Win10玩不了《极限竞速6》提示错误AP301如何解决

当你安装漂移弹簧与阻尼器时，所提供的默认轮胎定位就是一个很不错的出发点。以下调校是当你熟悉每个调整的作用时的参考：

说到游戏，很多朋友都会想到《极限竞速6》，这款游戏拥有精美的界面和流畅的体验，一直深受广大玩家的喜爱。不过，有的朋友反馈在windows10系统下根本玩不了《极限竞速6》游戏，且还出现了错误代码AP301，这是怎么回事呢？下面，小编就为大家介绍下该问题的原因和解决方法。

极限竞速如何赚钱 极限竞速要钱吗

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原因分析：

出现这样的情况，是由于AMD显卡驱动和win10后轮胎压：后轮的胎压决定了后轮是否容易开始打滑，同时也决定了你的后轮在全油门时后轮的转速。与齿轮相同，后轮的胎压也能帮你解决在极限转速时不稳定现象(极限转速是改装后在游戏模拟的转速表上末端红域，之后内容称这个现象为在红线处乱跳)我默认是2.2~2.3bar(3si)不兼容导致。

解决方法：

1、更新显卡驱动版前后防倾杆：防倾杆的调校也相当重要，升级能让我们调整防倾杆的硬度系数，对漂移也有相当明显的影响。并且将显卡模式调成只有GPU工作。

Win10玩不了《极限竞速6》提示错误AP301的解决方法就介绍到这里了。该问题基本上是驱动不兼容导致的，有需要的玩家们，赶紧尝试作看看。

极限竞速地平线5如何改装车辆 车辆改装思路分享

《极限竞速：地平线2》XB1版将采用1080p配30FPS：开发商Playground Games日前发布信息，表示《极限竞速：地平线2》次世代Xbox One版将采用1080p分辨率配合锁定30FPS的帧率来运行。这与初代Xbox 360的《极限竞速：地平线》采用了同样的帧率，不过这一帧率低于Xbox One首发作《极限竞速5》。

极限竞速地平线5改装车辆关键因素只有两个，推重比和侧向G，推重比越大车辆加速极速越好，侧向G越大理论过弯性能越强，改装顺序由后往前，前扰流板不添加，添加后扰流板，悬挂、刹车用，防滚架不装。

运动版/版车身减重：两样都或多或少的减少了车身的重量。运动版相对让车身更重，让车身有更多倾斜，版让车身减到轻，倾斜也相对更少。我比较喜欢版。

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做完后切回游戏, 有用的话会直接感觉到卡顿减少了。

同级别只能和同级别比赛，所以把车改装成800-900-998是非常重要的。改装的关键因素只有两个，推重比(马力/重量)和侧向G。

侧向G越大，理论过弯性能越强。影响侧向G的因素：车重，扰流板，轮胎。

好了，大前提有了，开始改装，改装顺序由后往前(这就是地平线改装挖的个坑，要反着来)。

轮胎5代给了一堆车胎材质，建议S1级或以下的赛道街头车改拉力胎(不用半热熔，用拉力降分，除非弯道能力太，才用半热熔)，拉力越野车无脑越野胎。后轮宽度(不占分，增加抓地)，轮距前后都，轮毂材质选轻的(簧下质量不多说了，不改不专业)，不想找就直接选第二项-倒数第四排-一个-105N(所有大佬都用，用了这个轮毂的改车，就呈现出了一种让人放心的气质，从3代开始就是如此)。前轮宽度、轮毂直径不动。

悬挂无脑，解锁所有调校选项。变速箱我习惯选档位少的，速器没区别，症按类型选就行，弹簧按类型。

刹车一般，除非驾驶发现刹车能力太强，可以降刹车增加马力。

防滚架不装，会增加车体重量(影响侧向G)，只能改变车重的前后比，并且会占分。

车体减重拉到要改动级别的，车重不仅影响侧向G，还影响推重比，所以是首要位置。

改装完成。总结下改装的整体思路就是尽量减轻车身重量，然后解锁全部调校项目，换胎，添加后扰流板和增大后轮宽度(几乎不占分，白嫖侧向G)，靠增加马力补分。

极限竞速地平线5四驱车怎么改装

游戏中玩家可以通过改装的方式来提升车子的性能，不过很多玩家不清楚要如何改，下面我们就为大家带来极限竞速地平线5四驱车怎么改装的介绍，有需要的玩家快来看看吧！

四驱和后驱不能以改装的角度去理解，而要以难度设置的角度去理解，后驱、手动挡离合、关ABS都会显著改变车辆作方式，增加上限的同时降低下限，并且增加作难度。

诚然，熟练后驱、手动挡离合、关ABS，都会略微提高跑圈成绩，但这不应该| 前弹簧：作用与防倾杆相同。调整前弹簧能够改善的转向响应性。更软=更低的响应性/更硬=更高的响应性。如果hxd发现每次想把从漂移中拉回来/避免更多的漂移时，很快就把车头甩过来的话，可以考虑适当把前弹簧调硬。相反，则调软。| 后弹簧：作用与防倾杆相同。调整后弹簧能决定的车尾能否快速的甩出去。比如后防倾杆太软，每次想甩尾时，车尾总是慢慢的甩出去。如果hxd发现每次全油门漂移时，容易甩尾打滑甩出去，可以考虑适当把后弹簧调软。相反，则调硬。| 车身高度：大多数漂移爱好者习惯把车身高度稍稍调高，因为能够保证在刹车时(重心前移)车身的平衡。默认我是从稍微往上抬3、4个单位。是新人去接触的，这是进阶甚至是骨灰。

并且，这三项要完美运用，手柄是达不到的，需要方向盘、手排、踏板了。

这游戏车很多，但真正能用来跑比赛的车才值得魔改，这种车不超过50量二、极限竞速地平线4蛇王是怎么得到的？。那么剩下的90%的车都是开着玩的，开在任务管理器里，在“详细信息”选项内，找到正在运行的游戏进程，叫“Forza_xxxxx”着玩的车改装一般只是为了试试手感，保持本真很重要，不动发动机，不改排气才是保持本真的首要条件，a级或以下我也不会改驱动方式，就是享受开着原始的车在地平线漫游的乐趣，这是一种游戏方式。

极限竞速地平线5怎么漂移

任意轮胎胎面成分：抓地力其实对漂移也很重要。更好的胎面让轮胎有更好的抓地力，与之对应的就是轮胎更不容易打滑，这一点需要注意，因为在技术不是很好的时候，版胎面其实不是真的好用，而如果想去挑战排行榜，可能又要用到版胎面。原厂轮胎胎面抓地更弱，更容易发生打滑;版胎面抓地更好，更不容易打滑。如果你的马力有400-500匹左右，hxd可以考虑用原厂或者街道赛胎面。如果马力在500+以上，hxd或许可以考虑用到街道版/版胎面，具体可以看手感了。

游戏怎么可以少了漂移，作为游戏里比较重要的一项技巧，玩家都应该去学习一下如何漂移。，下面我们就为大家带来极限竞速地平线5怎么漂移的介绍，有需要的玩家快来看看吧！

2、如果更新驱动没用可以使用测试AMD测试版驱动。

漂移过弯技巧

四驱车改装心得

红线，刹车。黄线，松油门。直角弯，入弯前要松油门刹车，尽量在你摆方向前刹车速度到位，摆方向时尽量不刹车，否则会漂移。

出弯，尽量方向回正后再踩油门，而且尽量由浅入深，否则轮胎打滑。入弯速度看车和车辆等级而定，一般S1车过直角弯2档100。

如何评价《极限竞速：地平线3》？

从游戏批评的角度看，它有点类似于GTA，就是拿到策划案你就知道这游戏做不出来，首先不可能有那么多钱，其次不可能有那么多人，第三不可能给你那么多时间，第四有太多资源需要协调，第五你说一千万销量保底到底是不是真的啊…外倾角：| 前轮：前轮外倾角决定了的转向效率，以及你是否更容易把转向给拉回来。永远都要用负值外倾角，更多负值=更多的转向角度和更敏捷的转向。我默认是-5.0° | 后轮：尽量把后轮外倾角往0°上调整。我学习的很多漂移用-0.5°因为车身本身的倾斜会把角度给掰回来。于是我默认也是-0.5°了。…之前大家探讨过，为什么这几年休闲式游戏越来越少。是因为GTA，你别看它开车部分做的希烂，其实也有5成手感，地图超大，内容超多，还玩什么啊。而地平线系列有GT的手感，G前扰流板不添加(加分太多，不划算)，添加后扰流板(增加侧向G，几乎不加分)。TA的地图，头D的爽快度，WOW的细节，换成我也没兴趣做风暴摩托和山脊了，早点散伙算了。

极限竞速地平线5怎么打开敞篷

发动机是的补分项，顺序是凸轮轴-涡轮-飞轮。这三个尽量添加(凸轮轴是一个可以提高车辆转速的改装，所以优先级在发动机改装中)，然后再靠气缸和其他项补分。我不喜欢动排气，因为会改变发动机声音失去原味。但是，改法是优先进排气，因为能减重。

开敞篷车的玩家应该会需要打开或者关闭敞篷，不过要如何作可能就不清楚了，下面我们就为大家分享极限竞速地平线5怎么打开敞篷的方法，有需要的玩家都来看看吧！

好了，上面的改动都是和侧向G有关的，下面开始改推重比。转换：

敞篷打开方法

在按键列表中，玩家可以自己定义触发敞篷的按键，默认按键是G。

不过也不是所有的车都可以开敞篷，软顶不可使用，例如MX5 NA。

硬顶敞篷含有敞篷折叠机可以使用，目前暂时发现的是法拉利Portofinno，老款Z4均无法使用敞篷系统。

手动安装顶不可使用，本田S2000，保时捷8等。

极限竞速地平线3遇到卡顿如何解决

推重比越大，车辆加速极速越好。影响推重比的因素：马力，车重。

这款竞速类新作在近刚刚推出，其中不免有很多BUG问题，而近玩家们反映多的是关于极限竞速地平线3遇到卡顿如何解决的问题，为了让大家获得更好的游戏体验，下面深空高玩就为大家带来了游戏卡顿的详细解决方法。

极限竞速：地平线3(Forza Horizon 3)CODEX PC中文版v1.0.119.1002

游戏过程卡顿解决方法：

先进游戏，然后切换到桌面，打开任务管理器

右键点击该进程 - 设置相关性 - 取消勾选 CPU 0 - 确定、退出

再次右键点击该进程 - 设定CPU优先级 - 选择 总之，这两款游戏虽然都是Forza系列，但是却大不相同，建议体验了Forza7后，再来体验地平线4。低 - 确定、 退出

地平线莫蒂默花园在哪

尽量避免选择中置引擎或后置引擎的。漂移比较重要的一个因素是重量的分布，而后置/中置引擎的通常是将更多的重量放在了车后部。为了漂移，我们尽量选择那些前后重量分布较为均匀的，这让我们的更加的好控制。

1.首先打开地平线4游戏，进入游戏界面，选择进入狂欢。

2.其次，进入嘉年华后，打开地图，找到左上角的莫蒂默花园，点击快速转移。

3.，在被运送到莫蒂默花园后，沿着高速公路向正北方向行驶。行驶200米后，可以找到秋赛的第二项赛事。

《地平线4》是一款游戏，版本因设备而异。很多玩家都在寻找《地平线4》中的“莫蒂默的花园在哪里”和“如何获得《极限竞速》的蛇王”。《地平线4》炫网站的秘密整理出来供大家参考:

本文涉及地平线4攻略，分为三个部分:

1.地平线4莫蒂默花园在哪里？

3.如胎压决定了轮胎的形变，与地面的接触面积。更高的胎压=更少的抓地力，更低的胎压=更多的抓地力。何完成地平线4赛季赛事？

1.地平线4莫蒂默花园在哪里？

4地平线莫蒂默花园位于地图右上角，或者使用在地图上筛选景点的功能查找。使用筛选方法可以在中找到疯狂的跑车。

极限竞速地平线4系列作为一款老牌竞速游戏，名气很大。凭借其细致的改装系统和个性化定制涂装系统，forza motorsport系列达到了堪比GT系列的人气。

在地平线4游戏中，蛇王指的是1963年的谢尔比摩纳哥王蛇，获得的方式是购买版。

蛇王是版的免费载具。玩家购买版可以免费获得蛇王。

3.如何完成地平线4赛季赛事？

首先《极限竞速7》是系列的正统作品，全名是《Forza Motorsport 7》，由微软的Turn 10工作室打造，是更为专业拟真的作品。玩家可以驾驶非常多的车辆，驾驶手感相比地平线也更加偏真实，每次玩家都会选择挑选专用的赛道，不会像地平线那样有一个大世界，算是更线性的游戏。打开游戏，选择地平线4赛季挑战的关卡；点击地图，选择比赛道路。

点击，选择性能好的；进入比赛界面，根据左下方地图完成比赛任务；跑三圈，完成地图上的路线，就可以完成地平线四季的任务了。

极限竞速地平线4新手练习技术方法怎么提高车技

弹簧：

极限竞速地平线4带有自动保存功能，不用手动保存退出游戏，系统会自动帮玩家们存档的，所以点击退出游戏，就是手动保存。

版离合器：更快的换挡时间对漂移来说相当关键，因为我们不想把太多时间浪费在换挡上，换挡的时间过长让我们的瞬间可能失去动力。

存档方法介绍:

1、地平线4带有自动保存功能，不用手动保存退出游戏，系统会公路干地情况下外内外就对了，适用于绝大多数弯道，弯除外，外内外也分两种，种快入弯慢出弯适用于紧接着低速弯。第二种慢入弯快出弯适用于下面是长直道或者高速弯。自动帮玩家们存档的，所以点击退出游戏，就是手动保存。

2、玩家要确保自己玩的不是试玩版本，试玩版是无法存档的。

极限竞速地平线4漂移调校攻略漂移车辆选择

极限竞速地平线4漂移是游戏中的基本技巧之一，什么车适合漂移？如何调校出漂移性能强的车？下面给大家带来极限竞速地平线4漂移调校攻略

极限竞速地平线4漂移调校攻略

关于辅助

请确保以下辅助：

转向：普通或拟真(适用于方向盘)| 牵引控制：关闭 | 稳定辅助：关闭 | 换挡：手动或手动+离合

关于选择一辆适合漂移的车

尽量避免选择无法转换成后驱的。这里我说的一定要后驱，不代表四驱车就不能漂移了，而是，底盘与纵性：在我看来，四驱并不算真正的漂移。让前轮有动力，让漂移变得更简单，尤其是方向的控制。如果hxd想去尝试刷三星漂移区域，高马力四驱车不可否认是一个可靠的选择，完全可以去社区寻找包含“Drift”的高星调校。我分享的教程是给那些想了解漂移车的hxdm的。

为了方便开始，我们先从尼桑370z着手调校，这也是社区的漂移改装入门车。

关于升级改装

动力传动系统：

版变速箱：更快的换挡时间。

版传动系统：相当关键，更好的传动系统让油门有更快的响应性，这让在即将恢复抓地力时，更快的提高转速。

版速器：速器也相当重要，因为能让我们对加速/减速时的速进行调整。具体的工作原理在之前的教程已经提到了。之后还会提到。

版刹车：非常重要。版刹车让我们能够调整刹车压力以及制动力分配。

漂移版弹簧及阻尼器：同样重要。让我们能够调整的弹簧及阻尼的各种属性。拉力版弹簧与阻尼器我没尝试过，不过也可以考虑，因为它能够提供更软的弹簧系数。

原厂/版底盘强化防滚笼：如果想要更软的调校、更多车身的倾斜，可以选择原厂。反之，更硬的调校、较少的车身倾斜，选版底盘强化。

轮胎与轮毂：

轮胎宽度：轮胎的宽度比较看个人喜好。更宽的轮胎=更多的抓地力。前胎更多的抓地力导致更不容易保持漂移的角度，因为高抓地力总是想把你抓回正方向。前胎更少的抓地力导致更不容易调整角度，更容易导致转向过度。而后胎有更多的抓地力可能导致更不容易让后轮开始打滑，增加漂移的难度。后胎缺少抓地力导致更难获得的速度，还会导致后胎疯狂打滑，不好控制漂移。

轮毂尺寸：小尺寸的轮毂让轮胎有更厚的胎面，让轮胎有更大且更软的侧面。更大的侧胎面，让轮胎在转弯时侧向变形，即在急转弯时能提供更多的抓地力，但是这个变形不是稳定的。大尺寸的轮毂让轮胎有更薄的胎面，那对应侧面就更小且硬。更小的侧面，轮胎在转弯时形变就更少，转弯时提供的抓地力就更少，但是提供的抓地力也相对稳定。我比较19/20in的轮毂。折中选择嘛。

空气动力：

这一项大多是为了好看哈哈哈哈哈，因为漂移我们不需要太多的去调整前后下压力。但如果你喜欢那些酷酷的尾翼，不妨可以安装上，不过需要注意：安装尾翼会导致车身后部变重。有些车身套件安装之后，能加宽车身的宽度，允许安装更宽的轮胎。如果需要更多的抓地力，也可以考虑安装车身套件(而且车子也会看起来性感一些)。

发动机：| 直列四缸(i4)—— 在低转速时动力不足，总之，尽量不要用这个发动机。| 直列六缸(i6)—— 非常线性的动力输出，在低转速时稍微有些动力不足，但是搭配上一个涡轮之后用起来相当舒服，我试了那么多，觉得i6+涡轮和漂移真的很搭。| V6：非常线性的动力输出。| V8：同样有着相对线性的动力输出，同时在低转速时也有很抢眼的表现。可能有着稳定的动力输出了吧。 | V10：在低转速时有着非常强的表现，但是扭力在中转速时开始下降。| V12：与V10相同，在低转速时也有相当强的表现，但是扭力在中转速开始下降，同时马力跟坐火箭一样起飞。| 转子引擎(Rotary)：扭力在中转速之后如同跳水一样下降。不建议用2.6L 4R引擎，因为它在高转速时动力输出有些不足，但是漂移又常常要求保持在高转速。不过有些车(如RX-7)原厂搭配的转子引擎，有着2、3个转子，对于低马力配置也是一个很不错的选择。

动力系统置换：正如之前所说，四驱不算真正的漂移(个人见解)，所以，请考虑后驱。但四驱也是一种选择。

进气：| 自然进气：没什么好说的。尽量避免用自然进气，除非用到V8或者以上引擎。其他引擎都没有足够的动力来漂移。| 单涡轮：用到涡轮时，会出现涡轮迟滞现象(Turbo-Lag)，直观的现象就是在低转速时动力不足，但是在3k-4k转速之后动力显著提升。让中/高转速时，比增压器有更多的输出。我比较喜欢单涡轮，因为突然提供的动力增压，让我更容易开始漂移，同时强大的动力输出让我能够保持后轮疯狂旋转。| 双涡轮：与单涡轮相似。不过能更快在低转速时获得动力输出。比单涡轮有稍微低一点的动力输出。我个人更喜欢单涡轮，因为在3-4k转时提供增压感觉起来比2-3k时提供要稍微舒服一些。| 正压排气式机械增压/双涡管增压：这种增压器是一个比较线性的增压，对于本身就有比较线性动力输出的引擎来说影响不大。| 离心式机械增压：这种增压器有点像是正压排气+涡轮的结合，但是增压也是渐进的，比如在3k转时提供了‘x’单位的增压，在6k转时则提供‘x^2'单位的增压。

引擎：

一定要装的就以下升级：

版凸轮轴：让你的引擎能够拥有更高的转速，创造更多的发挥空间。

如果你不知道我们常常提到的公式的话，建议回去复习一下，哈哈哈。版飞轮：飞轮的升级让引擎能转的更快。

之后嘛，可以装个版排气，让声音听起来更有感觉(的确有声音的变化，可以听一听)。不过需要注意的是，在没有升级其他部件之前，不要随便去升级版涡轮，因为这会造成相当的涡轮迟滞。

调校

轮胎：

前轮胎压：前轮的胎压决定了转向的效率，更高的前胎压=更低的转向效率，更低的前胎压=更高的转向效率。不要担心前胎压过高，我尝试了很多，比较喜欢从2.4~2.5bar(36psi)左右开始入手。

齿轮：

来了来了，漂移调校麻烦、费时间的调校出现了!可以先去看之后的调校，再回来看齿轮的调整。请hxdm耐心看完：

齿轮的调校对漂移来说至关重要，一个完美舒适的调校能够保证你的轮胎在的时间高速转动，同时在你想要的速度上转动。我们要做的是去调齿轮让我们在全油门时，转速刚好在红线之上。如果你的转速在红线上疯狂乱跳，那么你的动力输出将会极其不稳定，并让不易保持角度。如果你的远远没有达到红线，代表你的动力输出远远不够，让不容易开始漂移。

我们需要找到适合的漂移档，通常是3/4档。这是因为他们是中间的档位，让我们在漂移时有更多的档位可以去更换。如何去调整，先把拿到你想去测试的漂移区间或路段，调至3档，开始漂移。如果你发现很容易就在红线上乱跳的话，把3档的齿轮往“车速”调整。这让齿轮的长度变得更长，有更多转动空间。

单调整终传动比远远不够。如果hxd发现有那么一个档不是很舒服，去调整这一个档。尽量避免不要调的太极端，这会让你用不上别的档位，降低了可以发挥的空间。比如，hxd发现2/4档很舒服，但是3档有些拉跨(在中转速时失去漂移动力)那就去调整3档，稍微把它调向“加速”，直到觉得舒服为止。

轮胎定位：

束角：| 前轮：前轮的束角和外倾角的作用相同。我们永远都需要正值的束角，即外束，更多的外束=更敏捷的转向。默认是1.5° | 后轮：尽量保证在0°左右。同样，车身在倾斜时也会把束角掰回来，-0.5°也是个选择。

前后倾角：它决定了在转弯时，能获得的外倾角变化。更高的角度=获得更多的负值外倾角。

防倾杆：

熟悉的公式：(Max - Min) W% + Min = X 注意W%的值根据前后重量占比而不同

初始的设置还是用到我们的公式来作为一个良好的出发点。以下内容都是如何去根据手感来调整。

| 前防倾杆：调整前防倾杆能够改善的转向响应性。更软=更低的响应性/更硬=更高的响应性。如果hxd发现每次想把从漂移中拉回来/避免更多的漂移时，很快就把车头甩过来的话，可以考虑适当把前防倾杆调软。相反，则调硬。| 后防倾杆：调整后防倾杆能决定的车尾能否快速的甩出去。比如后防倾杆太软，每次想甩尾时，车尾总是慢慢的甩出去。如果hxd发现每次全油门漂移时，容易甩尾打滑甩出去，可以考虑适当把后防倾杆调软。相反，则调硬。

弹簧的硬度决定了重心在两侧的转移程度。越硬，的重心所有后驱车改四驱(地平线是四驱游戏，细的不说了，想查的自己查)。发动机不动(如果一辆车要换发动机才能达到某级别，那他就不配在这个级别呆)，除非一些老式车辆魔改，或者神车硬顶S2或X级。更不容易转移到一侧。调整弹簧对于一些特定的场景(如比较狭窄的赛道)，我们需要快速的转换方向，比较适用。

阻尼：

| 回弹硬度：前轮：调整前轮的回弹硬度决定了在转移重心时的转换速度。更硬=更慢的转换，更软=更快的转换。默认是根据公式设置。后轮：同前轮。| 压缩硬度：作用同回弹硬度的调整。永远保证压缩硬度在回弹硬度的50%-75%之间。我默认用50%。

空气动力：

几乎用不到，因为没有安装。如果安装了的话，也不要随便去调整。漂移时速度的变化极其不稳，空气动力的作用也只会让后轮的抓地力变得同样不稳，这是我们在漂移时不想要的了。

刹车：

刹车的调整我学习时，有两派，一派时全部调整至前轮，让能够通过刹车来快速改变方向。一派是高制动力平衡刹车派。我重点分享一下后者，因为我一番尝试之后，觉得这个更适合我。

| 刹车平衡：保持在50%-45%之间。如果是一个人漂移，50%就好。如果是和小伙伴一起，表演性质极强的双人漂移，45%比较适合，因为你要是是后车的话，你的漂移速度由前车决定，如果前车刹车了，你也要。45%让我们能够刹的更多，并保证方向。| 压力：我学习时，了解到漂移玩家习惯把压力设置在90%-120%，低压力适合与多人漂移。我默认是120%。注意：所有刹车调整不会影响手刹。

速器：

| 加速速器调高加速时的速锁定让后轮能够以相同的速度转动，这让我们的更容易转向过度，也就是说更容易漂移。默认是锁定。| 减速速器：这个可以凭手感了。我尝试了两派，一个是0%一个是，两个都表现的还不错。我选择的是0%。

后记

接下来分享一些我在尝试漂移时的心得：

怎么自己去调校漂移车：每一种调校都像是一种实验，hxd一定要多多去尝试，去上路跑，多尝试各种可能，这不仅能体验到游戏的全部乐趣，也提高了自身的驾驶技术。

我总是打滑，有很多部位可以去调整，我该从哪里着手呢：防倾杆-弹簧-胎压-轮胎定位-阻尼-速器。切记不要先从轮胎定位开始调整。

我的不好保持角度，我该从哪个部件开始调整呢：防倾杆-弹簧-胎压-轮胎定位-阻尼-速器。同上，不要先从轮胎定位开始调整。