快递占电商物流的比重(电商物流占物流的比重)

行业资讯|快递“眼中”的南北异究竟有多大？看完这些你就懂了

经济整体活跃程度：北方低于南方

2018年，南方地区完成快递业务量399.7亿件，同比增长26.7%，占全国快递业务量的比重为78.8%，实现快递业务收入4,6.8亿元，同比增长21.1%，占全国快递业务收入的比重为77.7%。2019年上半年，南方地区完成快递业务量221.2亿件，同比增长27.5%，比同期全国增速高1.8个百分点，在全国所占份额为79.7%，较上年末提高0.9个百分点；南方地区实现快递业务收入2,677.5亿元，同比增长26%，比同期全国增速高2.3个百分点，在全国所占份额为78.8%，较上年末提高1.1个百分点。

2018年，东部地区完成快递业务量405亿件，同比增长24.6%；实现业务收入4,830.8亿元，同比增长20.4%；东部地区快递业务量、收分别占全国的比重为79.9%和80%，量、收占比分别下降1.2个百分点和0.9个百分点。2019年上半年，东部地区快递业务量占比为80.1%，同比下降0.2个百分点，东西快递发展距在缩小。

从东西与南北快递规模对比来看，东西快递距大于南北距，但东西快递规模的距在缩小，而南北快递规模的距在拉大。就具体省份来看，2019年上半年，业务量排名前十的省份北方占据4席，分别为、山东、河南和河北，山东、河南和河北三省经济总量和人口规模均在全国前十之列，快递规模与经济地理特征基本吻合。

从重点城市来看，南北异日益明显，2019年上半年，全国快递业务量前十的城市中，北方仅入围，南方独占9席，且排名跌出前五之列；业务量前30城市中，北方仅、郑州、石家庄、天津、西安、济南、保定等7个城市入围；业务量前50城市中，北方有14个城市入围，且北方城市增速明显慢于同类南方城市增速。

2018年城市GDP排行榜中，排名前十城市中，北方仅和天津入围；前30城市中，北方有11个城市入围；前50城市中，北方有19个城市入围。北方城市经济排名整体表现优于快递业务排名，反映出北方城市整体产业结构偏“重”，对投资的依赖程度较高，城市和经济转型相对较慢，经济整体活跃程度低于南方。

要素资源集聚效应：南方较北方显著

快递发展始于、深圳和上海，经过30多年的发展，快递要素资源开始向南方的深圳和上海集聚，集聚效应逐步显现。

首先，从快递企业总部分布来，南方快递企业总部数量明显多于北方，7家上市快递企业总部均位于南方，业务量排名前十的快递企业有8家总部位于南方，主要分布在上海、深圳和南京，深圳有顺丰、跨越等，上海有中通、韵达等，南京有苏宁、天天等。北方快递企业总部主要集中在，代表企业有邮政速递物流、京东、宅急送等。

其次，从航空货运枢纽分布来看，顺丰全球航空物流枢纽在湖北鄂州、邮政速递物流航空集散中心在江苏南京、圆通全球货运枢纽规划在嘉兴……从航空网络和运力资源来看，南方集聚程度明显高于北方。

再次，从资本保障来看，7家上市快递企业分布于上海和深圳，这是全国两大证券交易市场所在地，也是全国四大金融中心之一，金融业高度发达，快递领域相关投融资十分活跃，为快递高速发展提供了资金保障。

，从人口要素来看，南方民营经济发达，吸引着大量北方人才南下，不少南方城市还主3.未来快递行业的发展趋势动打响人才争夺战，如武汉、成都、杭州、南京等地出台系列政策吸引高端人才流入。南方要素资源集聚水平高于北方，且要素资源逐步从北方向南方转移，也带动了业务的转移。

生产要素资源集聚带动了规模经济的发展，形成了长三角和大湾区两大增长极，且极化效应愈发明显。2019年上半年，长三角业务量占比超过1/3，大湾区业务量占比超过1/4，两者合占全国的六成以上。

其中，广东、浙江两省分别完成业务量75亿件和56亿件，分别占全国的27%和20.2%，对全国快递增长的贡献率分别为31.3%和23.9%，也就是说全国一半以上的快递增量来自广东和浙江，极化效应愈发明显。而北方的增长极—京津冀地区业务量占比已不足1/10，且份额还在继续下降。

业务规模集聚后，带动相关技术研发和设备装备的发展，智能快件箱、自动分拣机、电子面单等在南方城市试点应用，快递相关设施设备和配套用品的主要研发和生产基地均位于南方城市。南方快递要素资源集聚效应显著，对行业发展的支撑能力明显增强。

快递竞争力：南方优于北方

从快递价格来看，南方快递价格整体低于北方省份，而价格是快递的主要竞争力之一。2019年上半年，全国12个省份的快递价格低于全国平均水平，其中北方占3个，分别是河南、山东和河北。全国快递价格的10个省份中有8个是北方省份。南北城市间快递价格异更为显著，全国快递价格的十大城市全部为南方城市。电商企业对快递价格的敏感性较强，只要价格异所带来的收入大于业务转移的成本，就会产生业务转移行为。南北快递价格较大的异所形成价格谷地对北方相关产业形成了“虹吸效应”。

从时效性来看，南方是快递的主要货源地和重要消费地，快递业务规模集中，很多企业在城市间的业务规模就足以支撑其开通专线，不再需要经过其他城市中转。以某快递企业义乌至苏州为例，以前需要经杭州、南京或者上海经转，现在可以直达，减少了中间作处理的环节，大幅提升了整体的时效水平。

南方重点经济区域，如长三角和大湾区内部已经实现隔日达，八成以上实现了次日达，服务时效性远高于京津冀服务时效。“低价、优质、高效”的快递服务吸引了大量电商企业将发货地南迁，带动了相关生产企业和产业向南转移，快递价格高低和发展程度成为生产者决策的重要参考指标。

从产业联动发展来看，二、钢铁物流发展前景预测快递与关联产业协同从过去的提供简单的产品寄递服务已经发展至供应链层次，快递已经嵌入产业链、服务链和价值链，对农业、制造业等关联产业支撑作用明显增强。快递大数据可以为企业生产提供更为精准的市场信息，快递渠道实现生产者与消费者无缝对接使定制化生产、智能制造等成为现实。快递的发展不仅提升了关联产业的市场竞争力，更重要的是支撑了产业转移和产业分工协作，实现产业和区域“抱团发展”。因此，快递业务的流向反映了产业的转移方向，快递业务的集聚实质是相关产业的集聚。

南方民营经济比较发达，市场化的程度相对较高，具备适应拉大消费和推动消费升级的产业基础。同时，线下消费逐步向线上转移，在快递配送体系支撑下，超市、专卖店等传统零售业态与电商平台深度融合。2019年上半年，全国实物商品网上零售额38,165亿元，增长21.6%，占消费品零售总额的比重为19.6%。受蔬菜、鲜果等价格上涨影响，农产品线上销售比例增加，2019年一季度农产品网络零售额达932亿元，超过2018年上半年规模。

线下销售转向线上销售，对快递服务的需求激增，快递发展水平对企业生产场地选择的重要性上升。随着产业转移的推进，产业间、产业内分工协作将更加深化细化，对企业的供应链水平提出了更高的要求。我国快递企业也在加快发展供应链业务，链接消费端的供应链将更加适合未来生产需求。

电子商务对物流行业的影响有哪些？

按照快递业务类型的不同来划分，2021年上半年，我国同城业务量累计完成64.6亿件，同比增长14.9%;异地业务量累计完成418.4亿件，同比增长52.2%;/港澳台业务量累计完成10.9亿件，同比增长43.1%。同城、异地、/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的13.08%、84.71%和2.21%。

1、信息化

电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

2、自动化

物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达已普遍用于物流作业流程中，而在由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。

3、网络化

物流领域网络化的基础也是信息化，是电子商务下物流活动主要特征之一。物流的网络化是物流信息化的必然，当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。

4、实体物流网络的变化

首先，仓库数目将减少，库存集中化。其次，将来物流结点的主要形式是配送中心。，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。

这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和二、物流是电子商务的重要保障：作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。

在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。

扩展资料：

我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：

1、直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。

2、地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政。

3、兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。

参考资料来源：

电子商务对公司物流业务影响分析

5、智能化。

事例分析

物流服务是眼下广东人的热门话题。近，记者就梅林正广和（下称梅林）配送网络崛起的原因，对开展电子商务物流服务的启示等问题走访了有关电信、邮政专家和物流服务公司负责人。

由传统产业向网络经济嬗变

南秉军（广东省邮电管理局政策研究室高级经济师、博士）：梅林从一个以食品、饮料加工和销售为主的老国企走上以电子化物流服务为主的高科技企业，是我国企业由传统产业向网络经济嬗变的一个信号。

早的电子商务是从企业对个人（B to C）开始的，这样能使企业扩大客户群，节约成本，提高反应速度。在电子商务时代，反应快的才是赢家。梅林崛起的原因之一是反应快。梅林及时把饮用水的配送网络剥离出来单独成立公司，组织专门机构、专门队伍，实行专业化管理和经营，及时变被动的市场推动为主动的适应市场、诱导市场、开发市场。梅林崛起的另一个原因是找好了电子商务的切入点。梅林物流服务以送水为切入点，逐渐深入社区服务，并主动“触网”，初步走上电子商务的物流服务道路，走的就是B to C的模式，这是十分明智的选择。梅林投送网络有限，但投送工具三轮车（黄鱼车）能在大街小巷灵活穿梭，保证投送的时限。同时，梅林采用连锁销售、电话销售、网上销售相结合的方法，为商家提供包装、装卸、运输、配送一系列服务，能在短时间内实现低成本扩张。因此，采取实际和网上虚拟相结合的方式进行社区服务也应是邮政开展电子商务一个切实可行的切入点。

贾巍（广东21世纪CN网站发展部）：电子商务中，物流建设的关键是建立一条通畅的渠道，使上家（供应商）和下家（下游中间商）的货物通过平台（配送中心）快速流转，迅速实现商品的采购、销售、配送、送货。其中平台建设非常重要，对于一个业务非常繁忙的电子商务网站，没有物流中心（仓库）存放商品、配送商品是不可想象的。建设专业化、化的物流中心是商业大发展的趋势，也是电子商务发展的必需。邮政的品牌深入人心，营业局所和投递网络遍布千家万户，但邮政的投递网是以邮件投递为主组建的，而梅林配送网是针对专门的物流服务而组建起来的，在实践中建立了一整套与市场相适应的物流管理体系和成本控制制度。邮政要在电子商务物流服务中抢占一席之地，必须对投递队伍进行改造。

利用“三网”整合的独特优势走B to C和B to B前瞻产业研究院发布的《钢铁物流行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》预计，“十二五”期间，钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。未来几年，的人口结构以及城镇化进程将成为钢铁行业增长的主要动力，预计未来10年钢铁钢铁需求的复合增长率在3%左右，2015年有望达到高峰，粗钢产量达到7.44亿吨。因此可以测算，到2015年，将产生接近40亿吨的钢铁物流，如果以钢材物流、仓储的费用在150-200元/吨估算，钢材物业规模将高达1300亿元左右，这将是一个非常庞大的市场。两条道路

张晓红、张锋（广东省调研室）：梅林选择B to C的电子商务发展模式取得了一定的成效，但这是否意味着邮政也只能走B to C的道路呢？我们认为未必。目前梅林的配送网络规模小，好组织、好经营、好管理。但未来电子商务拼的是技术、人才、设备、竞争力等综合实力，虽然邮政已经错过了一定的电子化物流服务机遇，但实力还在，只要抓住机遇迎难而进，一切还来得及。邮政电子化物流服务的范围不能局限于社区，要充分利用邮政“三网”整合的独特优势，走B to C和B to B两条道路。从近年全球电子商务发展情况来看，B to B电子商务的发展明显快于B to C。1999年全球企业对企业电子商务规模已达1450亿元。在美国企业对企业电子商务的规模大约为企业对个人的5倍，其中电子、信息产品的比重。面对这么大的市场，邮政应该有所作为，否则就不能成为企业。广东各地经济发展水平不同，各地邮政电子商务发展的模式也应不同。邮政的品牌、实力是看好的，邮政走B to B的电子商务模式是有条件，行得通的。

邮政比梅林的品牌好、实力强但机制不灵活，服务意识不强

马力（广州市某报社投递公司负责人）：邮政比梅林的品牌好、实力强，但机制不灵活，服务意识不强。未来服务性企业服务将是惟一品牌，搞不好服务实力再强也转换不成效益。现在，物流服务被很多企业看中，交通、民航、等国有大企业都在积极准备抢占物流服务市场，更多的“梅林”将不断涌现。所以，邮政不能固步自封，妄自尊大，要转换机制，更新观念，改善服务，否则物流市场将被众多新兴的中小物流企业瓜分殆尽。

物流费用占销售额的比例（超市零售业）？

地价，物流运费，人工费的快速增长，使得快递利润进一步压低。五，新技术新设备开始服务与快递行业。

超过1%，证明配送环节需要调整了。超过2%建议就别配送了。

建议控制在5%以内不管是快递业务规模、要素资源集聚还是产业协同效率，南方均远胜于北方，从增长的动能和市场空间来看，南方也领先北方，且距还在拉大，这也折射出北方经济活力下降。快递业经历了由小到大的巨变，正在向快递强国迈进，行业高质量发展初现端倪，未来发展的空间广阔，潜力无限。快递既拉动消费又扩大生产，快递发展水平既是城市软实力的体现，也是城市竞争力的重要体现，把握住了快递业发展的优势就把握住了未来市场竞争的主动权。。

电商平台得物物流8个包裹怎么算

2021年上半年，我国快递行业市场份额增长势头有所下滑，较上年期末下降近4个百分点，市场份额下降至75.4%。

1、可以去微信承必须对投递队伍进行改造运网小程序得物模块下单，可以京东6折，顺丰75折，德邦65折，一次要多发件，就能节省运费，

2、得物普通发货和寄存混发一次多8件，多发的话走一个单号，续重平均一件7至10元。

快递行业的现状和趋势是什么?

运营优点： 1、高铁时速350公里，实现快递包裹全国内一日达。 2.共享经济从民生角度进行考虑的话，不仅能够降低人们的日常出行费用，同时也促使高铁客流量增大。

快递市场份额增势稍总之，快递行业的发展，前途是光明的，道路是曲折的。希望采纳。缓

近年来，随着市场需要的快速提升以及快递行业的高速发展，我国邮政业务结构变化明显，邮政寄递服务业务规模增长缓慢，而快递业务规模高速发展。2013-2020，我国快递业务总量迅速增长，近两年增速虽有下降，但仍保持在20%以上的增长速度。2020年全年快递服务企业业务量完成833.6亿件，同比增长31.2%。

从快递行业业务收入占邮政全行业收入比重来看，2013年以来，随着我国快递行业的快速发展，快递业务在邮政全行业市场份额稳步提升，2013-2020年，我国快递业务收入占邮政全行业收入比重由56.6%提升至79.7%。

快递收入广东领先江浙沪

具体到各省份(直辖市)快递服务企业业务来看，2021年上半年，全国快递业务量及业务收入仅地区出现下滑，其他地区业务收入无一下降，实现全面上涨。其中，广东地区实现快递业务收入1175.55亿元，同比增长22.3%，占全国总收入的24.28%，;上海、浙江、江苏快递业务收入紧随其后，分别实现业务收入794.08亿元、570.64亿元和379.13亿元，分别占全国总收入的16.40%、11.788%以及7.83%。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《快递行业发展趋势与投资规划分析报告》

快递行业主要上市公司：目前国内快递行业相关上市企业有顺丰控股(002352)、圆通速递(600233)、德邦物流(603056)、韵达股份(002120)、申通快递(002468)、外运(601598)等。

本文核心数据：快递业务总量数据、快递行业业务收入数据等

快递市场份额增势稍缓

快递收入广东领先江浙沪

以上数据参考前瞻产业研究院《快递行业发展趋势与投资规划分析报告》。

物流行业分析

2013年3月5日，物流与采购联合会发布的物流业景气指数(LPI)表明，从2011年以来，物流业景气指数本文核心数据：异地快递业务总量及收入数据、同城快递业务总量及收入数据等均保持在50%以上，平均值为54.4%;受等电子商务快速发展推动，以快递为主的邮政物流业增长势头尤为突出，其指数平均值为63.9%，明显高于其他物流行业，并且稳定性较好。数据显示，2013年前2个月，物流业景气指数(LPI)分别为51.3%和50.4%，增长势头进一步趋稳。

前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示，2011年，全国物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%。2012年上半年全国物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增10%。报告分析认为由于我国物流行业各细分市场发展前景良好，促进我国物流业快速稳步发展。现选取其中五个细分市场进行详细说明。

一、商贸物流发展前景预测

前瞻产业研究院发布的《商贸物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》预计，到2015年，消费品零售总额和生产资料销售总额分别将达到30万亿元、76万亿元，这将导致商贸物流需求的大幅攀升。届时，商贸流通领域的物流系统化运作效率将会显著提高，物流成本也会有大幅度地减少，这无疑对加快促进商贸物流业的升级发展，加快经济方式转型发挥极其重要的作用。

三、汽车物流发展前景预测

“十二五”期间，伴随着汽车市场产销规模会进一步扩大，汽车物流领域内几家大企业将进一步发展壮大，运营模式调整也会进一步加快，国外汽车物流企业在将会有进一步的发展。同时，汽车物流行业整体运营将更加成熟，市场更加规范，更具有专业化水平。

汽车物流业的发展依附于汽车工业的发展，前瞻产业研究院发布的《汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》预计，未来5-10年，汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头，汽车价格在需求的有力支撑下也将保持稳中有降的基本走势。2013年和2014年增长幅度将继续保持平稳，2015年会保持惯性增长。汽车物流的需求量将进一步扩大。

前瞻产业研究院发布的《粮食物流行业发展前景与投资预测分析报告前瞻》分析认为，发展现代物流，对进一步降低农产品流通成本、提高农产品流通效率、增加农民收入、加速粮食核心区农业发展，保障粮食安全意义重大。

2007年8月，颁布了《粮食现代物流发展规划》，明确了未来10年粮食现代物流的发展目标和规划项目，预计到2015年，跨省粮食“四散化”运输体系和应急调控体系建设完成。全国原粮流通量中散粮流通份额达到55%，其内跨省流通量中散粮流通份额达到80%，主要跨省散粮物流通道基本实现散粮运输。

五据发布数据显示，2021年上半年，我国快递业务总量累计达到493.9亿件，同比增长45.80%。、烟草物流发展前景预测

前瞻产业研究院物流行业研究小组分析认为，2011年是“十二五”的开局之年，在烟草工业方面，项目数量比上一年会略有上升，同时在烟草商业方面需求量会有明显增加。烟草物流方面，到2010年烟草物流已完成了一阶段的发展，在未来几年内将会保持较稳定的增长，预计到2013年前后，随着全国烟草物联网的建立及烟草信息平台的不断完善，烟草物流总量将会迎来又一次的快速发展。

前瞻产业研究院发布的《烟草物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》根据前几年烟草物流量的统计数据，采用构造比例关系函数的方法，利用烟草行业生产总值弹性系数来得出烟草物流市场未来5年的物流量发展预测数据。初步预测，到2015年，卷烟行业物流总量将超过3万亿支。

快递行业的发展历史

（3）电子商务将促进物流基础设施的改善和物流技术与管理水平的提高；

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截至2015年底，全国主要城市安装智能快件箱已逾6万组，投递快件逾2亿件。快递服务产业链进一步延伸，力推快递业务板块由“1+1”向“1+3”拓展，逐步实现电子商务、制造业、跨境贸易多点开花。快递已经成长为支撑电商发展的主渠道，2015年，行业支撑网络零售交易额超3万亿元。快递业正在由劳动密集型向资本、技术密集型加速升级。

摘要：快递行业是一种发展潜力巨大的新兴行业。文章把快递行业的发展历程概括为三个阶段，对每个阶段进行了分析，以增进读者对快递行业的了解。

：；快递企业；发展历程

随着经济全球化的加剧以及电子商务的普及，一批批快递企业在应运而生。纵观快递业的发展，大概可以归纳为三个阶段。

一、起步阶段

起步阶段是指20世纪70年代末至90年代初。1978年实行改革开放政策后，贸易往来频繁，经济发展速度加快，国内及快递业务剧增。1979年对外贸易运输公司成为个经营快递服务业务的企业。同年6月，日本海外普及株式会社率先与对外贸易运输公司签订了个快件协议。之后，DHI、TNT、FedEx及UPS等快递企业巨头纷纷进军快递市场，开展快递业务。1980年邮政开办全球邮政特快专递业务，1984年又开办国内特快专递业务，1985年成立专门经营、国内速递业务的邮政速递服务公司（EMS）。

二、成长阶段

成长阶段是指20世纪90年代初至21世纪初。在这一阶段，市场经济得到全面发展，快递服务需求开始旺盛。根据海关的数据显示，进出口快件由1993年的669万件上升到1998年的1034万件，20世纪90年代末整个快递服务业

2.快递的发展历史

20世纪初，世界的快递公司在一个城市内的业务活动，现代快递业的设想在二战之后才逐步确立。

20世纪50-60年代北美、欧洲的经济复苏导致了现代快递业的逐步形成。

20世纪60-70年代，以电子计算机为主的先进管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飞行器的发展，使快递业开始快速向全国网络和全球网络规模发展。

20世纪70年代以后日本经济开始起飞，日本几家濒临倒闭的按传统经营的公司纷纷效仿西方，转变成经营快递的公司，并引入符合日本特点的服务项目，从而使日本的快递服务业青出于蓝而胜于蓝

20世纪80年代，四小龙的崛起，世界各大快递公司纷纷捷足先登，使得韩国、、和新加坡的快递业从无到有。20世纪末期，成为大型快递公司的主要货源集散地。

1978年改革开放以来，与时俱进的经济发展更使得快递业在大地风起云涌，快递业的年增长率远高于同年GDP的增长率，2000年前，的驿站开始发展。

2015年1月4日从获悉，“十二五”时期，快递业年支撑国内交易额突破3万亿元。快递业务量和业务收入分别增长7.8倍和3.8倍，行业收入占GDP比重从0.3%提高到0.6%，新增就业岗位100万个以上。统计显示，2015年，快递业务量完成206.5亿件，同比增长48%。日处理量超过1.6亿件，快递业务收入完成2760亿元，同比增长35%。2015年，全国乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%，其中江苏、上海、天津实现全覆盖。

2014年是快递行业非常值得重视的一年。一方面，快递行业的服务规模不断扩大，服务效率也在不断提高，毫无疑问2013年仍将是快递行业的丰收年。

另一方面，快递行业也逐渐面临着人力、油价等运输成本的上涨以及安检漏洞、分客户信息泄露等一系列的问题，如果不能有效地解决这些问题，那么快递行业在2013年也面临着潜在的危机。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年快递行业商业模式创新与设计策略分析报告》分析：2014年快递行业的发展形势在业务上是非常乐观的，但是在管理上应该跟上业务壮大的步伐，规范运营，才能实现更好的发展。

4.快递行业的发展趋势

快递行业的发展可以从以下几个方面考虑。

一，业务量。国内各大电商巨头每年都在花重金进行营销，如6.18购物节，双十一，双十二，年货节的兴起。

尤其是新一批电商如拼多多，小红书的兴起，使得快递业务量也在近的几年保持了迅猛的发展。但是同时，可以看出，快递业务量的增速在放缓，正在进去一个相对冷静的时期。

二，快递服务派送范围的变化。随着国内快递行业竞争的加剧，快递业巨头都在寻找快递行业新的盈利红海。

如农村电商物流。快递。

三，快递业态的变化。快递行业巨头正在尝试着实验着快递与新零售的结合。

各种快递巨头几乎都有本公司的电商购物网站。四，快递的竞争进一步加剧。

比如快递自动分拣设备，无人配送车，智能快递柜的普及。六，快递行业人才需求更旺。

由于新新时期快递行业出现的新特点，出现的新问题，快递行业，快递公司再按以前粗放的管理模式已经显得很吃力，不合时宜。对新型专业性综合性物流管理人才的需求显得更加迫切。

5.我国物流的发展历史

00年以前都是一片混乱，没有比较完善的体系和行业规则，所有物流企业发展物流物流都是采用大而全，小而全的理念，此时第三方物流也善未形成，大多数是制造企业自己解决物流需要… 06年时，才慢慢的有所好转，企业也开始重视物流，开始意识到，物流是第三利润源，所以都各自采取措施，来提高物流质量，降低物流成本，或选择外包，或自营，或部分外包。

物流是否外包，取决于物流是否为企业的核心竞争力，和是否影响到终客户需求… 到现在，各个企业越来越重视，也开始规范物流行业…比如前阵子的十二五中将物流列入重点发展行业，还有之前马云说过，要花重金整改阿里巴巴的物流，还有现在四通一达民营企业的快速发展和第三方物流的发展（宝洁，海尔），都标志着我国物流行业正逐渐成熟…。

6.物流发展的历程

阶段 20世纪初~50年代工业化时期，大多数陆续进入工业化制造业发展迅速，分工不断细化物流发展规模小，渠道不畅，成不高，其作用未受到应用的重视从经济学角度建立了物流学科（PD）；“二战”时期，从技术角度确立了物流学科的地位第二阶段 20世纪60~90年代世界各国大都采用了“大量生产——大量销售——大量消费——大量废弃”的发展模式制造业的大规模化与零售业的大规模化并举物业逐步形成和壮大，多品种、少批量的配送成为这一阶段主要的物流形式各国对物流的认识开始由PD转向Logistics，第三方物流理论的出现确立了物业第三阶段 20世纪90年代至今网络化时代到来经济全球化、一体化，知识经济初露端倪发展到供应链管理阶段支撑物流学科发展的物流经济学科、物流管理学科、物流技术学科初步形成理论体系，综合性的物流学科正在发展从上表可以看出，物流及物流学科的产生是经济发展到一定时期的产物。

各个阶段物流的发展特点是与同期经济发展的特点相适应的。因此，或者企业在进行物流规划、管理及制定物流政策时，决不能脱离当时经济发展的实际；在物流科学研究中，应该注意分析经济发展对物流发展的影响及物流在经济发展中的作用。

扩展资料物流快递运单量年均400亿以上，生产总值万亿以上，随着高铁加入货运竞争，传统公路运输的速度逐渐呈现劣势。速度永远是物流行业的核心优势。

随着Swift.Express加入物流业，将会改变目前高铁的窘境和物流业的格局。企业运用高铁的速度结合共享经济的创新模式运营直接降低物流资费。

以每公斤10-20元的价格服务于广大用户。这种创新经营的模式，通过分享、协作方式搞创新，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。

此外，共享经济的另一大特点是，人人皆可参与、人人皆可受益，有利于促进公平正义。 Swift.Express是通过高铁+共享经济进入物流业，实现了真正有利于发展的模式，未来也将会主导物流业发展。

3.企业的运营模式是以人为本，通过乘客出行的条件实现货物运输，让乘客出行既获得的收入。 Swift.Express通过这样的运营模式创新物流行业，从根本上解决了高铁快运的发展，以及受惠于广大人群。

如何理解电子商务与物流管理的关系?

一、电子商务促进物流的发展：

（1）电子商务将改变人们传统的物流观念：

电子商务作为一种新兴的商务活动，为物流创造了一个虚拟的运动空间。利用电子商务进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来。在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种组合方式，寻求资源配置能力：南方胜于北方物流的合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率、费用省、距离短、时间少的目的；

（2）电子商务将改变物流的运作方式：

通过电子商务可以实现物流网络的实时控制。传统的储运活动在其运作过程中，不管它是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动的。利用电子商务，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化；

1、促进物流基础设施的改善：

电子商务高效率和全球想的特点，要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，良好的交通运从快递完成量占比来看，2013年以来，我国同城快递完成量占快递总完成量的比重震荡下行，到2021年上半年，我国同城快递完成量占全国快递总完成量的13.1%，占比较2013年下降近十个百分点。输网络、通信网络等基础设施则是基本的保证；

2、促进物流技术的进步：

物流技术包括运输技术、仓储技术、装卸技术、包装技术等，物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素。要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要的作用；

3、促进物流管理水平的提高：

物流管理水平的高低直接决定和影响着物流效率的高低，也影响着电子商务高效率优势的实现问题。只有提高物流的管理水平，建立科学合理的管理制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中，才能确保物流的进行，是想物流的合理化和高效化，促进电子商务的发展。

在传统交易过程中，商流都必须伴随相应的物流活动，即按照购方需求将商品实体由供方以适当的方式向购方转移。利用电子商务，消费者只要通过网上点击购物，就可以完成商品所有权的交割，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的