限制，一般只适合1-2公里内的出行需求，而共享电将这一出行需求扩大到了3-10公里，在整体拥堵的情况下，两轮出行有很高流量口。不过自行购买电的话一是要做好防盗工作，二是不方便充电，而共享电的出现很好解决了这两个问题，因此共享电的市场需求是很广阔的。
共享自行车成功，除了一些简单的原因外，还有三个重要的原因.综上所述，共享电加盟有利也有弊，到底是否要加盟还是要看投资者自己的考虑。
随着共享电健康有序的发展和市场规模的扩大，越来越多的投资者看好这一项目，想加盟共享电，那么怎么加盟共享电单车呢？
1、首先要选择权威正规有资质的共享电单车平台加盟，不然后期无法长期运营下去甚至平台垮了，投资者必然会亏本。
2、咨询该品牌的城市合伙人和区域事项，做好投资加盟的预算方案和资金筹备。
3、与共享电公司负责加盟的部门进行沟通，并获取相关项目资料，一般有几种不同的加盟方案和模式，可以根据投入资金的多少和投资周期来选择。
4、进一步洽谈具体合作、政策以及条件，经综合投资评估考量后双方签订合同。
共享单车从经济方面怎么发展
今天马化腾按捺不住，又在自己朋友圈批阅奏折，这次又是集中在共享单车，而这次马化腾言语间酸酸的，像是老人的喃喃自语，看来这次马化腾的心里真是五味杂陈。12月4日，哈罗单车宣布完成了3.5亿美元的D1轮融资，由蚂蚁金服、深创投富士达、威马汽车等共同投资。马化腾的这句话像是旁观者的一声叹息，暗示蚂蚁金服将共享单车当做了支付的推广工具。当然，马化腾可能忘了，当年他投资滴滴打车推广微信支付，他投资摩拜推广微信支付，那个时候不知道有没有劝说小股东千万别跟他走。蚂蚁金服芝麻信用放出了“免押金”的大招，这也得到了的支持，免除共享单车押金，帮助能给老解决实际出行问题的行业做大也是所希望的。共享单车是指企业在公共区域提供的自行车共享服务。作为分享经济领域的新业务，共享单车已成为当前热点。特别是伴随着摩拜、ofo为代表的一批共享单车的相继推出，其随用随骑、网上支付的便捷性迅速受到市场青睐，也因践行绿色交通、低碳出行、创造清洁城市而受到资本热捧。但在共享单车为市民出行带来方便的同时，其所面临的诸多问题也浮出水面。在此背景下，需要“解剖”好共享单车这只“麻雀”，找到分享经济发展面临的问题并提出解决措施，使分享经济能够更好地服务于大众。
共享单车发展面临的三方面问题
（二）失德行为扰乱市场秩序的和谐性。为防止共享单车遭偷盗和恶意损坏，以摩拜为代表的共享单车企业一方面研发了单车智能锁，内置了电路板、芯片、SM和GPS卡等，方便寻找自行车位置；另一方面，在设计初期对市场上传统自行车易损耗部位进行了大量调查研究，从硬件方面对单车进行了创新改造，如车胎采用了实心防爆胎、以应用轴承替代车链的方式驱动自行车等。但在单车投入使用后，被盗、恶意损毁依然突出。一是回收和出售共享单车公开化。被偷盗单车出现在网络二手交易平台，摩拜、ofo的单车被分别以2000元、99元不等的价格进行回收，不仅引起了网络舆论，还带来了负面效应。二是恶意损坏提升了单车的耗损率。据ofo公关总监的透露以及网友提供的图像资料证实，共享单车目前主要是遭到黑摩的司机及一些自行车停车场的人员破坏，部分单车因损毁已无法使用。根据摩拜单车的调查数据，仅运营四个月，摩拜单车的耗损率已高达10％。
（三）狂热投资挑战行业发展的可控性。共享单车因其解决“一公里”出行的便捷化和绿色化而被资本市场所看好，融资节奏和资金额度屡创新高。例如，2016年，仅摩拜、ofo、优拜、小鸣四家共享单车平台共完成15轮融资；2017年伊始，摩拜已完成新一轮超2．15亿美元的融资。统计显示，涉及共享单车领域的投入资本已超过30亿元。在资本的疯狂涌入下，共享单车平台热衷于通过大量投放提高单车覆盖率，而这种城市“圈地运动”却暗藏风险。一是为抢占市场份额进行的“烧钱战”“价格战”已上演。例如，继摩拜、ofo推出半小时1元的骑行价格后，小蓝、酷骑等单车分别将价格定为半小时0．5元和0．3元，通过降价、补贴抢占市场份额的方式将为行业企业后续发展埋下隐患。二是多家单车企业在尚无统一规划协调的情况下已造成部分地区单车过量投放。以共享单车在深圳的投放量为例，深圳目前常住人口的统计数约为1137万，按照当前较为科学的计算城市单车容纳量的方法计算，深圳最多只能容纳近8万辆单车。仅据摩拜单车和小蓝单车将于年底前在深投放10万辆、3万辆的来看，就已远超8万辆的容纳极限。
共享单车问题折射分享经济发展需跨越“三道坎”
（一）征信体系落后是分享经济的“拦路虎”。分享经济是在信息不对称的情况下进行的陌生人之间的交易，这种交易模式决定了信用是分享经济可持续发展的必要（一）违规使用损害分享经济的持续性。共享单车用户使用后可以将单车停放在路边不影响行人正常通行的规定区域内，方便用户随用随取。为方便后续用户，共享单车都明确禁止使用者将其停放在小区、地下及室内、胡同以及收费通车区域。但自共享单车运营以来，违规使用问题不断。一是共享单车乱停乱放现象日趋。用户随意停放单车、占用盲道，影响了行人的正常通行，引起不满、引发市民投诉，出现了共享单车的声音。二是“公车私有化”行为暴之于公众。有用户为方便自己取用，将单车违规停放在楼道里、隐藏在草坪里，使得方便大众出行的公共物品仅能为个人服务；更有甚者通过给单车上锁、涂改二维码等违规使用行为，使共享物品变为私人物品，造成了共享物品在使用上的不可持续。条件，即享受分享服务的群体信用水平越高，则分享物品使用的周期越长、分享经济的服务效力越强、分享经济发展得越持久。然而，一方面，我国目前的征信体系仍不足以制约信息不对称带来的道德缺失。共享单车中的“公车私有化”、在线短租中的房屋设施毁损、P2P网贷中的“跑路”现象，均折射出分享经济中信息不对称性所导致的道德风险问题突出，并将影响共享物品的持续使用和分享经济的持续发展。另一方面，企业自建的信用体系无法对用户违规行为形成威慑。例如，虽然共享单车、共享租车、共享租房等企业均通过完成交易、拍照分享、等方式构建了自身的信用体系，但因用户可随意选择更换同类企业，违规的信用成本较低，使得企业自己解决信用问题的效果有限。因此，国内个人信用体系尚不健全、信用数据碎片化、征信制度等配套制度不完善、金融征信以及各类5、将认购合作的共享电陆续投放到现阶段市场。行政管理征信难以与平台企业实现有效对接，在很大程度上制约了分享经济的发展。
（二）市场监管缺失是分享经济的“绊脚石”。在“互联网＋”和创新创业的不断推动下，分享经济涌现出大量融合性新业态，这些基于互联网技术的新兴分享模式具有开放性、交互性、网络化等特征，快速创新的实践使现有市场监管在效力和内容上均显不足。